Látni és látszani
2019.10.22.
Ebben az időszakban a járművezetők felelőssége: a járművük őszi-téli felkészítése, valamint a saját szemük épségének, a látásuk megfelelőségének biztosítása. Az őszi-téli átállással kapcsolatos felkészülés időszerű, melynek keretében fontos: a futómű, az akkumulátor, a gumiabroncsok, a világítás, a fékrendszer ellenőrzése, a jól működő ablaktörlő, a jégkaparó, a jégoldó spray és a megfelelő ablakmosó folyadék vagy a páramentesítő használata. Javasolt, hogy nagyobb követési távolságot tartva a szokásosnál lassabban vezessünk, illetve elsősorban a kezdő járművezetőknek és azoknak, akik a tavaszi, nyári hónapokban tanultak vezetni, érdemes gyakorolni egy kicsit forgalommentes úton vagy vezetéstechnikai pályákon.
A kampányban arra ösztönözzük a gépjárművezetőket, hogy éljenek a felkínált lehetőségekkel, vagyis vizsgáltassák át az autójuk világító és fényjelző berendezéseit, gumiabroncsát, valamint ellenőriztessék a látásukat, mindezt térítésmentesen. A vizsgálatokon megjelent gépjárművezetők részére a kampányhoz csatlakozott szervizek külön a kampányra készített igazoló lapot adnak át, mely igazolja, hogy a vizsgálaton részt vett és ott a járműve megfelelt a jogszabályokban előírtaknak. A csatlakozott optikusoknál ingyenes látásellenőrzésre van lehetőség, ahol szintén igazoló lapot kapnak a megjelentek.
Javasolt, hogy a kapott igazoló lapot mindenki tartsa magánál a gépjárművével történő közlekedése során, és azt a közúti ellenőrzés alkalmával az intézkedő rendőrnek átadhatja. Ebből kifolyólag egy szabályszegés elkövetése esetén a jogkövetkezmények alól ugyan nem mentesíthet az igazolás, de esetlegesen a szankció alkalmazása során a hatósági mérlegelés alapja lehet.
Az akcióra való felhívás idén fokozottan épít a társadalmi felelősségvállalásra. A közlekedésbiztonság társadalmi ügy, társadalmi felelősség is. Csak akkor lehet eredményes, ha fontosságát, kockázati tényezőit a közlekedés minden résztvevője felismeri és tesz is érte. A „Látni és látszani 2019 – egymásért” országos közlekedésbiztonsági akció ennek szellemében került meghirdetésre. Legyen közös ügy az országos felelősségvállalás, a felelősség egymásért. A kampány célja, hogy széles tömegek számára világossá váljon a baleset-megelőzés területén a közlekedés szereplőire háruló felelősség: a vezető fizikai állapota (látása) és a vezetett gépjármű műszaki kondíciója elválaszthatatlan összetevői a biztonságos közlekedésnek.
Az akcióban részt venni szándékozó szervizek „társadalmi felelősségvállalási nyilatkozat”-ot írnak alá és küldenek vissza a szervezőknek. Ennek alapján készül el a résztvevői adatbázis és kerülnek fel a szervizek az akció honlapjára, műhelykeresőjébe.
Az ingyenes és kedvezményes szolgáltatásokról az adott szervizben lehet tájékoztatást kérni. Egy célirányos honlapot is üzemeltetünk (www.latnieslatszani.hu), amely folyamatos feltöltés alatt áll. Ezen megtalálhatók az egyes szervizek, optikusok, illetve egy szerviz- és optikakereső szolgáltatás is segíti az érdeklődőket. A Rendőrség a megváltozott időjárási-, látási- és útviszonyokra tekintettel a forgalomban résztvevő, valamint az álló járművek kivilágítására – az év egyéb időszakaihoz képest – az év hátralévő részében kiemelt figyelmet szentel, de a láthatóság jegyében a kerékpárosok és a gyalogosok biztonsága is előtérbe kerül.
Idén két új résztvevővel bővül a kampány: az OMV és a Continental is csatlakozott a kezdeményezéshez. A Continental a kampány során szeretné felhívni a figyelmet a szezonnak megfelelő gumiabroncsok használatára és azok állapotára (évjárat, profilmélység, abroncsnyomás). Az együttműködésben való részvétellel az OMV a minél magabiztosabb járművezetési szokások kialakításához kíván hozzájárulni. A vállalat ezért a december 15-éig tartó kampány ideje alatt minden megyében és a fővárosban hetente két alkalommal, 2-2 óra időtartamban biztosít helyet töltőállomásain a szakembereknek a segítségnyújtásra. Az OMV emellett is növekvő figyelmet fordít a hazai közlekedésbiztonság színvonalának emelésére: a hetekben zárult a MaxxMotion kampányhoz kapcsolódó vezetéstechnikai tréning. A biztonságos autóvezetést támogató kiegészítő szolgáltatásira szintén kiemelt figyelmet fordít az OMV, mint például a szélvédőmosás, autómosás, keréknyomás mérés lehetőségének a biztosítása. Emellett a sofőröknek is olyan környezetet biztosítanak a töltőállomás kávézóiban, ahol felfrissülhetnek útjuk során.
A sofőrt és az utat is figyeli a Continental új rendszere
2019.10.22.
A Continental új fejlesztésében az egyik kamera a környezetet, a másik pedig ezzel párhuzamosan a vezetőt figyeli. Az önvezető funkciók elterjedésével nagy hangsúlyt kap, hogy a pilóta éppen hova fókuszál, el lehet-e venni vagy éppen vissza lehet-e adni neki a volánt. Ugye a teljesen automatizált és hibátlanul működő megoldás hiányában éppen az átmenet a legveszélyesebb, vagyis olyan képességekkel felruházni a személyautókat, amelyeknél végső soron továbbra is figyelni kell egy esetleges vészhelyzetre felkészülve, ugyanakkor nagy a kísértés az éberség és a fókuszáltság elvesztésére, ha tétlenül ül az ember. Hiába teszi a rendszer rendben a dolgát, még akadhat olyan szituáció, amikor nem képes helyes döntést hozni. És az eddig esetlegesen elbambuló vezetőnek ilyenkor vissza kell adni az irányítást.
A Continental 2021-től elérhető megoldása ezt a vezető-környezet kapcsolatot hivatott fenntartani, önvezetés mellett is.
Szolnokon látható a Messerschmitt Bf 109 vadászrepülőgép
2019.10.22.
Kovács Ákos elmondta: a "repüléstörténeti legenda" a sikeres lengyel-magyar jó kapcsolat eredményeként, a lengyel honvédelmi minisztérium támogatásával, a Krakkói székhelyű Lengyel Repülési Múzeum és a RepTár együttműködésének köszönhetően került Magyarországra.
Fotó: MTI
Hozzátette: a magyar pilóták a keleti fronton és honi légvédelemben harcoltak a Messzerrel, a második világháború egyik legjobb vadászgépével. A háború után nem maradt használható példány Magyarországon, csak a lezuhant gépek egy-egy darabja vagy alkatrésze került elő az elmúlt évtizedekben.
Katarzyna Zielinska, a Krakkói székhelyű Lengyel Repülési Múzeum kulturális vezetője elmondta: a krakkói és a szolnoki múzeum 2017-ben kötött együttműködési megállapodást. Az eseményen részt vett Frankó Endre nyugállományú repülő főhadnagy, a legendás Puma Század Messerschmitt pilótája.
Az eseményen kiosztott sajtóanyag szerint a krakkói repülőmúzeum repülőgépét a regensburgi repülőgépgyárban készítették RQ+DS hívójellel. 1944. május 10-én vagy 11-én repülték be, majd nem sokkal később áthelyezték 2/JGr West alakulathoz a lengyelországi Jarowcébe, ahol a piros 3 jelzést festették rá. 1944. május 28-án Ernst Pleiness őrmester kényszerleszállást hajtott végre a géppel a Trzebun tóra. A pilóta meghalt. Nem sokkal később a holttestét kiemelték, a roncs pedig 55 évig pihent a tó fenekén. 1999-ben a roncsot kiemelték és a Lengyel Sasok Alapítvány restaurálta.
Bf 109 típusú vadászgépet Németországban fejlesztették ki, a típus a spanyol polgárháborútól egészen a második világháború végéig harcolt a szövetségesek ellen. A világ legeredményesebb vadászpilótája Erich Hartmann őrnagy 352 légigyőzelmét ezzel a típussal szerezte. A repülőgép nemzetközileg elfogadott típusjelzése Bf 109 (a Bayerische Flugzeugwerke után), azonban Magyarországon az eredeti dokumentumokban Me 109-ként szerepel. A magyar pilóták és repülő műszakiak által egyaránt kedvelt repülőgép beceneve a "Messzer" volt, mely a tervező Willy Messerschmitt családnevéből származtatható.
A Magyar Királyi Honvéd Légierő fejlesztése során a Me 109-es típust tartották a legmegfelelőbb vadászrepülőgének, ezért Németország és Magyarország 1941. június 6-án repülőgép-gyártási egyezményt kötött. A győri Magyar Waggon és Gépgyár Rt. (MWG) megkapta a gép gyártási licencét, majd hazánkba érkeztek az első Me 109D változatú példányok. A használt és rossz állapotú gépek nagyjavítását Bécsben végezték, majd a légierő használatba vette a Messzereket.
Kassa bombázása után hazánk belépett a második világháborúba. 1941-ben a FIAT Cr.42, majd 1942 nyarán a Reggiane 2000 típussal harcoltak a szovjetek ellen a magyar vadászpilóták. 1942. augusztus 20-án Horthy István főhadnagy balesete is rávilágított arra, hogy nincs megfelelő vadászgépe a fronton harcoló magyar pilótáknak, ezért 1942. október 10-én elkezdődött a magyarok átképzése Me 109F-re. Öt nap múlva már éles bevetéseket teljesítettek.
Közben Győrben megindult a gyártás, és az első magyar gépet 1942. december 30-án "berepülték". Ez Me 109Ga-4 típusváltozat volt, majd az MWG áttért a G-6 széria gyártására. Ha lassú ütemben is, de ezzel elkezdődött a honi légvédelem vadászrepülő alegységeinek felszerelése ezzel a modern típussal.
A magyar Messzerek legnehezebb időszaka az úgynevezett "amerikai szezon" volt, amikor több száz repülőgép ellen kellett harcba szállniuk. 1944. április 3-tól rendszeresen támadta az Amerikai Légierő a magyar célpontokat és sok esetben 500-600 repülőgéppel kellett szembe szállnia a jó esetben 20-30 Me 109-esből álló magyar köteléknek. Ezekben a harcokban születtek olyan legendák, köztük például Lőrincz Mátyás szakaszvezetőről is, aki három légi győzelmet aratott az egyik bevetésén.
MTI
A budai Erdélyi bástya, Budapest történelmének egyik nemrég feltárt része
2019.10.22.
További részletekért kattintson a képre!
Különleges hajtáslánccal debütálhat a Lexus új generációs óriás-terepjárója
2019.10.22.
600 lóerős fenevadként vagy emissziómentes luxusautóként újulhat meg a Lexus LX, a márka Európában nem forgalmazott terep-zászlóshajója. Mindkét elképzelés kecsegtető.
A Lexus október második hetében levédette az LX600 típusjelzést az Egyesült Államok szabadalmi hivatalánál (USPTO). Ez logikusan illeszkedik a márka névadási sémájába, és első olvasatában nem jelent többet, mint hogy a Lexus nagyobb motorral szereli fel felső kategóriás szabadidőjárművét, a jelenleg 5.7 literes benzinmotorral kínált LX570-est. Ugyanakkor számos jel utal arra, hogy ennél bonyolultabb, egyúttal izgalmasabb is a helyzet.
Először is semmi nem indokolja, hogy a Lexus megnövelje – vagy bármilyen egyéb formában továbbfejlessze – a nyolchengeres UR motorcsaládba tartozó, jelenlegi erőforrás lökettérfogatát. Egy ekkora motorra a Toyota-csoport egyetlen más típusának sincs szüksége, ráadásul a folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások sem kedveznek a nagy lökettérfogatú szívómotoroknak. A kiszivárgott információk alapján sokkal valószínűbb, hogy a Lexus tiszta lappal indul, nemcsak a hajtásláncot, de a modell egészét illetően is.
Idén tavasszal felröppent ugyanis a hír, hogy a vállalat akár már jövőre új generációs modellel válthatja fel a Lexus LX570 alapját adó Toyota Land Cruiser J200-as szériát. Habár az utód is megőrzi a kiváló terepalkalmasság zálogának számító, alvázas szerkezetet, annak fejlesztése során fel fogják használni a Lexus legújabb személyautóinál alkalmazott, önhordó TNGA platformmal szerzett tapasztalatokat. Így az új terepjáró szerkezetileg könnyebb és szilárdabb lesz, mélyebb tömegközépponttal, jobb passzív és aktív biztonsági jellemzőkkel. Vezethetősége tehát minden szempontból megközelíti majd a személyautókét, ezért a mérnökök a hajtáslánc kiválasztása terén is nagyobb szabadságot kapnak.
Ez lehetővé tenné, hogy az LX megkapja azt a régóta rebesgetett, 4.0 literes, nyolchengeres turbómotort, amelyről sejthető, hogy a hamarosan bemutatkozó Lexus LC F sportkupéban kezdi meg pályafutását. Ez a motor nyomatékosabbra hangolva is képes lehetne 600 lóerőhöz közeli teljesítményre, ami megmagyarázná a típusnevet, viszont túlságosan radikális – és a legkevésbé sem fenntartható – választás volna egy szabadidőjárműhöz.
Egyetlen ésszerű magyarázat marad tehát: a villamosítás. A részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok – megfelelő teljesítményű akkumulátorral párosítva – probléma nélkül képesek ekkora csúcsteljesítmény leadására, ugyanakkor a mindennapokban felelősségteljesen, csekély károsanyag-kibocsátással használhatók. A Lexus eddig a típusjelzés mögé illesztett h betűvel jelezte hibrid típusait, ám ne feledjük, hogy a márka egy fontos paradigmaváltás küszöbén áll.
Az alternatív hajtásláncra ugyanis csak addig kell felhívni az ügyfelek figyelmét, amíg nem azt tekintjük magától értetődőnek. Márpedig a napokban megerősített értesülések szerint a Lexus és a Toyota 2021-ben három, 2025-re pedig már tíz teljesen emissziómentes (azaz tisztán elektromos) modellel bővíti kínálatát. Lehetséges volna tehát, hogy az LX600 nem öntöltő hibrid, hanem hálózatról tölthető (plug-in hibrid vagy elektromos) modellt jelöl? Bármilyen merész is az elképzelés, a fent vázolt lehetőségek közül ez tűnik a leglogikusabbnak, és hosszú távon fenntarthatónak.
Így is lehet használt autót árulni: Imperial Cars
2019.10.22.
Az Imperial Cars-t 2006-ban alapították, azzal a céllal, hogy új megközelítéssel hódítsák meg a használtautók piacát. A dolog igen jól halad, mára több, mint 30 bemutatóteremmel aktívak az Egyesült Királyság területén.
De miben más az Imperial Cars, mint bármelyik másik használtautó-kereskedelemmel foglalkozó vállalat? A lényeg persze ugyanaz, autókat adnak el, de hozzáállásuk kissé eltér a hagyományostól. Elsősorban a honlapjukon és okostelefonos applikációjukon keresztül lépnek kapcsolatba a vásárlókkal. Esetükben nem hagyományos hirdetésekről beszélünk, céljuk a teljes átláthatóság.
Egy-egy kiválasztott modellre kattintva azonnal szinte mindent megtudhatunk az adott autó történetéről, beleértve annak összes hibáját és minden dokumentációját. Az árképzésük szintén nem hagyományos: a honlapokon feltüntetett árak nem alkuképesek. A árakat egy algoritmus képzi, ami az adott modell piaci értékének 95%-ra állítja be az ajánlati árat.
A felvásárlást szintén egy algoritmus végzi, ami számos parameter figyelembe vételével választja ki a megfelelő modelleket. A program nagy figyelmet fordít többek között az autók kerekeire. A keresés során figyelembe veszi, hogy adott pillanatban az Imperial Cars saját raktárában van-e a kiválasztott modellhez megfelelő felni és gumi szett. Ha van, bátran megvásárolnak autókat sérült felnikkel, amennyiben pedig nincsen, kizárólag makulátlan modelleket vesz számításba.
A bemutatótermek személyzete sem a hagyományos autóértékesítőkből áll. Az Imperial Cars operációs igazgatójának elmondása szerint szándékosan kerülték az autókereskedelmi tapasztalattal rendelkező jelentkezőket, mert azokrossz beidegződéseit nehéz lenne áthidalni, ezért inkább más, szintén ügyfélkezeléssel foglalkozó “tanácsadókat” alkalmaznak.
Az Imperial Cars persze sokban hasonlít más, modern vállalatokra, mint az amerikai Carvana vagy az Egyesült Királyságban nemrég indult Cazoo, ugyanakkor egy nagy különbség van köztük: Míg utóbbiak veszteségesek (a Carvana autónként 200 dollárt veszít), az Imperial Cars profitot termel. Ennek érdekében például nem vállalnak házhozszállítást, tapasztalataik alapján pedig valójában nincs is szükség rá.
Bemutatótermeik helyszíneit úgy választják ki, hogy minden egyes telephely egy 40-50 kilóméteres körzetet fedjen le, egy bemutatóteremben pedig általában 2-300 autó kap helyet. Az elhelyezkedés természetesen nem a véletlen műve, kutatások alapján a vásárlók legfeljebb 50 kilómétert utaznak egy autó megvásárlásáért.
Bár Magyarországon még nincsenek ehhez hasonló kezdeményezések, mindenképpen jó jel, hogy egy a teljes átláthatóságra épülő üzleti modell a használt autók kétes piacán is ilyen sikeres lehet, mint az Imperial Cars.
913.700 gépkocsiját szállította ki a ŠKODA az idei első három negyedévben
2019.10.22.
Utóbbi oka a teljes kínai személyautó-piac továbbra is csökkenést mutató értékesítési tendenciája. A további nemzetközi piacokon a ŠKODA az idei évben eddig összesen 719 300 autóját szállította ki, ami 4,4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Szeptember folyamán a vállalat világszerte 102 000 gépkocsiját adta át ügyfeleinek (+7,5 százalék), miközben továbbra is töretlen a ŠKODA SUV-modellek iránti kereslet.
Amint Alain Favey, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „Az idei év első három negyedéve során világszerte összesen 913 700 gépkocsit szállítottunk ki ügyfeleinknek, s az Európában, illetve Oroszországban elért jelentős növekedésnek köszönhetően jól kiegyenlíthettük a jelenlegi kínai folyamatok hatását. KAMIQ City-SUV modellünk aktuális európai piaci bevezetésével és a kínai piacra készült KAMIQ GT küszöbön álló, novemberi bemutatójával folytatjuk termékoffenzívánkat, új ügyfeleket hódítva el vonzó modellpalettánk számára.”
Nyugat-Európában a ŠKODA az első három negyedév során 6,8 százalékkal összesen 397 300 gépkocsira növelte eladásait (2018 január - szeptember: 371 900 darab), ez a trend szeptemberben is folytatódott, s a ŠKODA jelentős növekedést könyvelhetett el: 42 200 kiszállított járműve 29,7 százalékos bővülést jelent az előző évihez képest (2018 szeptember: 32 600 jármű). A márka világszerte második legjelentősebb piacán, Németországban, az év első kilenc hónapja alatt 146 300 (2018 január - szeptember: 133 200 jármű, +9,9 százalék) darabra nőtt a ŠKODA értékesítése. A szeptemberi kiszállítások az előzői évihez viszonyítva itt 33,5 százalékkal 14 800 darabra bővültek (2018 szeptember: 11 100 jármű). Kétszámjegyű százalékos növekedést produkált a ŠKODA az első három negyedév során Franciaországban (26 400 darab; +12,1 százalék), Ausztriában (22 100 jármű, +12,0 százalék), Svájcban (16 500 jármű, +31,2 százalék), Hollandiában (14 400 darab; +12,5 százalék) és Dániában (12 100 jármű, +19,5 százalék).
Közép-Európában a cseh gyártó 159 500 gépkocsiját szállította ki az év első kilenc hónapja alatt, amivel a ŠKODA nagyjából az előző év volumenét produkálta (2018 január - szeptember: 160 800 jármű; -0,8 százalék). Szeptemberben az autógyártó 16 500 kiszállítást teljesített e régióban, azaz 7,4 százalékkal többet, mint az előző év azonos hónapjában (2018 szeptember: 15 300 jármű). Hazai, csehországi piacán 70 300 autóját szállította ki a márka az első három negyedév során, ami enyhe, 2,7 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához viszonyítva (2018 január - szeptember: 72 200 jármű), míg szeptemberben az előző évit 8,8 százalékkal felülmúlva (2018 szeptember: 6800 jármű) 7400 darabra nőttek a kiszállítások. Egyaránt jelentősen növelte idei első három negyedévi kiszállításait a ŠKODA az előző évihez képest Szlovéniában (5900 jármű; +5,4 százalék) és Horvátországban (4800 jármű; +6,3 százalék).
Kelet-Európában (Oroszország nélkül) a január elejétől szeptember végéig 37 200 kiszállított gépkocsijával 10,6 százalékos bővülést (az előző év azonos időszakában: 33 600 jármű) ért el a ŠKODA, míg szeptemberben az előző évihez képest 13,0 százalékkal 4100 darabra nőttek kiszállításai (2018 szeptember: 3600 jármű). Egyaránt kétszámjegyű százalékos növekedést könyvelhetett el a ŠKODA az év első kilenc hónapja alatt Szerbiában (5900 jármű; +16,5 százalék), Ukrajnában (4200 jármű; +13,3 százalék), illetve Bulgáriában (3600 jármű; +18,5 százalék) és Kazahsztánban (800 jármű; +56,3 százalék).
Oroszországban a ŠKODA 61 500 gépkocsiját szállította ki az első három negyedév során, ami 7,0 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához viszonyítva (2018 január – szeptember: 57 500 darab). A szeptemberi kiszállítások itt 5,6 százalékkal 7300 darabra estek vissza (2018 szeptember: 7800 jármű).
Világszerte legnagyobb piacán, Kínában, a ŠKODA 194 500 járművét szállította ki ügyfeleinek az első három negyedév alatt, ami 22,3 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest (2018 január - szeptember: 250 200 jármű), míg szeptember folyamán az autógyártó 25 300 gépkocsiját adta át itt (2018 szeptember: 30 600 jármű; -17,2 százalék). Ezzel a ŠKODA kiszállításaiban is tükröződik a teljes kínai személygépkocsi-piacra kiterjedő általános visszaesés, amit továbbra is általános fogyasztói visszafogottság és piaci bizonytalanság jellemez.
Indiában a január elejétől szeptember végéig produkált 10 800 járműkiszállítás 14,9 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év ugyanezen időszakához viszonyítva (2018 január - szeptember: 12 600 jármű), míg szeptemberben a ŠKODA 1200 gépkocsi kiszállításával szintén elmaradt az előző évi volumentől (2018 szeptember: 1400 jármű, -12,5 százalék).
ŠKODA ügyfélkiszállítások – 2019. első három negyedév
(darab, kerekítve, modellsorozatok szerint; +/- százalék az előző év azonos időszakához képest)
ŠKODA OCTAVIA (268 900; -9,6 százalék)
ŠKODA FABIA (139 500; -6,0 százalék)
ŠKODA KODIAQ (120 700; +9,7 százalék)
ŠKODA KAROQ (111 200; +39,1 százalék)
ŠKODA RAPID (109 800; -24,7 százalék)
ŠKODA SUPERB (77 100; -25,6 százalék)
ŠKODA KAMIQ (35 600; +232,7 százalék)
ŠKODA CITIGO (értékesítés kizárólag Európában: 30 000; -0,7 százalék)
ŠKODA SCALA (21 000; –)
ŠKODA kiszállítások – 2019. szeptember
(darab, kerekítve, modellsorozatok szerint; +/- százalék az előző év azonos hónapjához képest)
ŠKODA OCTAVIA (29 200; -1,2 százalék)
ŠKODA KODIAQ (14 600; +60,8 százalék)
ŠKODA FABIA (13 900; +2,9 százalék)
ŠKODA KAROQ (13 300; +28,2 százalék)
ŠKODA RAPID (10 400; -31,2 százalék)
ŠKODA SUPERB (7200; -27,2 százalék)
ŠKODA KAMIQ (6800; +50,9 százalék)
ŠKODA SCALA (5300; –)
ŠKODA CITIGO (értékesítés kizárólag Európában: 1300; -51,4 százalék)
Visszaszámlálás az új Golfhoz: Golf 4 - a stílus ikon
2019.10.22.
A Golf 4-gyel a Volkswagen teljesen új minőségi szabványt vezetett be a szegmensben, és az első gyártóként lépte át a járműkategóriák határait. Ezzel párhuzamosan az elektronikus stabilitásellenőrzés (ESC) és a fékasszisztens-rendszer 1998-ban debütált a biztonsági rendszerek fejlesztésében. Ugyanebben az évben a Volkswagen elindította az első Golfot is az új 4MOTION négykerék-hajtással. 1999-ben megjelent a piacon az első, 6 fokozatú váltóval ellátott Golf. A Golf GTI Edition 25, 132 kW / 180 LE-vel, amelyet 2001-ben indítottak a GTI 25. évfordulója alkalmából, már keresett klasszikussá vált. Ezt követte 2002-ben az első Golf, közvetlen benzin befecskendezéses motorral (FSI). 2002-ben a Volkswagen bemutatta az akkoriban a legsportosabb Golfot: az R32-et, 250 km / h végsebességgel. 2003-ban ez a termékcsalád tetején található modell volt az első, amely duplakuplungos váltóval (DSG) is elérhetővé vált, amely fordulatot hozott a sebesség és a gazdaságosság szempontjából. Ugyanebben az évben és 4,99 millió gyártott jármű után a Golf 4-et - az első teljesen horganyzott Golfot, amely színes képernyővel rendelkező navigációs rendszerrel is elérhető volt - felváltotta a Golf 5.
Golf 4 éves adatok
1997 Rendkívül magas minőségű karosszéria, mely olyan elemeknek is köszönhető, mint a lézerhegesztés
Kék színű műszerfal világítás
Új 4MOTION négykerék-hajtás
Navigációs rendszer első alkalommal nagy színes képernyővel
1998 Az opcionálisan rendelkezésre álló elektronikus stabilitásszabályozó (ESC) bevezetése
1999 Az ESC széria felszereltséggé válik
Az első Golf 6 fokozatú sebességváltóval
2002 Az első Golf közvetlen befecskendezéses motorral (FSI)
A Golf R32 bemutatása, mint sportos, csúcsmodell
2003 első duplakuplungos váltó (DSG) a Golf R32-ben
A negyedik generáció fokozatos megszüntetése 4,99 millió jármű gyártása után
A Porsche 2 millió eurót kap Szlovákiától új robottechnikai központjára
2019.10.22.
A támogatásra szerdai ülésén a kormány is rábólintott. A német autóipari társaság a Porsche Werkzeugbau Kft.-n keresztül 2020-ig 13,6 millió eurós beruházást tervez, amely 2023-ig 34 embernek adhat munkát. Az új központ feladatai között szerepel az alkatrészek fejlesztése, tesztelése és a gyártósorok prototípusainak az előkészítése.
„Tény, hogy csak 34 embernek adnak munkát, Szlovákia számára azonban rendkívül fontos, hogy egyre több olyan cég telepedjen le az országban, amely kutatással és fejlesztéssel is foglalkozik” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban Peter Žiga gazdasági miniszter.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
