Bécsi repülőtér: 26 perc parkolásért 2422 euró
2023.08.13.
Ha huzamosabb ideig használ fizetős parkolóhelyet, nem kell meglepődni a végén a magas számlán. Hogy mi történt a bécsi Aleksandra R.-vel júliusban, azt nehéz elképzelni. A reptéri parkolóban ugyanis néhány percre 2422 euró feletti számlát fizetett a 45 éves nő.
A Heute cikke. Képernyőfotó
"Július 10-én kihoztam egy barátomat a repülőtérre, és tíz percig használtam a parkolót" - mondta a Heute-nak. Nem kellett díjat fizetnie ezért a rövid tartózkodásért a bécsi nő szerint, aki július 20-án ismét kiment a repülőtérre, hogy elvigye barátját.
„16 percig álltam a parkolóban, és kiszálláskor fizettem a használatért” – magyarázza tovább Aleksandra R.. "Másnap viszont azt vettem észre, hogy a hitelkártyámat 2422,50 euróval terhelték meg. Hogyan keletkezett ekkora összeg, és hogyan tudott a bécsi repülőtér jelszó nélkül ekkora összeget levonni a kártyámról?"
Az ártól megdöbbent nő felvette a kapcsolatot a park igazgatóságával. "Az alkalmazott szerint a rendszer feljegyezte, hogy július 10-én érkeztem a parkolóba, és csak július 20-án indultam el." Mivel Aleksandra R. parkolójegyei már nem voltak nála, az üzemeltető egyszeri jóindulatot ajánlott fel – magyarázza a bécsi nő .
"A 4-es parkolóház 219,90 eurós tarifáját és 25 eurós eljárási díjat, azaz összesen 244,90 eurót ajánlottak fel nekem" - bosszankodik továbbra is a 45 éves nő.
10 perc ingyenes
"A bécsi repülőtér minden rövid távú parkolóban 10 perces ingyenes parkolási időt biztosít a látogatóknak" - magyarázza Stefanie Tomanek, a Flughafen Wien AG szóvivője. "R. asszony július 10-én az indulási felhajtónál behajtott a rövid távú parkolóba, és parkolójegyet vett fel. Az említett jeggyel hagyta el a rövid távú parkolót július 20-án, ezért 2422,50 eurós díjat számoltak fel."
Mivel Aleksandra R. hitelkártyájával közvetlenül a kilépési sorompónál fizette ki az összeget, így a számláján történhetett a terhelés, és nyomon követhető volt a folyamat a számlázási és parkolási rendszerekben – folytatja Tomanek.
A bécsi repülőtér ügyfélbarát megoldást szeretne
„R. asszony ekkor megkeresett minket, és jóindulatot kért – de miután már nem tudott parkolójegyet felmutatni, a bécsi repülőtér első lépésben jóindulatú megoldást kínált.
Aleksandra R. ezután ismét sürgette a park igazgatóságát, és elmagyarázta, hogy mindkét napon egyénileg járt a rövid távú parkolóban.
"A parkoló elhagyásához július 20-án valószínűleg rossz parkolójegyet használt, mégpedig a július 10-i és nem a július 20-i parkolójegyet" - mondja Tomanek. "A jóakarat gesztusaként július 26-án átutaltuk az R. asszonynak járó teljes összeget. Kijelenthetjük, hogy a bécsi repülőtér mindig igyekszik ügyfélbarát megoldásokat találni – fogalmazott.
Mi ebből a magyar tanulság? A régi parkolójegyét mindig dobja ki, mert könnyen úgy járhat, mint a cikkben szereplő bécsi nő.
Új autó készül a híres McLaren MP4/4 tervezőjének kezei alatt
2023.08.13.
A neve N1A, és Steve Nichols munkája, aki az MP4/4-et tervezte, amely 1988-ban Ayrton Senna és Alain Prostnak köszönhetően 16 grand prix-ből 15-öt nyert meg. Úgy is mondhatnánk, hogy a valaha volt legdominánsabb F1-es autó.
Csakhogy ez az új tervezés nem azért érkezik, hogy az F1 előtt tisztelegjen. Sokkal inkább az 1963-as, középmotoros M1A előtt tiszteleg; az első igazi McLarennek tartják, amely a későbbiekben sokat versenyzett a Can-Am sorozatban.
A legfontosabb tudnivalók a következők: a 7,0 literes V8-as motor 650 lóerőt képes kiadni magából. Egyedi dugattyúk és dugattyúcsapok kerültek bele, valamint drive-by-wire fojtószelepek egy száraz olajteknővel ellátott rendszer tetején.
Mindezt a munkát az a Richard Langford felügyeli, aki a Cosworth egyik kulcsembere volt a színfalak mögött, amikor a DFV motor 1968 és 1981 között imperátorként uralkodott az F1-ben.
A potenciális vásárlók Dana Graziano sebességváltók közül választhatnak, de a hatfokozatú kézi váltó alapfelszereltség. A fogasléces kormányzás és a többdugattyús fékek a lehető legbiztosabb irányíthatóságot biztosítják a vezetőnek az utakon, állítja a vállalat, annak ellenére, hogy a Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok (19-es elöl, 20-as hátul) nem éppen a tapadásuk hiányáról híresek.
Elöl és hátul független felfüggesztést találunk, kettős keresztlengőkarokkal és stabilizátorral, mindkettő alapfelszereltség. A kipörgésgátló is szerepel a csomagban, bár a szervokormány és a kapcsolható ABS opcionális.
A karosszériapaneleket az aerodinamikus hatékonyságot szem előtt tartva készítették, és F1-es minőségű, grafénnel kevert szénszálból készültek. Belül a belső tér bőrökkel, szövetekkel és gondosan megmunkált, tömör alumíniummal készült. A cég szerint a színeket is szabadon variálhatják majd a vásárlók.
"Az elmúlt évtizedek során jobbnál jobb versenyautókat figyelhettem meg testközelből, és egészen mostanáig nem tudtam különleges képességeiket egy átlagos utcai autóban megvalósítani" - mondta Nichols. "Tekintettel arra, milyen fantasztikus képességű és tehetségű szakemberek dolgoztak az N1A-n fejlesztésén, hihetetlenül büszke vagyok arra, hogy az autó a sportautók történetének következő fejezetének része, illetve a következő lépést jelenti számunkra és a Nichols Cars számára.
"A tervektől a gyártási modellig tartó folyamat rendkívül örömteli volt; ez az egész autóipar számára emlékeztetőül szolgálhat arra, hogy a múlt, a jelen és a jövőbe tekintés összekapcsolása az egész közösség számára az előre vezető út" – közölte Nichols.
Az első 15 autó N1A sorozatszámozású lesz, mindegyik az 1988-as MP4/4-es győzelmek egyikét ünnepli. Ezt követően a gyártást 100 darabra korlátozzák az exkluzivitás biztosítása érdekében.
Ellustultak az autósok? Egy felmérés szerint a vezetők jó része segítséget kérne defektnél
2023.08.13.
Az Apollo Tyres megbízásából készült felmérés szerint az európai autósok egyértelmű többsége nem próbálná meg maga megoldani a defektet az út szélén. Mindössze 46%-uk mondta, hogy az autóhoz mellékelt pótkereket vagy felfújó készletet használná, míg 32%-uk azt mondta, hogy ehelyett inkább a gépjármű-mentő szolgálatot hívná segítségül, 16%-uk pedig családtag, barát vagy kolléga segítségét kérné.
A megkérdezett 6000 autós 11%-a azt mondta, hogy nem is tudja, hogy a járművében van-e pótkerék vagy vészhelyzeti gumiabroncs-felfújó készlet. A fiatalabbak nagy része - 18-24 évesek 16%-a, míg a 65 év felettiek 8%-a - soha nem ellenőrizte, hogy autójuk fel van-e szerelve szükséges készlettel egy defekt esetén.
Az idősebb autósok nagyobb valószínűséggel oldják meg maguk a javítást. A felmérés szerint az 55 és 64 év közötti autósok 52%-a használna pótkereket vagy felfújó készletet, míg a 18 és 24 év közöttiek 45%-a tenné ugyanezt. A nők kevésbé valószínű, hogy maguk oldanák meg a defektet, hogy folytathassák útjukat: 34%-uk mondta, hogy megpróbálna pótkereket vagy felfújó készletet használni, míg a férfiak 62%-a.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajójáratokkal is lehet utazni az atlétikai vb helyszínére
2023.08.13.
Fotó:mahartpassnave.hu
Németh Balázs, az eseményt szervező cég, a Budapest 2023 Nonprofit Zrt. vezérigazgatója a vasárnap délelőtti, hajón megtartott sajtótájékoztatón kiemelte: a MAHART a szervezőbizottsággal együttműködve a vb összes versenynapján üzemeltet majd hajójáratokat a Batthyány tér és a MÜPA hajóállomás között, ahonnan rövid sétával elérhető a Nemzeti Atlétikai Központ bejárata. A menetidő mindössze 15 perc.
A vezérigazgató felhívta a figyelmet arra, hogy azért is fontos a hajóközlekedés, mert a világbajnokság helyszíne közelében rendkívül korlátozottak lesznek a parkolási lehetőségek.
"Ez egy zöld világbajnokság lesz, ezért nem szerettük volna a parkolók építése miatt lebetonozni a Duna-partot" - jelentette ki Németh Balázs, aki inkább a közösségi közlekedést ajánlja a nézőknek.
Mint elhangzott, a versenynapokon a versenyek időszakához igazodva közlekednek majd a járatok. Az egyetlen kivétel augusztus 20-án este lesz, mert akkor a tűzijáték miatt biztonsági okokból nem járnak a hajók. A megnyitó napján már reggel 8-kor indul az első járat a délelőtti versenyekre. A 18 órakor kezdődő megnyitóra és az esti programokra készülők 16.30-tól szállhatnak fel az első hajóra a Batthyány téren.
A járatok általában 30-40 percenként követik majd egymást, de ha nagyobb lesz az igény, sűrítik a menetrendet. A hajójegy ára 1500 forint, amivel egy adott napon korlátlan számban lehet utazni a Batthyány tér és a MÜPA hajóállomás között. A hajójáratokról bővebb információt a https://hajo.atletikaivilagbajnoksag.hu oldalon lehet találni.
A szervezők arra is emlékeztetnek, hogy autó nélkül is érdemes Budapestre utazni, mert a MÁV-Volán-csoport kedvezményes, oda-vissza összesen 2023 forintba kerülő jegyeket kínál az atlétikai vb idejére.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vasúti toplista: mi a legnépszerűbb a gördülő éttermekben?
2023.08.13.
Fotók: MÁV
Ennek alátámasztására azt közölték: a Balaton InterCity-ken június eleje óta már 2500 hamburger és 4375 korsó sör fogyott, melyek az étkezőkocsik legnépszerűbb termékei közé tartoznak. A nyári szezonban Budapest és Keszthely között kétóránként közlekednek belföldi forgalomban étkezőkocsik a Balaton IC vonatok részeként, amelyekben a jellegzetes magyar fogások mellett új ízekkel kiegészített streetfood jellegű ételek is megtalálhatók az étlapon, amelyet évről évre fejleszt a vasúttársaság az utasok visszajelzései alapján.
A turisztikai szezon ideje alatt naponta 124 járat közlekedik valamely Utasellátó-szolgáltatással, így belföldön találkozhatunk velük a Balaton mindkét partján, valamint Miskolc, Debrecen, Szeged és Pécs felé is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Határeset: két kilométeres a dugó az M1-esen Hegyeshalomnál
2023.08.13.
Az M1-es autópálya, Hegyeshalom határátkelőnél a kilépésre várakozó kocsisor hossza 1-2 km-es. Emiatt kerülni még nem érdemes.
Az M4-es autóúton Albertirsa és Pilis csomópontok között a Budapest felé vezető oldalon az 51-es km-nél baleset történt. Egy személyautó vesztegel a belső sávban, ezért a külső sávba kell sorolni. A hétvégén dolgoznak az autópályákon. Sövényvágó vagy kaszáló géplánc halad a belső sávban az M1-es autópályán Budapest felé a 48-as Szárliget csomóponttól az M0-ásig, valamint az M5-ös autópályán, ugyancsak Budapest irányába, ócsai szakaszon, a 34-es és a 30-as km között. A mozgó terelésben haladó, munkát végző gépek mellett a külső sávba kell sorolni.
Győr-Moson-Sopron vámegyében a Rába áradása miatt, a Kisbabot és Bodonhely közötti összekötő utat egy közel másfél km-es szakaszon, (8511-es j. út) és Veszprém vármegyében, a Várkesző és Vönöck közötti összekötő utat, valamint a Várkesző bekötő utat lezárták. (8412-es és 84123-as utak).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért a piros a tilos és a zöld a szabad jelzés a közlekedésben?
2023.08.13.
A gyerekek már néhány éves korukban megtanulják, hogy a közlekedési jelzőlámpáknál a piros azt jelenti, hogy tilos, míg a zöld szín azt mutatja, szabad az út. De vajon ki döntött arról, hogy éppen ezeknek a színeknek legyen ilyen fontos szerepe a közlekedésben? És hogyan alakultak ki a jelzőlámpák? Ennek jártunk utána.
Egy baleset kellett a jó megoldáshoz
A történet nem az autókkal, hanem a vonatokkal kezdődött még az 1840-es években, amikor a brit vasútnál bevezették a szemaforos jelzőrendszert: a piros az álljt, a fehér az indulást, a zöld pedig a körültekintő, óvatos továbbhaladást jelezte. A piros és a zöld szín jelentését az iparosítás korai időszakából vették át, ugyanis a gyárakban működő gépek piros színnel jelezték, hogy ki vannak kapcsolva, zölddel pedig akkor világítottak, ha bekapcsolták őket.
Persze a színek jelentése sokkal régebbre nyúlik vissza, hiszen a piros – a vér színe – hagyományosan veszélyt, figyelmeztetést jelent, az embert pedig fokozott óvatosságra, körültekintésre ösztönzi. A zöld ezzel szemben nyugalmat, biztonságot, továbbhaladást sugall. A piros szín tudományos szempontból is tökéletes választás volt a tilos jelzésre, ugyanis a vörösnek van a leghosszabb hullámhossza a fény látható spektrumában, emiatt a fénytörés által legkevésbé „zavarható” szín. Ez a tulajdonság életbe vágóan fontos, gondoljunk csak a ködre vagy a porra a levegőben, hiszen a vörös fény hatol át ezeken a legjobban.
Visszatérve a vasúti jelzésekhez: a kezdeti rendszernek számos hibája volt, az egyik nyilvánvaló probléma az volt, hogy a fehér – azaz szabad – jelzés könnyen összetéveszthető volt bármilyen más, közönséges fehér fénnyel. Ráadásul emellett a rendszer nem volt üzembiztos: állítólag 1914 körül az egyik vasúti jelzőlámpa piros üvege kiesett a foglalatból, így a lámpa tévesen – a biztonságot jelentő – fehér színnel világított, a mozdonyvezető pedig azt hitte, szabad az út. De nem volt az, emiatt pedig baleset történt. Ezután döntöttek úgy, hogy elhagyják a fehéret, és megváltoztatják a színeket: a piros maradt a tilos, sárga esetén kell vigyázni, a zöld pedig a szabad jelzést, az indulást jelenti. A sárga színt feltehetően azért választották, mert jól látható, és jó kontrasztot nyújt a két másik színnel szemben.
Elektromos, dudálásra váltó és automata
Bár Londonban rövid ideig működött egy rosszul sikerült szemaforos közlekedési lámpa még az 1860-as évek végén, az első modern, elektromos jelzőlámpát az Amerikai Egyesült Államokban, Clevelandben helyezték üzembe 1914-ben. Az a berendezés még csak piros és zöld jelzéseket használt, a ma is ismert piros-sárga-zöld jelzőlámpát 1920-ban Detroitban vezették be. A négyirányú közlekedés lámpát egy William Potts nevű rendőrtiszt fejlesztette ki, és a Woodward Avenue, illetve a Fort Street kereszteződésében helyezték el. A találmányt jól fogadták, de működtetéséhez szükség volt egy emberre, aki figyelte a forgalmat, és kézzel váltotta a lámpát.
Ezért megpróbálták automatizálni a lámpák jelzéseit, volt például olyan kísérlet is, hogy hangra váltott a lámpa: az autósoknak dudálniuk kellett, amikor a kereszteződéshez értek. Ez nem bizonyult jó ötletnek, már csak azért sem, mert nem minden autónak volt dudája, és a huncut gyerekek is szerették sípokkal és más hangkeltő eszközökkel megváltoztatni a lámpa jelzését.
Végül az időzítés lett a legjobb módja a közlekedési lámpák automatizálásának. Persze ennek a rendszernek az a hátránya, hogy néha az autósoknak akkor is várniuk kell a zöldre, amikor a másik irányból egyetlen autó sem jön, de még mindig ez a legjobb megoldás. Azóta persze újabb és újabb technológiákat próbálnak ki a közlekedési lámpáknál, például az úttestbe érzékelőket szerelnek, kamerákkal figyelik a forgalmat, vagy egyszerűen visszaszámlálót helyeznek el a lámpa mellett.
A színtévesztés nem gond
A színvakság, illetve a színtévesztés nem jelent akkora problémát a közlekedésben, mint elsőre gondolnánk. A férfiak 4-8, a nők 1 százaléka szenved valamilyen színlátás-zavarban, és leggyakrabban a zöld és a piros színt különböztetik meg nehezen. Ám az nagyon ritka, hogy valaki egyáltalán nem tud különbséget tenni az élénk vörös és az élénk zöld között, általában csak a pasztell színekkel és gyenge fényben van gondjuk. És a legtöbb jelzőlámpánál nem véletlenül van a piros felül, a zöld pedig alul, hiszen így a fény helyzete alapján is lehet tudni, mi a jelzés.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Elég merész lett az új Hyundai
2023.08.13.
Bemutatkozott be a vadonatúj Hyundai Santa Fe szabadidőjármű, amelynek 'nyitott a többre' koncepciója az új, széles csomagtér-nyílásra fókuszálva hívja fel a figyelmet a modell radikális átalakulására.
Az ötödik generációs Santa Fe a középkategóriás szabadidőjármű városbarát, kalandkedvelő karakterét olyan kategóriaelső, teraszos kialakítású élettérrel egészíti ki, amelyet a megnövelt tengelytáv és a nagyobb csomagtér-nyílás tesz lehetővé. A hosszabb tengelytáv egyben a harmadik üléssori helykínálatot is javítja.
„Az első generációs Santa Fe huszonhárom évvel ezelőtti bemutatkozása óta világszerte ügyfelek millióinak a szívét hódította meg ez az ikonikus szabadidőjármű.” – mondta Jaehoon Chang úr, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója. „A vadonatúj Santa Fe merész, erőteljes karaktere, amely a határtalan természetet és a városi környezetet egyaránt a magáénak vallja, utánozhatatlan jelenségnek ígérkezik a középkategóriás szabadidőjárművek piacán.”
Külső formaterv: a szabadidőjármű merész és erőteljes kiállása a természetbarát életvitel egyre növekvő népszerűségét tükrözi
Belső kialakítás: a vízszintes és függőleges dizájnelemek letisztult formában tolmácsolják a modell robusztus szabadidőjárműves karakterét. A Santa Fe vadonatúj belső tere a vízszintes és függőleges stíluselemek kihangsúlyozásával, a karosszéria árnyalatához és hangulatához való igazodással teremt kontrasztot a külső dizájnnal. A műszeregység és a légbeömlők H kialakítása nyitottságot sugároz, és különösen kiegyensúlyozott formavilágot teremt.
Az új belső tér olyan praktikus és kényelmi szolgáltatásokat kínál, mint az UV-C sterilizáló tálca, vagy az egyszerre kettő okostelefon töltésére szolgáló, vezeték nélkül töltő, amelyek kiemelt felhasználói értéket társítanak a szabadidőjárművekre jellemző praktikumhoz. A Santa Fe kategóriaelső ívelt panoráma kijelzője, amelyben a 12,3 colos digitális műszeregység és az infotainment rendszer is helyet kapott, jobb leolvashatóságot biztosít, és prémium élményt ígér.
A hosszabb tengelytáv jóvoltából a vadonatúj Santa Fe kategóriaelső helykínálatot nyújt. A második és harmadik sori ülések lehajtásával teraszra emlékeztető felületet kapunk hátul, amelyen elpihenve a széles csomagtér-nyíláson keresztül akadálytalanul gyönyörködhetnek a természetben az utasok. Ez a különleges megoldás jól tükrözi a Hyundai Motor azon gyakorlatát, hogy nagyadat-elemzés segítségével azonosítsa az ügyfelek érdeklődését a legújabb turisztikai és szabadidős trendek iránt, az autós kempingezéstől kezdve a speciális felszerelést igénylő kalandokig.
A vadonatúj Santa Fe fejlesztésekor a Hyundai a minél tágasabb élettér kialakítására törekedett, ezért megnövelte a második és harmadik üléssori lábteret. A szabadidőjármű a kategória legkényelmesebb harmadik üléssorát kínálja (állítható dőlésszögű harmadik sori ülésekkel); az ügyfelek visszajelzései alapján megnövelték a fejteret.
A benzinmotoros Santa Fe második üléssori lábtere 1075 mm-re (+35 mm) nőtt. A hibrid modellben a második üléssori lábtér 1055 mm (+20 mm.) A harmadik sori lábtér a korábbi 746 helyett 761 mm.
A szabadidőjármű harmadik üléssori fejtere ugyancsak a legjobb érték a kategóriában. A harmadik üléssori fejtér immár eléri a 958 mm-t (+69 mm.) A harmadik sori ülésmagasság az eddigi 252-ről 282 mm-re nőtt. A harmadik sori üléstámlák dőlésszöge az előző generációénál nagyobb mértékben, 10°-ban állítható.
A vadonatúj Santa Fe világújdonsága a kétoldalas multikonzol tárolóhely, amely az első és a hátsó utasok irányából egyaránt nyitható.
Ha a csomagtartóban szállított tárgyak akadályozzák a hátratekintést, a vezető a digitális belső visszapillantó tükör segítségével tájékozódhat a jármű mögötti helyzetről. A megoldás éjszaka is segíti a hátratekintést, mivel világosabb képet ad az autó mögötti területről.
A vadonatúj Santa Fe további kényelmi és praktikus funkciói között említést érdemel a nagyteljesítményű vezeték nélküli töltő, amely egyszerre kettő okostelefon töltésére képes. A további töltési igényekről egy USB-C töltőport gondoskodik, akár 27 W teljesítménnyel. Szintén világújdonság az UV-C sterilizáló tálca, amely a Santa Fe kesztyűtartójának felső részén található, és a gyakran használt személyes tárgyak – mobiltelefonok, pénztárcák, stb. – sterilizálására szolgál.
Ugyancsak világújdonság a Digitális kulcs 2 rendszer, amely az ügyfél okostelefonján keresztül teszi lehetővé a jármű nyitását, indítását, illetve távoli vezérlését. A rendszer NFC közelségi kommunikációs protokollt, BLE kis energiájú Bluetooth adatátvitelt, valamint UWB ultraszéles sávú protokollt alkalmaz.
A magabiztos vezetést megelőző vezetőtámogató és biztonsági rendszerek támogatják. A második generációs, ráfutásos balesetet megelőző rendszer (FCAA 2) figyelmezteti a vezetőt, illetve vészfékezést hajt végre, amennyiben az elöl haladó jármű hirtelen lelassít, vagy amennyiben ráfutásos ütközés kockázatát észleli.
A második generációs sávkövető segédlet (LFA 2) a szélvédő mögé beépített kamera segítségével érzékeli, ha a jármű kisodródik a sávjából, és finom ellenkormányzással segít a járművet visszatéríteni a helyes forgalmi sáv középvonalába.
A vezető éberségének csökkenésére figyelmeztető, új rendszer (DAW) elemzi a vezető koncentrációs szintjét, és szükség esetén figyelmeztető jelzést ad. A Hyundai észak-amerikai kínálatában elsőként alkalmazott vezetőfelügyeleti rendszer (DMS) a sofőr életjeleit ellenőrizve gondoskodik a biztonságos vezetésről.
A navigációs alapú, második generációs intelligens sebességtartó automata (NSCC 2) autópályán ívmenetben is képes tartani a biztonságos sebességet. A második generációs autópálya asszisztens (HDA 2) tartja a beállított sebességet és követési távolságot. A rendszer autópályán a sávváltásban is segítséget nyújt, valamint a sáv középvonalában tartja a gépkocsit.
A Santa Fe további vezetőtámogató és biztonsági funkciói közül említést érdemel az intelligens sebességkorlátozó táblafelismerő rendszer (ISLA), a tolatókamera (RVM), a hátrameneti keresztirányú ütközéselkerülő támogatás (RCCA), az első és hátsó parkolóradar, a 360 fokos parkoló kamera (SVM), a távirányítású, automatikus parkolást segítő rendszer (RSPA), vagy a biztonságos kiszállást támogató rendszer (SEA.)
A koreai és észak-amerikai piacokon kétféle hajtáslánccal lesz rendelhető a vadonatúj Santa Fe. A 2,5 literes, benzines turbómotor (Theta III 2.5T GDI – 8DCT) legnagyobb motorteljesítménye 281 LE, maximális forgatónyomatéka 422 Nm. Az 1,6 literes benzines turbómotorra épülő hibrid (Gamma III 1.6T GDI HEV – 6AT) maximális motorteljesítménye 180 LE, legnagyobb forgatónyomatéka 265 Nm.
Az európai vásárlók szintén kétféle hajtáslánccal választhatják a Santa Fe-t. Az egyik az imént említett, 1,6 literes, benzines turbómotorra épülő hibrid (Gamma III 1.6T GDI HEV – 6AT), a másik a szintén 1,6-os turbós benzinmotort alkalmazó plug-in hibrid (Gamma III 1.6T GDI PHEV – 6AT), amely akár 160 lóerős motorteljesítményt és 265 Nm forgatónyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy Toyota Land Cruiserrel döntötték meg a leghosszabb víz alatti vezetés világrekordját
2023.08.13.
A „Mudcrab” (Sárrák) becenevű, 1978-as Toyota Land Cruiser nem kevesebb mint 7 km-t tett meg 30-35 méteres mélységben a Timor-tengerben, Észak-Ausztráliában, Mandorahból indulva a Fannie-öböl túlpartjáig, Darwinig, megdöntve ezzel a víz alatti vezetés távolsági és mélységi rekordját. A több gépészmérnökből, búvárból és más szakemberekből álló csapatot egy hasonló mutatvány inspirálta, amelyet 1983-ban próbáltak meg a darwiniak. Akkor egy 60 méteres sznorkellel felszerelt J40-es Land Cruiserrel próbáltak meg átkelni az öböl két partja között, de sajnálatos módon a terepjáró 3 km megtétele után egy sziklának ütközött, amitől a szigetelése megsérült és a benzinmotorja vizet szívott és lefulladt, és már nem is tudták újraindítani.
Az új rekordkísérlet résztvevői egyrészt a hagyományok tisztelete, másrészt a könnyű szerelhetőség miatt döntöttek úgy, hogy ők is egy klasszikus, J40-es Land Cruiserrel próbálkoznak, de egy kis csavarral: a 40 évvel ezelőtti kudarc megismétlődésének elkerülése érdekében egyszerűen megszabadultak a klasszikus terepjáró benzinmotorjától, és azt egy erős villanymotorral helyettesítették. Egyszerre három felújítást-átépítést kellett végrehajtaniuk: először az üzemképtelen autót menetképessé varázsolták, aztán elektromossá alakították, végül pedig felkészítették a tengerfenéken való közlekedésre. A pénzhiány miatt több mint fél évig tartott a jármű átépítése és ugyanennyi időt vett igénybe a projekt szervezése is.
„Nem szívesen vágnék bele ebbe a kalandba egy modernebb Land Cruiserrel” – mondta Glen Summers, a csapat egyik tagja. „Ez [a 40-es sorozatú Land Cruiser] tökéletes erre a célra. Nem kell forgalomba helyezni, és nincs szükségünk semmilyen biztonsági berendezésre sem, mert nagyon lassan haladunk, mindössze 1-3 km/h-s sebességgel” – tette hozzá.
A csapat a víz alatti ROV-ok (távirányítású járművek) világából merítve ihletet, az elektromos motort, a vezérlőt és az akkumulátorokat szilikonolajba burkolta, hogy elkerüljék a rövidzárlatot és az áramütésveszélyt. „Volt egy nyomástesztelési programunk: a legelső hardveres munka, amelyet a projekt keretében végeztünk, egy nyomáskamra építése és különböző akkumulátorcellák, valamint a motorvezérlésben lévő kondenzátorok tesztelése volt” – folytatta Summers. „Az elektronikai hardvergyártó cégek nem igazán adnak ki olyan specifikációkat, amelyekben az alkatrészek mélyvízi, nagynyomású minősítését részleteznék. Ezt magadnak kell kiderítened” – tette hozzá.
Darabonként 150 liter vízzel töltötték meg a hatalmas, terepmintás gumiabroncsokat, hogy azok megbirkózzanak a víznyomással, és segítsék a mélyben való haladást és tapadást. Annak ellenére voltak biztosak abban, hogy a hajtáslánc bírni fogja majd a víznyomást, hogy a darwini rekorddöntési kísérlet előtt csak egyszer volt alkalmuk sós vízben tesztelni a felkészített autót.
Végül 2023. július 29-én szombaton, helyi idő szerint 9 óra körül indult el a Toyota. Kezdetben arra számított a csapat, hogy délután 4 óra körül elérik vele az öböl túlpartját. Bár az elektromos Land Cruiser jól bírta a vizet, a tengerfenék laza iszapjában többször is elakadt, ami lelassította a haladását, a csörlőt és az összkerékhajtást is használni kellett, mint egy rendes terepezéskor. Minden alkalommal, amikor végképp elakadt a veterán Toyota, levegővel teli gömböket kellett ráerősíteni, hogy azok kiemeljék az iszapból.
Szintén nehezítette a haladást, hogy egy gázvezeték fölötti, hasonló technikával végrehajtott áthaladás is a vártnál tovább tartott, ráadásul az út során gyakran kellett vezetőt cserélni. Nem kevesebb mint 30 képzett búvárból állt a sofőrök csapata, azért kellett ilyen sok ember, mert a rendkívül nagy, 4 atmoszférás víznyomás miatt egyszerre csak 15 percet tudtak a volán mögött tölteni. Ráadásul állandó veszélyben voltak, mert fennállt a veszélye annak, hogy találkozhatnak egy kíváncsi cápával vagy egy, a sós vizekben élő bordás krokodillal.
Szerencsére az elhúzódó menet ellenére a csapat nem szembesült komoly problémákkal. Nem sokkal este 9 óra előtt, 12 órával a lemerülés után a narancssárga színű Land Cruiser elő is bújt a mélyből a Fannie-öböl túloldalán, és a várakozó nézőkkel teli partra hajtott, akik a csapattagokkal együtt ünnepelték meg a rekorddöntést. Érdekesség, hogy az út 48-szor hosszabb ideig tartott, mintha a helyi komp szolgáltatását vették volna igénybe az átkeléshez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
