Az elmúlt években az elektromos autóipar hatalmas előrelépést tett, de az egyik fő akadály továbbra is az akkumulátorok újratöltésének lehetősége. A Mercedes nemrégiben bejelentett egy innovatív megoldást: egy napelemet, amely jelentősen megnövelheti az elektromos járművek autonómiáját. Ez az új technológia azt ígéri, hogy villamos energiát termel közvetlenül az autó karosszériájából, alternatív módot kínálva a jármű újratöltésére, miközben az autó a napon parkol. Hogyan működik a szolárfesték? A Mercedes által kifejlesztett napelemes festék egy nagyon vékony fotovoltaikus cellarétegből áll, amelyet közvetlenül a járművek felületére kell felhordani. A Társaság nyilatkozata szerint ez az innováció évente akár 14 000 km autonómiát is generálhat, ami napi körülbelül 39 km-nek felel meg. Fontos azonban megjegyezni, hogy ezek az eredmények csak optimális fényerő-körülmények között érhetők el, ami kérdéseket vet fel annak tényleges alkalmazhatóságával kapcsolatban a különböző éghajlati helyzetekben. A napenergia-technológia lehetőségei Lenyűgöző az a lehetőség, hogy egy autót egyszerűen a napon parkolva tölthetünk fel és radikális változást jelenthet az elektromos mobilitásról alkotott gondolkodásunkban. A Mercedes mellett számos autógyártó vizsgálja a napenergia-technológiák lehetőségeit. Például a Toyota Prius már kísérletezett a tetőn lévő mini napelemekkel, de a Mercedes napelemes festése ezt az ötletet egy teljesen új szintre emelheti, az energiatermelést közvetlenül a jármű karosszériájába integrálva. A kihívások, amelyekkel szembe kell nézni Az ígéretek ellenére még mindig sok kihívás áll előttünk, mielőtt ezt a technológiát nagy léptékben lehet alkalmazni. A festésre alkalmazott napelemek tartóssága és hatékonysága gyenge fényviszonyok között, valamint az előállítási költségek olyan feladatok, amelyet meg kell oldani. Ha azonban a Mercedesnek és más vállalatoknak sikerül leküzdeniük ezeket az akadályokat, a szolárfesték valósággá válhat, segítve az elektromos autók még fenntarthatóbbá és praktikusabbá tételét a mindennapi használatra. Itt pedig arról olvashat, hogyan lehet a sötétségből energiát nyerni.  Forrás: motorimagazine.it  

John Lennon Ma már nehezen elképzelhető, hogy egy zenekar felérjen a The Beatles szintjére, ahogy ma már az is kevésbé jellemző, hogy autóikon keresztül is ennyire kifejezzék magukat a zenei művészek. Ugyanakkor a 60-as években még belefért egy hippi festésű Rolls-Royce Phantom is, amivel John Lennon furikázott. A képen épp Julian fiával pózol a színes luxusautó előtt, ami korszaka legnemesebb autója volt. A dizájnért Steve Weaver felelt, míg az autóba olyan extrák is kerültek, mint hűtő, lemezjátszó, telefon és televízió. Végül 1985-ben mintegy 2,3 millió dollárért értékesítették a Royal British Columbia Museumnak Kanadába, ahol most is megtalálható. Mick Jagger Amíg nem volt közösségi média, és a sztárok nem osztották meg önszántukból minden mozdulatukat, addig csak keveset lehetett tudni róla, hogy melyik sztár milyen autóval járt a hétköznapokban. Mick Jaggerről is csak akkor derült ki, hogy egy Aston Martin DB6-tal járja London utcáit, amikor ütközött egy Ford Angliával a belvárosban, 1966-ban. A Rolling Stones rock legendája láthatóan borzasztóan unja a rendőri intézkedést, nem különben a balegyben pihenő barátnője. Clint Eastwood Hollywood legmorcosabb tekintete nem vetette meg a sportautókat, amik borzasztóan jól álltak neki a los angelesi napsütésben. Itt éppen egy Austin-Healey 100M-ben pózol, ami korszaka egyik legdinamikusabb roadstere volt a maga 2,7-literes, 120 lovas motorjával. A kép 1956-ban készült Eastwood hollywoodi háza előtt, amin természetesen nem visel felsőt. Elvis Presley Az ötvenes évek Amerikájával összefonódott a Ford Thunderbird finom vonalvezetése, sűrű króm használata és fedett hátsó kerékjárati íve. Egy igazi korlenyomat az űr meghódításának időszakából, amikor ezzel a sportos roadsterrel igyekeztek a Ford laposabb kínálatát feldobni. Alapból 4,8-literes V8-cal szerelték, de opciós volt az 5,1-literes változat. Naná, hogy egy ilyennel furikázott Elvis Presley is, akinek autójánál már csak magángépe volt látványosabb. Roger Moore Roger Moore és a sirály Volvo, a P1800. Kellenek még ide betűk? Kétlem! A kép önmagáért beszél. A brit színész a rá jellemző finom eleganciával nyit ajtót Isabelle McMillannek 1965 szeptemberében A szent című tv sorozatban. A sorozat egyébként nem csak a Volvonak, de Moore-nak is jót tett: többek között ennek köszönheti, hogy 1973 és 1985 között mintegy hét James Bond filmben alakíthatott és kerülhetett be a halhatatlan színészek közé. Diana Ross és a Jackson Five Mindössze 5 évesen kezdte énekesi karrierjét Michael Jackson a Jackson 5-ban. Négy testvérével a 70-es évek pop ikonjai lettek, ő maga pedig minden idők egyik legnagyobb pop karrierjét futotta be. Ugyanakkor fiatalon még nem engedhetett meg magának egy Jaguar E-Type-ot, ahogy azt a kép sejteti. Az autó Diana Ross amerikai énekesnőé volt, akivel egy közös promóció során készítették a fotót. Az 1967-es sportautó később, 2016-ban 220 000 dollárért kelt el egy aukción. Rod Stewart Hiába 80 éves, Rod Stewart a mai napig rendkívül aktív énekes, aki már a 70-es években is befutott rocksztárnak számított. Ezért is tehette meg, hogy szabadon válogat az elérhető sportautó kínálatból, amiből, úgy tűnik, hogy a Lamborghini Miura volt a kedvence. Sokan a szupersportautók ősatyjaként tekintenek az első sorozatgyártott középmotoros – az F1-ből ihletet nyerve – sportautóra, amiből később a P400S és SV alváltozatokat is megvásárolta magának a brit rocksztár. Steve McQueen Felsorolni is nehéz lenne, hogy hány ikonikus autó fordult meg Steve McQueen kezei között az évek során. Nem csoda, hiszen a színész legenda nem mellékesen egy borzasztóan jó kezű versenypilóta is volt, így gyakran olyan autókhoz is hozzájutott, amihez egyszerű halandó nem. Ugyanakkor nem lehet nem imádni a képen, amin éppen egy Ferrari 250 GT Lussoban és mellett pihennek feleségével egy láthatóan hegyi szerpentin félreállójában. A fotó Németországban készült, minden bizonnyal az Alpok alsó vonulatain. Talán épp hazafelé vezetik Olaszországból a 3,0-literes V12-vel szerelt Ferrarit, amiből mindössze 351 darab készült. Ez a bizonyos autó 2007-ben 2,3 millió dollárért kelt el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW a Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2025 kiállításon rántotta le a leplet az új M2 CS-ről, a legkisebb M-es sportmodell új változata drámai módosításokkal, többek között kacsafarok hátsó spoilerrel és agresszívabb kiállással rukkolt elő. Az új sportkupé műszaki részletei kedd estig titokban maradnak, de egy sor külső változás jelentős fejlesztésekre utal a lemezek alatt. Az autó aranyszínűre fényezett kerekei például jobban kitöltik a vaskos kerékjáratokat, mint a normál, G87-es gyári kódnevű M2-é, ami arra utal, hogy a CS futóműve ültetve van, és még jobban a versenypályára van hangolva. Eközben a féktárcsák repedezett fényezése arra utal, hogy szén-kerámiából készülhetnek, amely jobban ellenáll a fáradásnak az intenzív használat során, mint az acél. A CS egy új csomagtérfedelet is kapott, amely egy kacsafarok stílusú hátsó szpoilert formáz. Ez valószínűleg növeli a leszorítóerőt és javítja a stabilitást nagy sebességnél. A hátsó diffúzor is átdolgozottnak tűnik. Egyelőre csak annyit lehet tudni biztosan, hogy az agresszívabb megjelenés mellett az új változat teljesítménye 50 lóerővel (530 lóerőre) emelkedett, a nyomaték pedig szintén 50 Nm-rel lett nagyobb (650 Nm). Egyéb műszaki adatokat nem közöltek, de az M4 CS 20 kg-mal könnyebb volt, mint az M4 Competition, köszönhetően a titán kipufogó hátuljának és a bőséges mennyiségű szénszálas anyagnak, és valószínűleg az M2 CS is hasonló súlycsökkentő kezelést kap. A normál M2 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, az M2 CS akár négy másodperc alá is beférhet az erősebb motorjával, tapadósabb gumijával, gyorsabban kapcsoló automata váltójával és könnyebb karosszériájával. Belül ugyanazokat a kagylóüléseket kapja az M2 CS, mint a normál M2, de piros CS logók jelentek meg az ajtókon. A Villa d'Estében bemutatott példányban automata sebességváltó található, ami arra utal, hogy az M2 CS követheti az M3 és az M4 CS-változatait, és nem lesz hozzá kézi váltó, mint a normál M2-eshez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elsőre bonyolultnak ható felmérés az igazságosságra törekedett és önkéntes véleményeket kért a válaszadóktól. A felmérésben szereplő cégek (akiket a válaszadók véletlenszerűen, önszántukból neveztek meg) semmilyen módon nem támogatták a felmérést végző céget. A részvevők négy kulcsterület alapján értékeltek. Megítélték, hogy mennyire tartják etikusnak és megbízhatónak az adott vállalatot, és állást foglaltak abban is, hogy a cég milyen módon áll ki a társadalmi ügyek mellett. Az értékelésnek része volt a fenntarthatóság is: mennyire környezetbarát gyakorlatokat folytat az értékelt cég, mennyire takarékosan termel és működik. S végül értékelték a vállalatok szerepét a jótékonysági tevékenységekben és a helyi közösségek segítésében. Ha pusztán az autógyártókat vesszük, akkor a Subaru az első, a Toyota második, a Mercedes a harmadik, a Lexus a negyedik – s talán fontos trendre hívja fel a figyelmet az a tény is, hogy az első ötből négy, míg az első nyolcból öt márka japán. De mit is jelent a „jó” társadalmi hatás? Egy brand társadalmi hatását akkor tartják jónak az emberek, ha azt érzik, hogy a márka hiteles, és ha a márka fő értékei fontosak a fogyasztók, a vásárlók számára is. A válaszadók fontos szempontként jelölték még meg a cégek fenntarthatósági törekvéseit, illetve azt, hogy az adott vállalat átláthatóan működjön és kommunikáljon, illetve elszámoltatható legyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!