Ahogy az ST megnevezés is jelzi, az autóban kifinomult sport-technológiák működnek, például a szegmensben egyedülinek számító mechanikus, részlegesen önzáró differenciálműve (LSD), illetve a szabadalmaztatott erővektor szabályozású rugók. A Puma ST emellett választható üzemmódokat is kínál, többek közt Sport beállítást és – egy Ford Performace modellben most először – Eco üzemmódot, így a vezető rendkívül sokféle forgalmi helyzethez hozzáigazíthatja autója karakterét. Az innovatív megoldások együttese az immár Európa-szerte híres Ford Performance autók felvillanyozó vezetési élményét nyújtja, miközben a Ford új kompakt SUV-modellje a kategóriában elvárt kényelmet és sokoldalúságot is hiánytalanul biztosítja. A hajtásról egy 200 lóerős, 1,5 literes EcoBoost motor1 gondoskodik. A tökéletesített futóműben egyedi csatoló rudat, kanyarstabilizátort és lengéscsillapítókat találunk. A normál Puma modellhez képest 25 százalékkal gyorsabb lett a kormányreakció, és a fékek is 17 százalékkal nagyobb méretűek. Speciális fejlesztésű Michelin Pilot Sport 4S gumiabroncsok segítenek kiaknázni az agilis Ford SUV menetdinamikáját. A teljesítménynövelő fejlesztések és az agresszív stílus mellé olyan innovatív megoldások társulnak, mint az autók közti kommunikációra2 épülő Vészhelyzeti előrejelzés, vagy a mindennapi használhatóságot javító Ford MegaBox, ami 80 literes teret kínál a csomagtérpadló alatt. Az autóban ugyanaz a közvetlenül és simán kapcsolható, hatfokozatú manuális sebességváltó működik, mint a Fiesta ST-ben; a rövidített végáttételnek köszönhetően a Puma ST 6,6 másodperc alatt gyorsít 0-100 km/órás tempóra, és a 19 colos könnyűfém keréktárcsákon gördülő jármű végsebessége 220 km/óra.

Csak egy kattintás, mielőtt elindulunk az autóval, de akár az életünk is múlhat rajta. Ez a biztonsági öv, amelyet mostani formájában már több mint 61 éve használunk.  Már az 1920-1930-as években megoldandó probléma volt, hogyan lehetne biztonságosabbá tenni az autózást. Akkoriban egyre többen közlekedtek az utakon az akár 70 kilométer/órás sebességre is képes autókkal, és gyakoriak voltak a balesetek, sérülések. Sorozatgyártású kocsiban először a Nash mutatott be egyszerű, kétpontos biztonsági övet 1949-ben, de csak választható extraként.  A mérföldkövet az 1959-ben bemutatott Volvo PV 544 jelentette, amely a világ első sorozatgyártású személyautója volt, amelyben alapfelszereltség volt a sokkal nagyobb védelmet nyújtó hárompontos biztonsági öv. A „V” alakú öv gyorsan és praktikusan használható, a formája pedig azért ilyen, hogy az ütközés során fellépő energiát a test legerősebb részeihez, a medencéhez és a bordákhoz vezesse el.  1959-ben mutatták be a most is használt hárompontos biztonsági övet A svédek ugyan levédették a Nils Bohlin által feltalált övet, de nyílttá tették a szabadalmat, azaz más autógyártók ingyen használhatták a találmányt, beépíthették saját autóikba a hárompontos biztonsági övet. Az újítás azonban csak lassan terjedt, amit az 1968-as Bécsi Egyezmény gyorsított fel: ebben előírták, hogy az új személyautókba biztonsági övet kell szerelni. Magyarországon 1976-tól vezették be a biztonsági öv kötelező használatát az első üléseken.  Tévhit, hogy hátul nem kell becsatolni az övet Most pedig ugorjunk a jelenbe, a mostani szabályokhoz. A KRESZ tömören és egyértelműen fogalmaz a biztonsági öv kötelező használatáról: „olyan járműben, amelynek üléseit biztonsági övvel szerelték fel, az ülésen utazó személynek a biztonsági öv becsatolásával kell magát rögzíteni”. Ez két nagyon fontos dolgot is jelent, amit sajnos sokan máig rosszul tudnak. Az egyik, hogy hátul is be kell csatolni az övet, lakott területen belül és kívül is, nincs különbség. A másik, hogy 14 éves kor fölött mindenki maga felel azért, hogy be van-e kötve az öve. Korábban a sofőré volt a felelősség – sokan még mindig így hiszik –, de jelenleg azt bírságolják meg, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet. Ennek ellenére az autóvezetőnek érdemes ellenőriznie, hogy mindenki bekötötte-e magát. Hátul is be kell csatolni a biztonsági övet Aki nem használja a biztonsági övet, lakott területen belül 10 ezer, lakott területen kívül 15 ezer forintos bírságot és 3 büntetőpontot kap. Autópályán 20 ezer forintra nő a bírság összege és 5 büntetőpont jár a szabálytalanságért. De ne a bírság elkerülése miatt kössük be magunkat! A kutatások szerint a biztonsági öv – a legfontosabb passzív védelmi eszköz az autóban – 55-60 százalékkal csökkenti a halálos balesetek számát, illetve a sérülések súlyosságát. Mutassunk példát a gyerekeknek, és magyarázzuk el nekik, miért fontos, hogy ők is bekössék magukat.  Gyerekeknél döntő a testmagasság! A gyerekeknek bizonyos testmagasság és kor alatt gyerekülésben kell utazniuk, nem elegendő a biztonsági öv. Ha viszont már elmúlt 3 éves, és magasabb 135 centiméternél, akkor nem kötelező a gyerekülés. De csak abban az esetben, ha a biztonsági övvel megfelelően becsatolható, nem a nyakánál, hanem a mellkasánál fut az öv, akárcsak egy felnőttnél. Ehhez eleinte ülésmagasítóra van szükség. Az első ülésen viszont kizárólag az a gyerek szállítható gyerekülés nélkül, csak a biztonsági övvel bekötve, amelyik 3 évesnél idősebb és 150 centiméternél magasabb. Ritka kivételek, amikor nem kell biztonsági öv A KRESZ tételesen felsorolja azokat a kivételes helyzeteket, amikor nem kell becsatolni a biztonsági övet: a hátramenetben közlekedő gépkocsi vezetőjének; a taxisofőrnek, ha taxi üzemmódban utast szállít; a mentőautó betegellátó terében utazóknak, ha a becsatolás a beteg állapotának romlását okozhatja, a betegellátást akadályozza; a lakott területen menetrend szerinti személyszállítást végző autóbuszban; a lakott területen kívül menetrend szerinti személyszállítás végző autóbuszban, ha álló utasokat is szállíthat; az autóbuszban szállított 3 évnél fiatalabb gyermeknek; annak, aki orvos által kiállított megfelelő igazolással rendelkezik. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A 21 éves Tassi a harmadik pozícióból rajtolt a nedves pályán, és bár negyedikként ért célba, csapattársa, a harmadik Néstor Girolami szabálytalan rajt miatt 30 másodperces büntetést kapott, így a magyar versenyző lépett a helyére. A Zengő Motorsport versenyzői közül Mikel Azcona a negyedik, Boldizs Bence a 13., Kismarty-Lechner Gábor a 14. pozícióban zárt. A Hyundai Motorsport mindkét csapatával, így a címvédő Michelisz Norbertet foglalkoztató BRC Racinggel is visszalépett a nürburgringi versenyhétvégétől. A pontversenyt Yann Ehrlacher vezeti (92), Tassi - aki két hete a belgiumi első futamon is harmadik lett - a hetedik helyen áll (38). Az idény két hét múlva Szlovákiában folytatódik. MTI

A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media pénteken bejelentette, hogy januártól Stefano Domenicali irányítja majd az autós gyorsasági világbajnokságot, míg a mostani vezető, az amerikai Chase Carey ügyvezető elnökhelyettesként dolgozik tovább. A váltásról és az 55 éves Domenicali kinevezéséről már a hét közben is írt a sajtó, közte a BBC, amely azt is tudni vélte, hogy az F1-es istállók vezetőit a hét elején értesítették a korábbi Ferrari-csapatfőnök érkezéséről. A Liberty Media most a közleményében azt írta, Domenicali elnök-vezérigazgatói tisztséget tölt be a jövő év elejétől, Carey pedig segíteni fogja a munkáját. "Nagy izgalommal üdvözöljük a Forma-1 élén Stefano Domenicalit, aki nagyszerű sikertörténetekkel rendelkezik a Ferrari F1-es csapatával, valamint az autóiparból az Audival és a Lamborghinivel" - idézte a közlemény Greg Maffeit, a Liberty Media elnök-vezérigazgatóját. Domenicali 2008 és 2014 között volt a Ferrari csapatfőnöke, a maranellóiak az eddigi utolsó világbajnoki címüket, a 2008-as konstruktőri trófeát az ő irányításával nyerték meg. Az olasz szakember 2014-ben az Audi vezetői csapatához csatlakozott, 2016 óta pedig a luxus sportautókat gyártó Lamborghini elnök-vezérigazgatójaként dolgozott, valamint a Nemzetközi Automobil Szövetségben (FIA) az együléses versenysorozatokért felelős bizottságot vezette. Chase Carey 2017 óta irányítja az F1-et, a Liberty Media akkor vásárolta meg a kereskedelmi jogokat a korábbi vezér Bernie Ecclestone-tól. Jean Todt, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke és Ross Brawn, a Forma-1 sportigazgatója után Domenicali a harmadik szakember a Ferrari korábbi sikerkorszakából, aki komoly pozíciót kap a sportág nemzetközi vezetésében. MTI