Biturbó motort kapott az új Infiniti
2015.01.12.
Az Infiniti új tanulmányautójából hamarosan szériaautó lesz, ami az Audi A5-ösnek, a BMW 4-esnek és a Mercedes C kupénak lesz a konkurense. A Q50 limuzin technikájára épülő formás, kétajtós Q60 karosszériája 4,69 méter hosszú, 1,86 méter széles és 1,37 méter magas, megjelenése a gyártó szerint a Forma-1-es autókat idézi. Az orr-részt a ledes fényszórók, és a köztük található, jellegzetesen infinitis hűtőmaszk uralja.
A 21 colos kerekeken álló, középen keskenyített karosszériájú kupé utastere 2+2 üléses, a sportos hangulatról szénszálas műanyagból készített díszbetétek és Alcantara kárpitozás gondoskodik. Az új InTuition rendszer segítségével akár négy sofőr is elmentheti a kedvenc audio, ülés, klíma és navigációs beállításait, ami egy gombnyomásra elő lehet hívni.
A japán sportkocsi mozgatásáról a tavalyi Q80-as tanulmányból átvett háromliteres. közvetlen befecskendezésű biturbó V6-os gondoskodik, amelynek 450 lóereje az ismert hétfokozatú automatikus váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Ez a motor az Infiniti többi új fejlesztésű turbómotorjával együtt két éven belül kerül gyártásba. Mivel a kocsi a Q50 technikájára épül, nem meglepő, hogy a világ első By Wire rendszerű, elektromos kormányzása ebbe is bekerült.
A Q60-as szériaváltozatának gyártása valószínűleg 2016-ben kezdődik, a típus európai forgalmazása még bizonytalan.
Először adott el több mint 10 millió autót a Volkswagen-konszern
2015.01.12.
Martin Winterkorn, a Volkswagen-csoport elnök vezérigazgatója a Detroiti Autószalon előestéjén ismertette cége 2014-es eladási eredményeit. A Volkswagen eredetileg csak 2018-ban tervezte, hogy az éves eladása átlépi a 10 millió autót, de a célt már 2014-ben sikerült teljesíteni, mivel 10,14 millió autót értékesítettek, ami 4,2 százalékos növekedésnek felel meg a tavalyi számhoz képest.
A 10,14 millióból 6,12 millió autó volt Volkswagen, érdekesség, hogy 10 éve a márka pont fele ennyi autót adott el. Az Audi 1,74 millió, a Skoda 1,04 millió, a Seat 390 ezer, a Porsche 190 ezer, a Volkswagen Haszonjárművek 446 ezer autóval járult hozzá a cég idei rekordjához.
A 10,14 millió autóból 3,95 millió Európában talált gazdára, ebből 1,24 millió Németországban, és 671 ezer Közép-Kelet Európában. A Volkswagen-csoport legnagyobb önálló piaca Kína, ahová 3,68 millió autót adtak el tavaly.
Azért is szép eredmény az újabb rekord elérése, mert Winterkorn szerint nehéz piaci körülmények között érték el. Azt is elárulta a vezető, hogy az Egyesült Államokban 2014-ben 600 ezer autót adott el a Volkswagen-csoport, ezt a számot 4 éven belül egymillióra szeretnék feltornászni.
A cég első embere azt is bejelentette a sajtótájékoztatón, hogy a Volkswagen az új Tiguanból készít egy nyújtott tengelytávú változatot az észak-amerikai piac számára, amit 2017-től lehet majd megvásárolni. Ehhez a modellhez csatlakozik majd a Cross Coupe GTE hétszemélyes szériaváltozata, amit helyben, a Tennessee államban lévő Chattanoogában gyártanak majd 2016 végétől.
Bemutatkozott az új Chevrolet Volt
2015.01.12.
Már a Detroiti Autószalonra időzített világpremier előtt leleplezte az interneten a General Motors a Chevrolet Volt második generációját. Megmaradt a jellegzetes, emelkedő övvonal, de a kocsi formája jóval gömbölyűbbé vált, az íves tetővonal pedig a négyajtós kupékra, az amőba alakú hátsó lámpa a Ford Focusra emlékeztet. Az utastér a korábbi négyüléses kialakítás helyett immár öt személynek nyújt kényelmes utazást, mivel a két különálló hátsó ülés helyett immár egybefüggő pad van a hátsó sorban.
Az ívesebb, légiesebb megjelenésű műszerfalon az érintőgombos középkonzolt hagyományos nyomógombosra cserélték. Megmaradt viszont a szabadon konfigurálható, digitális műszerfal a kormány mögött, a MyLink fedélzeti menürendszert pedig egy ugyanúgy 8 colos, de érintéssel vezérelhető képernyőn keresztül lehet használni, amit a középkonzol tetején helyeztek el.
A Voltec névre hallgató hajtáslánc egy 16 helyett már 18,4 kilowattórás, 284 helyett csak 192 cellából álló lítium-ion akkumulátorcsomagból, egy 152 lóerős villanymotorból és egy 101 lóerős, 1,5 literes hatótáv-növelő benzinmotorból áll. A villanymotor nem, csak a benzines lett erősebb, utóbbi átlagfogyasztása kombinált üzemmódban 5,73 liter az amerikai mérési módszer szerint. A General Motors szerint 5-ből 4 utazás alatt csak a villanymotor fog működni az autóban, a tulajdonosok várhatóan csak 1600 kilométerenként fognak benzinkúthoz menni.
A komplett Voltec hajtásrendszer 45 kilogrammal könnyebb a régi Volténál, és 12 százalékkal takarékosabb is. Mivel az új hajtásban gyakrabban dolgozik közösen a benzines és a villanymotor, javultak a menetteljesítmények, 0-97 km/h sebességre 8,9 helyett 8,4 másodperc alatt gyorsul fel az autó. A villanymotor 398 Nm-es nyomatéka remek rugalmasságot biztosít, a kocsi erőteljes gyorsításra lehet képes, amíg el nem éri a 157 km/h-t, aminél az elektromos leszabályozás véget vet a gyorsulásnak.
Tisztán elektromos hajtással 80 km a kocsi hatótávolsága, ez a régi Voltnál is ennyi volt, viszont a kombinált hatótávolság 500-ról 640 kilométerre nőtt. A lemerült akkumulátort 13 óra alatt lehet feltölteni az Amerikában használt 120 V-os hálózatról, 240 V-osról viszont már 4,5 óra is elég a teljes töltöttség eléréséhez.
A Volt alapfelszereltsége 10 légzsákot és tolatókamerát is tartalmaz, felárért már számos vezetéstámogató rendszert (sávtartó automatika, holttér-figyelő, hátsó keresztirányú forgalom-figyelő, ráfutásra figyelmeztető és követési távolság-jelző, vészfék asszisztens, parkolóautomatika) is meg lehet már vásárolni hozzá.
Az Egyesült Államokban 2015 második felétől lehet majd megvásárolni a kocsit, Európába a Volt valószínűleg Opel Amperaként jut majd el 2016-ban, mivel a mi kontinensünkön a Chevrolet márka forgalmazása megszűnt.
Közlekedésbiztonság: Fókuszban a „zebrák”
2015.01.12.
Jász-Nagykun-Szolnok megyében az utóbbi időben elszaporodott kedvezőtlen jelenségek visszaszorítása érdekében a rendőrök többször, visszatérően ellenőrzik a gyalogos-átkelőhelyeken való közlekedés szabályainak betartását, valamint a gépjárművezetők és kerékpárosok szabálykövetését. A megyeszékhelyen az elmúlt hetekben több tragikus kimenetelű baleset is történt, melyben gyalogosak voltak érintettek. Ezek közül számos eset épp kijelölt gyalogos-átkelőhelyen következett be. Előfordult, hogy a járművezető nem adta meg az elsőbbséget, de olykor a gyalogosok figyelmetlensége idézte elő a balesetet.
A KRESZ előírja, hogy a gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Számos alkalommal tapasztalható azonban, hogy mégis hirtelen, esetleg körültekintés nélkül lépnek le a járdáról, veszélyeztetve ezáltal saját és mások testi épségét is.
Fontos tudni, hogy a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak ugyancsak elsőbbsége van - kijelölt gyalogos-átkelőhely hiányában is - azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs.
Ha a gyalogos olyan helyen akar átkelni, ahol a járművekkel szemben nincs elsőbbsége, mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül nem tud átmenni az úttesten.
A gyalogosnak tilos:
híd, alagút, aluljáró, felüljáró úttestjén áthaladni
olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs, a szabad kilátást gátló akadály – például nagyobb álló jármű - közelében az úttestre lépni
lánc-, illetőleg csőkorlátot, sorompót kinyitni, azon átmászni, alatta átbújni, illetőleg azt megkerülve elzárt területre – például úttest, útszakasz, vasúti pálya - lépni
villamospályán közlekedni, vasúti vagy zárt villamospályán - a kiépített átkelőhelyen kívül - áthaladni
autópályán - a leállósávon is- közlekedni, valamint áthaladni
Autóúton - a leállósávon és az útpadkán is - közlekedni, valamint útkereszteződésen kívül áthaladni
úttesten áthaladni, ha a közelben gyalogos alul- vagy felüljáró van.
Vasúti pályán - vasúti átjárón, vagy más kiépített átkelőhelyen - a gyalogos csak akkor haladhat át, ha meggyőződött arról, hogy vasúti jármű nem közeledik. Nem haladhat át a gyalogos, ha a jelzőberendezés a továbbhaladás tilalmát jelzi.
További fontos szabály:
Főútvonalon 6 éven aluli gyermeket felügyelet nélkül hagyni tilos!
A lakott területen kívüli út úttestjén, leállósávján, útpadkáján tartózkodó gyalogosnak - ide nem értve a gyalogosok zárt csoportban történő közlekedését - éjszaka és korlátozott látási viszonyok esetén fényvisszaverő mellényt, illetve ruházatot kell viselnie.
A gyalogos a gyalog- és kerékpárúton a kerékpáros forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti.
A megyeszékhelyen naponta tapasztalható a kerékpárosok részéről, hogy - gyakran takarásból - áthajtanak a gyalogosok közlekedésére fenntartott, átkelésére kialakított úgynevezett „zebrákon”, nem gondolva arra, hogy ezzel mekkora veszélynek teszik ki magukat és más közlekedőket is. Szabályos magatartás, ha leszállnak a kerékpárról és azt áttolva kelnek át ezeken a helyeken.
A további hasonló okok miatt bekövetkező balesetek megelőzése érdekében a közlekedők - járművezetők, gyalogosok egyaránt - a következő napokban megyeszerte számíthatnak egyenruhás, illetve civil ruhás rendőri ellenőrzésekre a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek közelében.
Autólopás! MNY-083 Renault Megane Scenic - pezsgőmetál
2015.01.12.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MNY-083
-Gyártmány:
Renault
-Típus:
Megane Scenic
-Kivitel:
egyterű
-Gyártási év:
2008
-Motorszám:
K4MC813D041388
-Alvázszám:
VF1JM1R0837010
-Szín:
pezsgôszín
-Lopás időpontja:
2015 január 10
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XIX.
-Utca, házszám:
József Attila utca 106
-Megjegyzés:
2015. január 10~én reggelre ellopták Kispestről renult scenic típusú, MNY 083 rendszámú személygépkocsinkat. Az autó 2008-as gyártású, 2009. januárjában lett üzembe helyezve, benzin üzemenyagú, pezsgő színű, sérülésmentes állapotú. A kocsi autómata váltós, bőrkormányú, kártyás indítású. Alvázszáma: VF1JM1R0A40837910, motorkód/szám: K4MC813D041388. Három gyermek óvodába, iskolába járását segítette, illetve a mi munkába járásunk szolgálta.
Tíz megyében erős szélre figyelmeztet a meteorológia
2015.01.12.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat továbbra is érvényben tartja az erős széllökések veszélye miatt korábban kiadott elsőfokú (citromsárga) riasztást Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Pest, Nógrád, Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves, Veszprém, Fejér, Somogy és Jász-Nagykun-Szolnok megyében, valamint Budapesten. Az érintett területeken a várt legerősebb széllökések meghaladhatják a 70 kilométer/órát.
SUV-tanulmány a Volkswagentől
2015.01.12.
A Detroitban bemutatott új Volkswagen szabadidő-autó tanulmány legfontosabb célja, hogy megmutassa, milyen autóra számíthatnak az amerikai vásárlók 2016 végétől, és, hogy a Volkswagen új dizájnirányzatából is adjon némi ízelítőt. A márkától szokatlan megoldás például, hogy a ledes fényszórókat az alumínium hűtőrács lamellái közé szorították be, és ennyire hangsúlyos kerékjárati íveket sem szokott alkalmazni a német márka az autóin.
A hatalmas kerékjáratokat csak 22 colos kerekekkel lehetett megfelelően kitölteni, a szériaautón azért valószínűleg kisebb kerekek lesznek. Mivel az autó nevében ott szerepel a kupé szócska, nem kell csodálkozni azon, hogy a tetővonal hátrafelé lejt, és hogy a csomagtérfedélen egy kis légterelőt is elhelyeztek.
Az ötszemélyes utastér viszonylag egyszerű, letisztult formavilággal rendelkezik, a műszerfal digitális, akár az új Passatban, a légkondicionálót érintésérzékeny vezérlőpanelen keresztül lehet beállítani, a fedélzeti infotainment rendszer 10,1 colos képernyőt kapott.
Az összkerékhajtású kocsi mozgatásáról egy 3,6 literes V6-os szívó benzinmotor és két villanymotor (elöl 54, hátul 114 lóerővel) gondoskodik, a rendszer összteljesítménye 355 lóerő, össznyomatéka 379 Nm. A Cross Coupe GTE 6 másodperc alatt gyorsul fel 97 km/h sebességre, a végsebességét nem árulta el a Volkswagen. A villanymotorokat egy 14,1 kilowattórás, konnektorról is feltölthető lítium-ion akkumulátor látja el árammal, amely a kardánalagútban helyezkedik el, és amely 32 kilométeres hatótávot biztosít tisztán elektromos üzemmódban. Ezen kívül többféle üzemmód választható még a sima hibridtől a sportos hibriden át a terepjárásra optimalizáltig.
Hivatalosan is bejelentették, hogy a Cross Coupe GTE szériaváltozata 7 üléses kivitelben 2016 végétől készül majd a Volkswagen amerikai üzemében, Chattanoogában (Tennessee állam), kizárólag az amerikai piac számára.
Egyre erősebb motorral szerelt autók kerülnek forgalomba
2015.01.12.
1995-ben még csak 95 lóerősek voltak az eladott autók, 2014-ben pedig már 140 lóerős volt az átlagos jármű. A látványos teljesítménynövekedés a Volkswagen által gyártott autók esetében 62 százalékos.
1995-ben az átlagos WV-autók motorja 79 lóerős volt, ugyanez tavaly már 128 lóerőre emelkedett.
Egyre nagyobb teljesítményhez egyre kissebb fogyasztás társul.
A statisztikából az is kiderül, legkisebb mértékben a Porsche autók motorjának ereje növekedett, igaz, az átlagos Porsche 1995-ban is már 290 lóerőt tudott, 2014-ben ez a szám 342-re nőtt.
Az egyes gyártók motorjainak teljesítménye így változott lóerőben:
Gyártó
1995
2014
Változás 1995/2014
Porsche
290 LE
342 LE
17,9 %
BMW
147
193
31,3
Audi
128
182
42,2
Mercedes
138
179
29,7
Átlag
95
140
47,4
VW
79
128
62
Ford
84
123
46,4
Opel
84
122
45,2
Forrás: CAR Universität Duisburg-Essen
A lóerő növekedés egyik fő okát abban látja a Duisburg-Esseni Egyetem CAR Intézete, hogy jelentősen növekedett a SUV típusú járművek eladása, amelynek átlagos teljesítménye 166 lóerő. 1995-ben az új autó eladások mindössze 6,5 százaléka volt, SUV, tavaly pedig már 18 százaléka.
További érdekesség, hogy miközben a motorok teljesítménye fokozatosan nő, a fogyasztásuk ezzel ellentétében csökken, mivel a gyártók egyre takarékosabb motorokat fejlesztenek ki.
A 140 átlagos lóerőhöz 5,6 liter benzin vagy 5 liter dízel átlagfogyasztás társul.
A fiatalok körében világszerte a balesetek jelentik a vezető halálokot
2015.01.12.
Évente közel 1,3 millió ember veszíti életét, és több mint 50 millióan sérülnek meg közlekedési balesetben. 100 000 főre 18 halálos kimenetelű közlekedési baleset jut, a fiatalok körében pedig ez jelenti a vezető halálokot világszerte. Éppen ezért rendkívül fontos, hogy foglalkozzunk a közúti közlekedés biztonságának kérdésével.
Az Allianz Technológiai Központ (AZT) új tanulmányt tett közzé, amely szerint közlekedési balesetben hal meg a legtöbb fiatal. A világ halálos kimenetelű közlekedési baleseteinek 31 százalékában 15 és 29 év közöttiek az áldozatok, ez évente több mint 400 000 halálesetet jelent. Ezt a tényt az egyes országok gazdasági fejlettsége sem befolyásolja, az AZT kutatásai szerint a halálos kimenetelű közlekedési balesetek fiatalokat érintő hányada csak csekély eltéréseket mutat: 31,5 százalék az alacsony jövedelmű országokban, 32 százalék a közepes jövedelmű országokban és 28,5 százalék a magas jövedelemmel rendelkező országokban.
A probléma azonban világszintű, és nem csak a fiatalokat érinti. Évente közel 1,3 millió ember veszíti életét, és több mint 50 millióan sérülnek meg közlekedési balesetben. 100 000 főre 18 halálos kimenetelű közlekedési baleset jut, ezt a halálnemet ezért az Egészségügyi Világszervezet (WHO) legfrissebb Globális közúti közlekedésbiztonsági helyzetjelentése a nyolcadik helyre sorolja a leggyakoribb halálokok rangsorában. A jelenlegi tendenciák alapján ráadásul arra lehet következtetni, hogy világszinten az ötödik leggyakoribb halálokká lép majd elő 2030-ra, ha nem születnek megfelelő intézkedések a közlekedési balesetek megelőzésére.
Az Allianz tanulmánya szerint a balesetek fő oka a legtöbb esetben a gyorshajtás, az alkoholfogyasztás, a biztonsági öv viselésének elhanyagolása és a járművek műszaki meghibásodása; a legnagyobb veszélyt a fiatal sofőrökre azonban a gyakorlatlanság és a túlzott önbizalom jelenti.
Magyarországon 100 000 lakosra 9,1 halálos kimenetelű közlekedésibaleset jut, Svédországban viszont mindössze 3, ezzel Európa legbiztonságosabb országa ezen a téren. A halálozási arány világszerte a Dominikai Köztársaságban (41,7), Thaiföldön (38,1) és Venezuelában (37,2) a legmagasabb.
„Az Allianz Technológiai Központ immár több mint 40 éve vállal aktív szerepet a közúti közlekedésbiztonság fejlesztésében, kutatómunkájával és megelőzési kampányaival pedig mindenki számára biztonságosabbá kívánja tenni az utakat – nyilatkozta Christoph Lauterwasser, az központ igazgatója. – Szakértőink jelentősen hozzájárultak a gépjárműipar, a közlekedési szabályok és a közlekedésbiztonság egyéb területeinek fejlődéséhez, legyen szó a járművezetés közbeni zavaró tényezők kezeléséről, a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságáról, a vezetéstámogató rendszerekhez és az automatizált vezetéshez kapcsolódó biztonsági kérdésekről vagy akár a szállítmány gépjárműben való megfelelő rögzítéséről.”
A BMW világelső az innovatív lézerfény-technológia fejlesztésében
2015.01.12.
A lézerfény-technológia egészen lenyűgöző, akár 600 méter hosszú bevilágított fényszóró-tartományra is képes az elvakítás-mentes távolsági fényszóró-asszisztenssel (anti-dazzle High-Beam Assistant) kiegészített BMW szelektív fényszóró funkcióval (BMW Selective Beam function). A Las Vegas-i CES kiállításon a BMW leleplezi a lézerfény további előremutató alkalmazási lehetőségeit, amelyek átfogóan integrálva a vezetést támogató rendszerekhez és a jármű érzékelőihez, új intelligens világítási funkciókat tesznek lehetővé, fokozva a biztonságot és a komfortot. Eszerint például képes együttműködni a navigációs rendszerrel és jó előre bevilágítani a közelgő kereszteződések beláthatatlan sarkaiba, miközben a lézer-alapú Dinamikus Megvilágítás (Dynamic Light Spot) funkció akár 100 méteres távolságból is képes figyelmeztetni a jármű vezetőjét az út mentén tartózkodó emberekre és állatokra egyaránt.
Az új világítás-technológia kitágítja a tervezési határokat
A Cool White jégfehér metálfényezést viselő BMW M4 Concept Iconic Lights tanulmány modell új megvilágításba helyezi a BMW-fényszórók jellegzetes ikergyűrű-szimbólumait. A lézerfény-technológiát alkalmazó fényszórók mozgás közben az egységben látható elegáns kék csíkokról egyértelműen felismerhetők. Mindeközben a BMW M4 Concept Iconic Lights tanulmány hátsó lámpatestei OLED-technológiát (OLED – organic light-emitting diodes, szerves fénykibocsátó diódák) alkalmaznak, amelyek egyes szerves anyagok papírvékony félvezető rétegein keresztül alkotják meg a fényt. Most először a hátsó lámpatestek és a hátsó irányjelzők egyaránt OLED-technológiát alkalmaznak. A hátsó egységek megvilágított felületeit úgy alakították ki a tervezők, hogy működés közben azok háromdimenziós hatást keltsenek. Az OLED mindeközben vékony kialakítása okán kevesebb helyet is foglal.
Az innovatív technológia ragyogó példája: elvakítás-mentes lézerfény-technológia és lézerfény-kivetítés
A BMW lézerfény a bevilágított fényszóró-tartomány és a fényesség terén egyaránt új mércét állít fel, amely a lézer-fényszóró belsejében az „összefüggő” egyszínű kék lézerfényt kellemes fehér fénnyé alakítja át. A nagyteljesítményű diódák által kibocsátott fénysugarakat a speciális optikai rendszer egy foszfor lemezre irányítja a fényszóró belsejében, amely ezeket a sugarakat rendkívül fényes fehér fénnyé alakítja át, amely nagyon hasonlít a természetes nappali fényre és kifejezetten kellemes a szemnek. Annak ellenére, hogy 30 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak, a párhuzamos fénycsóvák tízszer erősebbek, mint az autóiparban jelenleg használt halogén, xenon vagy LED fényforrások. A BMW lézerfény bevilágított fényszóró-tartománya eközben eléri a 600 métert, amely a hagyományos fényszóró-tartományok több mint kétszerese, növelve a vezetés biztonságát a sötétben. A kamera-alapú, dinamikus vezérlésű BMW szelektív fényszóró funkció (BMW Selective Beam function) megelőzi a szemből érkező és az utolért járművek elvakítását, ezáltal lehetővé teszi a lézer-fényszórók mindenkori folyamatos működését.
Nagyobb biztonság a folyamatos kapcsolatnak köszönhetően
Az innovatív lézerfény-technológia széleskörű alkalmazása az egyéb vezetést támogató rendszerekkel együttműködve különféle intelligens világítási funkciók megvalósítását segíti. Egyesítése a navigációs rendszerrel például lehetővé teszi, hogy az adaptív fényszórók proaktív vezérlő rendszere már azelőtt bevilágítson a közelgő kereszteződések beláthatatlan sarkaiba, hogy a vezető elfordítaná a kormányt. A lézerfény-technológia eközben új dimenzióba emeli a Night Vision rendszer Dinamikus Megvilágítás (Dynamic Light Spot) funkcióját. Koromsötétben a rendszer infravörös kamerája már akár 100 méteres távolságból is érzékeli az út menti embereket és állatokat, a lézerfény-alapú Dinamikus Megvilágítás funkcióval pedig időben, jól láthatóan megvilágítja őket. Sőt, amennyiben a jármű az előtte álló útszakasz szűkülését érzékeli, a lézer-fényszórók által bevilágított tartomány automatikusan a jármű pontos szélességét mutató „keskeny tartományra” vált át, így segítve a vezetőt, hogy biztonságban át tudja manőverezni az autót a keskeny útszakaszon. A BMW M4 Concept Iconic Lights tanulmány ezen felül egy újabb „jövőbe mutató“ rendszert is bemutat Las Vegasban: a nagyteljesítményű lézer diódákat. A rendszer a vezetést támogató információkat közvetlenül a jármű előtti útszakaszra vetíti ki, lehetővé téve, hogy a sofőr még teljes sötétségben is maximálisan az útra koncentrálhasson.
OLED-technológiás hátsó lámpatestek háromdimenziós hatással
A BMW szerves világítási rendszerének (BMW Organic Light system) alapját az innovatív, hatékony és fenntartható OLED fényforrás adja, amely alacsony energiafogyasztásával elősegíti a jármű károsanyag-kibocsátásának további csökkentését. Újabb fenntarthatósági tényező, hogy eme technológia előállításához nincs szükség drága, ritkaságszámba menő nyersfémekre. A hagyományos, pontokból álló LED fényforrásokkal ellentétben az OLED-technológia a teljes felületén egyenletesen alkotja meg a fényt. Az OLED-elemek rendkívül vékonyak, vastagságuk mindössze 1,4 milliméter. Az egyes elemek ráadásul egymástól függetlenül, külön-külön is működtethetők, amely új lehetőségeket teremt a hátsó lámpatestek eltérő világítási hatásainak megalkotásában.
Eltérő világítási hatások a különböző vezetési módok szerint
A múltban a jármű világítási funkcióinak korlátozott számával, szigorú jogi követelmények szerint szabályozták a járművek fényességét, amely lehetővé tette az OLED-technológia megjelenését. A BMW M4 Concept Iconic Lights tanulmány modell a hátsó lámpatest és a hátsó irányjelzők esetében is a BMW szerves világítási rendszerét használja. Az OLED-elemek egyenkénti működtetésével a hátsó lámpák eltérő világítási hatásokra képesek a különböző vezetési módok szerint. Miközben alapesetben a hátsó lámpatest „L-alakú” fénye széles tartományban, egyenletesen világít, Sport módban ez változó alakú világítási mintává változtatható néhány OLED-részlet aktiválásával. A hátsó lámpa fénye ekkor egy keskeny, összpontosított és élesen határolt „fénysávnak” látszik.
Az új technológiák új tervezési opciókat teremtenek
A világítás a modern járművek fontos dizájn alkotóeleme. Szemből nézve a BMW-fényszórók jellegzetes ikergyűrű-szimbólumai és a márka által fémjelzett vese alakú hűtőrács azonnal felismerhetővé teszik a BMW összes modelljét. Éjszaka a négy ragyogó gyűrű a márka jellegzetes védjegye. A BMW M4 Concept Iconic Lights tanulmány modell az ikergyűrű-szimbólum újfajta értelmezését mutatja be. A tanulmány lézerfény-technológiás fényszóróit mozgás közben az elegáns kék LED-csíkok emelik ki. Az új lézerfény-technológia sajátosságainak köszönhetően az innovatív fényszórók lapos és éles dizájn szerint készülhettek el.
Stílus tekintetében az „L-alakú” hátsó lámpatestek éppoly jellegzetesek, mint az első fényszórók. Az „L” alak egy sajátos dizájn-védjegy, amely a jármű hátsó részének szélességét hangsúlyozza, miközben tovább fokozza a jármű markáns és erőteljes kiállását, amely minden esetben kiemelkedik a tömegből – éjjel és nappal egyaránt. A jelenlegi BMW-modellek esetében a LED-technológiás hátsó fénycsíkok és az egyéb világítási elemek éjszaka az „L-alakot” hangsúlyozzák, sötétben is könnyedén felismerhetővé téve a márka modelljeit. A BMW az OLED-elemeket alkalmazó hátsó lámpatestet először a Vision Future Luxury tanulmány modellen mutatta be, amely tanulmány 2014 áprilisában, Pekingben tartotta világpremierjét. A BMW M4 Concept Iconic Lights tanulmány ezúttal a technológia sajátos verzióját mutatja be a CES kiállításon. Az OLED-technológiás hátsó lámpatestek M-stílusú alkalmazása a jellegzetes BMW „L-alakú” világítási dizájn új evolúcióját jelöli. Az OLED-technológia lehetővé teszi az új, háromdimenziós hatású és éles dizájn szerint kialakított fényszóró-megjelenést. A BMW M GmbH a közeljövőben beindítja az OLED-technológiát alkalmazó modell sorozatgyártását.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
