A közlemény szerint az M3-as autópályáról a Kerek-tóhoz az érkezés időszakában csak egy irányba, a Hungaroring felé lehet közlekedni. Vasárnap, a futam után az autópálya-felhajtón két irányba lehet majd haladni: a kihajtótól, illetve a Gödöllő csomóponton keresztül (M31) is lehet Budapest felé közlekedni.     Fotó Fotó: police.hu A verseny után a Kerek-tótól két irányba lehet közlekedni: az M3-as autópálya vagy a víztorony irányba, Szilasliget felé. A víztoronynál Mogyoródra is be lehet jutni a Pince sor-Somlói út útvonalon. A Kerek-tó és a Hungaroring főbejárata közötti úton délelőtt csak a főbejárat felé, délután pedig csak a Kerek-tó felé lehet majd közlekedni. A Mogyoród HÉV átjárótól a versenypálya felé a 2-es kapuig a délelőtti órákban, valamint délután kifelé szintén egy irányú lesz a forgalom. Mogyoródon, a Gödöllői úton és a Dózsa György úton - ahogy a forgalom engedi - kétirányú lesz a forgalom, viszont a Mázsa tértől a Dózsa György út irányába a délelőtti órákban csak a versenypálya felé, délután csak onnan kifelé haladhat a forgalom - írták. Felhívták a figyelmet arra, hogy a versenypálya körüli és az odavezető utakon péntek reggeltől hétfő reggelig megállási tilalom lesz érvényben; a szabálytalanul parkoló járműveket a rendőrség elszállíttatja. Tudatták azt is, hogy tömegközlekedéssel a gödöllői HÉV-vel lehet kijutni a versenypályához, a HÉV Kerepesi megállójától pedig ingyenes buszok viszik az érdeklődőket a Hungaroring 3-as kapujáig. A délutáni órákban a buszok fordított irányba, a Kerepesi HÉV megálló felé haladnak. A július 30. és augusztus 1. közötti eseményt idén is a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság biztosítja, a korábbi évekhez hasonló rendőri létszámmal. A forgalom folyamatosságát minden érintett útszakaszon rendőri irányítással, tájékoztató táblákkal segítik. A versenypálya közelében az esemény idején ideiglenes rendőrőrs működik majd, amelynek elérhetőségeit a www.police.hu oldalon a későbbiekben teszik közzé - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                               

Fotók:Facebook/ IAA Münich 2021 Az Opel, a Toyota és más prominens márkák nélkül az egykori frankfurti IAA autókiállítás új kezdetet akar kipróbálni polgárbarát utcai fesztiválként Münchenben. Szeptember 7. és 12. között a bajor fővárosban már nem minden forog az autó körül, a téma most a forgalom egésze, a mobilitás. A müncheni vásár szerint 50 kerékpárgyártó is képviselteti magát az új "IAA Mobility" rendezvényen.  "Meggyőződésünk, hogy az IAA-val megmutatjuk a holnap mobilitásának világát" - mondta Jürgen Mindel, a VDA, a Német Autóipari Szövetség ügyvezető igazgatója, aki most a kiállítási céggel,a Messe Münchennel szervezi az eseményt. Az új IAA az első nagy nemzetközi esemény Németországban a koronajárvány kezdete óta. A hagyományosan szeptember második felében zajló müncheni Oktoberfest másodszor is elmarad a koronavírus okozta bonyodalmak miatt. A belvárosban az IAA-nak "történeti, fesztivál jellegűnek" kell lennie, amint azt Tobias Gröber vásárvezető elmondta.  De lesznek kifinomult higiéniai és biztonsági koncepciók az IAA minden területén. Az IAA legutóbbi, frankfurti kiállításán, 2019-ben a környezetvédők tiltakoztak, és a látogatók száma hat számjeggyel csökkent.  A VDA ezután országosan új pályázatot írt ki a vásárra.  A koronajárvány kezdetéig sikerhez szokott müncheni szakkiállítás nyerte meg a versenyt.  A környezetvédők azonban ismét tiltakozásokat hirdettek a "NoIAA" jelszó alatt, és "zöldmosással" vádolták az autóipart. Az IAA-t a korábbi hagyományok szerint Münchenben is Angela Merkel (CDU) kancellár nyitja meg.  Az új IAA-n azonban az akció egy részét áthelyezi München belvárosának csodálatos tereire, beleértve a koncertszínpadot is, ahol többek köbbek között a "Royal Bavarian Full Throttle Orchestra" játszik. "Először az IAA látogatói számos új autót is tesztelhetnek" - mondta Mindel, hozzátéve, hogy a gyártók több mint 230 járműveá tervezik a részvételt. További vonzerő, hogy - Mindel elmondása szerint - az elektromos autók számára "Németország legnagyobb nyilvános gyorstöltő parkja"jön létre. Mindel szerint csaknem 30 ország több mint 500 gyártója képviselteti magát. Ide tartoznak az Audi, a BMW, a Daimler, a Ford, a VW, a Porsche, a Renault és a koreai Hyundai csoport, de olyan technológiai vállalatok is, mint az IBM és a kínai Huawei vállalat. Az IAA minden mobilitási szereplő számára nyitott - mondta Mindel.  "Autók, kerékpárok, robogók, de veterán autók is lesznek, és természetesen nagyon jó szórakoztató és bemutató rendezvények lesznek." De az autóipar egyik legkiemelkedőbb neve nem lesz ott: A cég szóvivője szerint a Toyota nem vesz részt az IAA-n. Az új Stellantis-csoport szintén hiányzik, a vállalat szerint az összes márkával, beleértve a német Opel leányvállalatot is.  Az amerikai General Motors társaság szintén nem vette fel az IAA-t a weboldalára azon vásárok listájára, amelyeken a társaság részt vesz. Hány ember fog eljönni? Sem a VDA, sem a müncheni szakkiállítás nem adott konkrét választ arra a kérdésre, hogy hány látogatóra számítanak, és melyik prominens vállalat nem vesz részt. A szervezők azonban remélik, hogy a következő 2023-as kiadásra ismét meggyőzhetik az IAA kiállítóit. 2019-ben 560 000 látogató talált utat az IAA-ba Frankfurtban; 2017-ben több mint 800 000 látogató volt - írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Illusztráció: police.hu Az ügy adatai alapján Balatonmáriafürdőn, július 24-én este egy kerékpáros és egy gépkocsivezető között egy közlekedési szituációból adódóan nézeteltérés alakult ki. Miután mindketten megálltak, a feldühödött biciklis odament az autóhoz, és a lehúzott ablakon keresztül megütötte a sofőrt. A sértett ezt követően kiszállt a járműből, ekkor a kerékpáros pedig elgáncsolta a járművezetőt, aki elesett és beverte a fejét, amelynek során könnyű sérüléseket szenvedett. A bántalmazás az arra közlekedőkben megbotránkoztatást és riadalmat váltott ki. A rendőrök a bejelentést követően a feltételezett elkövetőt elfogták és előállították a Marcali Rendőrkapitányságra. A nyomozók a 26 éves pilisi lakost garázdaság vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt hallgatták ki, bűnügyi őrizetbe vették, és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A korszerű autók működését segítő és ma már elengedhetetlen fontosságú érzékelők és szenzorok nem csak a kényelmi funkciókhoz, hanem a jármű alapvető működéséhez is szükségesek. A Volkswagen hathatós támogatásával indított aktuális sorozatunk korábbi részeiben kiveséztük már a fény- és esőérzékelő működését, a parkolássegítő rendszerek „radarjait”, aztán szó esett a holttér-felügyeleti rendszerek működéséről, az utolsó megjelent részben pedig az önvezető rendszereket kiszolgáló szenzorokról és azok felépítéséről, működéséről szóltunk részletesen. Az említett rendszerek érzékelői viszonylag szem előtt vannak egy autóban, de a jármű üzemét biztosító, felügyelő rendszerek több tucatnyi „rejtőző” jeladó adataira támaszkodva biztosítják a működést, amelyek a hétköznapi ember számára láthatatlanok, fontosságuk azonban alapvető. Milyen érzékelőket találunk a motorokban? A legrégebben használt szenzor a hőmérséklet érzékelő. Fizikai működése igen egyszerű, az áramkör ellenállása változik meg a hőmérséklet függvényében. Ezekből az érzékelőkből létezik negatív és pozitív hőmérséklet együtthatójú, vagyis hogy a hőmérséklet változással megegyezően, vagy fordítottan változik az ellenállás. Hűtőfolyadék hőmérséklet jeadó Ilyen hőmérséklet érzékelő több helyen található a motorban. Mérni kell a külső, vagyis a beszívott levegő hőmérsékletét, a motorolaj hőmérsékletét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, nem is beszélve a kipufogógázok hőmérsékletéről. Egy másik fő mérendő érték a nyomás. Rengeteg helyen van szükség arra, hogy az adott közeg nyomását mérjük. Tipikusan ilyen a turbófeltöltő utáni levegőrendszer nyomása, a kipufogórendszerben uralkodó nyomás, a tüzelőanyag rendszer nyomása, illetve a részecskeszűrő előtti és utáni nyomás különbsége, de, hogy valami különlegesebb helyet is említsünk, néhány dízelmotorban mérik az égéstérben jellemző nyomást, ez utóbbit az egyik henger nagynyomású befecskendezőbe integrált szenzorra teszik meg. A nyomásmérés a motorokban legtöbbször piezoelektromos anyagokkal történik, ahol az anyagra ható nyomás függvényében feszültség keletkezik. A megoldás legnagyobb előnye a gyorsasága. Ahol lassabb megoldás is elég, ott a hagyományos membrános, induktív áramkörös érzékelők használatosak. DPF nyomáskülönbség érzékelő Kicsit elszakadva a motortól következhet a kipufogórendszer, amelyben a hőmérséklet és nyomásérzékelés mellett a kipufogógáz összetételét is ismerni kell. Itt kap szerepet a jó öreg lambda-szonda, vagyis oxigénérzékelő. A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét ennek a szenzornak a jelei alapján szabályozza a vezérlőegység. Még mindig a kipufogórendszerben maradva, a károsanyag kibocsátás alacsonyan tartása érdekében a nitrogén-oxidok mennyiségét is mérni kell, erre használjuk a NOx-szondákat. Azért használunk többesszámot, mert a rendszer általában 2 db ilyen szondát is tartalmaz. Más információkra is szükség van még a motorból, mégpedig a fordulatszámokra. A motor főtengelyének és legalább az egyik vezérműtengely fordulatszámát tudnunk kell. Gyorsan tegyük hozzá, hogy a vezérműtengelyek helyzetét, a forgattyús (fő) tengelyhez viszonyított aktuális pozícióját is tudnia kell a vezérlőegységnek. Különösen fontossá válik ez a változtatható vezérléssel szerelt motoroknál. Az autók ma már kijelzik a váltófokozatot is, ezt a főtengely és a váltó kimeneti tengelyének fordulatszámának különbségéből tudja. A légtömegmérő A motor által beszívott levegő mennyiségi mérése elengedhetetlen a megfelelő motorszabályozáshoz. Míg korábban légmennyiséget, ma már légtömeget mérnek a motorok előtt. Előbbi egy egyszerű torlólap, ha úgy tetszik fojtószelep volt, amelyet a beáramló levegő elmozdított, és az elforduló torlólap tengelye egy poteciométerhez csatlakozott. A korszerű járművekben ezzel szemben légtömegmérőket használunk. Ezeknek is van korábbi verziója, ahol elektromos árammal fűtöttek egy szálat, amit az elhaladó levegő lehűtött. Ennek az áramköri elemnek az ellenállását hasonlította össze a rendszer egy nem hűtött elem ellenállásával, és a két érték különbségéből aztán tudható volt a légtömeg mennyisége. Ha még pontosabb értéket szeretnénk kapni, akkor az úgy nevezett visszaáramlás mérő szenzorokat használják. A szívócsőben uralkodó nyomás ugyais pulzál, mert a motor a szelepek zárásakor visszatáplál egy kis levegőt, ennek a mértékét ha tudjuk, akkor le lehet vonni a mért mennyiségből. QLT szenzor Quality-Level-Temperature vagyis minőség, szint és hőmérséklet integrált érzékelés. Az olajteknőbe szerelt érzékelő egyszerre mér három mutatót a motorolajról. Ennek a szenzornak a jele alapján figyelmeztet a fedélzeti számítógép az olajszint csökkenésére. Az olajszintet ultrahangos elven érzékeli: egy olajtükörről visszaverődő jelet, tulajdonképpen az olajszint és az érzékelő távolságát méri. A rugalmas szervizintervallum kalkulálása azt is figyeli, hogy mennyi ideig használtuk magas hőmérsékleten az autót. Ha sokáig, akkor hamarabb kér olajcserét az autót. Ami a minőséget illeti az az előbbi két paraméterből számolt adat lesz. A fékrendszer érzékelői A legegyszerűbb érzékelő a fékbetét kopásjelző. Itt nincs másról szó, mint a fékbetétek kritikus kopása felett az áramkör zár és a figyelmeztetés megjelenik a műszerfalon. Filléres alkatrész és csaknem minden személyautóban megtalálható, az alkatrészt a fékbetéttel együtt cserélni kell. A fékrendszer segédberendezésinek, az ASB és ESP rendszereknek elengedhetetlen bemenő jele a kerékfordulatszám. Nem csak a blokkolást (illetve a kipörgést) érzékeli a rendszer a szenzorok jelein keresztül, de a négy kerék átlagolt értéke alapján határozza meg a menetsebességet is, illetve emellett egy jó csomó vezérlőegység igényli nem csak a sebesség, hanem a menetirány jelét is, amelyet szintén ezek az érzékelők szolgáltatnak. Érdekesség: A sebesség jel szükség például a központi zár 20 km/h-nál lévő zárására, a rádió sebességfüggő hangosítására, az adaptív fényszóróvezérlésre is. Sőt: ma már a HALL jeladók annyira érzékenyek, hogy meg lehetett velük spórolni a rádiós abroncsnyomás érzékelőket. Hogyan? Bár a gumik egzakt nyomását nem tudjuk mérni, a kerekek egymáshoz viszonyított fordulatszám értékeiből adódik, ha valamelyik esetleg nyomást vesztett. A laposabb kerék fordultszáma ugyanis némiképp megnő a többihez képest és ez már elég ahhoz, hogy a rendszer rájöjjön a hibára. Apropó, HALL érzékelő: semmi a köze a halacskához, az hanem Edwin Hall által 142 évvel ezelőtt felfedezett és róla elnevezett effektust jelöli. A jelenség lényege, hogy egy vezetőben vagy félvezetőben, ha áram folyik és azt mágneses térbe helyezük, akkor az elektronokra Lorentz-erő hat, ami az erő nagyságának függvényében a vezető két oldalán feszültségkülönbséget okoz. A kerékjeladóknál a vasból készült fogak forognak a szenzor előtt, ezzel gerjesztve a jeladót. Az érzékelő előtt elhaladó fogak a fordulatszám függvényében gerjesztik a jeladót, így a frekvenciából tudható, hogy milyen gyorsan forog a kerék. Ha nem négyzetprofilú fogak forognak, akkor a jel alakjából azt is tudja a vezérlőegység, hogy melyik irányba forog a kerék. Sorozatunk hamarosan folytatódik, addig is további autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!