Magyar Nagydíj – Itt a meteorológiai szolgálat előrejelzése, milyen idő lesz a futamon
2023.07.20.
Érdeklődők a boxutcában a Forma-1-es Magyar Nagydíj helyszínén, a mogyoródi Hungaroringen 2023. július 20-án. Az előtérben a Ferrari egyik versenyautója. MTI/Kovács Tamás
Kuntár Roland meteorológus előrejelzésében azt írta: a kilátások alapján a Forma-1-es Magyar Nagydíj pénteki napján felhős idő valószínű, inkább csak rövidebb időszakokra süthet ki a nap.
Hozzátette: változó - gyenge, illetve mérsékelt - intenzitású eső, záporeső kisebb-nagyobb megszakításokkal már reggeltől előfordulhat, kora estétől pedig növekszik a zivatar kialakulásának esélye is.
Szombat reggelre csökken a felhőzet és a csapadékhajlam, ez követően napos idő várható, de a nap második felében egyre erőteljesebbé válik a gomolyfelhő-képződés, és délutántól növekszik a záporok, zivatarok kialakulásának esélye, tehát a Forma-1-es időmérő edzésen van némi esély csapadékra, de ennek valószínűsége elég kicsi.
Vasárnap napos, száraz idő várható, felhő is alig lesz az égen, így időjárási szempontból zavartalan futamra számíthatunk - írta.
Az előrejelzés szerint a légmozgás alapvetően mindhárom napon gyenge, mérsékelt lesz, mindössze zivatarok környezetében lehetnek átmenetileg erős vagy viharos széllökések. A hőmérséklet napról napra emelkedik: a csúcsérték pénteken 26, szombaton 28, vasárnap 30 Celsius-fok körül alakul.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az oroszok a hajóik festésével akarják összezavarni az ukránokat
2023.07.20.
A tengeri drónokról tavaly ősszel még úgy írt a sajtó, hogy ezek lehetnek az ukránok titkos fegyverei. A személyzet nélküli vízi eszközök, az USV-k, melyek alapvetően védelmi célokat szolgálnak, valójában képesek az ellenség jelenlétét fogni és az orosz hadsereg elleni támadó feladatokra is felszerelhetők. Most pedig már egyáltalán nem titok a jelenlétük és komoly fejfájást is okoznak a Kremlnek. A drónhajók állítólagos támadásaitól számos hír jelent meg az elmúlt hetekben.
Már nem titkos hadműveleti eszköz (news.usni.org)
Ezért Oroszországnak lépnie kellett. De nem találták fel a spanyolviaszt, hanem azt a trükköt alkalmazzák, amit a haditengerészet már bevetett az első és a második világháborúban.
1917, a USS Minneapolis rendhagyó festésének célja az volt, hogy megtévesszék az ellenséget a hajó sebességét és irányát illetően
Később e helyett megtévesztő álcázást alkalmaztak - a leghíresebb a Bismarck német csatahajó, amelynek orrát és tatját sötétebbre festették, hogy a szemet összezavarják
Nem világos pontosan, hogy ezek a taktikák mennyire voltak sikeresek és a radar, a szonár, majd később az infravörös felderítő rendszerek megjelenésével nagyrészt el is tűntek.
Az oroszok valamiért mégis hisznek benne és most sötét csíkokat festenek a hadihajóikra, hogy azok kisebbnek tűnjenek és összezavarják az ukrán tengeri drónokat.
Ez a fotó június 22-én Szevasztopol kikötőjében készült az Admiral Essen fregattról
Állítólag három másik hadihajón is felfedezték ezt a festést. Sidharth Kaushal, a londoni Royal United Services Institute tengeri hatalommal foglalkozó kutatója az Insidernek elmondta, hogyan működhet a megtévesztés.
"A drónhajók nagy sebességgel haladnak, így az azokat távolról irányító kezelőnek csak rövid ideje van arra, hogy kiszúrja a célpontot. Úgy tűnik, ebben az esetben az álcázás elsősorban arra irányul, hogy egy rossz minőségű elektro-optikai érzékelő nagyon nagy távolságban ne tudja megkülönböztetni a hajót a háttérben lévő zavaró tényezőktől" - mondta. A hajó ugyanis a sötét festéknek köszönhetően a vízhez képest kisebbnek is tűnhet. A taktika még hatékonyabb lehet a légi drónok ellen és a kereskedelmi műholdképek esetében - tette hozzá. Saját elemzésében Kaushal megjegyezte, hogy a víz gyakran milyen sötétnek tűnik az ilyen felvételeken, ami hatékony álcázási lehetőséget biztosít a sötétre festett hajóknak.
Az orosz védelmi minisztérium nem válaszolt az Insider megkeresésére, hogy kommentálja ezt a legutóbbi nyilvánvaló lépését.
Forrás: businessinsider.com
Közeleg a hétvége, el is esett rögtön a balatoni sztráda
2023.07.20.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt 2023. július 20-án 15 óra 30 perc körüli időben az M7-es autópálya 80-as kilométerszelvényében, a Balaton irányába vezető oldalon, amelyben egy személyautó érintett.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt Szabadbattyán térségében ideiglenes forgalomkorlátozásra és torlódásra számítsanak a gépjárművezetők!
Az Útinform szerint 5 km-es torlódásra kell készülni.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb különleges kiadású Porsche 911 érkezik – ezúttal a 100 éves Le Mans futamokat ünnepli
2023.07.20.
Ezt a megoldást a prémium márkák talán még inkább szeretik előhívni, ha éppen nem rukkolnak elő új modellváltozatokkal és a Porsche pedig kiemelten ezt az utat járja és kifejezetten a híres 911 modelljére vonatkozóan ad ki limitált modellváltozatokat. Legutóbbi ilyen a tavaly bemutatott 911 Dakar, amely a modell, nos, igen, mint a neve mutatja, sivatagi terepre tervezett változata. A Dakar formai változtatásokat kapott, a nem mindennapi terep legyőzése érdekében, a motorja viszont ugyanaz a 3,0 literes, amely a 911 GTS-ben is megtalálható. A modellváltozatból 2500 darabot gyártottak csupán.
A 2023-as év már javában tart, a felét már magunk mögött is tudhatjuk, így a Porsche elérkezettnek látta az időt, hogy egy újabb limitált 911 jelenjen meg a nagyközönség előtt. Mivel az idei év jegyzi a 24 órás Le Mans századik évfordulóját, az alkalom adta magát, így a Porsche legújabb 911-es modellje a beszédes 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition nevet kapta.
A Le Mans 100. futama hatalmas, rekordszámú tömegeket vonzott május végén és az emberek meg is kapták, amiért érkeztek, ugyanis a verseny izgalmasra sikeredett az új Hyperautó versenyosztály és a Le Mans-ért is felelős GTE csoport autóinak köszönhetően.
A Porsche nem is várt sokat a bemutatóval, nemrég leleplezte az új modellt, amely a Le Mans győztes Porschéitől, a 356 SL-től és a 911 GT1-től merített ihletet. Bár a dizájn megnyerő, a cég úgy gondolta, hogy ha már Le Mans-specifikus kiadás, akkor maradjon is családon belül, így a modellváltozat csak Franciaországban lesz elérhető.
A 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition. (Forrás: Porsche)
A Centenaire Edition a már fenn említett bevált receptet követi. Nincs új motor, bár talán ki lehet egyezni a 473 lóerős, 3,0 literes, hathengeres, ikerturbós szörnyeteggel, amely az autó hátuljában kapott helyet, és amely motor a 911 GTS változatában is dübörög. Két lehetőség közül lehet választani: hétsebességes manuális, vagy nyolcas PDK automata váltó kapható az autóhoz.
Mivel 4-es szám nem szerepel a 100. évfordulós névben, ezért a Centenaire Edition valószínűleg nem lesz elérhető négykerék-meghajtással, így az 570 Nm-nyi nyomaték mind a hátsó kereket fogja pörgetni.
A kinézet
Na, és akkor: a legfontosabb. A kinézet, a dizájn, a külcsíny. Miért limitált ez a modellváltozat és mivel bizonyítja, hogy érdemes a kitüntetett figyelemre? A Centenaire Edition színvilága az 1951-es Le Mans győztes Porsche 356 SL Le Mans Silver Metallic fantázianevű festését idézi, amelyet egyszerűen csak fémszürkének is lehet nevezni, persze ez túlzás, mivel a szín valóban nem a ma megszokott csillogó, fényes szürke, hanem valamivel világosabb, a fehér és a szürke között helyezkedik el.
Ennyivel természetesen nem lehet letudni a külsőt, egy limitált kiadás valamiféle emblémát is megkövetel, amely itt az ajtókon jelenik meg, egy kis plakett formájában, amelyen a 356 SL 46-os versenyszáma szerepel.
A legendás Le Mans győztes száma. (Forrás: Porsche)
A belső
A belső szokott ezeknél a járgányoknál lenni az a rész, ahol a tervezők elengedhetik a fantáziájukat és a legprémiumabb, legkirívóbb anyagokat használhatják. A Centenaire Edition természetesen kagylóüléseket kapott, amelyek Graphite Blue színű bőr és kordbársony borításban díszelegnek. Ez a dizájn szintén a 356 SL-t idézi, amelynek hasonló belső tere volt.
A kormánykerék is ugyanezt a kékes bőrbevonatot kapta és ez a szín köszön vissza a műszerfalon is, valamint a SportChrono beépített órán és a varrásokon is.
A különlegességek azonban nem érnek véget ennyivel, a könyöktámasz a Circuit de la Sarthe versenypálya sziluettjét viseli magán dombornyomással, az ülések fejtámaszaiba pedig a 24h feliratot hímezték.
A Le Mans pálya sziluettje. (Forrás: Porsche)
A 356 SL színvilága mellett a 911 GT1-es is visszaköszön, amely 1998-ban nyerte meg a Le Mans-t. A vörös biztonsági övek ezt az autót idézik, de a külsőben is vannak jegyei, mégpedig a felniken, amelyek egy Aurum nevű aranyszínű festést kaptak, míg a külső gyűrűje a Le Mans Silver Metallic színnel nyújt kontrasztot. És ha már a 356 SL megjelent az ajtón, a GT1 sem maradhat el: az oldalsó, kisebb ablakokon egy matrica imitálja a ’98-as modell oldalsó szellőző rácsait.
Az emblémák, plakettek és egyéb jelzések sora ezzel nem ér véget, a különleges 911-es, az autó hátsó szellőzőrácsán a 24h Le Mans felirat díszeleg egy koszorúban. Alatta egy felirat azt is közli, hogy a modell „Born in Le Mans, Manufactured in Zuffenhausen”, azaz Le Mans-ban született és Zuffenhausenben készült. Ha valakinek nem lenne elég ennyi jelzés, a B-oszlopon is megjelenik a versenypálya sziluettje, a francia zászló színeiben.
100. évforduló, vagy százféle plakett, matrica és embléma. (Forrás: Porsche)
Bár a modell áráról egyelőre még nem tudni semmit, az már kiderült, hogy a Porsche minden Centenaire Edition tulajdonosnak egy Graphite Blue színű kulcstartót és autótakarót is ajándékoz a modell mellé. Mivel az alap GTS modell jelenleg 62 millió forint környékén kapható itthon, ezért a Centenaire Edition ennél valószínűleg valamivel drágább lesz, de mivel sajnos ez csak a franciáknál lesz elérhető, aki egy ilyen autót szeretne magának, sok importköltséggel számolhat.
Tanulmányautót mutatott be a BMW a debreceni Campus Fesztiválon
2023.07.20.
Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
Közleményük szerint a négyüléses, teljes egészében elektromos meghajtással szerelt jármű kiválóan szemlélteti a BMW Group felfogását, amelynek középpontjában a hosszú távon fenntartható személyes mobilitás áll.
A koncepcióautó a szintén teljesen elektromos, sorozatgyártású BMW iX modellel együtt a fesztivál teljes ideje alatt megtekinthető lesz a BMW Group Gyár Debrecen standjánál - írták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota bemutatta az Alphard és a Vellfire új nemzedékét
2023.07.20.
A Toyota 2002-ben, a kisbuszok népszerűségének csúcsán dobta piacra az Alphardot, amellyel a luxust kedvelő ügyfeleket célozta meg. Amikor 2008-ban megjelent a második generáció, megérkezett mellé sportos változatként a Vellfire is. 2015-ben érkezett a harmadik generáció, melynek fő újdonsága a kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés és az Executive Lounge csúcsfelszereltség volt.
A vadonatúj Alphard és Vellfire hossza 5 híján 5000 mm, szélessége 1850 mm, magassága 1945 mm, tengelytávja 3000 mm, amiből már sejthető, hogy tágas lehet a belső tér. A formatervező csapat arra törekedett, hogy a járművek a masszivitás érzetét keltsék, és arra is nagy hangsúlyt fektettek, hogy könnyebb legyen megkülönböztetni őket egymástól. Ezért az Alphard több LED-es nappali fényt kapott a fényszórói alá, míg a Vellfire-ön nagyobbak a légbeömlők az első lökhárítóban és a hűtőmaszk vízszintes lécekből épül fel.
Hátul a különbségek a LED-es hátsó lámpák grafikájára és a lökhárító alsó részére korlátozódnak. Az egyforma profilnézetet mindkettőnél az ablakok alatti Z-alakú vonal, és a domborodó sárvédők határozzák meg.
Közös az utastér a két modellben. Sikerült a fejlesztőcsapatnak 5 mm-rel megnövelnie az első és a második üléssor közötti, valamint 10 mm-rel a második és a harmadik üléssor közötti teret. Mind a hat ülést átdolgozták, a második sorba már opciósan választhatóak „kapitányi székek” is, amelyek motorosan felhajtható lábtartókkal, lehajtható asztalokkal, érintőképernyős tabletvezérléssel, fűtéssel/szellőzéssel, valamint masszírozó funkciókkal rendelkeznek az extra kényelem érdekében.
A műszerfalon egy 12,3 colos digitális műszeregység, egy színes head-up kijelző, és egy 14 colos érintőképernyő található, utóbbi a Lexusokból lehet ismerős az európai vásárlóknak. A korábbi generációkban a lámpák, a különféle kapcsolók, kijelzők és légbeömlők a tető két oldalán helyezkedtek el, most viszont a Toyota ezeket a mennyezet közepére koncentrálta egy hosszú konzolba integrálva, ami lehetővé teszi, hogy az utasok bármelyik ülésen ülve kinyithassák a túloldalon lévő ablakokat, és szabályozhassák a hangulatvilágítást.
A második és harmadik sorban ülők számára egymástól függetlenül működtethető jobb és bal oldali motoros árnyékolók állnak rendelkezésre az üvegtetőhöz, de az oldalablakokra is kerültek gombnyomásra leereszkedő árnyékolók – először a Toyota történetében.
Abban is az elsők a Toyoták között az új kisbuszok, hogy mindkét oldalon a motoros tolóajtóknál lépcsők találhatók (a talajszint fölött 220 mm-rel) bennük, megkönnyítve a gyerekek és idősek számára a be- és kiszállást, de ezt a célt szolgálják a C-oszlopokon és a mennyezeten elhelyezett kapaszkodók is. Természetesen a fejlesztéskor a hátsó üléseken ülők kényelme élvezett prioritást, így ezek a Toyoták akár mobil irodaként és kényelmes luxuslakosztályként is használhatók.
A globális TNGA-K platformot kisbuszos használatra optimalizálták; az olyan módosításokkal, mint a hátsó-alsó részén található V alakú merevítők beépítése, valamint a több ragasztó használata, az elődhöz képest 50%-kal javult a karosszéria torziós merevsége, ami a manőverezhetőségre, stabilitásra jó hatással volt. A Vellfire ezen felül még egy első merevítőt és feszesebb futóműhangolást is kap a sportosabb karakter érdekében.
Elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztések dolgoznak, a lengéscsillapítók mechanikusan, az útfelületről átvitt rezgések frekvenciája alapján állítják be a húzó- és nyomófokozati csillapítási erőt, amivel kettős előnyt nyújtanak: a kerekek elpattogási hajlamának csökkentésével javítják az útfekvést és a tapadást, valamint elnyelik a kisebb útegyenetlenségek nemkívánatos rezgéseit.
A második üléssor utasai által tapasztalt rezgéseket a párnakeretek rögzítő részein gumibetétek alkalmazásával, valamint a háttámlákban és kartámaszokban memóriahab alkalmazásával is csökkentették. Ezek a fejlesztések a harmadik generációs modellekhez képest mintegy 30%-os rezgéscsökkenést eredményeztek. De a zajszigetelésre is gondosan ügyelt a Toyota, a bőségesen adagolt hangelnyelő anyagok és az új fejlesztésű, csendes gumiabroncsok mellett ebben a témában az utastér aktív zajkioltó rendszere is említést érdemel. Állítólag a belső tér olyan csendes, mintha egy erdő közepén lennénk.
Mindkét modellhez elérhető öntöltő hibrid hajtás, a 2,5 literes, soros négyhengeres motoron alapuló rendszer (A25A-FXS) a 250 lóerős teljesítményének köszönhetően dinamikus vezetési élményt nyújt, ráadásul az üzemanyaggal is takarékosan bánik: az E-Four összkerékhajtással szerelt változatok átlagfogyasztása 6,06, a fronthajtásúaké pedig 5,71 liter/100 km.
Emellett az Alphard elérhető 2,5 literes, 182 lóerős négyhengeres szívómotorral (2AR-FE) és fokozatmentes automatikus váltóval, a Vellfire pedig 2,4 literes, szintén négyhengeres, 279 lóerős turbómotorral (T24A-FTS) és nyolcfokozatú automatikus váltóval is, mechanikus összkerékmeghajtás ezekhez is kérhető. A korábbi 3,5 literes szívó V6-os kikerült a választékból, mert az új turbómotor nem csak nyomatékosabb, de takarékosabb is.
Nem titok, hogy az Alphard/Vellfire páros az új Lexus LM testvérmodelljei, műszakilag minimális a különbség köztük. A Lexus Európában is forgalmazza az LM-et hibrid hajtással (nálunk 46,9 millió forintos alapáron), és iparági pletykák szerint a Toyota is fontolgatja, hogy az öreg kontinensen is elérhetővé teszi új luxuskisbuszait.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárták az M3-as autópályát
2023.07.20.
A sztráda 178-as kilométerénél két teherautó ütközött össze. A tűzoltóknak egy embert feszítővágóval kellett kiemelniük az egyik járműből, a helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
Az Útinform a honlapján azt írta, hogy Polgárnál leterelik a forgalmat az autópályáról, amelyre Hajdúnánásnál lehet visszatérni.
A polgári csomópont előtt nagy a torlódás, 4 kilométeres szakaszon araszolnak a járművek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csak egyetlen ilyen iX1-es készül
2023.07.20.
A BMW Group új hosszútávú partnerséget jelentett be, ezúttal Németország egyik leghíresebb és legnagyobb múltra visszatekintő múzeumalapítványa, a Städel Múzeum oldalán. Az együttműködés égisze alatt Marc Brandenburg művész legújabb alkotása, a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 exkluzív karosszériadizájnja is bemutatkozott, a közösen életre hívott STÄDEL INVITES eseménysorozattal pedig a BMW és a Städel Múzeum a kortárs művészet különféle aspektusaival ismerteti meg a látogatókat.
A két fél tavaly indította útnak a STÄDEL INVITES új formátumát. Az eseménysorozat kiválasztott kortárs művészek kiállításaihoz kapcsolódik, ahol a művészekkel folytatott beszélgetések, rövid tárlatvezetések és zene segítségével oldott légkörben teszi széles közönség számára elérhetővé a kortárs művészetet.
Az új partnerség apropóján a múzeum kollekcióművésze, Marc Brandenburg a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 exkluzív karosszériadizájnját is bemutatta. A Städel Gardenben megtartott premieren a művész a Städel Múzeum kortárs művészetekért felelős helyettes vezetője, Svenja Grosser társaságában engedett betekintést az idő, a tér és a sebesség harmonikus aspektusai mentén megálmodott műalkotás részleteibe. 2021. október 28. és 2022. január 30. között a Städel Múzeumban volt megtekinthető Marc Brandenburg mintegy 130 rajzból és videómunkából álló kiállítása, „Hirnsturm II” címmel.
A BMW Group világszerte támogat vezető múzeumokat, művészeti kiállításokat és platformokat. A bázeli, a miami és a hongkongi Art Basel művészeti kiállítások mellett a BMW többek között a londoni, a New York-i és a Los Angeles-i Frieze művészeti kiállításokkal, az indiai Kochi-Muziris Biennáléval és a berlini Gallery Weekend eseménnyel is együttműködik.
A BMW Group Németország a lipcsei MdbK múzeummal (Museum der bildenden Künste Leipzig) is hosszútávú partnerséget ápol. 2005-ben, a BMW Group lipcsei gyárának új megnyitása részeként a müncheni központú vállalatcsoport egy „AutoWerke” elnevezésű fotókollekciót ajándékozott a város Képzőművészeti Múzeumának. A gyűjteményben Thomas Demand, Thomas Struth, Candida Höfer és Rineke Dijkstra alkotása is helyet kapott. A BMW lipcsei fióktelepe és a BMW Group azóta is rendszeresen támogatja a múzeumot, vásárlások és kiállítások képében.
A BMW mindezek mellett a spanyolországi Premio BMW de Pintura és a berlini Nemzeti Galéria különdíjának támogatója is; mindkettő a fiatal művészek feltörekvését ösztönzi. A müncheni Képzőművészeti Akadémiát a vállalatcsoport egy kiállítótérrel támogatja, amelyben a hallgatók függetlenül kurátorkodhatnak saját munkáik és installációik között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így lesz hatékony, zöld és digitális a BMW logisztikája
2023.07.20.
Amikor Michael Nikolaides 2022 elején átvette a BMW Group globális logisztikai szervezetének vezető szerepét, az ellátási lánc irányításának a korábbi, világjárvány sújtotta évekhez képest könnyebbé kellett volna válnia. Az elemzők némi enyhülést jósoltak a félvezető-ellátásban és ahogy a világ megtanult együtt élni a koronavírus-járvánnyal, a termelési és logisztikai központok zökkenőmentes működését jelezték előre. Ám az autóipari ellátási láncban tevékenykedők közül senki sem számított arra, hogy minden visszatér a normális kerékvágásba, legkevésbé Nikolaides. A szakember korábban a BMW motor- és elektromos hajtásrészlegét vezette, felügyelve a vállalat egyik legösszetettebb átalakítását. Ha valaminek, akkor az ellátási lánc irányításának ehhez képest stabilabbnak kellett volna lennie. Nem így történt. "Azt hittem, már mindent láttam" - mondta el a lapnak Nikolaides. "De kiderült, hogy a logisztika még változékonyabb, mint a motor- és a hajtásláncgyártás."
A folyamatos csipellátási problémák miatt a legtöbb gyár az év nagy részében csak rövidtávon tudta megerősíteni a gyártási ütemtervet. A koronavírus-járvány okozta károk továbbra is hatással voltak a szállítási ütemtervekre és az ellátási csomópontokra, különösen a kínai gördülő zárlatok idején. A legnagyobb sokkot azonban Oroszország ukrajnai inváziója jelentette, amely nem sokkal azután következett be, hogy Nikolaides 2022 februárjában átvette a BMW logisztikáját. A háború a humanitárius válsággal együtt a kulcsfontosságú ásványi anyagok és alkatrészek, különösen a kábelkötegek hiányához vezetett, ami miatt a BMW gyártása a háború elején leállt. A katonai agresszió és az elhúzódó konfliktus energiaválsághoz és egy veszélyesebb, bizonytalanabb geopolitikai rendhez vezetett, ami az egész ellátási láncra kihatással volt. Nem beszélve az egyre kritikusabb a tehergépkocsi-vezetőhiányról.
Megerősödött a logisztika stratégiai jelentősége
A BMW logisztikai csapata és partnerei mindazonáltal megfeleltek a kihívásnak, és nagyfokú rugalmasságról és ellenálló képességről tettek tanúbizonyságot a válságok során. A BMW 2022 végére jelentős termelési és szállítási növekedést ért el, ami részben az ellátási lánc javulásának köszönhető; a negyedik negyedévben a szállítási volumen 10 százalékkal nőtt az előző évhez képest. A válság, illetve a sorozatos válságok felgyorsították az eszközökbe vagy új folyamatokba történő beruházásokat. Az autógyártók általában javították rugalmasságukat a logisztikai és ellátási lánc áramlásának áthelyezésében. Növekedett az ellátási lánc átláthatósága, valamint erősödött a digitalizáció. A logisztikai fenntarthatóság terén is előrelépést értek el, például a kibocsátáscsökkentő alternatív technológiák, például az elektromos és hidrogénüzemű teherautók, valamint az újrahasznosított és könnyű csomagolóanyagok használatának növelésével.
Nikolaides szerint a BMW logisztikájára gyakorolt zavarok egyik legfontosabb következménye az volt, hogy a logisztika befolyása a vállalat egészére kiterjedt, beleértve a gyártást, a beszerzést és a termékstratégiát is. A tágabb logisztikai csapat már most is kritikus szerepet játszik a modellek üzemekben a megrendelések beérkezése alapján történő elosztásában, valamint a jövőbeli modellek gyártási helyére vonatkozó döntések meghozatalában. A termelési hálózat irányítása azonban még nagyobb jelentőséget kapott, mivel az ellátási lánc annyira törékeny. A BMW felső vezetése most még szorosabban követi a logisztikai szakértők adatait és ajánlásait.
A jobb logisztikai átláthatóság és az adatok segítenek Nikolaides csapatának abban, hogy javítsák a BMW beszerzési gyakorlatát, szorosan együttműködve a gyártással a szállítási távolságok lerövidítése érdekében. Ez a tervezés különösen fontos az elektromos járművek esetében, például annak meghatározásában, hogy honnan kell beszerezni vagy gyártani a nehéz és drága modulokat, például az akkumulátorokat. "Ma a gyártás követi a piacot, az ellátási lánc pedig a gyártást" - mondta Nikolaides. "Az elmúlt három év során a lokalizáció egyre fontosabbá vált" - tette hozzá.
Versenyelőnyt jelent a logisztika
Nikolaides óvatosan optimista, hogy az idei év némi enyhülést hoz az ellátási láncban. Bár még mindig kihívást jelent, a félvezető-kínálatban a normalitás jelei mutatkoznak, és a fuvardíjak, különösen a konténerszállítási díjak csökkennek. Ugyanakkor nem látja, hogy visszatérnénk a koronavírus-járvány előtti állapothoz. Európában hiány van a teherautó- és kikötői kapacitásban. Németországban a vasúti infrastruktúrában végzett munkálatok miatt számos gyártó, köztük a BMW szállítmányai késnek. A globális ro-ro szállítási kapacitás strukturális hiányokkal küzd.
A gazdasági és geopolitikai tényezők is bizonytalanok, beleértve az infláció és a recesszió folyamatos kockázatát. A kínai járványügyi korlátozások enyhítése várhatóan csökkenteni fogja a szűk keresztmetszeteket, de az elkövetkező hónapokban további ellátási zavarokhoz vezethet. Oroszország ukrajnai háborúja tovább dúl, és nincs közvetlen kilátás a békére.
Ez a bizonytalanság az oka annak, hogy az ellátási lánc rugalmassága és átláthatósága olyan fontossá vált a BMW-nél. Nikolaides szerint a logisztika a BMW számára versenyelőnyt jelent, ha rövid és hosszú távon is segít a vállalatnak átvészelni az ellátási és geopolitikai bizonytalanságokat. "Az ellátási lánc volatilitása lesz az új normális állapot, amelyhez alkalmazkodnunk kell a jövőbeli válságokhoz, amelyekről tudjuk, hogy jönni fognak" - mondja. "Ennek elsajátítása lesz a megkülönböztető tényező."
Összekapcsolt ellátási lánc
Miközben Nikolaides rámutatott, hogy a válság óta egyre fontosabb az autóiparban a logisztika, hangsúlyozta, hogy ez az előrelépés a BMW-nél már meglévő pillérekre épül. A rugalmasság például már több mint két évtizede a BMW rendeléstől a szállításig (OtD) rendszerének középpontjában áll. Az ügyfélorientált értékesítési és gyártási folyamat (Kundenorientierter Vertriebs- und Produktionsprozess, KOVP) lehetővé teszi a rendelési specifikáció módosítását akár hat nappal a jármű gyártásba kerülése előtt. Nikolaides szerint a KOVP előfeltétele volt annak, hogy a BMW gyorsan tudjon változtatni a kínálat hiányosságai esetén.
A rugalmasság növelése még nagyobb átláthatóságot igényel az ellátási láncban. Az elmúlt hat évben a logisztikai részleg kiterjesztette a már korábban bevezetett kapcsolt ellátási lánc stratégiáját, amelynek célja a valós idejű láthatóság, a dolgok internetéhez (IoT) való kapcsolódás és az adatvezérelt döntések meghozatala a logisztikában. A BMW fokozta az óceáni konténerekben lévő alkatrészek nyomon követését, kihasználta a teherautók műholdas helymeghatározását, és a járművekbe épített telematika segítségével követte a kész járművek helyét és állapotát egészen a kereskedőknek történő átadásig. Emellett kiterjesztette az intelligens szállítórobotok (AMR), automatizált vontatójárművek és targoncák (AGV) használatát a gyárakban, raktárakban, sőt a mesterséges intelligenciát (AI) és IoT-kapcsolatot használó szabadtéri udvarokon is. Ezek a berendezések online csatlakoznak az üzemi és logisztikai rendszerekhez, hogy javítsák a fizikai logisztika láthatóságát. Ezt műholdas és mobilkapcsolatokon keresztül teszik, de tervezik az 5G-re való kiterjesztést. Hálózata egyes részein a BMW integrálta a logisztikai láthatóságot az üzemek és az ERP-rendszer készletadataival, amely automatikusan figyelmeztet, ha a szállítási késedelmek hatással lehetnek a termelésre.
Összekapcsolt ökoszisztémák kiépítése
Nem minden logisztikai rendszer és információforrás kapcsolódik a BMW müncheni irányítóközpontjához a lehető legzökkenőmentesebben, ismerte el az interjúban Nikolaides. Bizonyos esetekben az anyag- és logisztikai tervezőknek manuálisan kell az információkat betáplálniuk az online vagy API-kon keresztül kicserélt információk helyett. Az ellátási lánc kisebb részeinél a BMW az első szintű beszállítókra és még további szinteken is rálátással rendelkezik. A BMW számára fontos lépés lenne, ha az első szintű beszállítóin kívül más beszállítóktól származó adatokat is jobban össze tudná kapcsolni, ami segítene előre jelezni az ellátási zavarokat. Az átláthatóság eléréséhez az OEM-eknek és a beszállítóknak közös adatszabványokat kell kidolgozniuk, például a Catena-X, a nyílt adat-ökoszisztéma létrehozására irányuló európai szintű kezdeményezés révén. A BMW most csatlakozott a Cofinity-X nevű, tíz vállalatot - köztük más német OEM-eket és beszállítókat - tömörítő közös vállalkozáshoz. Az adatplatform célja a kkv-kal való adatcsere javítása. A nyílt rendszer kiépítése időbe telik, de Nikolaides optimista.
A mesterséges intelligencia sok lehetőséget kínál az ellátási lánc menedzsmentben. A BMW már most is használ AI-algoritmusokat az intralogisztikában az AGV-k irányítására, valamint a konténerek kezelésére. Szállítórendszereiben és irányító központjaiban a mesterséges intelligenciát mintafelismerésre használja, például a szállítási idők előrejelzésére vagy a lehetséges problémák azonosítására. A logisztikai és gyártómérnökök olyan digitális tervezőeszközöket használnak, köztük AR/VR berendezéseket, amelyek mesterséges intelligenciát alkalmaznak az anyagmozgatási és logisztikai folyamatok szimulálásához.
Nikolaides úgy látja, hogy a mesterséges intelligencia idővel automatizálhatja a feladatokat, és segíthet az előre jelezhetőbb ellátási láncok kialakításában. Ugyanakkor arra számít, hogy az AI szerepe még sokáig emberközpontú marad, különösen a hibák csökkentésében, a tervezés javításában és a döntéshozatal segítésében. "A mesterséges intelligencia segít nekünk abban, hogy a sok adatból a helyes döntést azonosítsuk" - mondta Nikolaides. "Vannak olyan szabványos dolgok, ahol a manuális feladatokat is helyettesítheti, különösen a fizikai logisztikában. Más területeken azonban még messze vagyunk attól, hogy az embereket helyettesítse."
Fenntartható rendszerek
Mind az ellátási lánc átláthatósága, mind az új technológiák és berendezések kulcsszerepet játszanak a BMW-nél a logisztika karbonkibocsátásának és a felhalmozott hulladékok mennyiségének csökkentésében. Az autógyártó célja, hogy 2030-ra 2019-hez képest autónként 40 százalékkal csökkentse a károsanyag-kibocsátást az autó teljes életciklusára vetítve. A logisztika hozzájárul ehhez a célhoz. Nikolaides szerint a BMW ezeket a célokat részben a helyi ellátási és gyártási döntések befolyásolásával éri el, például a beszerzési és logisztikai tervezéssel a szállítási távolságok csökkentése érdekében. Minden meg nem tett kilométer egy szén-dioxid-mentes kilométer. A BMW emellett szorosabb együttműködést alakított ki a logisztikai szolgáltatókkal (LSP-k) és technológiai szakértőkkel a fenntartható szállítóeszközök terén a be- és kimenő logisztikában, a technológia nyitott megközelítést követve.
A BMW a müncheni belvárosi üzemében és további helyszíneken szorosan együttműködik az LSP-kkel, hogy növelje az alkatrészellátáshoz és a kész járművek szállításához használt elektromos teherautók arányát. A BMW többek között a németországi és az ausztriai, valamint az egyesült királyságbeli üzemek között LNG-üzemű teherautókat vezetett be, amelyek egyre nagyobb arányban használnak szerves hulladékból előállított bio-LNG-t. A BMW emellett szén-dioxid-semleges, második generációs bioüzemanyagokkal hajtott teherautókat is bevet. Európában a vállalat logisztikai partnereivel együtt teszteli és alkalmazza a hidrogénnel kezelt növényi olajat (HVO). 2020-ban a BMW volt az első OEM, amely a Goodshipping kezdeményezéssel együtt kísérleti jelleggel második generációs tengeri bioüzemanyagot használt a ro-ro hajózásban. 2022-ben egy tengeri logisztikai szolgáltatóval közösen alkalmazták ezt a tengeri bioüzemanyagot, és a BMW járműveket részben szén-dioxid-semlegesen szállították Európa és Dél-Afrika között.
A BMW aktív szerepet vállal a nemzeti és nemzetközi kutatási kezdeményezésekben a logisztikai technológiai változások előmozdítása érdekében. Részt vesz az EU által finanszírozott H2Haul projektben, amelynek célja 16 hidrogén üzemanyagcellás teherautó kifejlesztése és bevetése négy országban. A BMW vezeti a német szövetségi digitális és közlekedési minisztérium által finanszírozott Hydrogen Combustion Engine Trucks (HyCET) konzorciumot, amely a hidrogénüzemű, nehéz tehergépkocsik életképességét demonstrálja a szállítási logisztikában. Új, nagy kapacitású hidrogéntöltő állomásokat telepítenek, hogy mindkét projekt számára megbízható hidrogénellátást biztosítsanak.
A hidrogén a belső logisztikában is fontos szerepet játszik. A lipcsei üzemben például 130 darabos hidrogénüzemű targoncaflottát használnak, amely a legnagyobb Európában.
Fenntartható csomagolás
A logisztikai kibocsátási célok teljesítésének másik fontos területe a csomagolás. Az autógyártók mindent megtesznek az egyszer használatos csomagolások felszámolására, és növelni kívánják az alternatív, fenntartható anyagok és a könnyű csomagolások használatát. A BMW ezt a kötelezettségvállalást a megállapodásaiban rögzítette, és célul tűzte ki, hogy a 2022-től kezdődően odaítélt beszállítói szerződések esetében az újrahasznosított anyagok arányát több mint 35 százalékra növeli a csomagolásokban. Az újrahasznosított anyagok használata mellett a csomagolás elkerülése eleve jelentős hatással van a környezetvédelemre. A BMW 2023-tól kezdve nem használ fóliát a kész járművek forgalmazásánál szállítási védelemként. Ez jelentős megtakarítást jelent a gyártás során keletkező műanyaghulladékban, és további mintegy 1400 tonna szén-dioxid-csökkentést jelent évente.
Befektetés az innovációba
Az autógyártók felismerték, hogy a közlekedési technológiában bekövetkező jelentős változások nagy beruházásokat igényelnek, különösen az olyan ágazatokban, mint a hajózás és a repülés. Ugyanakkor a tágabb értelemben vett autóipari logisztikai ágazat számos részénél hiányoznak a berendezések, és a kereslet kielégítése, valamint a célnak való megfelelés érdekében kapacitás- és technológiai beruházásokra van szükség. Nikolaides a BMW logisztikája számára a kizárólagosság és a megállapodásokban foglalt garanciák helyett a partnerséget és az innovációt tartja a legjobb megközelítésnek. Az autógyártó nem akar olyan szerződéseket kötni, amelyek korlátozzák az ellátási lánc változásaira való reagálási képességét. "Számunkra fontos a hosszú távú partneri viszony a szolgáltatóinkkal, de rugalmasnak is kell lennünk" - fejtette ki. "Az ellátási lánc "ismeretlen ismeretlenjeinek" kezeléséhez szükség van egy rendszerre, amellyel reagálni lehet, és ezt a partnerekkel együtt tesszük, de képesnek kell lennünk a változtatásokra."
Hatékony és lokalizált
Nikolaides számára a hatékony logisztika a BMW stratégiájának és célkitűzéseinek megvalósítója, például a BMW iFactory gyártási célkitűzéseinek alátámasztása, hogy a BMW "karcsú, zöld és digitális" legyen. Ez magában foglalja a rugalmas és hatékony gyártás növelését, az értékláncban a távolságok csökkentését és az átláthatóság javítását.
"A logisztika a termelési hálózat tervezője" - emelte ki Nikolaides. "Ha a leanben gondolkodunk, akkor az ellátási lánc lokalizálása a hatékony szállítási hálózat egyik legfontosabb mozgatórugója. Ha rövidebbek a szállítási távolságok, akkor kevesebb szén-dioxidot bocsátunk ki. Az ellátási lánc uralása a jövő egyik versenyképességi tényezője lesz" - folytatta. "A komplexitása nem fog változni, és ha ezt egy vállalat ki tudja használni, akkor a logisztika jelentős szerepet játszhat a sikereiben. Nagyon izgalmas jövő előtt állunk, a logisztika megkülönböztető tényező lesz a BMW sikerében."
(Automotive Logistics cikke alapján)
Akkumulátorgyárat épít Angliában a Jaguar Land Rover tulajdonosa
2023.07.20.
A gyár a délnyugat-angliai Somerset megyében, Bridgwater városának közelében épül fel, a gyártás várhatóan 2026-ban kezdődik. A Jaguar Land Rover a brit autóipar legnagyobb munkaadója. A Tata korábban az EU-tag Spanyolországot is fontolóra vette az új akkumulátorgyár telephelyeként, de végül a brit helyszín mellett döntött.
A cég a brit üzleti és kereskedelmi minisztériummal közösen kiadott szerdai tájékoztatásában közölte, hogy a beruházásra 4 milliárd fontot (1725 milliárd forintot) fordít. Az új gyár közvetlenül négyezer alkalmazottat foglalkoztat majd, és a beszállító hálózat további több tízezer embernek ad munkát - áll a közleményben.
Az üzem kezdetben a Jaguar Land Rover elektromos modelljei - köztük a Range Rover, a Defender, a Discovery és a különböző Jaguar-modellek - számára gyárt akkumulátorokat, de később más márkák gyártóival is szállítási szerződéseket kíván kötni.
Az angliai üzem kezdetben évi 40 gigawattóra akkumulátorkapacitást tud majd előállítani, csaknem a felét annak a kapacitásnak, amelyre iparági becslések szerint a nagy-britanniai elektromosjármű-gyártásnak 2030-ra szüksége lesz - áll a Tata Motors és a brit szakminisztérium szerdai ismertetésében.
A közlemény szerint ez lesz a Tata-csoport első gigaüzeme Indián kívül, és a cég Európa egyik legnagyobb akkumulátorgyárát építi fel Angliában.
A Downing Street megerősítette, hogy a kormány "jelentős ösztönzőkkel" támogatja a beruházást, de a miniszterelnöki hivatal szóvivője erről részleteket nem árult el.
A Financial Times című londoni üzleti napilap nemrégiben közölt értesülése szerint a Jaguar Land Rover anyacége 500 millió font (216 milliárd forint) támogatási csomagot kért kutatásfinanszírozás és energiaköltség-hozzájárulás formájában Londontól ahhoz, hogy az üzem Angliában épüljön fel.
A BBC brit közszolgálati médiatársaság által nem sokkal később idézett londoni kormányforrások gyakorlatilag cáfolták az 500 millió fontos támogatási összegről szóló értesülést, de elismerték, hogy a támogatási csomag értéke "több százmillió font".
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
