„Az Opelnél mindig első helyen áll a biztonság“, hangsúlyozza az Opel fejlesztési vezetője, Marcus Lott. „Mérnökeink a lehető legnagyobb dinamikára, és ezáltal vezetési örömre törekszenek – közúton éppúgy, mint versenypályán. Másrészt abszolúte fókuszban áll az üzembiztonság. E tekintetben is ránk bízhatják magukat az ügyfelek, a rendezők, és az ADAC Opel e-Rally Cup szurkolói. Mindannyian örülünk az eljövendő idény izgalmas és biztonságos versenyeinek.“ A Corsa-e Rally a szériamodellen alapul. Ez jelentősen megkönnyíti az Opel Motorsport mérnökeinek sokat követelő munkáját. Elvégre a Corsa-e máris kielégíti a homologizált járművek engedélyezésének nagyon magas európai standardját. A FIA Autósport Világszövetség és a DMSB kiegészítő versenysport-specifikus előírásai tovább fokozzák a biztonságot. Ennek szellemében a Corsa-e Rally bukókerete megfelel az új Opel Corsa Rally4-ének, amelyre már kiadták FIA homologizációját. A Corsa-e Rally nagyszilárdságú acélból készült, széria padlóváza védi a 18 akkumodult, amelyeket külön házba építenek be. Ezenkívül van a versenyautónak kétrészes haspáncélja is, öt milliméter vastag alumíniumból. A Corsa-e Rally biztonsága 80 km/órás hátulról történő ütközésben megfelel az amerikai FMVSS-standardnak (Federal Motor Vehicle Safety Standard). Ráadásul a Corsa-e Rally, akárcsak széria-megfelelője, kielégíti az UN ECE R100.02 szabályozást. Ez határozza meg az elektromos járművek típusjóváhagyásának a hajtóműre és a hajtóakkumulátorra vonatkozó speciális követelményeit, például a nagyfeszültségű komponensek és vezetékek minimális szigetelési ellenállását, vagy a tűzvédelmet. Előírják a hajtóakkumulátorok (REESS, Rechargeable Energy Storage Systems) ellenálló képességét mechanikai hatások, rezgés, hősokk, megrázkódtatás, tűz, túltöltés, túlmelegedés és külső rövidzárlat ellen is. A versenyautó előírásos tűzoltó készüléke Lifeline Zero 360 típus. Oltóanyaga elektromosan szigetelő. Egy elektromos versenyautóban, benzin hiányában, amúgy is sokkal kisebb a tűzveszély, mint a belsőégésű motorosokban. Aggályosan felügyelt nagyfeszültségű rendszer Egy elektromos raliautóban fontos biztonsági tényező a nagyfeszültségű rendszer állandó kontrollja. Üzemzavaroknak különféle következményei lehetnek. Szigetelési hiba esetén kifinomult érzékelő jelzi azonnal a Master Alarm Indicator Systems riasztón keresztül a 434 voltos feszültséget elérő berendezés rendellenességét. Az elektromosságot manuálisan le lehet kapcsolni a vezetőhelyről, vagy kívülről is. Továbbá erős lassuláskor, például baleset hatására, kevesebb, mint egy másodperc alatt, teljesen lekapcsol a nagyfeszültségű rész, amelynek aktuális állapotát mindig fényjelekkel tudatja a Master Alarm Indicator. Átfogó oktatás a biztonsági személyzetnek Az, hogy egy rendezvény alatt mindig betartsák a szigorú biztonsági előírásokat, a Deutsche Motor Sport Bund hatásköre. Ide tartozik a versenyautók műszaki specifikációja, amelynek sarokadatait a nemzetközi sportszabályzat J-függeléke tartalmazza. Mivel azonban ennek a megfogalmazásai nagyon átfogók és specifikusak, a DMSB az Opellel és a TÜV Thüringennel közösen dolgozik egy biztonsági koncepción, amely szakembereknek és felhasználóknak is használható a gyakorlatban. A DMSB egyik lényeges feladata a rendező személyzetének oktatása, a gyorsasági szakaszok pályabíróitól a szervizparkig. Mindenkire, aki elektromos versenyautóban, vagy körülötte teljesít feladatokat, eltérő biztonsági jogosultságok vonatkoznak, amelyeket kék, zöld, narancs, piros szín jelöl. Csak akinek piros színkódú bizonyítványa van, dolgozhat az Opel Corsa-e Rally vagy egyéb elektromos versenyautó nagyfeszültségű rendszerén. Az ADAC Opel e-Rally Cupra kifejlesztett új biztonsági koncepció magában foglalja az elektromos versenyautók alkalmazásának valamennyi lényeges területét. Éppúgy benne vannak a műszaki specifikációk, mint a csapatok és a sportbírók képzése, vagy a nézők tájékoztatása a gyorsasági szakaszokról és a szervizparkról. „A műszaki- és sport-előírásokat, amelyek közé nem utolsósorban a biztonsági szabályok is tartoznak, gondosan felügyeli a DMSB“, jelentette ki a szervezet sportigazgatója, Michael Günther. „Feladatunk, hogy az elektromos ralisport koncepciójának kifejlesztésével biztosítsuk valamennyi résztvevő biztonságát, illetve izgalmas versenyeket tegyünk lehetővé. Az első lépésben ide tartozik a felvilágosítás és a résztvevők ismerethiányának pótlása is.“  

Varsányi Zoltán, Magyar Mentőmotor Alapítvány, Kuratóriumi Elnöke elmondta: „A Magyar Mentőmotor Alapítvány és a japán vállalat hazai képviseletének együttműködése 2009-ben kezdődött, tehát több mint 10 éve dolgozunk közösen. Azt is mondhatnám, hogy ebből a kapcsolatból már sok gyermek született, hiszen 8 mentőmotor is érkezett a Honda Magyarországi Fióktelepének jóvoltából, valamint tavaly márciusban állítottuk rendszerbe a mentőtiszti kocsinkat, ami egy Honda CR-V. Nyilván ezek a járművek a hosszú évek során kialakult jó együttműködés következtében kerültek hozzánk, mellyel sikerült megvalósítanunk, hogy egy folyamatosan frissülő és mindig nagyon modern járműparkkal biztonságosan, gyorsan dolgozhassunk. Reméljük, hogy a következő évtizedekben ez a kapcsolat továbbra is fennmarad. Az adományt Varsányi Zoltán, Magyar Mentőmotor Alapítvány, Kuratóriumi Elnöke vette át, Smudla István képviseletében, Szabó Ildikótól (Honda Hungary PR). A járványügyi helyzetben új igényeket és új feladatokat kell kiszolgálnunk és ellátnunk, és ahhoz, hogy ezeket maximálisan teljesíteni tudjuk, segítségre van szükségünk. A Honda Hungary ahogy eddig is, most is, mellénk állt és a rendelkezésünkre bocsátotta márciusig ezt a szuper hibrid meghajtású Jazz-t, amivel a téli időszakban fogjuk végezni azt a munkát, amit most jelenleg még szintén Honda motorok hátán végzünk.”  Smudla István, a Honda Central Europe autóértékesítési vezetője és magyar piacért felelős igazgatója hozzáfűzte: „A Honda mindig is nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy a lehető legnagyobb segítséget nyújtsa az embereknek, az emberiségnek. A COVID-19 okozta első és jelen pillanatban is zajló második hulláma mind egészségügyi, mind gazdasági szempontból egyaránt nehéz helyzetbe sodorta országunkat, a legnagyobb terhet pedig egyértelműen az egészségügyi dolgozók, viselték, viselik. Elismerésre méltó az a kitartás és áldozatkészség, amivel munkájukat végzik. A Magyar Mentőmotor Alapítvány, melyet évek óta támogatunk, szeptembertől – többek között - a levett COVID-19 minták laborba szállítását végzi, melyet a mintavételek megnövekedett száma indokol. Az új rendszer szerint, a mintavételt végző autó nem utazik be a központba az anyagot leadni, hanem azt átadja egy érkező mentőmotornak. A motoros pedig a nap folyamán folyamatosan járja az egyes átvételi pontok és a központ közötti utat, de a hűvösebb, majd a téli idő beálltával sajnos hatékonyan, motoron ezt a tevékenységet nem tudják végezni. Egy olyan alacsony üzemanyag-fogyasztású és károsanyag-kibocsátású autót bocsátottunk az alapítvány rendelkezésére, amely nagy hellyel rendelkezik és bírja a napi 10-12 órányi szünet nélküli terhelést. Remélem, hogy a mai napon átadott Honda Jazz e:HEV-vel mi is hozzájárulhatunk a könnyebb, gyorsabb, hatékonyabb gyógyításhoz, és Soichiro Honda szellemiségéhez hűen egy kicsit jobbá tehetjük a világot.” A világ egyik legnagyobb járműipari vállalataként a Honda mindig is élen járt a műszaki fejlesztésekben, és milliónyi olyan mobilitáshoz kapcsolódó eszközt dolgozott ki, amely zöldebbé, biztonságosabbá és korántsem utolsó sorban élvezetesebbé tette a közlekedést. Hűen a céget alapító Soichiro Honda filozófiájához, a márka munkatársai ma is egy szebb, boldogabb világért dolgoznak, erről tanúskodik a Honda Magyarország nagylelkű felajánlása is.

Az R-Car M3 a legmagasabb szintű és funkcionális biztonsággal támogatja a felhő alapú (OTA) szoftverfrissítéseket, lehetővé téve az autóipari szoftverfrissítések központi vezérlését. Az R-Car M3 hozzájárul az új elektromos/elektronikus (E/E) architektúra megvalósításához is, amely a jármű súly-csökkentése mellett a teljesítményének, biztonságának és megbízhatóságának javítását segíti elő. „Az új szerver architektúrának köszönhetően a járművek könnyebben és gyorsabban frissíthetők. A jármű szerves részét képezi az Internet of Everything-nek, hozzájárulva a jármű magasabb szintű funkcionalitásához és kényelméhez. A nagyteljesítményű R-Car SoC-t alkalmazó Continental Body High-Performance számítógépének első generációja már egy globális járműgyártónál vesz részt a gyártási folyamatban” – mondta Johann Hiebl, a Continental Connected Car Networking részlegének vezetője.     Személyes használatra – taxikhoz vagy áruk forgalmazásához– a modern járműveknek gyorsan kell frissíteniük a szoftvert a biztonságos és hatékony működés érdekében. A szoftverfrissítéseket rendkívül nehéz elvégezni egy hagyományos elektronikus vezérlőegység (ECU) esetében. A mostani elmozdulás egy új E/E architektúra felé – amely központi számítógépet használ a központosított szoftverfrissítések végrehajtására – megoldja ezt a problémát. A sokoldalú R-Car portfólió méretezhető, hogy megfeleljen a különféle járművek igényeinek, és ideális általános autóipari számítógépes platformként is. Az R-Car M3 mellett, amely 30.000 DMIPS teljesítményt nyújt, a Renesas R-Car sorozat olyan csúcskategóriás készülékekből áll, mint az R-Car H3, amely nyolc 64 bites Arm CPU mag köré épül és 45.000 DMIPS teljesítményű, és az R-Car E3, amely 7.500 DIMPS teljesítményt nyújt. Az R-Car virtuális funkciója elkülöníti a külső felhőszolgáltatásokhoz csatlakozó szoftvert és a járművet irányító szoftvert, lehetővé téve azok teljesen független működését. Ez a szétválasztás biztosítja az R-Car számára, hogy biztonságos jármű gateway-ként működjön. Az R-Car eszközök számos hardverbiztonsági funkciót is integrálnak, beleértve a biztonságos indítást, illetve a hálózati kommunikációt az Ethernet és a domain vezérlő között. Nagy sebességű Gigabit Ethernet-tel is rendelkeznek, hogy biztosítsák a gyors szoftverfrissítésekhez szükséges adatátviteli sebességet és az ADAS funkciók támogatására szolgáló szenzor-információk növekvő mennyiségét. 2019-ben a Continental bejelentette, hogy a szerver-koncepcióját a Volkswagen fogja alkalmazni in-car application server-ként (ICAS1) – a moduláris elektromos platformján  (MEB) alapulva – az ID. járműmodellekben. P.D. - Ő.P.

Emilio Herrera, a Kia Motors Europe ügyvezetője elmondta: “A Stonic 2017-es bevezetése óta sikeres az európai piacon, eddig több mint 150 000 talált belőle gazdára. 2019-ben negyedikként végzett modelljeink európai sikerlistáján. A Stonicot szeretik a tulajdonosaik, az új GT Line kivitel pedig éppen ezt a kötödést erősíti meg azzal, hogy a legsportosabb Kiák inspirálta formajegyekkel jelenik meg. Bízunk benne, hogy a GT Line-nal még kívánatosabbá válik majd a teljes Stonic paletta, ami további sikerekkel kecsegtet ebben a különösen kiélezett versenyhelyzetű kategóriában. ” A Stonic GT Line gyártása októberben indul Koreáben, a Sohari üzemben. Az európai értékesítés 2020 negyedik negyedévében kezdődik, és természetesen az új változat is a Kia egyedi, 7 éves, 150 000 kilométeres garanciájával érkezik a piacokra.