Ott Tänak szombaton a hat szakaszból hármat nyert meg, így két nap után már öt szakaszgyőzelem kötődik a nevéhez. 24,1 másodperc az előnye a második helyezett Kalle Rovanperä előtt, ami valószínűleg már elég lesz a győzelemhez, mivel vasárnap csak két gyorsasági vár a mezőnyre. Tänak már a szombati első két szakasz megnyerésével is jelezte, hogy nem áll szándékában átadni a vezetést másnak, pedig a toyotás Rovanperä és csapattársa, Thierry Neuville nagyon komoly tempót diktált mögötte. Csak egyszer volt egy kisebb problémája az észt sztárnak, amikor megcsípett egy hófalat a Hyundai i20 WRC-vel, és pár másodpercig nem látott semmit a szélvédőt beborító hótól. „Mindent egybevetve minden a tervek szerint alakult ma. Jó reggelünk volt, de a pályák nagy kihívást jelentettek, nagyon gyorsak voltak, és az itiner sem volt mindig 100 százalékos. Délután minden pótkereket magunkkal vittük, és használtuk is őket, fontos volt, hogy hiba nélkül végigmenjünk a pályákon. Délelőtt még keményen nyomtuk a gázt, délután csak az előny megtartására törekedtünk. Az utolsó szakasz a sötétben nagyon nehéz volt az elhasznált gumikkal, de baj nélkül lehoztuk azt is” – nyilatkozta Tänak.   Rovanperä annak ellenére őrzi a második helyet, hogy nem volt teljesen elégedett a Toyota Yaris WRC balanszával. Egyszer megcsípett egy hófalat, de az utolsó előtti szakaszt megnyerte, az utolsón viszont sok időt vesztett Neuville-lel szemben. A belga ugyanis elképesztő tempót diktált a sötétben a nap végén, több mint 12 másodpercet adott a mezőnynek a remek gumistratégiának is köszönhetően. A nap folyamán azzal viszont küszködött, hogy nem hallotta eléggé új navigátorának, Martijn Wydaeghének a hangját a Hyundai motorjától. A harmadik gyári Hyundai-jal Craig Breen kevésbé tudott vigyázni a szöges Pirelli gumikra, ezért a nap folyamán fokozatosan visszaesett a rangsorban, és végül 30 másodperccel szorult Neuville mögé. Az első versenyző, aki Tänakon kívül gyorsaságit tudott nyerni az Arctic-ralin, az Elfyn Evans volt, az ötödik szakaszt húzta be a Toyotával. De ezt a remek tempót nem tudta állandósítani, küszködött a kopott gumikkal, és saját bevallása szerint néha túl óvatosan is vezetett, ezért a szombati napot 10 másodperccel Breen mögött zárta az ötödik helyen. A verseny szenzációját Oliver Solberg jelenti, a 19 éves norvég ugyanis élete első versenyét teljesíti csúcskategóriás WRC autóval, ennek ellenére magabiztosan őrzi a hatodik helyet a privát Hyundai-jal. Kalandjai neki is voltak, egyszer 8 másodpercet vesztett azzal, hogy belefúródott egy hófalba, az utolsó szakaszon meg elvesztette a szemüvegét, és anélkül kellett vezetnie a sötétben! Kacuta Takamoto a hetedik 7,6 másodperccel Solberg mögött, mögötte a két fordos, Teemu Suninen és Gus Greensmith található az eredménylistán. A legjobb 10-be még Esapekka Lappi fért be, aki erre a versenyre a WRC2 kategóriában egy Volkswagen Polo GTI R5-össel nevezett. A nap vesztesei közé tartozik az olasz Lorenzo Bertelli, aki egy hófalban végezte az első gyorsaságin a Ford Fiesta WRC-vel, és hasonlóan járt a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier is, annyi különbséggel, hogy ő még pechesebb volt, ugyanis az utolsó szakasz célja előtt 200 méterrel ragadt be a hóba. Bár a Toyota végül ki tudott szabadulni a fogságból, de közel 20 percet vesztett Ogier, így már csak a Power Stage-en van esélye pontokat szerezni. Vasárnap két gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, a 22,47 km-es Aittajärvi szakaszt fogják kétszer teljesíteni, a második lesz a bónusz pontokért zajló Power Stage. Eredmények: 1. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) 1h43m32.1s 2. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +24.1s 3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) +25.9s 4. Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +53.4s 5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +1m03.5s 6. Oliver Solberg/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m26.8s 7. Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota Yaris WRC) +1m34.4s 8. Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +1m49.3s 9. Gus Greensmith/Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC) +3m01.8s 10. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Volkswagen Polo GTI R5) +4m48.8s 22. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +11m04.5s

Martonné Mária 1973. augusztusától  2012. nyaráig, nyugdíjba vonulásáig tanított a győri Széchenyi István Egyetemen. Pályáját a Győri Egyetem jogelődjén, a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola szegedi Vasúti Közlekedési Tagozatán kezdte. A Tagozat 1974. őszén költözött Győrbe. Oktatói tevékenysége során matematika előadásokat és gyakorlatokat tartott analízis, lineáris algebra, operációkutatás, gráfelmélet témakörükben. Az oktatott tárgyakhoz kapcsolódóan példatárakat, segédleteket, tankönyveket írt. A matematika tantervek folyamatos átalakítása során Martonné Mária a közérthetőbb, a hallgatók által is jól követhető, alkalmazható szakmaiságot szorgalmazta, s a gyakorlatban ezt képviselte. Világos magyarázatai, a tanórákon elvégzett sok-sok gyakorlás, a szakok jellegéhez kapcsolódó példák szerepeltetése volt az erőssége. Tanítványait a kötelező konzultációk mellett is segítette a tananyag megtanulásában, a vizsgákra való felkészülésben. Derűs, kiegyensúlyozott, mindig visszafogott, mosolygó megjelenése voltak bizalomépítésének a legfontosabb kommunikációs elemei. Kollégái, hallgatói között tekintélyének a megalapozója a korrekt kapcsolatépítés, a kollegialitás, az eredményes együttműködés volt. Jegyzetei, szakmai könyvei közül legnagyobb büszkeséggel a 2004-ben megjelent „A függvénytan elemei, határértékszámítás” című egyetemi tankönyvét emelte ki életútjának produktumai közül. Férje, dr. Marton László egyetemi docens, a Széchenyi István Egyetem Matematika Tanszékének vezetője volt, aki 2004. decemberében, röviddel PhD doktorátusának sikeres védése után, pályája csúcsán hunyt el. Dr. Marton László egykori hallgatói ma is mintának tartják a tanár úr előadásait, szakmai felkészültségét. Fia az egyik első széchenyis közgazdász évfolyamon tanult, szerzett diplomát. Matonné Mária nyugdíjas éveit bearanyoztak unokái, Lili és Júlia. Martonné Mária tagja volt a Kisalföldi Népművészek Egyesületének. Ennek is köszönheti, hogy megismerte a hazai népművészet gazdag világát. Érdeklődéséhez, szívéhez a Rábaköz népi kultúrája, főképpen a höveji csipke állt legközelebb.

Hajtotta őket a versenyszellem Az automobiltól való kezdeti félelmet fokozatosan felváltotta az ámulat és egyre erősebb lett a birtoklási vágy, melyet különböző fortélyokkal akartak fokozni és kielégíteni a kapacitásaikat folyamatosan növelő gyártók. Miközben szaporodtak a járműmárkák, egyre erősebb lett közöttük a vetélkedés, ami nem csak versenyeken mutatkozott meg. Sorsszerű volt a következő lépés: a szobrokhoz és festményekhez hasonlóan nyilvános tárlatokat szerveztek, először csak spontán, aztán már naptárba rendezve, rendszeresen. Tárlatnyitás Szükség is volt az egyeztetésre, mert gombamód szaporodtak a járműmárkák, melyek egyre több fórumon akartak részt venni. Az automobil történetében több mint négyezer márka próbálkozott járműgyártással, de miközben szaporodtak a kiállítások, százával szűntek meg a cégek. A világgazdasághoz hasonlóan napjainkban az autógyártók és a kiállítások sorsa is bizonytalan: tavaly márciusban Genf esett áldozatul, aztán jött a többi halasztása. Pedig sikertörténetnek indult. Bristol Hotel, a világ első autókiállításának helyszíne Forrás: Berliner Automobil-Austellung    Berlinnek nyolc A világ első autókiállítását Berlinben rendezték 1897. szeptember 30-án. A közös bemutatkozás Carl Benz, Gottlieb Daimler, Ernst Kühlstein és Friedrich Lutzman ötlete volt, az eseménynek a Carl Gause által tervezett patinás épület, a Bristol Hotel adott otthont, az Unter den Lindenen sétáló népek nyolc német Motorwagennel ismerkedhettek meg. Nemzetközi autókiállítás szervezésére először a franciák vállalkoztak, az 1898-as párizsi szalonon már szerepelt az európai márkák többsége. Tattersall, 1901, az első magyar autókiállítás helyszíne     Forrás: Mgyar Autóklub  Magyar szalonkrónika Az első, vagyis a berlini után négy évvel honfitársainknak is megadatott az élmény, Magyarországon százhúsz éve rendeztek először autókiállítást. A fővárosban, a Külső Kerepesi út melletti Tattersallban huszonhárom kereskedő hatvan automobilt és különféle tartozékot, többek között gumiabroncsot, pneumatikajavító készletet, vízhatlan anyagú automobil- és sportruhát, kesztyűt, sapkát és köpenyt mutatott be. Az 1901. június 17-én megnyílt kiállításra valósággal özönlött a nép, ezért a tervezett három nap helyett egy hétig tartották nyitva a Magyarországon addig soha nem látott tárlatot. A szerncsésebbeket meg is autóztatták a sofőrök. Tattersall, 1901,                     Forrás: Királyi Magyar Automobil Club Jubiláris Évkönyve  Lapszemle Hírlapi tudósítás szerint „azon sokrendbeli ünnepélyek között, amelyek az automobil kiállítással kapcsolatban rendeztettek első helyen áll az automobilok versenye, amelyre az automobiltulajdonosok és gyárosok napok óta készülnek, a legdivatosabb sport barátainak élénk érdeklődése mellett.” Nem véletlenül, hiszen egy 1900-as főkapitányi jelentés szerint: „Az automobilok száma az elmúlt évben jelentékenyen megemelkedett ugyan, hatósági intézkedés szüksége azonban nem forgott fenn. Gyors menetelésük miatt azonban előbb-utóbb szabályozás alá kell vonni őket, különösen a nagy kocsiforgalmú vonalakon és sétakocsikázó utakon merült fel panasz az automobilok ellen.” Az 1905-ös autóexpó                                                 Forrás: Magyar Autóklub Lótenyésztés vagy/és automobil Az első magyar autókiállításra lovashintóval érkező Hegedűs Sándor kereskedelemügyi miniszter Tattersallban így szónokolt:„Gondolkodóba ejtett bennünket, hogy egy lótenyésztő államban, mint a miénk, szabad-e s lehet-e meghonosítani az automobilt. Arra az eredményre jutottunk, hogy igen. A magyar lótenyésztés ne féljen az automobiltól, ami új és haladásunkat jelenti, ezért támogatni fogjuk elterjedését.” Riadalmat okozott Hazánkfiai itthon először Hatsek Béla által ismerkedhettek meg az automobillal, az optikus 1895-ben vásárolt Benz kocsija óriási csodálkozást és nem kis riadalmat váltott ki a budapestiekből. Nemsokára követői is akadtak Törley József pezsgőgyáros, Eszterházy Miklós gróf, Szapáry Pál gróf, Karácsonyi Jenő gróf, Fényi Béla, Jakabffy István és Kobek Kornél személyében. A századfordulón, a budapesti Rákóczi téren megnyílt az első nyilvános kereskedés: az Automobile Union de Paris-t a franciáktól hazatelepült Frank József és egy Olivetti nevű olasz mérnök alapította. A cég De Dion motorral szerelt Panhard, Peugeot és Renault típusokat forgalmazott. A Reáltanoda utcában működő iroda tulajdonosa, Reimann Gyula éveken át elnöke volt a Magyar Automobilkereskedők Országos Egyesületének. Tesztautózás a Kerepesi úton, 1901 Forrás: Királyi Magyar Automobil Club Jubiláris Évkönyve  Aréna út A Barcsay utca és az Erzsébet körút sarkán Fényi József és Farkas Lajos, nyitott kereskedést, ezek később az Aréna úti Velodromba költöztek. Akkoriban még nem volt rendszám, az autókat nevekkel jelölték, volt köztük Kati, Night Girl, Red Devil és Kroko. 1900-ban ötven autó közlekedett az utakon. A sofőrök és utasaik jókedvét a nem túl megbízható járművek, a gyakran kilyukadó gumik mellett az automobilizmus ellenségei is megkeserítették, szidalmakkal és kövekkel dobálták a macskaköves városi utakon csörömpölő ló nélküli kocsikat. A rendőröknek sem tetszettek az autók Atrocitások esetén nem nyújtottak védelmet a rendőrök, aki maguk sem nagyon szimpatizáltak a luxust jelképező autósokkal, többségük egyébként is vidékről jött lovasember volt. A száguldásnak éppen nem nevezhető 20 km/órás sebesség viszont elég volt arra, hogy könnyedén hagyja le a fiákereket és omnibuszokat. Egy 1900-ból származó főkapitányi jelentés szerint: „Az automobilok száma az elmúlt évben jelentékenyen megemelkedett ugyan, hatósági intézkedés szüksége azonban nem forgott fenn. Gyors menetelésük miatt azonban előbb-utóbb szabályozás alá kell vonni őket, különösen a nagy kocsiforgalmú vonalakon és sétakocsikázó utakon merült fel panasz az automobilok ellen. Vizsgára várók az Arénánál, 1901 Forrás: Királyi Magyar Automobil Club Jubiláris Évkönyve  Négy év szünet, majd háború A második rendezvényre mégis négy évet kellett várni, igaz, a városligeti Iparcsarnokban megrendezett már „léghajózási osztállyal” bővült, és nemzetközivé sikeredett, a magyar, osztrák kereskedők mellett a franciák is megjelentek, sőt, 1905-ben autós virágkarneválban gyönyörködhettek a budapestiek. Aztán a világháború megszakította a sorozatot, legközelebb 1918-bann, az Árumintavásár részeként mutatkozhatott be ismét a járműipar és közlekedés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!