Győrfi Pál: A mentődoboz nem Pandora szelencéje

2020.10.28.
A KRESZ módosításainál, illetve az elsősegély doboz tartalmának összeállításakor kikérik-e az Országos Mentőszolgálat véleményét? A mentő szakemberek is benne vannak azokban a testületekben, melyeknek a véleményét biztosan kikérik. Mentős szemmel mennyire hasznos a mentődoboz, mint a kocsik kötelező tartozéka? Az autósok számára olyan misztikus, mint Pandora szelencéje. A gépjárművezetők többségének fogalma nincs róla, mi van benne, és mit mire kell használni. Az elsősegélydobozt igenis hasznosnak tartom, hiszen – túl azon, hogy alapfelszerelést ad az autósok kezébe - van egy közvetett pszichológiai hatása is, amely pozitív üzenetet hordoz. Figyelmeztet arra, hogy az  elsősegélynyújtás mennyire fontos, és bárki nyújthat elsősegélyt. Pedig korábban épp arra figyelmeztettek mindenkit, hogy ne nyúljanak a sérültekhez, mert egy hozzá nem értő akár egy rossz mozdulattal további egészségkárosodást okozhat. Az utóbbi néhány évtizedben megváltoztattuk a hozzáállásunkat. Valóban, régen úgy kezdtük az elsősegély- tanfolyamokat, hogy felírtuk a táblára latinul: „Nil nocere!”. Magyarul: „Ne árts!” Azt magyaráztuk, mennyi hibát lehet elkövetni elsősegélynyújtás  közben. Ezt a felfogást teljesen megváltoztattuk. Ma már az elsősegély-tanfolyamokon azt mondjuk: a legrosszabb, amit tehetsz, ha nem csinálsz semmit. Ha nagy baj van, fontos, hogy segíts! Még akkor is, ha ügyetlenkedsz, vagy meg vagy ijedve. Hisz lehet, hogy  a gyors beavatkozással te fogod megmenteni az illető életét. Ha nagy a baj, mit ér egy kis mentődoboz? Nem mindig a dobozban, hanem az emberi segítségben kell gondolkodni. Az mindig hasznos. Érdekes módon, amikor nagyon nagy baj van, akkor nem igazán az elsősegélydobozra van szükség. Gondoljunk csak egy hirtelen szívmegállásra. Valaki az autójából  azt látja, hogy az utcán összeesik egy ember. Fékezel, odaugrasz, és minden eszköz nélkül megkezdheted az újraélesztést. Igazából a puszta kezünk elegendő erre. Ha van esetleg egy gézlap, azt ráteríthetjük a beteg arcára, azon keresztül fújjuk be a levegőt.  Az valamivel kényelmesebb és higiénikusabb megoldás, de látni kell, hogy a mellkasnyomáshoz nem kell semmilyen felszerelés, így elsősegélydoboz sem. Amit mindenkibe belesulykolnak, az a stabil oldalfekvés. Gondolom, ez is az előző kategóriába tartozik. Pontosan! Ha valaki elvesztette az eszméletét, akkor óvatosan az oldalára kell fordítani, hogy ne fulladjon meg a saját nyelvétől vagy hányadékától. Vagy ha valakinek a torkán akad a falat, akkor a hátára kell ütni és a Heimlich-műfogást alkalmazni. Ez egy életmentő, de laikusok által is használható beavatkozás, melyet légúti idegen testek eltávolítására lehet használni. Sőt, még odáig is elmegyek, hogy ha valakinek nagyon erős vérzése van, és nincs nálunk gézlap, azzal, hogy magasra emeljük a vérzés helyét, rányomunk valamilyen textíliát és erősen a seben tartjuk, ezzel már megmenthetjük az életét. Ehhez sem kell semmilyen  felszerelés vagy elsősegélydoboz. De ha van, akkor mindezt megtehetjük steril gézlappal, gumikesztyűt húzva. Az mégiscsak jobb megoldás. Került-e már olyan helyzetbe, hogy Önnek is az autós segélyláda segített az ellátásban? Hogyne! Épp néhány héttel ezelőtt. Óbudán, a Vörösvári úton az orrom előtt történt egy baleset. Egy motoros ott feküdt a földön, és a térde úgy sérült meg, hogy egy nagyon csúnya, lebenyes, nyílt bőrsebe keletkezett.  Odarohantam, és valaki addigra már hozta és nyitotta a z elsősegélydobozát. Ott például nagyon jól jött a felszerelés, mert egy jó nagy gézlapot elővettünk, ráterítettük erre a sebre, hogy ne tátongjon a szabadban, és a motoros se lássa, milyen csúnya a térde. Ezzel  gyakorlatilag el is végeztük az elsősegélyt. A példából is kitűnik: kisebb sérüléseket nagyon jól el lehet látni a doboz tartalmával, de legalább ennyire fontos az üzenete is: bárki nyújthat elsősegélyt. Több európai országban az elsősegélydoboz tartalmának megváltoztatását javasolják a Covid-19 járvány miatt. Ön mit gondol erről? Azt tanácsolom, hogy a Covid-járványra való tekintettel, de ettől függetlenül is mindenki hordjon magánál maszkot, esetleg kézfertőtlenítőt. Ezt nem feltétlenül kell integrálni az elsősegély- dobozba. Javasoljuk mindenkinek, hogy az  elsősegélydobozt emiatt ne bontsa meg, csak valós vészhelyzetben. Elvileg meg lehet bontani, de ha intakt marad, mindenki látja, meddig tart a szavatossága.  Egy-egy mondattal elmondaná, mi mire jó a dobozban?  Kezdjük a különböző méretű steril gyorskötöző pólyákkal! Azért vannak különböző méretű kötszerek, mert lehetőleg a seb méretének megfelelő kötszert kell választani. Nem esztétikai szempontok alapján, hanem mert ha valakin van egy 15 centis seb, akkor ne ötcentis gézlapokból készítsenek rá mozaikot,  mert az nehezebben fog sikerülni, és fölösleges is.  Ugyanakkor a steril gyorskötöző nagyon hasznos dolog. Gyakorlatilag kétféle kötözőszert kombinál: a gézlapot és a pólyatekercset. Ha a pólyatekercsből legombolyítasz 15 centit, akkor  ott van benne egy integrált gézlap. Gyakorlatilag a gézlap része a pólyatekercsnek. Ha ez nem lenne, akkor ki kellene bontani egy gézlapot, rátenni a sebre, utána kibontani egy pólyatekercset, és azt elkezdeni körbetekerni.  Itt erre nincs szükség. Azért hívják gyorskötözőnek, mert gyorsabban be tudsz kötözni például a karon, vagy a lábon egy sebet. Az is rá van írva, hogy „steril gyorskötöző”, tehát ezt közvetlenül a sebre lehet tenni. Amikor arról beszélünk, miért  van szavatossági ideje az elsősegélydoboznak, annak a steril állapot garantálása az egyik oka. Ha előveszel egy 30 éves elsősegélydobozt, akkor abban már semmi nem lesz steril. A papír és az anyag is szétmállik az idők folyamán. A következő a hajtogatott mull-lap! Ez azért praktikus, mert amikor kivesszük, akkor kicsiny, tenyérnyi. De kihajtogatva akár egy 50x80 centis gézlapot is kaphatunk. Egészen nagy felületet is le lehet vele takarni vagy bekötözni. Mire való a háromszögletű kendő? Talán a legnépszerűbb felhasználási módja a felső végtag rögzítése. Balesetekben gyakran sérül a csukló, alkar vagy a könyök. Ilyenkor elképzelhető, hogy semmi másra nincs szükség, mint hogy addig rögzítsük, amíg az illető elmegy megröntgeneztetni,  vagy elviszi a mentő. Törésgyanús esetnél kiváló elsősegélyeszköz a háromszögletű kendő. Megjegyzem, nem olyan könnyű használni, gyakorlatot igényel. Ezért is kötelező eleme ez a gépjárművezetők elsősegélyvizsgájának. Fóliakesztyű – univerzális méretű. Bárki számára használható, de senkinek nem lesz igazán kényelmes. Érdemes felhúzni, mert az ördög nem alszik. Sosem lehet tudni, hogy aki ott van előtted vérző sebbel, és el kell látni, nem szenved-e valamilyen vérrel terjedő betegségben. Ilyenkor automatikusan  az AIDS-re gondolunk, de ott van például a fertőző májgyulladás és más kórok. Ezeket el lehet kapni és át is lehet adni elsősegélynyújtás közben is. Annyi idő mindig van, hogy a kesztyűt felvegye az ember. A mentőknél kötelező. Amikor kiérnek a helyszínre, kesztyűben kell ellátni  a beteget. Jöjjön a fertőtlenítő oldat! Ez eléggé egyértelműnek tűnik. A fertőtlenítő szerekről azt érdemes tudni, hogy a közhiedelemmel szemben nem a sebbe kell beleönteni, vagy beleszórni, hanem rendszerint a seb környékét kell vele kezelni. A seb melletti bőrfelület mindig tele van kórokozókkal, melyeket nem  látni, csak mikroszkóppal. Ezek mozoghatnak is. A fertőtlenítők - az úgynevezett bakteriosztatikus anyagok - meggátolják, hogy a kórokozók a sebbe kerüljenek. A következő tétel az arcmaszk. Mi a különbség a lélegeztetéshez használatos higiénikus arcmaszk illetve egy gumis sebészeti szájmaszk között? A higiénikus arcmaszk arra szolgál, hogy lélegeztetéskor ne kelljen a beteg arcával közvetlenül érintkezni. A Covid- fertőzést azonban nem biztos, hogy ki fogja védeni. Ezért változik a protokollunk. Ha valaki jön veled szemben az utcán,  nem tudhatod, hogy vírusos vagy sem. Ugyanez igaz akkor is, ha valaki megsérül az utcán, és elsősegélyt kell nyújtani neki. Éppen ezért azt tanácsolom, hogy most egy újraélesztésnél lehetőleg csak mellkasnyomást végezzünk, mert a befújás ebben az időszakban kockázatos  lehet, a lélegeztetés háttérbe szorul. „Békeidőben” sem véd igazán a fertőzések ellen, de arra jó, hogy mégsem kell egy idegen ember arcát közvetlenül érinteni. A lista végén ott az Elsősegélynyújtás képekben füzetke. Számomra nem életszerű, hogy valaki egy súlyos sérült mellett előveszi a füzetkét, és próbálja kiolvasni, mit is kellene tennie. Mindannyian, akik az elsősegélynyújtással foglalkozunk, minden csatornát igyekszünk kihasználni az ismeretek terjesztésére. Mondok két példát. Évekkel ezelőtt egy játékgyártó megkeresett bennünket, hogy élethű mentőautókat szeretne forgalmazni.  Akkoriban kezdtünk sárga mentőautókkal dolgozni. Megbeszéltem a gyártókkal, hogy megadjuk az engedélyt, ott lehet az OMSZ-logó. Annyit kérünk csupán, hogy a játék dobozába tegyék bele az elsősegélynyújtó kisokost, hogy amikor játszanak a gyerekek a mentőautóval,  nézzenek bele, olvasgassák, mit is jelent az elsősegélynyújtás. Tudom, hogy manapság ennél sokkal modernebb eszközöket vetnek be. Új applikációnk az ÉletMentő „app”, amivel segítséget lehet hívni baj esetén. Ebben az alkalmazásban is elhelyeztünk egy pontot, ahol böngészni lehet az elsősegélynyújtással kapcsolatos információkat. Lehet, hogy  valaki épp így fogja megtanulni, mit tehet másokért. Ahova csak lehet, igyekszünk eljuttatni ezeket a kisokosokat. Ebben egyébként egy másik applikációnk, a Szív City is sokat segít. Mi a tapasztalatuk, változik-e az emberek, és azon belül is az autósok elsősegélynyújtási hajlandósága? Az elmúlt 3-4 évben sokat javult a helyzet. És van rá bizonyítékunk is: A „Sikeres újraélesztések ” című statisztikai adat. A közterületi esetekben - amikor például összeesik valaki a járdán,  mert leáll a szíve – megduplázódott a sikeres újraélesztések száma 3 év alatt. Ez egyértelműen annak köszönhető, hogy az emberek már mernek segíteni, ugyanis a mentőszolgálat működése ilyen szempontból nem változott. Egyértelmű, hogy  a sikerarány növekedése azért van, mert az emberek nem csak állnak és várják a mentőt, hanem addig is tudnak és mernek is segíteni. "B" típusú egészségügyi csomag gépjárművekhez Steril gyorskötöző pólya (10 cm x 5m): 4 db Steril gyorskötöző pólya (5 cm x 5 m): 2 db Steril hajtogatott mull (50 cm x 80 cm): 3 db Steril mull-lap (6 cm x 6 cm / 100 lap): 2 db Vágott mullpólya, egyenként csomagolt (10 cm x 5 m): 4 db Ragtapasz (1.25 cm x 5 m): 1 db Háromszögletű kendő: 2 db Fóliakesztyű 1 pár: 1 db Ragtapasz (6 cm x 10 cm): 2 db Biztosítótű: 4 db Olló: 1 db Fertőtlenítő oldat (30 ml): 1 db vagy fertőtlenítő párna: 6 db Kéztisztító fertőtlenítő lap: 4 db Higiénikus arcmaszk (lélegeztetéshez): 1 db Gumis sebészeti szájmaszk: 1 db Elsősegélynyújtás képekben: 1 db

Áramvonalas kamion a Mercedestől

2020.10.28.
Kétségtelenül függünk a közúti szállítmányozástól, aminek mérvadó részét a nyerges vontatók teszik ki. Ahogy a legtöbb közlekedési eszköz, ők is nagyban hozzájárulnak a környezetszennyezéshez, amire a gyártók is szeretnének megoldást találni. Azonban a személyautózással szemben, úgy tűnik, hogy a kamionok világában hódítani tud a hidrogén üzemanyagcellás technológia. Noha korántsem tekinthető kiterjednek a töltőállomás hálózat, viszont gyorsan újratölthető és hosszú hatótávokkal kecsegtet a technológia, amiben a Mercedes is bízik, legalább is a haszonjárművek világában. Friss Mercedes GenH2 koncepciójukat igyekeztek olyan tudással felvértezni, mint az Actros kamiont, ezért össztömege 40 tonna, míg hasznos teherbírása 25 tonna. Két folyékony hidrogén tartálya 40 kg-ot képes eltárolni. Az üzemanyag-cellás rendszer 300 kW-os, illetve felszerelték egy akkumulátorral is, ami további 400 kW erőt képes ideiglenesen nyújtani. Utóbbi egyébként 70 kWh-s, és inkább segédszerepet kap, hogy emelkedőn, vagy elinduláskor rásegítsen a hidrogénes rendszerre. A legfontosabb mégis az, hogy miközben 1000 kilométert tud majd menni egy töltéssel, mégis környezetbarát lesz, hiszen mindössze víz szökik majd ki a „kipufogóján”. Noha meglehetősen futurisztikusnak tűnik a GenH2 tanulmány az áramvonalas orrkialakításával, 2023-ban már felmérik a vásárlói igényeket és az első rendeléseket is fogadják majd. A sorozatgyártott változatra az évtized második felééig kényszerülünk várni. Emellett egyébként leleplezték az eActros LongHault is, ami már egy akkumulátoros, elektromos kamion, rövidebb, beláthatóbb távokra. Neki 500 km villanyos hatótávot ígérnek, és már 2024-ben gyártásba kerülhet. Kompromisszuma lehet, hogy 4,5 óra vezetés után 45 perc szünetre kényszerül töltés gyanánt.

120 év két keréken - Peugeot sztorik IV.

2020.10.28.
A XX. század hajnalán a Peugeot már virágzó, sokoldalú vállalat. A motorsportban is sikeres automobiljait saját fejlesztésű és gyártású erőforrások hajtották, az a forradalmi ötlet pedig, hogy a járművek kerekére tömör gumiráfot húzzanak, népszerűnek bizonyult a vásárlók körében. A cégcsoport gyakorlatilag mindent gyártott, amire a modern, iparosodó társadalomnak szüksége lehetett, a fűrészektől a kerékpárokig, a fűzőtől a kávédarálóig. A fogyasztók egy része azonban nem volt maradéktalanul elégedett. Ők túlságosan nagynak, nehézkesnek találták a kor automobiljait, a kerékpárok viszont fárasztóak és lassúak voltak a számukra. A megoldás 1898-ban érkezett: a Peugeot mérnökei egy Dion-Bouton segédmotort építettek be egy bicikli robusztus vázába. A találmány elnyerte az ügyfelek tetszését, így a cég máig tartó fejlesztésbe fogott, és a Peugeot Motorcycles a világ leghosszabb ideje működő motorkerékpár-gyártója. Felvették a kapcsolatot a svájci feltalálók, Ernest Zürcher és Hermann Lüthi által alapított, családnevük kezdőbetűiről elnevezett Zédel céggel, és 1901-ben bemutatták a modern és erős Peugeot ZL-t, amelyet aztán éveken át gyártottak, akkoriban jelentősnek számító, havi négyszáz példányban. Az innováció a cég mindennapjainak a részéve vált. 1903-ra kifejlesztették saját motorkerékpár-blokkjukat, amelyet már a vázbölcsőn belül helyeztek el, javítva a jármű tömegeloszlását. 1905-ben a világon elsőként építettek 45 fokos V2-es erőforrást motorkerékpárba, amelynek továbbfejlesztett változata 1907-ben (egy Norton-vázba szerelve) megnyerte az angliai Man-szigeteken első ízben megrendezett országúti versenyt, a máig legendás TT-t. A tízes években értékesítési és sebességi csúcsokat döntögettek a márka kiváló modelljei, ám ezeket ugyanúgy beárnyékolta az első világháború, mint a további fejlesztéseket. A Peugeot a háborús években több mint ezer motorkerékpárt szállított a fronton harcoló francia katonáknak – a kéthengeres Moto 350 MC váltókarját a nyersanyaghiány miatt Peugeot kávédarálókról leszerelt karokkal pótolták. A világégést követően a Cycles Peugeot alá csoportosították át a motorkerékpárok gyártását, ami viszonylag hamar újra erőre kapott: már 1922-ben egy segédmotoros kerékpárral – CM1 –folytatódott a gyártás, az évtized második felében pedig modern nagymotorokkal és olcsó belépőmodellekkel alapoztak meg egy másfél évtizeden át sikeres modellpalettát. A harmincas években Európa a motorkerékpár lázában égett, a Peugeot pedig egy percig sem habozott kiaknázni a lehetőséget. A Peugeot legalább akkora figyelmet fordított a nyilvánosság erejére, mint a műszaki fejlesztésekre. A cégalapító Eugène Peugeot fia, Antoine mindkettőben jeleskedett: az évtized elején egy korai P110-es nyergében hódította meg az Alpok hágóit, miközben minden korábbinál erősebb és megbízhatóbb új modelleket tervezett. Hatalmas mennyiségben fogytak a márka motorjai, hosszú távon azonban fontosabbnak bizonyult egy könnyű motorkerékpár: az 1931-ben bemutatott Vélo-Moteur, a későbbi mopedek korai koncepcionális elődje. Amikor a második világháború kitörésekor, illetve az első békeévekben már megcsappant a kereslet a nagy motorkerékpárok iránt, apró blokkokat szereltek a meglévő vázakba, amelyeket aztán áruszállításra alkalmas, háromkerekű kivitelben, nagy elülső puttonnyal is készítettek – ezek későbbi változatai még az ötvenes évek végén is hozzátartoztak a francia utcaképhez. Egyértelmű volt azonban, hogy csak egy forradalmian újszerű ötlet mentheti meg az iparágat. A Peugeot nem eggyel, hanem rögtön kettővel is előrukkolt: az emancipált hölgyek kedvence, az 1951-es Bima a mopedek; az 1953-as S55 pedig a robogók egyre duzzadó piacára biztosított belépést a márkának. Az olaszországi robogó műfajának francia átirata a modern Peugeot 203 szedánt idéző vonalaival kecses, elülső csomagterével pedig praktikus is volt. Utóbbit az évtized végére elveszítette, cserébe sokkal elegánsabb lett, méltó előfutáraként napjaink modern, dinamikus Peugeot-robogóinak. A nyolcvanas évektől fogva ezek uralják a francia márka palettáját, a legkülönfélébb oldalhajtásokat hozva, az elegánstól a minimalistán át a sportosig. A hetvenes években azonban nem a robogók, hanem a pedálos (később berúgókaros) segédmotorok határozták meg a piacot. A 100-as széria (a 101-től a 105-ösig) az eladási listák élére repítette a Peugeot-t, amelynek üzemeiből végeláthatatlan sorban áradtak ki a mopedek – évente akár 800 ezer példányban. A Peugeot 103 mindmáig kultikus darab, a gyűjtők nagy kedvence, nem utolsósorban a tervezőmérnökök szárnyaló fantáziájának köszönhetően: több tucatnyi, olykor markánsan eltérő változat született a modellből. Mielőtt végleg elkötelezte volna magát a robogók gyártása mellett, a Peugeot még egyszer visszakanyarodott gyökereihez: kis lökettérfogatú közúti és terepmotorkerékpárjai a hosszú életet megélt Antoine Peugeot (1910-2002) hagyatékát, a közúti motorsport  és az expedíciós motorozás világát dicsőítették.

Kivonták a forgalomból az utolsó Tu-154-est Oroszországban

2020.10.28.
A háromhajtóműves, közepes távolságra 152-180 utast szállító Tu-154-esek a cég szerint a legmegbízhatóbb és a legegyszerűbben üzemeltethető gépek voltak, egész évben forgalomban voltak az ország legzordabb és legforróbb vidékei között. A 154-es volt a Tupoljev első, kimondottan polgári célokra kifejlesztett repülőgépe. A típus először 1968. október 3-án szállt fel, sorozatgyártása pedig két évvel később kezdődött. A Malév egykori magyar légitársaság az első üzemeltetők közé tartozott, előtte csak az Aeroflot és a bolgár Balkan bővítette flottáját Tu-154-esekkel. A Malévnál a típus 28 évi üzemeltetése során 18 gép volt használatban, 2001-ben vonták ki őket a flottából. A szovjet utasszállító géppark másik meghatározó típusát, a Tu-134-est 2019. május 22-én "küldte nyugdíjba" az Alrosza. Ennek a gépnek a sorozatgyártása 1966 és 1984 között folyt. A polgári légi közlekedésen kívül katonai szállítási és egyéb kisegítő feladatokra használták. A Malév 1968 és 1988 között használt Tu-134-eseket. Oroszországban az elmúlt két évtizedben saját fejlesztésű gépként csak a Szuhoj Superjet 100-ast állították rendszerbe, 2011-ben. A SS-100-as 98 utast képes 4400 kilométerre elszállítani. Évek óta folyik a 300 utast befogadó MSz-21-es (orosz jelzéssel MC-21-es) fejlesztése.

Ecclestone: volt szerepem Vettel jövőjének alakulásában

2020.10.28.
A 90. születésnapját szerdán ünneplő Ecclestone a sport1.de weboldalnak azt mondta, nyomást gyakorolt Lawrence Strollra, a most még Racing Point néven futó csapat tulajdonosára, hogy 2021-re szerződtesse le a német versenyzőt. - Elmagyaráztam neki, hogy Sebastian még mindig nagyon jó pilóta, és ha leszerződteti, akkor meglátja, hogy a végén ez a megállapodás mindkét fél számára előnyös lesz - nyilatkozta Ecclestone, és hozzátette: úgy véli, érvei segítettek meggyőzni Strollt abban, hogy a mexikói Sergio Pérez helyére Vettelt vigye a gyári Aston Martin istállóhoz. A brit üzletember azt is elárulta, gyakran beszél telefonon Vettellel, akinek meghallgatja a gondjait, gondolatait, és általában tanácsokat is ad neki. - A Ferrari mindig is egy kevéssé átlátható csapat volt, ahol a belső politika állandóan nagy szerepet játszott - mondta Ecclestone, utalva arra, hogy Vettel szerződését hat év után nem hosszabbították meg a maranellóiaknál. - Valójában csak akkor húzott mindenki egy irányba, amikor Michael Schumacher náluk versenyzett - jelentette ki Ecclestone. "Szerencsére Vettel jövőre új kihívás elé néz az Aston Martinnal, és minden olyan embernek választ fog adni, aki az idén már kételkedett a képességeiben." Vettel csapattársa az Aston Martinnál a tulajdonos fia, Lance Stroll lesz 2021-ben.

Feláll az új Japán Hidrogén Szövetség

2020.10.28.
A Lexus prémium márkát is jegyző Toyota korábban mintegy 5700 a hidrogén üzemanyagcellás technológiával kapcsolatos szabadalmat osztott meg ingyenesen a versenytársaival. Amellett, hogy a Toyota kínálatában már ma szerepel hidrogén üzemanyagcellás személyautó (a hamarosan Magyarországra is megérkező Mirai), busz (Sora), targonca, kis és nehéz teherautó, az autógyártó további változatos területeken aktív résztvevője a jövő abszolút zöld technológiája meghonosításának, legyen szó a katasztrófahelyzetekben alkalmazható mobil áramgenerátorról, vagy éppen a hajózás és a vasúti közlekedés területén történő alkalmazásról, esetleg a Japán holdprojekt számára tervezett holdjáróról, netalán az jövő okosvárosai számára fejlesztett zöld energiarendszerről. A hidrogénalapú társadalom megalapozásában és bővítésében részt vevő kilenc japán magánvállalat, a Toyota, az ENEOS,  az Iwatani, a Kawasaki, a Kobe Steel a MITSUI & CO., a Sumitomo Mitsui, a Kansai Electric Power és a Toshiba  bejelentette, hogy megalapítják a Japán Hidrogén Szövetséget a hidrogénellátási lánc és globális partnerségek kialakítása érdekében a hidrogén-szektorban. Mivel a hidrogén valószínűleg fontos és központi szerepet játszik majd a globális felmelegedés megfékezésében, Japán várhatóan továbbra is központi szereplő marad ebben a folyamatban. A hidrogénalapú társadalom létrehozása, illetve különféle szereplőkkel kialakított partnerségek révén a Japán Hidrogén Szövetség célja a hidrogénipar fejlesztése és azt ezt szolgáló kezdeményezések támogatása lesz. Más cégekkel, helyi önkormányzatokkal és az ilyen kezdeményezések támogatására nyitott szervezetekkel közösen dolgozva a vállalatok december elejére tervezik megalakítani az új szövetséget. Az új Japán Hidrogén Szövetség partnerségeket alakít ki, és együttműködik majd meglévő vállalatokkal és szervezetekkel a hidrogén értéklánc létrehozása érdekében, valamint terveket készít a kezdeményezések támogatására, koordinál a külső szereplőkkel és kutatásokat végez. A szervezet tevékenysége az alábbiakra terjed majd ki: ·      Ágazatok közti kezdeményezések megvalósítása a hidrogén értéklánc létrehozása érdekében ·      A hidrogénalapú társadalom megvalósulást szolgáló fejlemények felgyorsítása ·      A finanszírozást biztosító rendszerek létrehozása pénzügyi intézményekkel közösen Az új bizottság háttere Miközben számos ország ösztönzi a hidrogénalapú társadalom megvalósítását célzó kezdeményezéseket, Japánban folyamatosan zajlik annak megvitatása, milyen lehetőségeket és problémákat jelenthet a hidrogén alkalmazása a CO₂-kibocsátás mérséklésére. Különböző vállalatok lépnek partnerségekre a hidrogén iránti kereslet bővítése, az olcsó hidrogén biztosítása és a hidrogénfelhasználás elterjesztése érdekében. A tagvállalatok felismerték egy ágazatok közti szervezet létrehozásának szükségességét, aminek célja a megoldani azokat a kérdéseket, amelyek a hidrogénkereslettel, a felhasználás léptékének növelése révén elérhető költségcsökkentéssel, illetve a technológiai innovációval kapcsolatosak, illetve a finanszírozás biztosítása a vállalkozások számára.  
Címkék: 

Harmati Árpád, Burkus Egon, Kőváry Barna és Linninger Patrik találkoztak Kiss Norbi Macskaárvaházában

2020.10.28.
Norbi Harmati Árpád érkezését meglepetésnek szánta, de végül ő is meglepődött: Burkus Egon autóversenyző, a Swift Cup Europe promótere elhozta egykori versenyautóját, azt a Suzuki Swift 1.3-ast, amelyhez hasonlóval Kiss Norbin kívül, Michelisz Norbert, Tassy Attila, Nagy Dani is elérte első sikereit. Mindezek tetejében az Állatok Világnapi  macskaárvaházi autó és motorsport találkozó meg is lett örökítve. Kőváry Barna a magyar rallysport egykori legendája Félelem nélkül című  magazinjába forgatott az eseményről, és elhozta magával Linninger Patrik többszörös magyar bajnok motocross versenyzőt, motorépítőt, aki a yamahások nagy örömére Yamaha edző motorját is magával hozta.    Harmati Árpád, aki cégének a Yamaha Harmati-nak a munkatársaival, a noszvaji Hotel Panorámában szervezett csapatépítő kirándulás során ejtette útba a kápolnai Macskaárvaházat, természetesen nem jött üres kézzel. A állatbarát egykori élsportoló üzletember, kedvenc fája, egy platán elültetésével és macskaeledellel kedveskedett Kiss Norbi állatvédő állatvédő alapítványának. Egyébként ugyanezt tették a Yamahások, és Burkus Egon is, akik feltöltötték az árvaház macska éléstárát.   - Jó volt ellátogatni a Macskaárvaházba, mert Norbihoz hasonlóan én is nagyon fontosnak tartom az állatvédelmet és persze klassz volt éppen itt találkozni a yamahásokkal, akikre nagyon büszke vagyok, mert ezzel ők sem csupán ezt a nagyszerű márkát népszerűsítik, de jó ügyet is szolgálnak - mondta Harmati Árpád, aki  szeretné a jövőben is tartani a kapcsolatot Norbi állatvédő csapatával.   A Swift Cup Europe promótere, Burkus Egon az egyik legrégebbi támogatója a Macskaárvaháznak, nem mellesleg vegetariánusként is sokat tesz az állatok védelméért.   - Mindig jó érzés Norbi Macskaárvaházába látogatni és petrsze az állatvédelem mellett ilyenkor sokat beszélgetünk az autósportról is, amely  Lewis Hamilton - és nem mellesleg éppen Kiss Norbi révén - lassan élharcosává válik a világban az állatvédelmi, vegán gondolatnak - magyarázza Egon, aki büszke arra, hogy az általa menedzselt márkakupa adta a legtöbb nemzetközi szintű tehetséget a magyar gyorsasági autósportnak.    - Igazi autó és motorsport találkozóvá vált ez az idei Állatok Világnapja a Macskaárvaházban, de ez így helyes: örülök, hogy a két szenvedélyem, az autóversenyzés és az állatvédelem egyre több ponton találkozik - mondja mosolyogva Kiss Norbi, aki idén éppen harmadik Európa bajnoki címének megszerzésére koncentrál.

MÁV: elsejétől visszaáll az eredeti menetrend a Budapest-Vác-Szob vonalon

2020.10.28.
 A közlemény szerint a további káresetek megelőzése, a biztonságos vasúti és a közúti közlekedés érdekében a vasúttársaság a Nagymaros-Zebegény közötti, Szent Mihály-hegynél lévő területet folyamatosan sziklaőrrel figyelteti.   Fotó: MÁV A helyreállítást június 20-án kezdte meg a MÁV. A munkálatok során a vasúttársaság megközelítőleg 10 ezer köbméter hordalékot szállíttatott el az érintett szakaszról. A vasúti pályán a sínpárok közötti drótfonatos életvédelmi kerítés helyreállítása még folyamatban van, továbbá a vasúti kábelek és felsővezetékek cseréjét is elvégzik - tudatta a vasúttársaság. 

Várakozniuk kell a kamionoknak Csanádpalotánál és Röszkénél

2020.10.28.
A Romániába tartó teherautóknak kétórás, a Magyarországra érkezőknek egyórás a sor a csanádpalotai átkelőnél. A személyforgalomban mindkét irányban egy-egy órát kell várakozni.   Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán, a csanádpalotai határátkelőhely kilépő oldalán az erős kamionforgalom miatt három kilométeresnél nagyobb a torlódás. A röszkei autópálya-határátkelőhely belépő oldalán háromórás a sor a teherforgalomban. Szerbia felé az autóbusszal utazóknak kell számítaniuk egyórás várakozásra. 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója