Szerdán egy moped egy járőrkocsi elé hajtott a Rauschwitz és Wetzdorf közötti úton.  Eddig ez elsőre semmi szokatlan.  A tisztek azonban alig hittek a szemüknek, amikor a sebességmérőjükre néztek.  A rendőrség szerint a Simson folyamatosan 80 és 100 km / h között haladt előttük, és így a megengedettnél sokkal gyorsabban – írja a tartományi lap. A szocializmusban élte virágkorát, Magyarországon könyv is jelent meg a használatáról, amelyet az interneten is árulnak. A 17 éves sofőrt ezután Mertendorfnál megállították. Amikor nagyon sportos vezetési stílusáról kérdezték, beismerte, hogy manipulálta a motort. Ez azonban megváltoztatta a járműosztályt. Az ifjú sofőr nem tudott megfelelő vezetői engedélyt bemutatni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Talán sokan átélték már azt a kellemetlen érzést, hogy a buszon ülve, a telefonunkat bámulva, vagy esetleg valaki mellett, az autóban utazva, és a térképet vizsgálva, egy pillanatra megszédült. Ellenben, ha mi irányítunk, tehát vezetéskor, ez nem jelentkezik. Ezt a furcsa jelenséget az okozza, hogy egy pillanatra megtéveszt minket az agyunk, és a szemünk mást érzékel, mint a belső fülünk. A szemünk lát egy bizonyos fajta mozgást, azonban a testünk mozgása eltér ettől. Például amikor azt hisszük, hogy a busz egyenesen fog haladni, de hirtelen befordul egy utcába. Nos, ez a jelenség a hétköznapok részévé válhat azok számára is, akik autóznak majd a jövőben, ugyanis az önvezetés terjedésével fokozatosan adjuk majd át az irányítást az autónk számára. Először kisebb időszakokra, majd később talán teljesen. Így óhatatlanul jelentkezhet majd szédülés az utasok számára, ami nem túl szerencsés, ha éppen hirtelen át kéne venni az irányítást, és reagálni kéne egy forgalmi szituációra. Erre az eddig nem túl felkapott problémára keres megoldást a Jaguar-Land Rover csoport, és önvezető technológiájuk legfrisebb változatába már be is ültették a programot, ami segíthet csökkenteni a mozgásiszonyt. A JLR szerint akár 60%-kal is csökkenthetik a jelentkező szédülést mindössze az autó mozgásának finomításával. Igyekeztek még finomabban összehangolni a lassítást, a gyorsítást és a kormányzást, tehát az adaptív tempomatot és a sávtartót, hogy csökkentsék a kellemetlen érzést. Ahogy a legtöbb hasonló rendszer, ez is képes tanulni és a megtörtént események alapján optimalizálni a következő beavatkozását. Állítólag úgy lesz képes tanulni az önvezető rendszer, hogy közben képes lesz az autó alapvető karakterét is megtartani, ami rendkívül izgalmas kihívásnak hangzik. Hiszen a legtöbben attól tartanak, hogy minden autó unalmas közlekedőedénnyé degradálódik majd, amikor átveszik tőlünk az irányítást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az iparágban eltöltött 18 év során folyamatos fejlődésre és újításra ösztönzött ez a változatos, innovációkat lehetővé tevő szakma, a jelenlegi helyzet pedig kifejezetten izgalmas és kihívásokkal teli feladatot állít elénk. A koronavírus-járvány jelentősen átalakította a flottakezelői piacot is, a cégek flottapolitikáját az új normalitás határozza meg.  Úgy vélem, kulcsfontosságú, hogy a LeasePlannél gyorsan tudjunk alkalmazkodni ehhez a globális átalakuláshoz, és a szolgáltatásaink testre szabásával, megújításával reagáljunk az új elvárásokra. Ennek egyik alapköve a digitalizáció, ezért elkötelezetten állok a vállalatunk digitális transzformációjának élére, de az elkövetkezendő évek egyik fontos eszközeként tekintek az egyre sokszínűbb online marketing tevékenységre is. A LeasePlan ezeken a területeken a piacon egyedülálló megoldásokat kínált már eddig is, például úttörőként tekinthetünk a kiemelkedő színvonalú online tájékoztatási és oktatási tevékenységünkre, valamint a kkv-k számára kialakított online platformunka, amellyel a mai magyar gyakorlatban még szokatlan módon, teljesen online juthat autóhoz az elfoglalt vállalkozó. Az újító megoldások kialakításában elengedhetetlennek tartom a motiváción alapuló csapatmunkát, az őszinte emberi kapcsolatokat és az alulról jövő kezdeményezéseket, hiszen ezekből születnek a legfontosabb innovációk” – mondta a frissen kinevezett kereskedelmi igazgató. Harmat Eszternek nemcsak a szakmai céljai, hanem a fenntarthatóság-központú életfilozófiája is összhangban van a LeasePlan alapelveivel. A kereskedelmi igazgató zéró emissziós házban él a családjával, ahol a technológia adta lehetőséggel több áramot termel, mint amennyit fogyaszt, és szívügye a zöld autózás is. Így helyi szinten is aktívan hozzá szeretne járulni a vállalat azon célkitűzéséhez, hogy a következő években teljes flottáját elektromos autókra váltsa, illetve, hogy számos eszközzel, tanulmányokkal és termékfejlesztésekkel egyre több autóvezetőt és céget is „zöld útra” tereljen. A szakember 1998-ban kezdte a karrierjét az Aegon Biztosítónál, ahol üzleti menedzserként egy 10 fős sales csapatot vezetett. Ezt követően két éven át a Dun & Bradstreet üzletiadatbázis-szolgáltató cégnél dolgozott a regionális értékesítési csapat vezetőjeként. 2002 és 2007 között a LeasePlan ügyfélkapcsolatokért felelős team leadere volt, ahol az ügyfélelégedettség- és lojalitásfókuszú termék- és folyamatfejlesztési projekteket vezette, illetve nagy volumenű ügyfélportfóliókat kezelt. Harmat Eszter a LeasePlannél töltött öt év után egy nemzetközi versenytárs hazai üzemeltetési igazgatójaként irányította a cég tevékenységét 13 éven keresztül, ahol 50 fő tartozott csapatába. Innen tért vissza most a LeasePlanhez kereskedelmi igazgatói pozícióba. Harmat Eszter a Szegedi Tudományegyetem matematika és angol szakán szerzett MA diplomát, majd a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem üzleti mesterképzését is elvégezte. Szabadidejében legszívesebben családjával kirándul, új helyeket fedez fel, és kerékpározik, amikor pedig lehetősége nyílik rá, új városok történelmének, kultúrájának megismerésével töltődik fel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A menetrend szerint buszjáratok gyorsabb haladására kitalált buszsávot mindenki ismeri, de úgy tűnik, nem mindenki használja szabályosan. Nemrégiben a Budapesti-Rendőr-főkapitányság a Budapesti Közlekedési Központtal (BKK) együttműködve a buszsáv használatát ellenőrizte, hogy kiszűrjék a forgalomból azokat az autósokat, akik szabálytalanul közlekedtek a buszsávban. Két nap alatt 81 emberrel szemben intézkedtek, mert jogosulatlanul használták a buszsávot. A rendőrök összegyűjtötték azokat a magyarázatokat is, amelyekkel a buszsávban megálló autósok próbálták megúszni a büntetést: „Nem találtam szabad parkolót a környéken.” „Egy percre sem lehet megállni?”„Csak beugrottam az üzletbe.” „A nagymamámért jöttem.” Nem csak szabálytalan, bosszantó is Bizonyára vannak olyan esetek, amikor valaki figyelmetlenségből hajt rá szabálytalanul a buszsávra, de sokan szándékosan, a KRESZ előírásait figyelmen kívül hagyva haladnak vagy várakoznak az elsősorban buszoknak fenntartott sávban. Pedig aki illetéktelenül a buszsávban halad – mert például így akarja kikerülni a dugót –, vagy ott megállva akadályozza a közlekedést, nemcsak szabálysértést követ el, hanem a buszsofőröket és a szabályosan közlekedőket is zavarja és bosszantja.  Sokan szabálytalanul használják a buszsávot (Fotó: BKK) A buszsáv jogosulatlan használata esetén a helyszíni bírság 5 és 50 ezer forint lehet, visszaeső szabálytalankodónál (hat hónapon belüli ismétlésnél) pedig alapból 70 ezer forint a büntetés. 2019-ben nagyjából ezer budapesti autósra szabtak ki helyszíni bírságot a rendőrök a buszsávok jogosulatlan használata miatt, a büntetések összértéke több millió forint volt.  Kik használhatják a buszsávot? A buszsávban elsősorban a buszok közlekedhetnek.  Ezen kívül trolibusz, mentő-, tűzoltó- és rendőrautó is szabályosan haladhat rajta.  A szemétszállító járművek 20 és 6 óra között mehetnek a buszsávban. Használhatja a buszsávot a motor és a segédmotoros kerékpár is.  Biciklivel viszont csak akkor tekerhetsz a buszsávban, ha ezt külön tábla, illetve felfestés engedélyezi!  Más jármű – a sáv keresztezését leszámítva – csak akkor hajthat rá a buszsávra, ha az egyben kanyarodósáv is, és a vezető a következő lehetőségnél le akar kanyarodni.  A közlekedési lámpa BUSZ jelzése mindazokra járművekre vonatkozik, amelyek a buszsávban haladnak. Mi az a BKK-sáv? A buszsávok szerepe mindig nagyon fontos a közösségi közlekedésben, a metrófelújítás idején pedig még inkább felértékelődik. A BKK ezért speciális buszsávokat is kialakított a Múzeum körúton és a Bajcsy-Zsilinszky úton az M3 metró 2020. novemberében kezdődött belvárosi pótlásához kapcsolódóan. A köznyelvben csak „BKK-sáv” néven emlegetett sávokat csak BKK közösségi közlekedési buszjáratai és a motorosok használhatják, arra más járművel, tehát egyebek mellett taxival és kerékpárral sem lehet behajtani. Kivételt mindössze a megkülönböztető jelzéssel felszerelt járművek, azaz például a rendőrség, a mentők, a tűzoltók jelentenek.   Kerékpárral a buszsávban A hagyományos buszsávokban egyre több helyen engedélyezik a kerékpározást. Ezzel az olcsó és gyors megoldással segíthető a bringás közlekedés, és a kutatások szerint nem okoz fennakadást a buszok menetrendjében. További előny, hogy a kerékpárosok számára sokkal biztonságosabb a buszsávban, az út szélén tekerni. Más esetben szabályosan csak egy sávval beljebb haladhatnak, ahol sokkal élénkebb a járműforgalom, és jobbról időként elszáguld mellettük egy-egy busz is. Kerékpározni csak akkor lehet a buszsávban, ha ezt külön jelzik (Fotó: BKK) Azonban a buszsávban bringázásnak is megvan az etikettje, hogy a kerékpárosok ne akadályozzák a buszt, amelyen tucatnyian utaznak. A Magyar Kerékpárosklub azt javasolja, hogy ha a biciklis mellékutcából érkezik, inkább engedje el az érkező buszt, és csak után a hajtson rá a buszsávra. Az igazán együttműködő bringás, ha észreveszi, hogy busz jön mögötte, egy keresztutcánál akár félre is húzódhat, hogy elengedje a buszt. Ez neki csupán pár másodperc veszteség, de egy busznyi másik embernek kedvez vele. Arra is figyelni kell, hogy amikor a busz készül elhagyni a megállót, és indexel, akkor már ne előzzük meg. Olyankor is érdemes megvárni a buszt, amikor távolról látjuk, hogy már régóta a megállóban van. Ilyenkor ne kerüljük ki, mert másodpercekkel később, miután elindult, akadályozzuk a haladását. Persze a buszvezetőknek is ügyelniük kell a buszsávban tekerő bringásokra. Ha biciklist előznek, tartsanak 1-1,5 méteres oldaltávolságot, ha pedig nem tudják megelőzni, akkor legyen elegendő követési távolság a kerékpáros és a busz között. Megállóhoz közeledve pedig nem kell mindenáron megelőzni a kerékpárost. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!