Nem mindennapi terepjárókat villantott a Lexus a Tokióban
2023.03.22.
A Toyota és a Lexus környezetvédelmi céljaival tökéletes összhangban áll az a kezdeményezés, amelynek nyomán a két márka úgy döntött, hogy autókat állít ki a Tokio Outdoor Show-n. A teljes karbonsemlegességre törekvő gyártó ugyanis a terepjárókat és összességében a szabadba tervezett járműveket kiváló lehetőségnek tartja, hogy az emberek közelebb kerüljenek a természethez, majd ezen az élményen keresztül értsék meg, hogy miért kell megvédeni azt.
Az Overtrail Project névre hallgató kezdeményezés éppen ezért rengeteg szórakoztató, terepre tervezett autóval és még több élménnyel szolgál majd a vásárlóknak. A modelleket úgy építik át, hogy bárhová eljussanak és megfelelő eszközökkel szolgáljanak a különböző kültéri tevékenységekhez, mint például a piknikezés, kempingezés, túrázás, hegymászás, vagy épp a hegyvidékektől a sivatagokig bármilyen terep korlátok nélküli bejárása, felfedezése.
Az első kiállított jármű a Lexus RX 450h+ alapjaira épülő RX Outdoor Concept, amely a 2022 novemberében bemutatott szabadidő-autó alapjain a természetben töltött idő egy kényelmes, modern oldalát hozza el az utasoknak. A 4,89 méter hosszú és 1,92 méter széles SUV tökéletes alap egy ilyen terepjárónak, ezen a téren nem változtak a méretei, ám az eredetileg kereken 1,7 méteres magassága a megemelt futómű miatt 2 centivel nőtt. Ebben azonban még nincs benne a leglátványosabb elem, a Feldon Shelter Hawk Nest tetősátor, amelyet összecsukva 1,93 méter magas az autó, kinyitva pedig 3,31 méteresre növekszik.
A motortérben a Lexus 2,5 literes, A25A-FXS kódú, soros, négyhengeres benzinmotorjára épülő, konnektoros hibrid hajtáslánc kapott helyet. A 185 lóerős benzinest két villanymotor egészíti ki, így a rendszerteljesítmény 309 lóerő. Az E-Four összkerékhajtással ennek egy részét a hátsó kerekek viszik le az aszfaltra: a kisebbik villanymotor kizárólag itt hajt. Az RX ezen változata ráadásul a 18,1 kilowattórás akkucsomagjával a benzinmotor beindítása nélkül is tud közlekedni, így helyi emisszió nélkül is járhatjuk vele a természetet akár 65-69 kilométeren át.
Bár a hajtáslánc gyári, az autó többi része nem az. A feketére festett hűtőrácsok alatt megerősített lökhárítókat és alumínium védőlemezeket kapunk, ugyancsak feketére festett a lökhárítók alsó része, több extra LED reflektor segíti az éjszakai felfedezést, a 265/60R18 méretű terepgumikat pedig 18 colos RAYS FDXF7S felnikre szerelték.
Valamelyest radikálisabb megfelelője ugyanennek az elképzelésnek az Észak-Amerikában és a Közel-Keleten kínált Lexus GX 460 átalakított változata, a GX Outdoor Concept, amely a legkeményebb helyzetekben is helyt tud állni.
A GX esetében a 4,88 méteres hosszúság és az 1,89 méteres szélesség mellett a szintén 1,89 méteres magasság is megmaradt, persze a Yakima tetősátor nélkül mérve. Ezzel csukott állapotában 2,4 méterre, nyitva pedig 3,26 méterre változik a modell magassága. Extra emelés helyett állítható Old Man Emu futóművet kapott a GX Outdoor Concept, így szükség esetén akár 7,5 centi plusz magasság nyerhető egyetlen gombnyomásra.
Az autó külsejét a CBI Off road első és hátsó lökhárítók, küszöbök, illetve motor- és alvázvédő burkolatok teszik teljessé, továbbá az első lökhárítón és a tetőn is helyet kapott egy-egy kiegészítő Rigid LED fényhíd. A szorult helyzetekből utolsó mentsvárként a WARN elektromos csörlője húzhatja ki az autót.
A motortérben itt egy jóval hagyományosabb megoldással találkozhatunk, a GX Outdoor Concept orrában egy 301 lóerős, V8-as hengerelrendezésű erőforrás lapul, ami egy klasszikus összkerékhajtással juttatja el az erőt mind a négy kerékhez.
Ha azonban még több terepképességre és még környezetbarátabb hajtásra lenne szükség, akkor a csúcs egyértelműen a ROV Concept 2, amely kimondottan hobbicélra készült, ráadásul egy hidrogénhajtású belsőégésű motortól kapja a hajtást. A kétszemélyes, homokfutóra hasonlító terepjáró 3,1 méter hosszú, 1,73 méter széles és 1,8 méter magas, 1,0 literes, háromhengeres motorjához pedig egy a kormány mögül vezérelhető, szekvenciális váltót kapcsoltak a japán mérnökök.
Az összkerékhajtás kapcsolható, az alvázat és a motort alulról alumíniumburkolatok védik, a lökhárítók feketék, az egyedi, állítható csillapítású futómű rugózatlan végén pedig légmentes abroncsokat találunk. A beltérben valódi bőrrel bevont a kormánykerék és az utasnak szánt kapaszkodó is, alumíniumból készül a váltógomb, a saját lengéscsillapítóval és rugózással rendelkező üléseken pedig négypontos biztonsági öv fogja az utasokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Balesetet okozott egy autóval menekülő férfi a fővárosban
2023.03.22.
Azt írták, a rendőrök kedden késő este egy rendszám nélkül közlekedő terepjárót vettek észre az V. kerület Bajcsy-Zsilinszky út és Alkotmány utca kereszteződénél. A rendőrök meg akarták állítani az autót, de annak vezetője továbbhajtott, ezért szirénázva követték.
A menekülő az I. kerületi Attila út és Alagút utca kereszteződésében áthajtott egy piros lámpán, nekiütközött egy másik autónak, majd felborult, miközben nekicsúszott egy taxinak is.
Az autót vezető 38 éves férfit a balesetet követően elfogták. A rendőrök a helyszínelés során az egyik összetört autó sofőrjét is előállították mintavételre, mert felmerült az ittas vezetés gyanúja.
A történtek során csak a balesetet okozó sérült meg könnyebben, ezért kórházba vitték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Töltés helyett csere: Németországban már valóság
2023.03.22.
Akkumulátorcsere állomás e-autókhoz Németországban. (Kép: EnBW)
A betöltés bosszantó és lassú. Az elektromos autó csatlakoztatásának alternatívájaként Kínában meghonosodott a teljesen automatikus akkumulátorcsere. A rendszer immár Németországban is megvetheti a lábát: a kínai e-autó-gyártó, a Nio (amely még nem képviselteti magát Ausztriában) megnyitotta az első akkumulátorcserélő állomásokat Németországban – írja a Kronen Zeitung.
Hogyan működik az akkumulátorcsere?
Az akkumulátor cseréje speciális, teljesen automatizált csereállomásokon történik, dupla garázs formájában. A sofőr behajt és egy meghatározott helyre parkol, a többi automatikusan fut. Amíg az utasok az autóban maradnak, a jármű alatt lévő robot lecsavarja az akkumulátort, és leválasztja a tárolót a hűtőrendszerről.
Az eltávolított üres akkumulátort újratölteni viszik, miközben egy új, teljesen feltöltött akkumulátort felhelyeznek és rögzítenek. Az e-autó 5-6 perccel az állomásra való behajtás után továbbhaladhat. A csere befejezése után az üres akkumulátor a helyszínen marad, ahol lassan és kíméletesen feltöltődik a következő vásárló számára.
Körülbelül egy tucat akkumulátor van raktáron, és óránként akár tizenkét csere is elvégezhető. A számok a Nio változó rendszerére vonatkoznak, amely az egyetlen, már működik Németországban. Hasonló értékek vonatkoznak más operátorokra is.
Kié a csereakkumulátor?
A cserekoncepciók fontos pontja, hogy alapvetően csak bérelt akkumulátorokkal működnek. Az egyes memóriák nincsenek véglegesen hozzárendelve egy járműhöz, hanem egy teljes flottán belül cserélhetők.
Sok németországi autós számára ismeretlen lehet ez a megközelítés. De előnyökkel is jár: az e-autó-tulajdonosoknak nem kell aggódniuk az akkumulátor élettartama miatt. Az esetleges károk nem az ő felelősségük. Elméletileg a vásárlók anélkül is profitálhatnak az akkumulátorfejlesztés előrehaladásából, hogy új autót kellene vásárolniuk. Ez azonban attól függ, hogy a csereszolgáltató rendelkezésre bocsát-e ilyen akkumulátorokat.
Vannak más előnyök is az ügyfél számára?
A cserélhető modell fő előnye a rövidebb állásidő. A több száz kilométeres hatótáv „tankolása” mindössze öt percet vesz igénybe. Egy hasonló töltés a gyorstöltő állomáson a legjobb esetben körülbelül ötször annyi időt vesz igénybe.
A CATL Kínában már működtet csereállomásokat. Fotó: CATL
És vannak más előnyök is: Egyrészt rugalmas az akkumulátor kiválasztása. Az állomások elvileg különböző kapacitású tárolókkal rendelkeznek. Aki a hétköznapokban megbirkózik a kis hatótávolsággal, és ezért olcsó és könnyű mini akkumulátorral közlekedik, az például átmenetileg nagyobb akkumulátorra válthat térítés ellenében a nyaralási túrára a váltóállomáson.
Milyen előnyökkel jár a gyártónak?
Az ügyfelek a hatótávolságtól való félelem nélkül – ez a technológia nyilvánvaló előnye a gyártó számára. Bárki, aki széles váltóállomás-hálózatot tud kínálni, számos vásárlói csoport számára versenyelőnyben van a kizárólag gyorstöltő hálózatukra támaszkodó gyártókkal szemben.
De vannak más, stratégiaibb előnyök is: az akkumulátort csak cserélhető modellekben adják bérbe, ezért az autógyártó számára elérhető marad a teljes életciklusa során. Ekkor nem kell aggódnia a drága garanciális igények miatt, hiszen a hibás akkumulátorokat egyszerűen kivonhatja a forgalomból.
A Geely teherautók számára tervez akkumulátor csereállomásokat. Fotó: Geely
Általánosságban elmondható, hogy az akkumulátor állapota jobban nyomon követhető és karbantartható ebben a modellben - a váltakozó szolgáltató szabályozza és optimalizálja a töltési teljesítményt, a töltési időt és a töltöttségi állapotot, felosztva a terhelést a tárolókészleten belül, hogy az egyes akkumulátor a lehető leghosszabb ideig működjön. Amikor az akkumulátorok az autóban használhatóságuk végére értek, az állomás szolgáltatója is részt vesz annak eldöntésében, hogy újrahasznosítsa, feldolgozza vagy beépítse őket egy álló energiatároló rendszerbe.
Jelenleg mely járművekre alkalmas a koncepció?
Németországban jelenleg csak a kínai Nio gyártó kínál állomásalapú akkumulátorcserét. Jelenleg két állomás van, de továbbiak következnek. Kínában a Nio és a versenytársak, például az MG és a Geely, valamint újabban az akkumulátorgyártó CATL már fenntartanak alternatív e-töltőállomások hálózatát. Kevésbé probléma, hogy Németországban még mindig kicsi a kínálat, mert a megfelelő autók száma sem nagy. A kínaiak az NT7 luxuslimuzin mellett a kisebb ET5-öt és az EL7 SUV-t kínálják.
Mennyibe kerül a csere?
Az árak csak a Nio-tól érhetők el. Havonta két változtatás ingyenes. Ezt követően minden cserefolyamat után 10 eurót kell fizetni, a régi és az új akkumulátor energiatartalmának különbözetét pedig a vásárló fizeti. A Nio jelenleg nagyon ésszerű 20 centet számít fel kWh-nként.
Ami azonban igazán drágává teszi a váltást, az az akkumulátor kölcsönzése. A 75 kWh kapacitású Nio ET7 akkumulátorért legalább havi 170 eurót kell fizetni. Aki a nagy, 100 kWh-s akkumulátorra vágyik, az 290 eurót fizet. A csaknem 70 000 eurós egyszeri befizetésen felül, amibe az autó legalább kerül. Alternatív megoldásként lehetőség van egy előfizetéses modellre is, amelyben a havi törlesztőrészletek a magánügyfelek számára 1130 eurótól kezdődnek. Az előfizetéses felhasználók számára „további értesítésig” ingyenes az akkumulátorcsere állomások látogatása.
Vannak más hátrányai is?
A korábban alacsony állomások száma, a viszonylag magas árak és a szolgáltató tarifapolitikájától való függés – ezek a klasszikus hátrányok az ügyfél szemszögéből. Utóbbi szempontot mindenképpen szem előtt kell tartani, hiszen a klasszikus gyorstöltés a váltási lehetőség – és így az esetlegesen olcsóbb áram- és díjcsomag választása – ellenére is lehetséges.
Az alacsony hálózatsűrűség valószínűleg nagyobb súlyt fog jelenteni. Ha sorban áll az állomáson, akkor a váltás időelőnye a gyorstöltéshez képest, amikor háromnál többen várják az utolsó embert a sorban, szinte semmi. Ezen túlmenően a járműfejlesztésben a változó technológia bizonyos rugalmatlanságot biztosít. Az akkumulátor helyzete és összeszerelése nagymértékben meghatározott, a jövőben elképzelhető platformkoncepciók, mint például a cella-alváz szerkezet, ahol az energiatároló modulokat közvetlenül a karosszériába telepítik, nem lehetségesek.
Mely felhasználói csoportok számára érdekes ez különösen?
A klasszikus célvevők azok, akik gyakran vezetnek nagy távolságokat. Például az az üzletkötő, aki egyszerre több száz kilométert utazik, nem tud a vevőnél feltöltődni, de szeretne gyorsan hazaérni este. Az elképzelés szerint ezzel gyorsan ki kell cserélni az akkumulátort menet közben, és azonnal tovább tud vezetni.
A koncepció mindenki számára érdekes, akinek nincs otthon saját töltőállomása – például a belvárosok lakói vagy az elavult vezetékes házak. Kínában az akkumulátorcsere a nagy lakott területeken is meghonosodott a töltőállomás alternatívájaként. A töltés jobb irányíthatósága is közrejátszik: a helyi távvezetékeket nem kell úgy kialakítani, hogy több száz e-autós sofőr egyszerre tankolhasson munka után. Mivel a csereakkumulátorok egész nap tölthetők, alacsonyabb a csúcsterhelés.
Tavaly 1,2 millióan szállítottak kerékpárt vasúton
2023.03.22.
Kiemelték, a MÁV-Volán-csoport leányvállalatainak egyre több járművén van lehetőség a bicikliszállításra, már nem csupán vonaton, hanem néhány távolsági buszjáraton is. A közleményben ismertetik, hogy a vasúton a 2021-es biciklis forgalom az elmúlt évek legjobb eredménye, 2019-ben 880 ezren, 2020-ban 917 ezren, 2021-ben pedig 1 millióan vonatoztak bringával.
A MÁV a közleményében hangsúlyozta, a kerékpárszállítás mellett az utasok egyre jobban ki tudják használni a kombinált zöld közlekedés előnyeit, ha kerékpárjukat az állomásokon hagyják. Országszerte mintegy 2000 kerékpár tárolására alkalmas, fedett, bekamerázott B+R kerékpártá-roló épült az utóbbi időben, kiemelten Budapest elővárosaiban.
A jelenleg működő 10 elővárosi vasútvonalon mintegy 80 állomáson áll rendelkezésre színvo-nalas B+R tároló, nagyságrendileg 4000 férőhellyel. A MÁV közölte, a kerékpáros turizmus, valamint a bringások ingázásának elősegítése régóta a vasúttáraság prioritásai között szerepel, 2021-ben az Európai Kerékpár Szövetség rangsora alapján a MÁV-Start kerékpáros szolgáltatása a 4. helyezést érte el.
Tavaly elkészült a 8. regionális kerékpárszállító kocsi, így a fővonalak mellett a mellékvonalakon, helyi forgalomban is nagyobb mennyiségű kerékpár szállítására nyílt lehetőség. A Tisza-tavi, a kelet-börzsönyi és a nyu-gat-mátrai térség mellett már a Balaton északi partján közlekedő személyvonatok is közlekedtek ilyen kocsikkal - tájékoztatott a MÁV.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint 4,8 millió magyarországi utasra számít idén a Wizz Air
2023.03.22.
Részletezte, Budapest és Koppenhága, valamint Budapest és Sarm es-Sejk között új járatokat indítanak októbertől, a nyári időszakban pedig a meglévő útvonalak közül 13 járatot sűrítenek. Robert Carey hangsúlyozta, a Wizz Air Magyarország vezető légitársasága, Budapestről és Debrecenből 30 országba 71 útvonalon repülnek, magyarországi flottájuk pedig 15 repülőre növekszik.
A Wizz Air Európában is növekedésre számít, a 2023 április 1. és 2024 március 31. közötti pénzügyi évben 67 millió utassal számolnak, 70 százalékkal többel, mint egy évvel korábban; munkatársai száma pedig 8000-ra nő, ez duplája a Covid előtti időszakinál. A légitársaság bázisairól mintegy 1000 útvonalon több mint 50 országba viszi az utasokat.
Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója elmondta, céljuk az utasok bizalmának erősítése a légitársaság iránt. Kifejtette, a légitársaság a Covid-időszakot lehetőségként kezelte. Szerinte az iparág nagyjából 2024 elején éri el a Covid előtti szintjét, ehhez képest a Wizz Air 60-70 százalékkal felette teljesít. Ehhez jelentős flottaberuházásokat hajtottak végre, a következő időszakban a jelenlegi 179 gépről 200 fölé emelkedik flottaállományuk a pénzügyi év végére. Az új gépek a légitársaság gazdasági tevékenységét és karbonlábnyomát javítják.
Kérdésre Váradi József elmondta, hogy az utasoknak járó visszatérítések ügye hamarosan rendeződik. A nyári időszakra növelték tartalékukat, hogy elkerülhessék a nem várt eseményeket.
A Wizz Air 2023-as pénzügyi éve múlt szeptemberben zárult első fél évében adózás, kamatfizetés és értékcsökkenési leírás előtti nyeresége (EBITDA) éves összevetésben 164,3 millió euróról 217,8 millió euróra, bevétele 880,4 millió euróról 2,194 milliárd euróra nőtt. Az utasszám 12,5 millióról 26,5 millióra emelkedett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
StoreDots: Számos gyártó teszteli az XFC akkumulátorcellákat
2023.03.22.
Jelenleg több, mint 15 globális autógyártó teszteli a StoreDot XFC gyors töltésű, nagy energiájú akkumulátorait.
Jelenleg több, mint 15 globális autógyártó teszteli a StoreDot XFC gyorstöltő, nagy energiájú akkumulátorait. Emellett az izraeli akkumulátorspecialista szerint további gyártási partnerségek vannak előkészületben az idei évre. Az XFC akkumulátortechnológiát jelenleg európai, ázsiai és amerikai OEM-gyártók tesztelik valós körülmények között. E tesztek célja annak ellenőrzése, hogy a 300 Wh/kg energiasűrűségű StoreDot akkumulátorcellák képesek-e öt perc alatt 160 km-t vagy 100 mérföldet tölteni. Ha igen, akkor 2024-re megkezdődhet a tömeggyártás. A cellák a laboratóriumban több, mint 1000 gyorstöltési ciklust értek el.
Most már biztosak vagyunk benne, hogy az első sorozatgyártású StoreDot-cella 2024-ben kerülhet a piacra. (Dr. Doron Myersdorf, a StoreDot vezérigazgatója)
Technológiai ütemterv „100inX”
Tavaly a StoreDot bemutatta a "100inX" stratégiai technológiai ütemtervét. Ez 100-in-5 (2024-re), 100-in-3 (2028-ra) és 100-in-2 (2032-re) mérföld/perc töltési időt irányzott elő - a StoreDot technológiák három generációja szilícium-dominált XFC, félszilárd és lítium utáni architektúrákkal. A vállalat jelenleg stratégiai globális partnerségek és befektetők egyre növekvő hálózatával rendelkezik. Eddig olyan globális autógyártók fektettek be a vállalatba, mint a Daimler, az Ola Electric, a Polestar, a VinFast és a Volvo Cars.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Súlyos sztrádabalesettel kezdődött a szerda, négy jármű ütközött
2023.03.22.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) portálja arról számolt be, hogy a lajosmizsei önkormányzati tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
- Az M5-ös autópályán, a Röszke felé vezető oldalon, Lajosmizse térségében az éjszakai órákban a több gépjármű ütközött össze, emiatt egy sávon halad a fogalom - írta az utinform.hu, 6 óra előtt néhány perccel.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezekből az autókból csak egy van 1. rész Audi
2023.03.21.
Quattro Spyder és Avus Forrás: Audi
Teljesen alumínium vázszerkezet és karosszéria, valamint a motorsportban is nyerő összkerékhajtás, mindez a Vorsprung durch Technik jegyében: a haladás technikája szlogent több mint félévszázada használja az Audi, pedig ennél régebben igaz a márkára.
Száz éve készült Járay Pál szabadalma alapján Forrás: Audi
A legendás Audi kollekció legrégebbi modellje a Járay Pál szabadalma alapján készült áramvonalas kísérleti jármű, melyből egyetlen példány készült. A műszaki alapul szolgáló Audi Type K modellt 1922-1925 között gyártották Zwickauban és 3560 köbcentis motor hajtotta a 3,5 méteres tengelytávú autót.
Áramvonalas alumíniumkarosszériáját a Gläser műhely készítette: az elől erősen lekerekített, hátul pedig hosszan elnyúló és legalul a talajjal párhuzamos sík felületű, döntött szélvédőjű, a kerekeket is takaró zárt karosszéria alkalmazásával jelentősen csökkent a légellenállás, miközben azonos teljesítményű motorral nagyobb sebességet lehetett elérni. Sajnos az egyetlen prototípus nem maradt meg, de sok más izgalmas darabot találhatunk a márka kollekciójában.
A legendás versenypálya nevét viseli az Avus Forrás: Audi
És akkor még szóltunk szerkezeti megoldásaikról, melyekre mindig igaz a Haladás technikája szlogen. A százéves Audi cseppautó méltó utóda a legendás berlini versenypályáról, az Auvusról elnevezett Quattro, mely az Audi 1937-es Type C Streamline versenyautóját idézi. A V16-os Type C ősmodell burkolt változatának sebessége meghaladta a 400 km/h. Némileg légiesebb lett a későbbi Avus, melynek alumínium karosszériáját fényesre polírozták, így krómosan csillogott az 1991-es Tokyo Motorshow-n, ahol személyesen Ferdinad Piëch mutatta be.
Rosemeyer Forrás: Audi
A haladás technikája szlogen mottó a karosszériákra is igaz, hiszen mindegyik Audi tanulmánymodell attraktív formájú, nem véletlenül voltak autószalonok, motorshow ünnepelt sztárjai. A sportos vonalakat nem csak tanulmánymodelljeinél, hanem hétköznapi autóinál is alkalmazza az Audi. Mostanság némi szelídülés várható a márka stúdiójában, de nem kell megijedni, nem lesznek visszafogottak, továbbra is szárnyalhat a tervezők fantáziája. Ezt a német gyártó dizájnfőnöke Marc Lichte bizonygatta, világosan megfogalmazva az autók dizájnnyelvezetét, mely állandóan dinamikusan változik, mert minden korszaknak megvan a trendje és divatja.
2009-es e-tron Forrás: Audi
Az 1980-as éveket a határozott élekkel és felületekkel szabdalt kockaszerű formák uralták, az ezredforduló után a gömbölydedebb, csiszoltabb, lágyabb vonalak domináltak. Az elmúlt fél évtizedben viszont alaposan megváltozott a trend, mert az autókarosszériák egyre agresszívabbak lettek és brutális megjelenésükkel mintha kifejezetten ijesztgetni akarnának
Nagy kérdés, hogy ez a nagyközönség igénye, vagy a formatervezők öncélú terrorja.
Lehet akár mindkettő…
Egy a sok e-Tron koncepcióból Forrás: Audi
Az Audi nem követi ezt a trendet: a dizájnfőnök szerint inkább a barátságosabb és lágyabb formákat preferálják. Az emberközelibb filozófiát így magyarázta Marc Lichte: A tőlünk nem messze dúló háború mindenkire hatással van, hogy őszinte legyek, én nem szeretem az agresszív stílust, ráadásul annyi más irány van még, ezért az Audi dizájnerei nem az agresszív formákra fókuszálnak.
Nanuk, 2013 Forrás: Audi
A márka tanulmánymodelljeinek százéves kollekciója nemcsak a gazdag múltat igazolja, de a jövőt is sejteti, ami biztató, hiszen a haladás technikája örök szlogen, mind a szerkezeti, mind a formai megoldások világában.
Legújabb koncepciómodelljük az Activesphere szinte állva is repül és tele van ötletekkel: a hátsó szélvédő a tetőlemezre csúsztatható, és miközben a hátfal vízszintesre fekszik a hátsó ülések mögül kiemelkedik a válaszfal, így másodpercek alatt fedett platóssá alakul, vagyis egyszerre praktikus transzporter és igazi családi kocsi, mely vidáman elvisz négy személyt és két bringát.
2023-as Activesphere koncepció Forrás: Audi
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Geely kínai járműgyártó rekordbevétellel zárta 2022-t
2023.03.21.
A Geely bevétele 45,6 százalékkal, 147,96 milliárd jüanra (1 jüan=53,06 forint) nőtt. A cég közleménye szerint a tavalyi adózott eredménye 8,5 százalékkal, 5,26 milliárd jüanra emelkedett, meghaladta az elemzői várakozások átlagában szerepelt 4,85 milliárd jüant.
Fotó: Geely
Az akkumulátorok, chipek és egyéb alkatrészek költségének jelentős emelkedése, valamint a Geely tulajdonában lévő Zeekr elektromos járműgyártóval kapcsolatos beruházások miatt az árrés 3 százalékponttal, 14,1 százalékra csökkent.
A Geely tavaly 1,43 millió járművet adott el, 8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A belföldi eladás 2 százalékkal, 1,2 millióra, a külföldi eladás pedig 72 százalékkal, 200 ezerre ugrott. A járműgyártó idén 15 százalékkal, 1,65 millióra tervezi növelni összértékesítését.
A Zeekr elektromos autóból 71 ezer 941-et értékesítettek tavaly, meghaladta a cég által tervezett 70 ezer darabszámot, míg az idei évre 140 ezres célt tűzött ki a cég.
A Geely Auto Group a Zhejiang Geely Holding Group Co. része, amely számos ismert márkával rendelkezik, köztük a Volvo Cars, a Lotus Cars, a Polestar és a London Electric Vehicle Company (LEVC).
MTI
Frontális ütközés, szörnyethalt egy motoros
2023.03.21.
Dány, Szabadság utcában közlekedett autójával 2023. március 21-én délután egy 65 éves helybéli férfi, amikor egy vele szemben haladó motorossal frontálisan ütközött.
Az 54 éves tóalmási férfi életét már nem lehetett megmenteni, a helyszínen meghalt.
A Gödöllői Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai a baleset helyszínelését és a körülmények tisztázását megkezdték.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
