Magyarország területén 2023. október 20-án 0 órától 2023. október 23-án 24 óráig a rendőrök 181 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 7 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 7 ember vesztette életét, 54 súlyos és 120 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány 31 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Mercedes-Benz október közepén mutatta be a sajtó munkatársainak a T-osztályra épülő teljesen elektromos (BEV) EQT-t és a platform áruszállító verzióját az eCitan-t. A járművek legfontosabb részleteit máris mutatjuk. Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Hungária Kft. kishaszongépjármű üzletágának értékesítési és marketing vezetője köszöntötte a vendégeket, majd rövid bevezetőjében megerősítette, hogy a Mercedes továbbra is elkötelezett a fenntartható autózás mellett. A részleteket azonban már Nagy Sándor értékesítési vezetőtől tudtuk meg. Nem ma kezdték és van jövőkép A Mercedes már 1997-ben előrukkolt a Vito ZnL jelű kivitelével, amely egy cink-lítium alapú akkumulátorral működtetett közepes méretű áruszállító volt. Az elmúlt 25 év során a haszongépjármű szegmensben számos lehetőséget kipróbáltak az alternatív hajtásokban, amelyek közt az E-Vito mellett a Sprinter plug-in és üzemanyagcellás verzióinak különféle változatait, néhány koncepciójárművet és a ma már kapható EQV és eVito modelleket említették. A jelen transzporter szegmensében gondolkodva volt egy szürke zóna, mégpedig a kisméretű áruszállítók terepe. A Mercedes eddig nem kínált kis dobozos haszongépjárművet teljesen elektromos kivitelben. Ez a zónát szolgálja ki a most bemutatott eCitan, illetve személyszállító verziója az eCitan Tourer. Aki pedig egyterű családi autóra vágyik annak a Citan-ra épült T-osztály elektromos verzióját, az EQT ajánlják. Ami pedig jövőt illeti: 2024-ben érkezik az eSprinter frissített változata, de ez még mindig a most is futó platformra épül majd, mint ahogyan az eCitan-EQT család is. 2026-tól azonban érkeznek a teljesen új VAN.EA platform szerint tervezett autók, ahol nem jelent majd kompromisszumot, hogy az alapmodell tervei belsőégésű motorral hajtott járművek számára készültek. Összességében az Ambition 2039 stratégia mentén a Mercedes-Benz 2039-re azt tűzte ki célul, hogy mind a járművek, mind pedig a gyártás tekintetében CO2 semleges működést valósít meg. Az új eCitan és EQT A piaci bevezetés a rövidebb, 2.716 mm-es tengelytávolságú kivitellel indul, amely az L1 jelölést kapja, jövőre pedig érkezik az L2, amely 3.100 mm-es tengelytávolsággal biztosít több helyet az áruk, vagy éppen az utasok számára. Egyébként az eCitan hosszabb változatában T-elrendezésben 2 db EUR-raklap is elhelyezhető lesz. Ami a teherbírást illeti, arra külön nem tértek ki, de a konfigurátor adatiból tudható, hogy az L1-es eCitan 459 kg-ot bír el. Az EQT a márka EQ-sorozatában már megszokott black panel-t kapja az elejére, még ha nem is annyira teli kivitelben, mint a személyautóknál. Minden Citan-ra épülő új elektromos autó töltőcsatlakozója a hűtőrács emblémája mögött kapott helyet. A haszongépjárműveknél szériafelszereltségben a 11 kW-os AC töltési lehetőség adott, de ezt opcionálisan 22 kW-ra lehet bővíteni, illetve elérhető az EQT-hez szériaként adott 22 kW AC és 75 kW DC együttes lehetősége is, ez esetben természetesen aktív vízhűtés és hőszivattyú társul az extrákhoz. Az eCitan futóműve elöl kettős keresztlengőkaros McPherson rendszerű, ami kiegészül egy, az oldalirányú dőléseket csökkentő megerősített stabilizátor rúddal. Hátul az áruszállítóknál Panhard rendszerű merev tengelyes kialakítás, az EQT-kben pedig torziós hátsó tengely van hosszlengőkaros felfüggesztéssel. A Citan és T-osztály kapcsán sokszor hallani, hogy ez „csak” egy Renault, talán ezért, de külön is kiemelték, hogy ezek a járművek a Mercedes-Benz által fejlesztett lengéscsillapítókat és tekercsrugókat kapják. De mi hajtja? A hajtáslánc energiaforrása egy 8 modulos tasakcellás nagyfeszültségű akkumulátor, amelyre 8 év vagy 160.000 km garanciát vállal a gyártó. A 45 kWh-ás nettó kapacitású aksival az EQT-k 282, az eCitan-ok 285 km WLTP szerinti hatótávolságot ígérnek. Az innen nyert energiát egy 120 lóerős állandó gerjesztésű szinkronmotor használja fel, amely 245 Nm nyomaték leadására képes. (A motor hosszútávon használható teljesítménye 69 lóerő.) A hajtáslánc minden szóban forgó modellnél az első kereket hajtja, 4matic változatokról nem esett szó. A személyautó EQ modellekben elérhető rekuperációs változatok közül a jármű és az útszakasz paramétereit is figyelembe vevő, intelligens „D-Auto” mód nem elérhető ezekben az autóban, de a D+, D és D- verziók azonban igen, utóbbiban 1,5 m/s2 mértékű is lehet a lassulás, az ehhez tartozó töltési teljesítmény pedig elérheti a 34 kW-ot, ebben a módban az EQT és az eCitan egypedálos kezeléssel is vezethető. Minden asszisztens elérhető Ma már nincs autó valamilyen részleges önvezetési funkció nélkül. A Mercedes ezúttal is kínálja vezetői asszisztensrendszerek csomagját, amelyben aktív fékasszisztens, aktív távolságtartó tempomat, táblafelismerő rendszer, sávtartartás és holttérfelügyelet is megtalálható. Ezek mellett szolgálnak még az adaptív távfény rendszer, az oldalszél asszisztens, az éberségfigyelő rendszer, a parkoló- és hegymenet asszisztens. Mivel az importőr honlapján már elérhető a konfigurátor, ott részletes tájékoztatást kaphatnak az érdeklődök az egyes kivitelek széria- és opcionális felszereltségeiről. Ezen túl a korszerű konnektivitás minden vívmánya elérhető az intelligens (töltési igényeket és pontokat figyelembe vevő) navigációtól a járműből indított parkolási díj fizetésig. Lehet, hogy a töltési lehetőségeknél kellett volna megemlíteni, de ha már elmaradt itt írom, hogy egy év MercedesMe Charge csomag benne van az autó árában, onnantól pedig 5.300,- Ft-os havidíj mellett AC töltőkön 99, DC töltőkön, beleértve az Ionity hálózati pontokat is, 145 Ft/kWh áron lehet tölteni szerte Európában. Próbakörön az EQT-vel Már megszokott, hogy a különböző kivitelek a véletlen műve alapján kerülnek ki egy-egy újságíróhoz. Nekem most az EQT 200 kivitel jutott, ráadásul egyedül mehettem el vele, nem kellett mással osztoznom az autón. A kört egy kis bolyongással kezdtem a budai agglomerációban, alkalmas helyet keresve a fotózáshoz. Ilyet végül nem találtam, de közben fel sem tűnt, hogy alattam az autó csak teszi a dolgát. Azt már sejtheti a kedves olvasó, hogy az EQT – habár elektromos – nem arra van kihegyezve, hogy gyorsulási képességét fitogtassa, nem is teszi. A hagyományos autók dinamikáját hozza, az elektromos autók mindig rendelkezésre álló nyomatékával és csendjével. Főleg rosszabb utakon mentem, de nem tapasztaltam, hogy kasztni nyiszorogna, van kínlódna a futómű. Az EQT-re szerelt 17 colos kerekek 205/55-ös abroncsai jó választásnak tűnnek. Mindketten elég halkan járnak Nem volt hiányérzetem sem. Van navigáció, tolatókamera, LED High Performance fényszórók, radarok elől-hátul és pontos kormányzás, hatékony rekuperáció, élhető egypedálos vezetés. Az ülések kényelmesek. Nincsenek túlcsicsázva, éppen annyi kagylós kialakítás, amennyi kell. A legjobb, hogy nem tűnt fel, hogy ülök valamiben. A kényelmemet csak egyet dolog befolyásolta, amitől a Mercik esetén már elszoktam: a hagyományos automataváltós kocsikéhoz hasonló programválasztó kar. Ez már 7-8 éve felkerült a kormány jobboldalára a legtöbb csillagos autóban, úgyhogy megtörtént, hogy bambán hadonásztam a kormány mögött a jobbkezemmel, amikor hátramenetbe akartam kapcsolni. Megszokás kérdése. A hátsó traktus kicsit becsapós. A mélyedésből első ránézésre 3 azonos méretű, teljes értékű ülésre következtetnénk, de ez optikai csalódás, mert a középső hely keskenyebb és sajnos Isofix rögzítési pontok sincsenek rajta. A csomagtér méreteiről nem kaptunk pontos infót, de annyi biztos, hogy jó nagy és a hasáb kialakítás miatt jól is pakolható. Az egészet egy merev kalaptartó fedi le, aminek a síkja a hátsó ülések háttámlái alatt van, úgyhogy még ide is tehetünk majd ezt-azt. A 20 kWh/100 km-es WLTP fogyasztást nem tudtam hozni. Mondjuk igaz, hogy fűtenie kellett az autónak. Nagy óvatoskodással a tesztkör végére 24-et mutatott a műszer, ami szerintem elfogadható érték. Az EQT pont annyit hoz minőségben, kényelemben és felszereltségben amennyi ebben a szegmensben elvárható egy Mercitől. Persze ennek megfelelő az ára is. Az EQT 19 millió forintos alapárral indul, innen pakolhatjuk rá az extrákat. (Az eCitan valamivel 16 millió forint feletti alapárú.) További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az illusztris utód megkönnyebbülten fellélegezhet: a kabrió 6 az 1-ben gyermektricikli végre kifinomult Mulliner felszereléssel is elérhető. Fotók: Bentley A Bentley piacra dobta hat az egyben kisgyermek triciklijének Mulliner változatát. A tricikli modell többi változatához hasonlóan ez a prémium verzió is több lépésben átalakítható. Kezdetben kompakt babakocsiként használható 12 hónapos és idősebb gyermekek számára. Megfelelő biztonsági elemek és lehajtható tető rendelkezésre állnak. Ahogy a gyermek idősebb lesz, a 6 az 1-ben háromkerekűt különböző átalakítási és bővítési szakaszokban használhatja 5 éves korig. A 6-in-1-ben triciklivel a fiatalok kedvet kaphatnak a Bentley márkavilághoz – az új változatban akár az exkluzív Mulliner felszereltséggel. Az ülést is puha betétekkel tették még kényelmesebbé. Kézzel készített gyémánt foltvarrás és Bentley logó is található a fejtámlán. A pneumatikus kerekek kialakítását a Mulliner járművek kerékkialakításának mintájára formázták. A kerék közepén lévő sapkák Bentley-B-je mindig függőleges helyzetben marad. A „motorháztetőn” krómozott embléma és a gyémánttal díszített tolókar zseb teszi teljessé a különleges stílust. Költség: körülbelül 700 euró. Ilyen olcsón aligha lehet máshol Bentleyt kapni – jegyzi meg epésen a Kronen Zeitung.

Tükörben a zsűri... László Ferenc, Biró Csongor, Varga Zsombor (Toyota PR-igazgató), Csordás Gábor, Gulyás Péter, Miklós-Illés Kálmán Nissan Ariya A prémium jellegű, elektromos szabadidő-autó négyféle hajtáslánccal kapható. Létezik első- és összkerék-hajtású változat 63, illetve 87 kWh kapacitású akkumulátorral. Az autó kilenc kéttónusú és öt egyszínű kivitelben érhető el. Hatótávja a kisebb akkumulátorral 430-450 kilométer, a nagyobbal akár 600 kilométer is lehet. A zsűritagok tempójával ez szinte lehetetlen vállalás lenne, de a 15,8 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztás nem mondható pazarlónak. Meglepően kényelmes az utastér, izléses és finom a kidolgozás, a digitális műszerfal igényes és különleges. A teszten a nagy akksis, csak elöl hajtó 238 lovas változat volt a társunk. Toyota Prius A megszokott szokatlannál is újszerűbb a Toyota Prius, amelyre végre azt mondhatjuk, hogy jól néz ki. Jól is megy, erős, kényelmes és nagyon takarékos. Ötödik generációja nagyon vonzó dizájnt kapott, a vásárlók sokkal szélesebb körét hivatott megszólítani. Műszakilag is továbbfejlesztették, Ennek eredményeként itthon már csak plug-in hibridként (PHEV) kapható. A kétliteres, 151 lovas, Atkinson ciklusú szívómotort használó rendszer összteljesítménye 223 lóerő. A Prius álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,8 másodperc alatt gyorsul fel. Végsebessége 177 kilométer/óra, csak villannyal hajtva 135 kilométer/óra. Lítiumion-akksijának kapacitása 13,6 kWh, tömege 120 kilogramm. Cupra Formentor VZ5 Magyar motor hajtja a legerősebb Cuprát, a Formentor VZ5-ben az a győri szív dübörög, amely a TT RS-ben, az RS Q3-ban vagy az RS3-ban rakoncátlankodik. A teljesítmény ezúttal 390 lóerő, a kilométerórát 300-ig skálázták, annyit nem megy a VZ5, de 250 kilométer/órával simán száguldozhatunk a német autópályákon. Álló helyzetből 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára és közben alig fogyaszt 14-15 liter benzint 100 kilométerenként. A család befér, a csomagtartó 420 literes, mi kell még? Ja, a hatdugattyús fékeket az Akebono szállítja (a tárcsa mérete 374x36 mm). Volkswagen Amarok A Ford Ranger alapjaira épített VW pickup immár V6-os dízelmotorral is elérhető hazánkban, így ezt a változatot is kipróbáltuk a rövid közös teszten. A Volkswagen Amarok hossza 5350 milliméter, ami a korábbi változatnál közel 10 centiméterrel hosszabb, tengelytávja 3270 milliméter. Csökkentek a túlnyúlások, javultak az autó terepképességei, az első terepszög 30, a hátsó 23 fokos, a gázlómélysége 80 centiméterre nőtt. Platóján a szabvány raklap simán elfér, 1,19 tonnával terhelhető (bizonyos változatokban). A háromliteres hathengeres dízelmotor 241 lóerős, maximális nyomatéka 600 Nm. Audi Q8 e-tron 2023-ra alaposan átdolgozták a korábbi e-tront, amely immár Q8 e-tron néven fut tovább. Javítottak a hajtáson, az aerodinamikán, a töltési teljesítményen és a kocsi nagyobb akksit is kapott, amellyel a WLTP szabvány szerint akár 600 kilométert is képes megtenni egyetlen töltéssel. Többféle villanymotor-teljesítménnyel érhető el, az erőforrások mind Győrben készültek. A tesztelt Audi Q8 55 e-tron quattro két motorja boost-üzemmódban 300 kW (408 LE) teljesítményt nyújt (a Q8 e-tron 50 250 kilowattos motorral és 87 kilowattórás akksival is elérhető), maximális nyomatékuk 664 Nm. Akkumulátorának kapacitása nettó 106 kilowattóra. Munkában a zsűri