A Toyota szabadon hozzáférhetővé teszi a virtuális emberi testmodell-szoftverét
2020.06.27.
A Toyota Motor Corporation (Toyota) ma bejelentette, hogy az általa kifejlesztett Teljesen Emberi Modell a Biztonságért (THUMS) nevű szoftvert 2021 januárjától ingyen hozzáférhetővé teszi, ezzel is hozzájárulva a társadalom biztonságosabb mobilitásához. A THUMS egy virtuális emberitest-modellező szoftver, ami lehetővé teszi a járműbalesetek által az emberi testben okozott sérülések számítógépes elemzését. A THUMS ingyenes – és ezáltal sokkal gyakoribb – alkalmazásától azt várja a vállalat, hogy tovább javul majd az autók biztonsága.
A kifejezetten a járműbiztonsági technológiák kutatására és fejlesztésére tervezett, a Toyota Central R&D Labs., Inc. vállalattal közösen 2000-ben megalkotott THUMS a világ első olyan szoftvere volt, ami virtuális modellt alkotott az emberi testről. A rendszer legújabb, 6. változatát tavaly mutatták be, összegezve mindazt a rengeteg fejlesztést, amelyek fokozatosan jelentek meg a korábbi programokban, új meg új modellekkel (nemekkel, korosztályokkal, eltérő csontozatokkal, aggyal, belső szervekkel és izomzatokkal) tökéletesítve a szoftvert. A valós töréstesztekhez használt dummykhoz képest a THUMS-sel sokkal részletesebben elemezhetők a baleseti sérülések, mivel precízebben modellezi az emberi test formáit és teherbírását. A számítógépes szimulációk további előnye, hogy rengeteg különféle ütközési minta értékelhető ki velük, nem beszélve arról, hogy a valós töréstesztekkel együtt alkalmazva drámai mértékben csökkentik a fejlesztési munka idejét és költségét.
A THUMS fejlődése
A THUMS eszközt jelenleg mintegy 100 autógyártó, alkatrész-gyártó, egyetem, kutatóintézet és egyéb intézmény alkalmazza járműbiztonsági kutatásaihoz Japánban és a tengerentúlon. A szoftver számos különböző biztonsági technológia kutatásához és fejlesztéséhez használható, legyen szó akár biztonsági övekről, légzsákokról vagy olyan jármű-struktúrákról, amelyek gyalogosgázolásnál mérséklik a sérülés veszélyét. Immár az autók biztonságát kiértékelő szervezetek is azt fontolgatják, hogy a jövőben virtuális teszteket is végeznek a THUMS segítségével.
A THUMS ingyenessé tételével várhatóan nemcsak egyre több helyen használják majd a szoftvert a járműbiztonsági kutatásokhoz, hanem maga a program is tovább tökéletesedik, mivel a felhasználók hozzáteszik és másokkal is megosztják majd saját fejlesztéseiket.
Seigo Kuzumaki, a Fejlett Kutatás-Fejlesztési és Tervezési Vállalat vezetője a következőképpen vélekedett a THUMS szabad hozzáférhetőségéről:
„A THUMS első, 2000-es bevezetése óta folyamatosan fejlesztjük a szoftvert, és elkötelezetten dolgozunk azon, hogy mind jobban reprodukálhassuk az ember anatómiáját, egyre többféleképpen modellezve az emberi testet. A program mára nélkülözhetetlen technológiának számít a Toyota biztonsági technológiáinak és járműveinek fejlesztésében. Most úgy döntöttünk, hogy a szoftvert szabadon elérhetővé tesszük, mert ha többen használják, azzal az egész autóiparban tovább javíthatjuk a járműbiztonságot, és hozzájárulhatunk a baleseti sérülések és halálesetek számának csökkentéséhez, vagyis a biztonságosabb társadalom megteremtéséhez. Bízunk benne, hogy szoftverünket széles körben alkalmazzák majd az önvezető járművek és más technológiák sikeres kifejlesztéséhez.”
A JSOL Corporation (Tokió) és az ESI Group (Párizs) még 2020-ban befejezi a szoftver licenszének értékesítését, és ezzel egy időben a THUMS ingyenesen elérhetővé válik.
A THUMS története
Év
Eredmények
Részletek
1997
A Toyota a Toyota Central R&D Labs, Inc. vállalattal együttműködve megkezdi a THUMS fejlesztését
2000
Elkészül az 1. számú változat
A csontozat részletes modellezése
2005
Elkészül a 2. számú változat
Az arc részletes modellezése
2008
Elkészül a 3. számú változat
Az agy részletes modellezése
2010
Elkészül a 4. számú változat
A belső szervek részletes modellezése
2011
A 4. számú változat kiegészül a különböző testalkatok modellezésével
Kistermetű női és nagytermetű férfi testek modellezése
2015
Elkészül az 5. számú változat
Az izomzat modellezése
2016
A 4. számú változat kiegészül a gyermekek modellező funkcióval
3, 6 és 10 éves gyermekek modellezése
2019
Elkészül a 6. számú változat
A belső szervek modellezését egy új izomzat-modellezés is kiegészíti
2020
A szoftver ingyenesen használható
A fenti közleményben leírt információk
Három órás várakozás a magyar-horvát határon
2020.06.27.
A horvát hatóságok a Horvátországba belépők kötelező regisztrációját végzik, ezért a Magyarország felől érkezőknek a személyforgalomban 3 óra, az autóbusszal utazóknak pedig megközelítőleg 2 órás várakozásra kell felkészülniük a határ átlépését megelőzően - közölte Takács Tivadar.
A megyei rendőr-főkapitányság javasolja, hogy az utazók - amennyiben erre lehetőségük van - az előzetes regisztrációt még indulás előtt végezzék el az internetes felületen, így megkönnyítik a hatóságok munkáját és elkerülhető az időveszteség.
Érdemes Szlovénia felé kerülni, ahol jelenleg nem kell forgalmi torlódásra számítani.
MTI
Top 10 - ezeket a kocsikat vették a németek
2020.06.27.
Áprilisban Európa legnagyobb autópiacán 120 ezer 285 személyautó talált gazdára (mínusz 61 százalék a tavaly áprilisi adathoz viszonyítva), az éves csökkenés egyelőre 31 százalékos (819 ezer 670 autót adtak el). A német autópiac rohamos növekedése 2010-ben indult újra a 2008-as válság után, 2010-ben 2,91 millió személyautót értékesítettek a németországi autókereskedők. 2019-re az autópiac 3,6 milliósra hízott, ami minden idők legjobb eredménye. Ha ehhez hozzávesszük, hogy tavaly ráadásul még 343 ezer kishaszonjárművet is eladtak, a teljes német autópiac 3,94 milliós, amivel a negyedik a világon Kína, USA és Japán után.
2020 eleve gyengén indult, még a vírus előtt, már februárban jelentős mínuszba fordult, 9,1 százalékkal kevesebb autó kelt el (484 ezer 966) mint 2019 februárjában. A villanyos és hibridautók iránt ugyanakkor jelentősen megnőtt a kereslet (plusz 92,8 százalék), 15 százalék fölötti piaci részesedéssel. Márciusban beutött a krach, 22-én bevezették a kijárási korlátozásokat. A pandémia és a korlátozások eredményeként a márciusi újautó-piac 37,8 százalékkal esett vissza a Focus2Move adatai szerint, 214 ezer 389 autót adtak el. Az első negyedév így már súlyosan mínuszos: 699 ezer 385 eladott személyautó (20,3 százalékos visszaesés). Az április adat a legutóbbi 38 év legrosszabb eredménye Németországban. A német autópiac azonban még így sem veszítette el jelentőségét, sőt: a teljes európai eladások több mint harmadát Németországban ütötték nyélbe.
A márkák rangsorában az első tízben 7 német, vagy német érdekeltségű márka található, a legkevésbé a Seat és a BMW szenvedett 2020-ban a német piacon, a legnagyobb csapást az Opel és a Ford szenvedte el. A modellek között tarolnak a Volkswagenek, a tavaly még tizedik Passat immár a harmadik, a hirtelen megtáltosodó, tavaly még 23. hármas BMW pedig az ötödik.
Top 10 márka Németországban (I-IV. hónap)
1. Volkswagen 133 792 autó (-18,1%)
2. Mercedes-Benz 67 743 (-10,3%)
3. Audi 60 142 (-20,5%)
4. BMW 58 114 (-7%)
5. Ford 47 395 (-30,2%)
6. Skoda 41 278 (-20,3%)
7. Opel 37 161 (-34,1%)
8. Seat 30 693 (3,1%)
9. Renault 25 626 (-20,7%)
10. Hyundai 22 732 (-23,5%)
Top 10 modell Németországban (I-IV. hónap)
1. Volkswagen Golf 35 878 autó (-29,5%)
2. Volkswagen Tiguan 16 620 (-19,7%)
3. Volkswagen Passat 16 244 (28%)
4. Ford Focus 15 322 (-5,1%)
5. BMW 3 sorozat 13 155 (52,1%)
6. Volkswagen Polo 12 019 (-35,2%)
7. Audi A4 11 785 (-10,4%)
8. Skoda Octavia 10 733 (-27,3%)
9. Opel Corsa 10 671 (-10,7%)
10. Volkswagen T-Roc 10 585 (-31,7%)
(forrás: focus2move)
80 márkakereskedés zárt be egy év alatt Oroszországban
2020.06.27.
A lanyhuló kereslet miatt az autószalonok száma nyolcvannal lett kevesebb az előző év azonos időszakához képest: 2019 januárjában még 3450 autókereskedést tartottak nyilván. A zsugorodás oka, hogy a tavalyi évben 544 márkakereskedelmi szerződés járt le, miközben csak 464 újat kötöttek.
A Ford és a Lifan márkakereskedőinek száma zuhant be a legnagyobb mértékben. Az amerikai gyártó 53 márkakereskedést veszített, a kínai cég pedig 37-et. Egy másik kínai márkát, a Cheryt idén már 15 kereskedéssel kevesebben forgalmazzák, mint tavaly. A GM-Avtovaz 14 forgalmazó helyet zárt be. Számos más márka is hasonló cipőben jár, de az ő esetükben tíznél kevesebb márkakereskedés húzta le a redőnyt 2019-ben. Érdemes megjegyezni, hogy sok korábbi értékesítési központ vagy szalon került át a szervizközpont kategóriába.
Az általános tendenciával ellentétben egyes kínai márkák növelték márkakereskedőik számát 2019-ben. A Haval például létrehozta saját autógyárát Oroszországban, és a hivatalos márkakereskedések számát 54-re növelte. A JAC - ötéves szünet után – 49 viszonteladói szerződést kötött különböző cégekkel. A Changan és Geely 20 illetve 19 márkakereskedéssel tudta bővíteni hálózatát.
Hasonlóan jó évet zárt a legnépszerűbb hazai márka. A Lada, amely már eddig is legnagyobb értékesítési hálózattal rendelkezett Oroszországban, egy év alatt 12-vel növelte hivatalos képviselőinek számát.
Az Opel az orosz piacra való visszatérés után 10 új márkakereskedést hozott létre az országban. Sőt, a cég bejelentette, hogy értékesítési hálózatának bővítésére készül a következő időszakban.
Három autó rohant egymásba az M1-es autópályán, egy ember meghalt
2020.06.27.
A katasztrófavédelem közleménye szerint az egyik járműbe egy, egy másikba pedig két ember szorult. Őket a műszaki mentést végző tatabányai hivatásos tűzoltók szabadították ki.
Az Útinform azt közölte, a baleset az "átterelt" szakaszon történt; az átterelt sávot a 64-es kilométernél lezárták.
A police.hu-ra feltett rendőrségi közlemény szerint a baleset úgy történt, hogy egy személygépkocsi közlekedett a főváros felől Győr irányába, amikor áttért a szemközti sávba, ahol a sáváthúzás miatt, a szemből érkező járművel ütközött.
A vétlen sofőr olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A rendőrök a helyszínelés és a műszaki mentés idejére a főváros irányából érkező forgalmat Tabánya-Óvárosnál terelik le az 1-es számú főútra.
Az ellenkező irányban is csak egy sáv járható, több kilométeres a torlódás.
Az Útinform tájékoztatása szerint két másik baleset is történt Herceghalom térségében, az egyik az M1-es autópályán szintén Győr felé a 26. kilométernél, ahol egy kamion és egy személyautó ütközött, a másik pedig az 1-es főúton, a 23-as kilométernél, ott két személyautó ütközött össze. A fél útpályát lezárták.
MTI
Volkswagen T-Roc Cabriolet: Megérkezett Magyarországra a nyitott tetejű ékszerdoboz
2020.06.27.
Dinamikus külső
Egyedi dizájnjának és sportos kupé formájának köszönhetően a T-Roc Cabriolet egyszerre megnyerő és tekintélyt parancsoló. Markáns orrkialakítása és letisztult oldalnézete pedig hozzájárul ahhoz, hogy a kabrió minden oldalról előnyösen mutasson. LED-technikájú fényszóróinak köszönhetően az autó az éjszakát is uralja, különleges fény dizájnjának köszönhetően éjjel-nappal jól látható jelenség az utakon.
Komfortos belső
Az új, nyitott tetejű T-Roc nem hagyja, hogy bármi is rontson a kabrió élményen, megemelt üléspozíciójával biztosítja a kilátást az útra, míg elegáns kárpitozása, tágas és kényelmes belső tere igazán komfortossá teszi az utazást. SUV kialakításának köszönhetően nem kell a terekről sem kell lemondania a kabriózás javára, bőven jut hely a lábaknak a hátsó ülésen utazóknak is. A csomagok miatt sem kell aggódni, a T-Roc Cabriolet 280 literes csomagterében minden elfér, amire egy kellemes hétvégi kirándulás során szükség lehet.
Infotainment és műszerfal
A Volkswagen T-Roc Cabriolet volánja mögött ülve könnyű figyelemmel kísérni a vezetési adatokat: a nagyfelbontású, 26 cm (10,25 col) méretű műszerfalnak köszönhetően nemcsak a sebességet és a navigációs utasításokat, de az éppen hallgatott dal címét is jól láthatjuk vezetés közben. Az alapfelszereltséghez tartozó Composition infotainment rendszer a maga 16,5 cm (6,5 col) méretű TFT-kijelzős érintőképernyőjével, FM-rádiójával, 6 hangszórójával, 2 USB-C csatlakozójával és Bluetooth kapcsolatával egyedülálló szórakoztató élményt nyújt az utazáshoz. Az opcionális Discover Media extra infotainment rendszer pedig azoknak szól, akik hosszabb túrára vállalkoznak a Volkswagen T-Roc Cabriolet-tel, ugyanis 20,3 cm-es (8 colos) kijelzőjével, és Európa térképével nemcsak szórakoztató útitárs, de igazi másodpilóta is lehet egy kabriótúrán. Az opcionális, 6 hangszórós beats hangrendszer pedig tökéletes hangzást teremt a szabad ég alatti autózáshoz.
Biztonság
A T-Roc Cabriolet több vezetést segítő funkcióval is fel lett szerelve. A gyalogosfelismerő funkcióval ellátott „Front Assist” vészfékasszisztens, az ACC adaptív távolságtartó automatika már alapfelszereltségben is elérhető, hogy az autóval utazva mind a sofőr, a mind a környezete biztonságosan célba érjen. Az autóhoz olyan extra asszisztensek is elérhetők, mint az opcionálisan választható „Blind Spot” holttérfigyelő rendszer, a „Park Assist” parkolássegítő rendszer, valamint a forgalmi torlódás asszisztens, melyek segítenek abban, hogy még nagyobb biztonságban, még komfortosabban érje el úticélját.
A vezetés élménye
Az opcionális progresszív kormányzás segít abban, hogy még nagyobb kontrollja legyen a sofőrnek az autó fölött a kanyarokban, így hozzájárul ahhoz, hogy semmi se ronthassa el a vezetési élményt. Nagy húzóerejű TSI benzinmotorjának köszönhetően pedig a T-Roc Cabriolet-tel átélhetjük a sportos vezetés varázsát, de törekedhetünk arra is, hogy alacsonyan tartsuk fogyasztást: mindkét esetben teljes élményt ad a kabrió. Mélyebben fekvő karosszériája biztosítja a kiváló tapadást, ami tovább fokozza a kanyarok adta örömöt egy festői, lankás úton. Az opcionális vezetési profilválasztási lehetőséggel pedig a T-Roc Cabriolet-et mindig az adott helyzethez hangolhatjuk, ECO módban takarékoskodhatunk az üzemanyaggal, COMFORT módban élvezhetjük a vezetés kényelmét, SPORT módban előhozhatjuk a T-Roc Cabriolet sportos énjét, míg INDIVIDUAL módban egyénileg is beállíthatjuk az autót, hogy az a legjobban kiszolgálja a sofőr igényeit.
Ár
Az autó alapfelszereltségben, 1.5 TSI ACT 110KW/150LE motorral, igen kedvező 10 007 510 Ft-os áron érkezik majd a hazai márkakereskedésekbe.
Meghalt a Rába egykori kutatója
2020.06.27.
Győri oktatói tevékenysége mellett az 1980-as években Bábolnán, az akkori Bábolnai Állami Gazdaságban, a mosonmagyaróvári Kühne gyárban és a Rába Magyar Vagon- és Gépgyárban jelentős és nagy visszhangot kiváltó szociológiai, életmód kutatásokat végzett.
Emlékét megőrizzük! - olvasható az egyetem által kiadott gyászjelentésben.
„Orosz-rulett” az utakon
2020.06.27.
Jelentsük ki, hogy a vészhelyzet időszak alatt a gépjárművezetőknek nem lett röntgen szeme, nem lettek „sentinel”-ek, akik innentől kezdve a járműveik minden műszaki változását egyből észreveszik. Sokan gondolják azt, hogy a műszaki vizsgák időszakossága gazdasági alapokon lett megállapítva, és nélkülözött minden szakmai szempontot, így átlagban egy személygépkocsira vetítve 2 év, vagy 2 év+180 nap oly mindegy!? Ez egyrészt nem így van, másrészt a járművek életkora, futásteljesítménye, állapota – akár állásában is! – indokolja a szakemberek általi felügyeletet.
Előzzük meg a baleseteket. Fotóillusztráció: police.hu
A KRESZ egyértelműen fogalmaz, és ezt senki nem is írta/írja felül, mikor nem csak elvárja, hanem konzekvensen előírja - ha nyomatékosítani akarjuk, akkor megköveteli -, hogy a közlekedésben olyan járművel szabad részt venni, amelynek műszaki-, biztonsági- és környezetvédelmi jellemzői megfelelnek a jogszabályban meghatározott feltételeknek. Tegyük a szívünkre a kezünket, és mondjuk ki, hogy senki se úgy indul reggel a járművével, hogy átnézi pl. a teljes alját, a futómű felfüggesztéseket stb., tehát mindazon közlekedésbiztonsági elemeket, melyek meghibásodása felülír mindenfajta 180 napos türelmi határidőt.
És csak egy mondat a felelősséggel kapcsolatban: folyamatosan változik az időjárás akár az évszakokon belül, akár azok között, így tudatos, szakszerű időszakos műszaki felülvizsgálat hiányában a bevállalt kockázat tényleg vetekszik a címben szereplő „orosz-rulett”-el.
Tehát ennek tudatában induljanak útnak, és mellőzzék az elmaradt időszakos vizsgákat! - olvasható a közleményben.
Durva baleset: rakpartra zuhant egy Audi – képekkel
2020.06.26.
Fotók: MTI/Mihádák Zoltán
Nem mindennapi karambolhoz riasztották a tűzoltókat péntek délután. Egy Audi áttörte a pesti alsó rakpart korlátját, és több métert zuhanva a Duna-part lépcsőjére esett. Az V. kerületében, az Erzsébet és Szabadság híd között történt balesetben az autó sofőrje megsérült, a mentők kórházba vitték. A roncsot tűzoltók emeltek ki.
Ősszel jön a Citroen C5 hibrid
2020.06.26.
Szerző: Heimer György
A Citroen mindig is híres volt innovatív, korszakos típusairól. Így volt ez már 1934-ben, amikor megjelent a mellsőkerék-hajtású Traction Avant modell, 1948-ban a 2CV népautó, a „rút kiskacsa”, vagy a kilencszázötvenes évek közepén a futurista kinézetű, cápaszájú DS. Bármilyen furcsán hangzik, de az extravagáns technika-kavalkád lett a márka veszte. A műszaki fejlesztéseket annyira túlhajtották, hogy nem bírták költségekkel, s azért kemény árat, a függetlenség elvesztésével fizettek: 1974-ben az örök rivális Peugeot felvásárolta a csődbe ment Citroent, de a PSA néven ismertté lett fúzió nem ment a vetélytárs karakterének rovásárára. Manapság – amikor a késhegyig menő verseny közepette minden nagy gyártótársaság tipizálja a hozzájuk tartozó márkák főegységeit, ahol csak lehet, egységesítenek – a PSA marketingstratégái arra ügyelnek, hogy a Citroen megőrizze a rá jellemző kifinomultság génjeit.
Ennek egyik legújabb példája a C5 Aircross SUV modell piaci bevezetés előtt álló hibrid változata. A középkategóriájú városi terepjáró hagyományos motorokkal még 2019-ben tűnt fel az európai piacokon, most pedig a PSA elektromos kampányának részeként ez az első Citroen modell, amely megkapta a cégcsoport plug in hibrid hajtásláncát. Mindez azt jelenti, hogy a 180 lóerős Pure Tech benzinmotor és a 8 fokozatú automata sebességváltómű közé beépítettek egy 80 kW-os (110 LE) lítium-ion akkumulátort, így az összteljesítmény 290 lóerő (165 kW), a villanymotor nyomatéka 320 Nm. Előzetes beharangozások alapján az elektromos hatótáv 50 kilométer, s ez a WLTP ciklus szerinti e-táv a 135 km/óra végsebesség esetén is teljesíthető. A kocsi telepeinek feltöltési ideje a 32 amperes Wall Box és a 7,4 kw-os opciós töltő esetén kevesebb, mint két óra, hagyományos háztartási csatlakozással viszont 7 órát vesz igénybe. A gyártó – 70 százalék töltőkapacitás erejéig – 8 év (vagy 160 ezer kilométerig) vállal jótállást az akkumulátorokra.
A C5 Aircross a ma oly divatos suv-vonalakat követi, böhömnyi kerekekkel, magas építésű karosszériával, az ajtókon alul végigfutó, airbump névre hallgató gumiszegéllyel, elöl nagy fekete légbeömlőkkel. A marcona terepjárós dizájn azonban megtévesztő, a 4,5 méter hosszú suv citroenes lágysággal és kényelemmel párosul. Ebben kulcsszerepet játszik az innovatív lengéscsillapítás, az úgynevezett progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztés, amely még a nagyobb úthibákat is „kivasalja”. A márka prospektusa nem túl szerényen repülő szőnyeghez hasonlítja a C5-öst. Ebből annyi bizonyos, hogy aki szereti a lágy rugózású kocsikat, most sem csalódhat: a nagy kasztni úgy ringatódzik, mint egy sétahajó, autópályás sebességgel haladva viszont már-már zavaróan himbálódzott.
Általában is elmondható, hogy a lágy gördülésen túl, itt minden a kifinomult menetkényelemről szól, a külső zajokat nagyautósan megszűrő hangszigeteléstől a jókora helykínálaton és az igényes, haute couture beltéri kivitelen át a vezetést segítő technikákig. Ez utóbbiakból vagy húszfélét kínálnak, köztük az úgynevezett Highway Driver Assist nevű rendszert, amely részleges önvezetést tesz lehetővé, vagyis azt, hogy autópályán a kocsi a vezető beavatkozása nélkül is sávon belül marad, igazodik a forgalomhoz. A C5-ben alkalmazott Grip Control, azaz a kerekek tapadását növelő digitális szerkezet ötféle (homok, sár, téli, standard ESP OFF) üzemmódban az útviszonyoknak megfelelő állásba kapcsolható, továbbá a lejtmenetszabályzó funkció még meredek lejtőn is képes alacsony sebességet tartva csökkenteni a megcsúszás veszélyét. A C5 kategóriájában nem tipikus opciós szerelvény a belső visszapillantó tükör mögött kialakított fedélzeti kamera. A full HD felbontású képet adó rendszer az autó előtti utat pásztázza, s az is jó szolgálatot tehet, hogy baleset esetén automatikusan elmenti a videofelvételt. (Az autoszektor.hu egyik tavalyi tesztjéből azonban az is kitűnik, hogy a képletöltéshez megfelelő kábel és jelszó is szükségeltetik https://www.autoszektor.hu/hu/content/citroen-c5-aircross-hosszu-teszt-mr-kenyelem).
A hibrid C5-ös hazai érkezését nyárra tervezték, de feltehetően a vírusjárvány okozta bonyodalmak miatt a márka hazai értékesítése most őszre ígéri a forgalmazás startját – konkrét hazai árak közlése nélkül. A jelenlegi kínálatban így egyelőre a C5 benzines, dízeles típusai szerepelnek, s a választékot az színesíti, hogy e modellből is megjelent a gazdagabb felszereltséget kínáló C-sorozat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
