A német autóipari vállalatok szakmai képviseleti szervezete, a VDA adatai szerint májusban 168 ezer 100 új autót értékesítettek, ami 50 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Mindazonáltal a májusi adat némi javulást mutat áprilishoz képest, amikor az éves szintű visszaesés 61 százalék volt. A VDA azt közölt, hogy az idei első öt hónapban összesen 990 ezer 300 új autót értékesítettek Németországban, ami a leggyengébb adat Németország újraegyesítése óta. A német autóexport is igen rosszul alakult májusban, amikor csupán 105 ezer 100 járművet sikerült eladni külföldre, 67 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál.

A Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ egyik projektjének célja egy átfogó jogi elemzés készítése az önvezető járművek által érintett jogi problémákról, illetve a kutatók javaslatokat fogalmaznak meg arra vonatkozóan, hogy a technikai fejlődéshez igazodóan a jogalkotónak milyen lépéseket, módosításokat kell végrehajtani. A projekt ugyanakkor a biztosítótársaságok, autógyártók számára is figyelemreméltó következtetéseket fogalmaz meg. Ezek mellett vizsgálják az autonom járművek morális-etikai vonatkozásait is, amelyek a jogi szabályozásban kétségkívül szerepet játszanak. Az ember és a gép találkozása, az ebből következő eseménysorozat etikai és morális kérdéskört is felvet. - A feltételezett, ipar4.0-nak hívott forradalmi áttörés az önvezető járművek megjelenésével jár, ami a közlekedésre is kihat. Az intenzíven folyó tesztelésekből gyanítható, hogy ez a jövőkép nem túl távoli. A jogi környezet átalakítása viszont nélkülözhetetlen lesz. Ezért végzünk egy átfogó elemzést az automata járművek szerteágazó jogi kérdéseiről. Hiszen a technika ilyen irányú fejlődése a közúti szabályozás mellett átforgatja például a közigazgatási jogot, ami a járművek közúti engedélyezésére vonatkozik vagy a büntetőjogot, mert egy baleset során indított felelősségre vonás alapja más lesz, mint ma. Így viszont a polgárjog is módosul, mert a káreseményből adódó költségek nem feltétlenül a tulajdonosra hárulnak majd – mondta Dr. Fazekas Judit dékán. A FIEK alprojekt vezetője szerint, ha minden funkciót átvesz a robot, már nem beszélhetünk kizárólag a sofőr személyes felelősségéről. Más megközelítésben kell vizsgálni a büntetőjogi szabályozást, hogy az mégis koherens maradjon. Előtérbe kerül a gyártó, az alkatrészbeszállító, valamint a szoftver készítőjének felelőssége, hiszen egy terméket adnak el nekünk mindennapi használatra. Aztán ott van a szerzői jogi nézőpont, mert a szoftver készítője mellett egy adott intézmény is felelősségre vonható, aki a fejlesztést kéri és közreadja. A dékán hozzátette: mindez nem menti fel a tulajdonost, mert az önvezető autók korában is az ő dolga forgalmi szempontból biztonságos közlekedésre alkalmas állapotban tartani a járművet. Ha például a téli gumi hiánya miatt történik a baleset, akkor nem a kocsi gyártóját veszik elő, mert nem termékhibáról beszélünk. Fotó: MTI - Krizsán Csaba - A jelenleg élő felelősségi kategóriák párhuzamosan fognak futni az új, intelligens rendszerek által okozott károk vizsgálatával. Ezért is fontos az alapos felkészülés, hogy a jogi környezet pontos, de ne túlszabályozott legyen és ne gátolja az innováció folyamatát. Nagy előnye lesz az automatizált járművek elterjedésének, hogy a közúti autóbalesetek száma vélhetően csökkenni fog. Emiatt káresemény sem lesz annyi, mint manapság. Az biztos, hogy a kötelező felelősségbiztosítás rendszerét módosítani kell egy kiszámítható kockázatviselés alapján. Ennek a kérdéskörét már vizsgáljuk, mert bár évek telnek még el, mire önvezető autókat látunk, de időben fel kell rájuk készülnünk – szögezte le Dr. Fazekas Judit.  

A rendszertechnikusként dolgozó szakember az M1 aktuális csatornának azt mondta, pénteken utazik Nagy-Britanniába, a csapat központjába, ahol többek között az autókat össze kell rakniuk, teszteléssel kezdik a munkát, és a szponzorációs változások miatt a versenygépek fényezését is cserélniük kell. "Az elmúlt két hónap mondhatni nagyon unalmasan telt, a Williamsnél teljes volt a leállás, még e-mailt sem kaptunk, telefonon sem kerestek minket. Az egyetlen kérésük az volt, hogy amíg otthon tartózkodunk, addig is vigyázzunk a fizikai állapotunkra" - nyilatkozta Jánvári. A szakember szerint a Williamsnél "rájöttek, hogy teljesen rossz az irány, amit az elmúlt két év eredményei is megmutattak", ezért a csapatnál nagy változások zajlanak mind technikai, mind személyzeti szinten. "Azért mondtam igent a felkérésükre, mert elmondták, hogy mi a terv a jövőre nézve, és én ezt működőképesnek tartottam" - mondta Jánvári, aki az előző szezonban még a Haas istállónál dolgozott. Jánvári szerint a koronavírus-járvány miatt el sem kezdődött és csak júliusban rajtoló idény során a legnehezebb feladat számukra a logisztika lesz, mert mindent repülőgépeken kell szállítaniuk az egyik helyszínről a másikra, korábban pedig sok mindent kamionokkal juttattak el a pályákra. "Ez egy nagy munka lesz, szerintem a következő hónapokban a munka 80 százalékát az fogja kitenni, hogy mindent légi szállításra alkalmassá tegyünk" - jelentette ki a rendszertechnikus, aki szerint a zárt kapus rendezvények miatt teljesen más lesz a futamokon megszokott hangulat. "Nagyon remélem, hogy addig még számos pozitív változás következik be, és esetleg a magyarországi versenyt nézők előtt rendezhetik meg, mert a magyar szurkolók megérdemelnék, hogy kimehessenek a Hungaroringre és élőben láthassák a futamot" - mondta Jánvári, aki szerint mindenképpen emlékezetes lesz a mostani szezon. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media kedden jelentette be az első nyolc futam időpontját és helyszínét. A Magyar Nagydíjat július 19-én rendezik Mogyoródon.

Múlt vasárnap az ETRC Digital Racing Challenge-en a sorozat legjobbjai, így Kiss Norbert kamionversenyző is a Hungaroringen csaptak össze virtuálisan. Az előző évek bajnokai és az új pilóták, az év eleje óta várják a 2020-as évad kezdetét, köztük a legfiatalabb versenyzővel Teo Calvet-tel. Mivel az élő versenyzést elhalasztották, az augusztus 29-30-i csehországi Most-ban rendezendő futamig, a pilóták már nagyon várták, hogy rajtvonalhoz álljanak a virtuális versenypályán. “A 2019-es Francia Kamion Bajnokság Junior bajnoki címének elnyerése után, már nagyon várom, hogy elkezdjem az első ETRC évadomat a világ egyik legjobb csapatával a BUGGYRA RACING-gel. Az ETRC Digitális Verseny Kihívás nagyszerű módja annak, hogy fenntartsuk a versenyszellemet és élményteli alkalom, hogy végre az igazi ellenfeleim ellen versenyezhessek. Remélhetőleg hamarosan tényleg találkozunk a valódi rajtvonalnál. A célom a 2020-as évadban, hogy a legjobb 10 között végezzek, és a győzelemért versenyezzek a Grammer Cup-ban is” - mondta el Téo Calvet a BYGGRYA Racing új, teljes szezonos ETCR versenyzője. Május 24-én, a FIA ETRC belépők és a ETCR pilótái kaptak lehetőséget arra, hogy részt vegyenek a 8 versenyhétvégéből álló ETRC Digital Racing Challenge első versenyén. A kamionverseny legendái között zajló első futam a Hungaroring virtuális pályáján zajlott, ahol az élő versenysorozat is elkezdődött volna április utolsó hétvégéjén. A nyitó versenyen, Kiss Norbert nyerte mindkét futamot. A fiatal titán, Téo Calvet a negyedik helyen végzett az első futamon, és vezette a második futamot egészen addig amig, nagy harc árán, Kiss előzött és megnyerte a második futamot is. A valódi versenyhez hasonlóan a járművezetők teljes gőzzel és teljes felkészültséggel irányítják kiberkamionjukat a választott szimulátor üléséből. Az Assetto Corsa játékplatform azt is lehetővé teszi számukra, hogy személyre szabott beállításokat végezzenek el kamionjaikon 2020-as aktuális csapatukkal közreműködve, Goodyear márkájú abroncsaikon. A hivatalos kamionversenyek megkezdésére várva, az ETRC Digital Racing Challenge versenyeit az ETRC közösségi csatornáin, 2 órás élő adás formájában közvetítik világszerte. A virtuális versenyeket hivatásos pályabíró követi és felügyeli, illetve szakértői kommentárral egészíti ki. A kamion Európa-bajnokság digitális sorozatának második futama június 7-én, a legendás misanoi (Olaszország) pályán lesz. Az ETRC Digital Racing Challenge naptára 1. 2020. május 24., vasárnap Hungaroring 2. 2020. június 7., vasárnap Misano 3. 2020. június 21., vasárnap Szlovákia Ring 4. 2020. június 28., vasárnap Nürburgring 5. 2020. július 5., vasárnap Most 6. 2020. július 19., vasárnap Zolder 7. 2020. augusztus 2., vasárnap Le Mans 8. 2020. augusztus 16., vasárnap Jarama (a kép illusztráció)