Mi a szervizek számára a legnagyobb kihívás manapság? A válaszadók legnagyobb része a munkaerő hiányát jelölte meg, mint a szervizt érintő leginkább jelentős probléma, de az elsődlegesen másik problémát megjelölő válaszadók is gyakran említették. A szervizek számára jelentős probléma az emelkedő rezsi- és bérköltségek kitermelése is, ezzel összefüggésben sokan elsősorban a változó technológiákkal való lépéstartást jelölték meg fő problémának. Emellett gyakori problémaként jelölték meg, hogy az engedély nélkül, illegálisan működő szervizek áraival nem tudnak versenyezni és az ügyfelek a kevésbé biztonságos, de olcsóbb megoldást választják a legális szervizek helyett Fektettek forrásokat az elektromos autók javítására való felkészülésre? (oktatások, eszközök, stb.) A felmérés kitöltőinek 39 százaléka fordított már forrásokat arra, hogy elektromos autókat is tudjanak javítani. A nagyobbik részük egyelőre nem foglalkozik elektromos járművek javításával. Utóbbi válaszadók fele nem is tervezi, hogy elektromos autókkal foglalkozzon a közeljövőben, ennek pedig számos oka lehet. Az elektromos autók többsége aránylag új, néhány éves autó, amelyek a legtöbb esetben még rendelkeznek gyári garanciával, ezért tulajdonosaik inkább márkaszervizbe viszik azokat, ha szükséges. Szintén fontos szempont, hogy az elektromos autók fenntartása jelentősen egyszerűbb, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autóké. A mozgó alkatrészek száma sokkal alacsonyabb, nincs szükség olajcserére és egyéb általános karbantartási munkákra, ez pedig jelentős bevételi forrás a szervizeknek, így enélkül nem feltétlenül éri meg felkészülni az egyelőre eleve alacsony számú ügyfél kiszolgálására. Emellett azoknak is nehéz felkészülni az elektromos autók javítására, akik egyébként szeretnének foglalkozni ezzel a területtel, ugyanis a felmérés résztvevőinek válaszai alapján különösen nehéz az elektromos autókhoz értő szakembert találni.  Évente a nyereségük hány százalékát fordítják oktatásra? A válaszadók átlagosan az általuk elért profit 3,1 százalékát fordították az alkalmazottak képzésére. A válaszadók jelentős része egyáltalán nem költ oktatásra, a leggyakoribb válasz pedig az egy és két százalék közötti oktatásra fordított összeg volt. A legmagasabb összeg, amelyet válaszadóink közül néhányan oktatásra költöttek a profit tíz százalékát teszi ki. Az adatokból egyértelműen látszik, hogy az elektromos autók javításába fektető szervizek jelentősen többet fordítottak oktatásra, mint a többiek. A felmérés válaszadóinak többsége leginkább 4 évnél idősebb autókat javít. Meglepő adat, hogy 7 százalékban javítanak 2 évnél fiatalabb, és 11 százalékban 2 és 4 év közötti autókat. A leggyakoribb a 7 és 15 év közötti autók, de a 4-7 év közötti és a 15 évnél idősebb autók is jelentős részt tesznek ki. A feketén működő szervizek minden bizonnyal a 15 évnél idősebb autók tulajdonosainak körében igazán népszerűek, ugyanis a magyar autópark alapján ezeknek az autóknak nagyobb szeletet kellene kihasítaniuk a tortából. A válaszadók legnagyobb arányban dízelmotorral működő autókat javítanak, de szintén jelentős mennyiséget tesznek ki a benzines autók. Az alternatív meghajtású autók közül a full hibrid modellek fordulnak meg leggyakrabban a felmérésben résztvevő független autószervizeknél, de ezek is csak négy százalékot adnak. Természetes, hogy az újabb technológiák, mint a plug-in hibrid és teljesen elektromos modellek egyelőre alacsony számban kerülnek a független autószervizekhez, ugyanis a PHEV és elektromos autópark jelentős része még garanciás és a felmérések alapján ezen modellek tulajdonosai szívesebben választják a márkaszervizeket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két évvel ezelőtt Rovanperä lett a WRC legfiatalabb futamgyőztese Észtország ultragyors murvás gyorsasági szakaszain. A mai domináns sikere után pedig már 55 pontos előnnyel áll a bajnoki tabella élén, és ezzel egy újabb lépéssel közelebb került ahhoz, hogy ismét megszerezze a világbajnoki címet. A 22 éves finn 21 gyorsasági szakasz után 52,7 másodperccel előzve meg Hyundai-jal versenyző ellenfelét, Thierry Neuville-t, aki kezdetben még vezetett a pénteki nyitó kör után. Azonban Rovanperä még aznap átvette tőle az első helyet, mielőtt szombaton kilenc egymást követő gyorsaságin tudott leggyorsabb időt futni, és több mint fél perccel növelte a pénteki előnyét.   Az előrejelzett eső nem jött el a vasárnapi záró felvonásra, amelyen Rovanperä ismét érinthetetlen maradt, mind a négy gyorsaságit megnyerte a Toyota GR Yaris-szal, az utolsó szakaszgyőzelemmel maximális Power Stage bónuszpontokat is szerzett. Olyannyira dominált, hogy a rali 21 gyorsasági szakaszából 15-öt nyert meg (a többit a helyiek kedvence, Ott Tänak húzta be). „Fontos esemény ez a mostani” – mosolygott. „A bajnokság szempontjából nagyon lényeges ez a verseny, ahol jó pontokat lehet szerezni, és a terv is pontosan ez volt. Ez a kedvenc helyszínem a naptárban, így tudtam, hogy itt nyomnom kell a gázt, és ez jól is sikerült” – tette hozzá. Neuville szombat estére gyakorlatilag elismerte a vereséget, de jókedvű volt, miután pályafutása egyik legerősebb gyors átlagtempójú murvás versenyét teljesítette. Vasárnap azonban nem engedhette meg magának, hogy lazítson a második helyen, mivel csapattársa, Esapekka Lappi ott loholt a nyakában: a finn több mint 300 km száguldás után mindössze 6,8 másodperccel lemaradva tőle állhatott fel a dobogó legalsó fokára. Lappi eredménye a negyedik dobogós helyezést jelentette számára a Hyundai Motorsport színeiben, amely most 57 ponttal van lemaradva a Toyota Gazoo Racing mögött a gyártók bajnoki címéért folytatott versenyben. A finn és a Toyotát vezető walesi Elfyn Evans szoros csatát vívtak három napon át, mindössze 7,3 másodperc választotta el őket egymástól az utolsó szakasz után. Teemu Suninen a harmadik Hyundai-t bejuttatta az első ötbe, több mint egy perc hátránnyal Evans mögött, miután hibátlanul vezetett a hibrid autós debütálásán. Mögötte Pierre-Louis Loubet végzett, aki a hatodik helyet szerezte meg, mindössze 0,3 másodperccel verte az összetettben Kacuta Takamotót. Loubet fordos csapattársa, az észt Ott Tänak volt a verseny előtti favorit, de a hazai győzelemre vonatkozó reményei már a rali kezdete előtt szertefoszlottak. A csütörtöki shakedown során felmerült problémák miatt az utolsó pillanatban motorcserére kényszerült az M-Sport, amiért öt perces büntetést kapott a 2019-es világbajnok a nyitó gyorsasági előtt. Öt fordulóval a vége előtt most 66 ponttal van lemaradva Rovanperätól. Andreas Mikkelsen megőrizte vezető helyét a WRC2 kategóriában, és az összesített tabellán pedig a kilencedik helyen végzett az erősebb Rally 1 autók mögött. A top 10-et a szintén Skoda Fabia RS Rally2-vel versenyző Sami Pajari tette teljessé. A szezon kilencedik fordulója, a legendás Finn-rali augusztus 3. és 6. között Jyväskyläben kerül megrendezésre. Érdekesség, hogy itt a Toyota finn csapatfőnöke, a profi versenyzéstől négy éve visszavonult Jari-Matti Latvala is indul majd egy Rally 1-es Yarisszal, a rendkívüli lehetőséget jutalomból kapta Akio Toyodától.

A 25 éves pilótának ez volt az idei kilencedik, és pályafutása 44. futamgyőzelme, a Red Bull pedig sorozatban a 12. győzelmét ünnepelhette, ezzel megdöntötte a McLaren 1988-ban felállított, 11 sikerből álló rekordját. A Mogyoródon tavaly is győztes Verstappen mögött Lando Norris, a McLaren brit versenyzője ért célba másodikként, a másik Red Bullt vezető mexikói Sergio Pérez pedig harmadikként. A pole pozícióból rajtoló Lewis Hamilton (Mercedes) negyedik lett. Fotó: MTI/Kovács Tamás Verstappen előnye a szezon felénél így 110 pontra nőtt az összetettben Pérez előtt. A rajtot Hamilton nem kapta el tökéletesen, ezt pedig a mellőle induló Verstappen kihasználta és az első kanyarban átvette a vezetést. Hamiltont láthatóan kizökkentette az elhibázott start, a harmadik kanyar után már csak negyedik volt, mert mindkét McLaren megelőzte. Egy kör után Verstappen, Oscar Piastri, Norris volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, majd Hamilton, valamint a két Ferrari - sorrendben Charles Leclerc és Carlos Sainz Jr. - következett. Az Alpine istálló számára mindössze egy körig tartott a Magyar Nagydíj, a startot rettenetesen elrontó Csou Kuan-jü (Alfa Romeo) ugyanis az első féktávot elhibázta, hátulról meglökte Daniel Ricciardót (Alpha Tauri), aki az előtte lévő Esteban Ocon versenyautóját öklelte fel. Az Alpine balszerencséje, hogy Ocon emiatt oldalról eltalálta csapattársát, Pierre Gaslyt, így a kör végén a francia csapat mindkét versenyzője a boxba hajtott és kénytelen volt feladni a viadalt. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt A 15. körre állandósulni látszottak a különbségek az élmezőnyben haladók között, Verstappennek sikerült komolyabb, hét másodperc környéki előnyt kiautóznia, Piastrit pedig nagyjából 2-2.5 másodperces lemaradással követte Norris. Hamiltont a negyedik helyről a 17. körben hívta ki kerékcserére a Mercedes, egy körrel később Norris, majd Piastri is friss abroncsokat kapott, de az ausztrál csak brit csapattársa mögé tudott visszatérni a pályára. Verstappen a 23. körben hajtott a boxba, kerékcseréjét kiválóan végrehajtotta a Red Bull szerelőgárdája, így a vb-címvédő gond nélkül visszaállt az első helyre. A 30. körben Verstappen előnye 6.7 másodperc volt Norris előtt, akit Piastri tisztes távolságból, nagyjából 3.5 másodperccel lemaradva követett. Hamilton közben a csapatrádión arról érdeklődött, hogy a pálya melyik részén veszít időt, soknak találta ugyanis a hátrányát a McLarenekhez képest. A mezőny nagy részétől eltérő gumistratégián lévő Pérez eddigre már ötödiknek jött fel, és az övé volt a leggyorsabb kör is, így várható volt, hogy rövidesen meg tudja majd támadni Hamiltont a negyedik helyért. Fotó: MTI/Kovács Tamás A versenytáv feléhez érve Verstappen előnye már 10 másodperc feletti volt, Norris a második, Piastri pedig a harmadik pozícióját óvta, Hamiltonhoz viszont egyre közelebb zárkózott Pérez, akivel a csapatrádión közölték, hogy reális esélye van dobogós helyen befejezni a viadalt. A mexikói versenyző a 42. körben támadta meg először a brit sztárt, de kísérletét a hétszeres világbajnok kivédekezte. A kör végén Piastri a harmadik, Pérez az ötödik pozícióból hajtott a boxba újabb kerékcserére, így átmenetileg mindketten kissé hátrébb csúsztak a sorrendben. A 45. körben Norris McLarenjén is kerekeket cseréltek, két körrel később Pérez feljött negyediknek, miután első előzési próbálkozása alkalmával elment a keményen védekező Piastri mellett. Húsz körrel a vége előtt Hamilton is a boxban járt és friss abroncsokat kapott a Mercedesére, miközben Verstappen előnye 35 másodpercre duzzadt a második Norisszal szemben, így a sikerét ettől a ponttól semmi nem veszélyeztette. A holland címvédő le is tudta második kerékcseréjét és gond nélkül tért vissza az élre. A leintés előtt 15 körrel Verstappen, Norris, Pérez, Piastri, Hamilton volt az első öt sorrendje, de a britek hétszeres vb-győztese kisvártatva feljött negyediknek. Az utolsó körökben Hamiltonnak még majdnem sikerült támadási közelségbe kerülnie Pérezhez is, azonban ez végül nem jött össze neki. Verstappennek a mogyoródi volt F1-es pályafutása 175. futama, ahol a Williams istálló - pontot nem szerezve - fennállása 800. Forma-1-es versenyét futotta. A képre kattintva megnézheti a videót, amelyen ünneplés közben összetörik Verstappen 15 millió forintos díja. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt A vb jövő hétvégén, Belgiumban folytatódik. Végeredmény, Magyar Nagydíj, Hungaroring (70 kör, 306,630 km): 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:38:08.634 óra  2. Lando Norris (brit, McLaren) 33.731 másodperc hátrány  3. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 37.603 mp h.  4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 39.134 mp h.  5. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:02.572 perc h.  6. George Russell (brit, Mercedes) 1:05.825 p h.  7. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:10.317 p h.  8. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:11.073 p h.  9. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:15.709 p h. 10. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1 kör hátrány 11. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1 kör h. 12. Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) 1 kör h. 13. Daniel Ricciardo (ausztrál, Alpha Tauri) 1 kör h. 14. Nico Hülkenberg (német, Haas) 1 kör h. 15. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1 kör h. 16. Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) 1 kör h. 17. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1 kör h. kiesett: Logan Sargeant (amerikai, Williams) 69. kör Esteban Ocon (francia, Alpine) 2. kör Pierre Gasly (francia, Alpine) 1. kör A vb-pontversenyek állása 11 futam után (még 11 van hátra): versenyzők:  1. Verstappen 281 pont  2. Pérez 171  3. Alonso 139  4. Hamilton 133  5. Russell 90  6. Sainz 87  7. Leclerc 80  8. Norris 60  9. Stroll 45 10. Ocon 31 11. Piastri 27 12. Gasly 16 13. Albon 11 14. Hülkenberg 9 15. Bottas 5 16. Csou 4 17. Cunoda 2 18. Magnussen 2 19. Sargeant 0 20. Nyck de Vries (holland, Alpha Tauri) 0 21. Daniel Ricciardo 0 csapatok:  1. Red Bull 452 pont  2. Mercedes 223  3. Aston Martin 184  4. Ferrari 167  5. McLaren 87  6. Alpine 47  7. Williams 11  8. Haas 11  9. Alfa Romeo 9 10. Alpha Tauri 2 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW Motorrad ConnectedRide okosszemüveg egy app segítségével Bluetooth kapcsolaton keresztül egyszerűen csatlakoztatható az okostelefonhoz. A kivetítés pozíciója és a beállítások a motorozás megkezdése előtt és menet közben is változtathatók a motorkerékpár kormányán található multikontrollerrel. Az egyéni felhasználói felület és a fokozott motorozási biztonság mellett az okosszemüvegek magas szintű kényelmet is nyújtanak. A szemüveg és a kijelző kialakítása a motorosok speciális igényeihez lett igazítva. Emellett a BMW Motorrad ConnectedRide okosszemüveg számos bukósisakhoz és arcformához adaptálható, ennek köszönhetően az okosszemüveg még a hosszú túrákon is kényelmesen viselhető. A lítium-ion akkumulátor akár tízórás üzemidőt is lehetővé tesz. A BMW Motorrad a szemüvegkerethez két készlet hitelesített UVA/UVB-lencsét is mellékel. Az egyik lencsekészlet 85%-ban átlátszó, és elsősorban a beépített napellenzővel ellátott sisakokhoz használható. A másik készlet színezett lencsékkel rendelkezik, így az okosszemüveg tökéletes napszemüveggé válik. A szemüveges motorosok számára a lencsék egy RX-adapter segítségével optikusok által csiszolhatók és beállíthatók a kívánt látásélességhez (max. 4 dioptriáig). Azok számára, akik kontaktlencsét viselnek, az okosszemüveg normál módon használható. A készletek egy szemüvegtokot és egy USB töltőkábelt is tartalmaznak. A BMW Motorrad ConnectedRide okosszemüvegeket 2023. július 7-én, a berlini BMW Motorrad Days keretében mutatták be. A legfontosabb jellemzők: - Két méretben (M + L) kapható, különböző orrpárnákkal. Az M-es méret 53-67 mm-es pupillatávolsághoz, az L-es méret pedig 59-73 mm-es pupillatávolsághoz megfelelő. - Két lencsekészlet (1 szett színezett lencse és 1 szett 85%-ban átlátszó lencse), beépített fényérzékelő, hitelesített UVA/UVB szűrő. - RX adapter a lencsék optikus általi beállításához a kívánt látásélességhez (max. 4 dioptriáig). - Bluetooth-on keresztül csatlakoztatható az okostelefonokhoz fejlesztett BMW Motorrad Connected App használatával. - Valós idejű GPS-adatátvitel az applikációról az okosszemüvegre. - Head-Up funkció a navigációhoz egyedi kijelzővel. - A sebesség, a sebességkorlátozás, a sebességfokozat és a navigáció kijelzése (egyszerűsített irányjelzések nyilakkal, vagy részletes navigáció utcanevekkel, kereszteződésekkel és precízen megjelenített útvonalakkal). - Integrált fényérzékelő és integrált optikai modul a biztonságos adatátvitelhez és az adatok biztonságos megjelenítéséhez a jobb oldali lencse bal felső részén. - A lítium-ion akkumulátor akár tíz órás üzemidőt biztosít. - USB töltőkábel. - Működési hőmérséklet-tartomány -10° és +50°C között.