Légi technika: így védi a repülőgép az utasokat a vírustól
2020.06.01.
Kifejtette: a repülőgépeken több évtizede használnak olyan HEPA-szűrőket, amelyekkel a baktériumok és vírusok 99,9 százalékát ki lehet szűrni, és a kabinban lévő levegő áramoltatása is segít a fertőződés elkerülésében. A levegő ugyanis – mint magyarázta – két-hárompercenként lecserélődik. A friss levegőt keverve a már bent lévővel, átengedik a HEPA-szűrőn, és a plafontól a lábtér felé áramoltatják. Így kicsi az esélye, hogy egymás mellett ülő utasok megfertőzik egymást, az előttük ülőt pedig a magas háttámla védi.,
Ez azt is jelenti szerinte, hogy nincs semmilyen előnye annak, ha a középső ülést üresen hagyják a gépeken. Felhívta azonban a figyelmet arra, hogy a repülőgépek légtisztító rendszere önmagában még nem elég a fertőzés elkerüléséhez, ahhoz szükség van a repülőtereken a testhőmérséklet mérésére, a légitársaságoknak folyamatosan tisztítaniuk kell az utasteret, az utasoknak pedig maszkot kell viselniük, és fertőtleníteniük kell a kezüket. Jean Brice Dumont azonban megjegyezte: tökéletes biztonság nincs, nem volt, és nem is lesz.
MTI
Minden, amit a 6-os Gran Turismóról tudni lehet
2020.06.01.
A BMW 6-os Gran Turismo modellváltozataiból világszerte több mint 50 000 darab kelt el. A tömegtermelés a BMW dingolfingi gyárában zajlik. Az új BMW 6-os Gran Turismo 2020 júliusában érkezik meg az utakra.
Az újratervezett frontrész és az újragondolt hátsó kialakítás magabiztosabb megjelenést, egyszersmind erőteljesebb kisugárzást garantál; a modell dinamikus karakterét nagyobb hűtőrács és keskenyebb fényszóró-pár fokozza; új LED-technológiás adaptív fényszórók már alapfelszereltségként mátrix technológiával; az opcionális extrafelszereltség részeként a BMW Laserlight lézerfény-technológia legkorszerűbb verziója is megrendelhető; a kivételesen letisztult felületek a modell hátsó részének szélességét hangsúlyozzák; mindegyik modellváltozat új, trapéz alakú kipufogóvégeket visel.
Új karosszériafényezési árnyalatok és még több BMW Individual karosszériafényezési lehetőség, M Sport csomag új, még látványosabb első lökhárítóval és nagyméretű hátsó diffúzorral. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport fékrendszer kék és piros féknyergekkel egyaránt megrendelhető.
Alapfelszereltségként 18” méretű könnyűfém keréktárcsák a legerősebb benzines és dízelüzemű modelleken, az opcionális extrafelszereltség részeként 19” és 20” méretű, új keréktárcsa-garnitúrák.
A luxus minőségű utastéri hangulat, a menetkomfort és az utastéri sokoldalúság páratlan harmóniája. Már alapfelszereltségként a 12,3” képernyő-átmérőjú központi kijelző és a digitális műszeregység új kombinációja. Magasfényű fekete középkonzol-kapcsolók, bőrözött sportkormány új elrendezésű multifunkciós gombokkal és duplazónás automata légkondicionáló kibővített funkciókkal már az alapfelszereltség részeként. Az opcionális extrafelszereltség részeként Sensatec műszerfalborítás barna kontraszt-varrással.
Alapfelszereltségként Dakota bőrkárpit, az opcionális extrafelszereltség részeként BMW Individual bőrkárpitozás. Új utastéri dekorbetétek, többek között Aluminium Rhombicle Smoke Grey árnyalatban (az M Sport csomaggal felszerelt modellek esetében) és rendhagyó fabetétek.
Az utazás kényelmét új prémium minőségű opciók fokozzák: hangulatvilágítás dinamikus utastéri fényekkel és továbbfejlesztett BMW Professional szórakoztató-rendszer a hátsó üléssorban. Elérhető továbbá a négyzónás automata légkondicionáló, a panoráma üvegtető, az elektromosan vezérelhető napellenzők, illetve a Bowers & Wilkins Diamond Surround zenerendszer.
Kétféle benzines és háromféle dízelüzemű erőforrás a motorpalettán. Mindegyik motor hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza. A 8 kW / 11 lóerő teljesítmény-többletre képes technológia még gyorsabb rendszerreakciókat és minden korábbinál hatékonyabb működést garantál.
Továbbfejlesztett BMW TwinPower Turbo technológia: a négy- és hathengeres benzinmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerét még tovább optimalizálták, az összes dízelmotor pedig kétlépcsős turbófeltöltéssel dolgozik. Az új BMW 6-os Gran Turismo összes motorja maradéktalanul teljesíti az Euro 6d emissziós szabvány előírásait, már alapfelszereltségként.
Nyolcfokozatú Steptronic automataváltó az összes modellváltozat alapfelszereltségeként. Három motorváltozat vezetési élményét a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is fokozza – az alapfelszereltségként vagy az opcionális extrafelszereltség részeként.
Aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) az opcionális extrafelszereltség részeként, az alacsonyabb sebesség-tartományban garantált még jobb kormányozhatóság érdekében. Alapfelszereltségként légrugós hátsó kerékfelfüggesztés automata szintszabályozó funkcióval. Az opcionális extrafelszereltség részeként mindkét tengelyen légrugós adaptív kerékfelfüggesztés, adaptív futómű és aktív borulásgátló rendszerrel felszerelt Executive Drive kiegészítő futómű-szabályzás is elérhető.
Az automatizált járművezetés korszakát új vezetést támogató rendszerek és minden korábbinál intelligensebb funkciók hozzák közelebb. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Driving Assistant csomag immár automata visszakormányzó funkcióval dolgozó sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (Lane Departure Warning) kínál. A Driving Assistant Professional csomag részeként elérhető kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant) eközben már aktív navigációra, az autópályák leállósávjának megkülönböztetésére és automata fékező funkcióval dolgozó kereszteződés-figyelmeztetésre is képes. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go) pedig adaptív távolságtartó funkciót is kínál.
Az új BMW 6-os Gran Turismo fedélzeti szenzorrendszere és kamerái képesek teljes mértékben leképezni a jármű háromdimenziós környezetét, a vezetést támogató rendszerek így az adott forgalmi szituáció szempontjai szerint jelenítik meg az instrukciókat a digitális műszeregységen.
Az opcionális extrafelszereltség részeként tolatási segédlettel (Reversing Assistant) kiegészített parkolóasszisztens (Parking Assistant); a BMW Drive Recorder 40 másodperc hosszú videókban képes rögzíteni a vezetést támogató rendszerek élő kameraképeit.
Alapfelszereltségként BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés. A BMW központi operációs rendszerének legújabb, 7.0 verziója elősegíti az új BMW 6-os Gran Turismo intuitív vezérlését, számos intelligens alkalmazás használatát teszi lehetővé, jövőbe mutató járműkapcsolati megoldásokat kínál és teljes egészében személyre szabható.
A BMW Intelligens Személyi Asszisztens immár még több funkcióval bír; a központi kijelző új grafikai megoldásának köszönhetően még optimálisabb a vezető és a jármű közötti interakció.
Bemutatkozik a BMW Maps: a vadonatúj, felhőalapú navigációs rendszer rendkívül gyors és precíz útvonaltervezést tesz lehetővé, percre pontosan kiszámított érkezési idővel. A technológia sűrűbben frissíti a valós idejű forgalmi információkat, az úti cél beállítását pedig szabadon választott szóhasználat teszi könnyebbé.
Már alapfelszereltségként intelligens okostelefon-integrálhatóság az Android Auto-val és az Apple CarPlay előkészítéssel; vezeték nélküli kapcsolat a fedélzeti WiFi hálózatnak köszönhetően; személyre szabott információ-tartalom a központi kijelzőn, a digitális műszeregységen és az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető BMW Head-Up kijelzőn.
A távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade) a távolból kínálnak típus-specifikus tartalmakat és frissítéseket, így például a vezetést támogató rendszerek funkcióinak kibővítését. Az új BMW 6-os Gran Turismo fedélzeti rendszere minden pillanatban naprakész, a digitális szolgáltatások pedig bármikor utólag is feltelepíthetők.
ORFK: kevesebben haltak meg az utakon a járvány idején, de sok volt a gyorshajtás
2020.06.01.
MTI/Donka Ferenc
A közleményben azt írták, a koronavírus megjelenésével és a veszélyhelyzet bejelentésével a járműforgalom jelentősen visszaesett Magyarországon, ezzel együtt a közúti balesetek száma is csökkent. Hozzátették, a rendőrök ekkor is jelen voltak a közutakon.
Voltak olyan autósok, akik abban bíztak, hogy ilyenkor nincs ellenőrzés, ezért a gyér forgalomban száguldoztak, érvényes jogosítvány nélkül vagy ittasan ültek a volán mögé. Egyes kamionsofőrök pedig úgy gondolták, hogy ebben az időszakban bármikor előzhetnek az autópályán – írták. Kitértek arra is, a korlátozások enyhítésével, megszűnésével egyre több jármű és gyalogos jelenik meg az utakon.
"Ne engedjük, hogy az elmúlt hetekben, hónapokban esetleg felgyülemlett feszültség a közlekedés során csapódjon le! A közutak biztonságát és mások életét veszélyeztetők határozott rendőri fellépésre számíthatnak" - fogalmaztak a közleményben.
MTI
Mennyit keres a General Motors női vezére?
2020.06.01.
Közismert, hogy a gépjárműgyártó cégek vezérigazgatói magas fizetéssel rendelkeznek. Ezek az összegek azonban az egekbe nőnek, ha olyan globális vállalatokról van szó, amelyek a legtöbb autót állítják elő a világon.
Az amerikai General Motorsnak egy hölgy, Mary Barra a vezetője, immár hatodik éve. A vállalat élén végzett munkájáért a tavalyi évben összesen 21,6 millió dollár (kb. 7 milliárd forint) értékű javadalmazásban részesült az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdebizottságának dokumentuma szerint. Ez azt jelenti, hogy az 59 éves menedzser napi 59 260 dollárt keresett 2019-ben. Érdekességként érdemes megjegyezni: funkciója annyira nagy súllyal bír a cég életében, hogy a GM belső rendelkezése értelmében nem utazhat repülőgépen sem üzleti, sem magánügyben.
/Fotó: General Motors/
A cégvezető éves „alapbére” 2,1 millió dollár. Ezen felül Mary Barra 12,14 millió dollár értékű céges részvénycsomagot kapott, amit megtoldottak 3,5 millió dollár értékű részvényopcióval.
És ha ez nem lenne elég, a GM vezére 2,73 millió dollár értékben különféle juttatásokban is részesült. Ehhez hozzáadódik a nyugdíjalapjába befizetett 302 986 dollár céges hozzájárulás, valamint még néhány további juttatás és költségtérítés 831 080 dollár értékben.
Mary Teresa Barra 1961-ben születetett. 2014. január 15-től a GM vezérigazgatója. 2016. január 4-én választották meg a GM Igazgatósági elnökének. Ő volt az első női vezető egy globális autóipari óriás élén.
Még mindig nagyon értik – BMW 330e M Sport teszt
2020.05.31.
Annyian elzengték már ódáikat az új 3-as BMW-ről, hogy nehéz róla újat mondani. Nekem mégis minden friss volt, hiszen valami furcsa oknál fogva, egészen idáig nem volt kapcsolatom a G20 generációval. Ahogy egyébként az E46 után egyik 3-as BMW-t sem volt szerencsém vezetni. Sőt, valószínű, hogy több driftre épített 3-asban ültem, mint utcaiban. Mindegy is, hiszen mintha mi sem történt volna azóta. Üdítő tapasztalat volt, hogy a bajorok ennyi év elteltével sem felejtették el, hogy mitől lesz fergetegesen jó egy autó.
Pedig sajnos egyre kevesebb az olyan autó, ami a klasszikus értékekben szeretne nagyot domborítani, és egyre több a gyorsan múló divattermék. Ami színes, szagos, magas és nagy. Hiszen erre van igény. Legalábbis az okosok szerint. Igaz, hogy közben leesik az útról egy kisebb keresztbordánál is, de ez ma már senkit sem érdekel. Akiket mégis érdekel, hogy egy autót mellékesen jó is legyen vezetni, azoknak ott van az új 3-as BMW, ami már a legelső méreten tudatja veled, hogy többre hivatott egy futókalandnál.
Könyörtelenül egyben van. Odafigyeltek rá, megtervezték, és minden tudásukat beleadták, hogy egy minden szempontból kikezdhetetlen autót alkossanak, még ezekben a nehéz időkben is. Különösen igaz ez a 330e plug-in hibrid változatra, amiben egy négyhengeres benzinmotor és egy váltóházba szerelt villanymotor tudását kellett ötvözniük, mégis lenyűgözően harmónikus a hajtáslánc működése. Konkrétan hibátlan. Nem is tudom, hogy valaha kimertem-e ezt állítani egy tesztautóra.
Nehéz más szóval kifejezni ezt a magától értetődően sima működést, hajtson éppen a belsőégésűről vagy akár a villanyról. A kettő közti váltás észrevétlen, többek között a zseniális 8-fokozatú ZF váltónak köszönhetően, amit rábízhatunk a Hybrid módban, de akár mi is eldönthetjük, hogy éppen honnan fogyasszon: a 40 literes tankból, vagy a 12 kWh-s akkumulátorból. Utóbbi egyébként az egyetlen kompromisszumot is jelenti: sajnos, – ahogy a legtöbb plug-in hibridben – itt sem voltak képesek helyveszteség nélkül elhelyezni az akkumulátorcsomagot hátul, így a 330e csomagtartója is csak 375 liter, felhajtott ülésekkel.
Pedig ejj, mekkorát nőtt ez a kis…hármas. Majdnem olyan hosszú, mint az E39 szériás 5-ös BMW, tengelytávja pedig még hosszabb is 21 mm-rel. Még jó, hogy ennyire sokféle kameraszöggel segítenek a parkolás segédek, mert ez már tényleg nem a lakótelepi parkolók mérete. Sokkal kifinomultabb, tiszteletreméltóbb, mint az elődjei, főleg ezzel a plug-in hibrid hajtáslánccal, miközben mégsem feledkeztek meg az ősi vezetési élményről. Nem véletlenül van ott legfelül az ESC kikapcsoló gombja. Érzed, hogy élsz. Érzed, hogy vezetsz. És végül is erről szól az egész, nem?
Hiába jár 1,8 tonnánál a 330e, mégis könnyed maradt a mozgása. Elképesztő az összhang és rengeteg a visszajelzés, amiben nagy szerepet játszik a futómű. Még ekkora, 19-colos felnikkel is könyörtelenül eltűnteti a kátyúk okozta kellemetlen felütéseket, és olyan helyeken is mozdulatlan maradt a kaszni, ahol már elvesztettem a reményt, hogy valaha-valamivel emberi módon áthajthatok majd. Mindenhova el akarod vinni, minden kanyart be akarsz vele venni, mert annyira magától értetődően jó vezetni.
Ügyesen osztja be a két motor előnyeit, attól függően, hogy éppen milyen forgalmi szituációban vagyunk, a kettőt összeadva pedig felszabadul az őserő. 292 lóerő a rendszerteljesítmény, amit a villanymotor azonnali reakcióideje tesz igazán különlegessé. Bitang erősnek érződik, miközben lenyűgözően hatékony is. A gyárilag ígért 59 km-es hatótávból 53-at még nálam is könnyedén teljesített, hiszen egy közepes lámpához lassítás is elég, hogy 1-1 extra kilométert visszatöltsön. Valamiért azt a tévhitet szeretik terjeszteni kishazánkban, hogy cserébe a belsőégésű motor sokat fogyaszt, de a 2,0 literes egységről hajtva is 6,5 literes átlagot írt ki, szóval nem kell mindent elhinni.
Az egész utastérből árad a német precizitás. Az összeszerelési minőség magasiskolája ez odabent, éppen annyi élettel fűszerezve, amennyi belefér egy ennyire kifinomult autónál. Tetőablak, állítható színű hangulatvilágítás, és persze az a fránya ESP gomb ott legfelül. Alacsonyra ülünk, hiszen nem önbizalom-pótlónak veszünk egy 3-ast. Körbevesz minket, és bekebelez a saját kis világába – ehhez nagyon értenek a bajorok. Sokat fejlődött az infotainment rendszer kezelhetősége és a digitális műszercsoport átláthatósága is.
Annyira menő, hogy figyelni lehet a félönvezető rendszer működését, így az autópályázás is futurisztikus élmény. Hasonlóan a Tesla grafikáihoz, itt is figyelhetjük, hogy mikor, és milyen sávokat érzékel a sávtartó, vagy épp, hogy mikortól veszi át tőlünk a kormányzást a kettesszintű önvezető rendszer, amit egy gombnyomásra aktiválhatunk a kormányról. Ilyenkor azonnal felveszi az adott tempót, vagy igyekszik az előttünk haladóhoz módosítani. Elképesztően menő, ahogy különbséget tesz személyautó és kamion között.
Itt értem, hogy mit kapunk a pénzünkért, és ez manapság, főleg a vírus után, egyre kevésbé igaz az autóipar jelenlegi árazási szintjére. A hasonló méretű autók kontextusába helyezve, meglepően kedvező a 330e 14,7 millió forintos listaára. Noha élből kétmillió felárat jelent az M Sport kivitel, visszakézből pipálnám be a konfigurátorban, hiszen ezektől a nagy légbeömlős lökhárítóktól lesz csak igazán dögös a kiállása. Meg hát eleve: azon kevés zöldrendszámos autók közé tartozik, ami elől szó nélkül húzódnak le a belső sávban.
Gány az autópályán: szigszalaggal rögzítettek egy SUV-ot a platóra (fotó)
2020.05.31.
Mosonmagyaróvárig jutott el az M1-es autópályán a balesetveszélyes módon rögzített szállítmánnyal.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság Forgalomellenőrző Alosztály járőrei az M1-es autópálya 158. kilométerszelvényében, Mosonmagyaróvár térségében intézkedtek 2020. május 30-án 20 óra 50 perckor, egy Budapest irányába közlekedő tehergépjármű vezetőjével szemben. A rendőrök az ellenőrzés során megállapították, hogy a román sofőr a teherautó platóján szállított másik járművet nem rögzítette megfelelően.
Az egyenruhások - a szabálysértés megszüntetése és a baleset megelőzése érdekében - a szállító járművet az autópályáról kivezették, majd a sofőrt helyszíni bírsággal büntették a szabálytalan és felelőtlen rakományrögzítés miatt.
Minden második helyet üresen kell hagyni a balatoni vonatokon
2020.05.31.
Elindul a MÁV-Start előszezoni menetrendje. A vonatokon 50 százalékos értékesítési korlátot vezetnek be a balatoni forgalomban, tehát minden második ülőhely üresen marad, így biztosítható az utasok közötti 1-1,5 méteres védőtávolság.
Ez azt jelenti, hogy a gyors- és sebesvonatok a gyorsvonati pótjegy helyett csak vonatra szóló (vonathoz kötött) pótjegy használatával vehetők igénybe. A vonathoz kötött pótjegy meghatározza, hogy a jeggyel a vonat melyik kocsijában lehet utazni, a kocsin belüli ülőhely viszont szabadon elfoglalható.
A MÁV-Start tájékoztatása szerint a koronavírus-járvány miatt Budapest és Balaton között jelenleg csökkentett menetrend van érvényben. Mától viszont a nyári menetrend kezdetéig - június 19-ig - sűrűbben járnak a vonatok.
Szedán-crossover a Citroentől Kínának
2020.05.31.
Amíg Európában szép lassan kihalnak, addig a világ más tájain, így Kínában is hatalmas kereslet van a szedánokra. Nálunk kiszorították őket az SUV-k, máshol úgy látszik, hogy a kettőt képesek akár ötvözni is. Így születhetett meg a Citroen C3L, ami neve ellenére nem hosszított, hanem emelt. És szedán. Mi több, az alap itt nem egy hagyományos modell volt, hanem éppen fordítva: a C3-XR nevű crossoverre aggadtak egy nagyobb fart. A PSA és a Dongfeng közös gyermeke egyáltalán nem néz ki rosszul, európai szemünknek mégis furcsa látványt nyújt.
A kezdeti sokk után, azonban érdemes belegondolni, hogy Európában is sikeres lehetne-e egy hasonló modell. Egyedül a Dacia rendelkezik hasonló „terepszedánnal”, azonban a Logan Stepway nem jutott el Romániától nyugatra. A Citroen C3L 4505 mm hosszú, míg tengelytávja 2655 mm, így viszonylag tágas belsőt képzelhetünk hozzá. Egyetlen motorral, az 1,2-literes, háromhengeres, 114 lóerős PSA motorral forgalmazzák majd, és a váltón sem gondolkoztak sokat: automata kell ma már a népnek, így egy hatfokozatú automata adja a hajtáslánc további részét, mindezt kb. 5 millió forintért.
Rövidesen kiderül, ki lehet a következő magyar űrhajós
2020.05.31.
A tanácskozáson, amelyet az Európai Unió Tanácsának horvát elnöksége kezdeményezett, és amelyről Szijjártó Péter Facebook-oldalán is hírt adott, szó volt az űrszektor és az űralapú innovatív szolgáltatások szerepéről, valamint azok felhasználásáról a Covid-19 okozta válságból való kilábaláskor.
Hozzátette: ebben az évben ünnepeljük a negyvenedik évfordulóját annak, hogy az első magyar űrhajós elindult az űrbe. "Ma már a külügyminisztériumnak dolgozik különleges tanácsadóként, az űrkérdések tehát közel állnak a szívünkhöz" - közölte.
Elmondta, hogy létrehoztak egy átfogó nemzeti űrstratégiát, amellyel növelni szeretnék a magyar cégek szerepét a szektorban. Mivel az űrkutatást a jövő iparágának tekintik, az helyet kapott a válságból való kilábalást segítő stratégiai gazdasági programban is, jelentős költségvetési forrásokat biztosítva a területen aktív cégeknek.
Kiemelte: megkezdenek egy hosszú távú tudományos missziót is, amelynek célja, hogy az évtized közepéig magyar kutatóűrhajóst küldjenek a Nemzetközi Űrállomásra.
Ennek előkészítéseként három nagy projekten dolgoznak, két projekt keretében egy-egy tudományos műholdat küldenének az űrbe, a harmadik keretében pedig egy tudományos fedélzeti mérőrendszert fejlesztenek, amelyet majd a Nemzetközi Űrállomásra telepítenének - mondta Szijjártó Péter.
Magyarország elkötelezettsége jeleként megkétszerezte hozzájárulását az Európai Űrügynökség költségvetéséhez - mutatott rá a miniszter, aki megemlítette azt is: Magyarország büszke arra, hogy az első tagországok között van, amelyek a Galileo Green Lane applikációt tesztelik.
Felszólalása végén arra kérte az Európai Bizottságot, hogy proaktívan és rugalmasan tárgyaljon a jövőben az Európai Űrügynökséggel a közös programok költségvetéséről, egyúttal meghívta a jelen lévőket jövőre Budapestre, az Asztronauták Nemzetközi Konferenciájára, amelyet idén kellett volna tartani, ám a világjárvány miatt el kellett halasztani.
Idehaza már megkezdődött az űrhajósjelöltek válogatása. Négy magyar űrhajóst fognak kiképezni, közülük egy mehet a nemzetközi űrállomásra. A kiképzésük 3 évig tart majd és 7-10 milliárd forintba kerülhet.
Mindehhez Oroszországgal működnek majd együtt, mert jelenleg egyedül ők tudnak magyar űrhajóst juttatni az űrállomásra.
„Hammertime”: honnan ered Hamilton titkos kódja?
2020.05.31.
„Hammertime” – egy kifejezés, amelyről minden Forma–1-es szurkolónak egyből Lewis Hamilton jut az eszébe, és aminek elmagyarázásához még meg sem kell próbálkozni a nehézkes magyarra fordítással. Amikor elhangzik a rádión, Lewis Hamilton mindent belead, mert tudja, a verseny kritikus ponthoz ért.
De honnan ered a mára jelképpé vált egyszavas utasítás?
Az angol ’hammer’ szó kalapácsot jelent, és amikor „eljön a kalapács ideje”, az annyit jelent, most kell odacsapni, mert az eredmény múlik rajta. Azt gondolhatnánk, e szóhasználat mögött egyfajta PR-koncepció áll, hogy a „Hammer” Lewis Hamilton nevének állandó F1-es rövidítésére (HAM) játszik rá, ám mint azt a hatszoros világbajnok versenymérnöke, Peter Bonnington a Mercedes egyik videójában elárulta, valójában sokkal egyszerűbb a magyarázat, és nincs a kifejezés mögött semmilyen komolyabb szándék.
„Ez a Hammertime dolog még azokból az időkből ered, amikor a rádiózás korlátozott volt, és még ajánlottak is szavakat arra, hogyan biztathatunk” – ment vissza a kezdetekhez.
Emlékezhetünk, az F1 évekkel ezelőtt fejébe vette, hogy attól lesznek jobbak a versenyek, ha megtiltják a csapatoknak, hogy pontos utasításokkal bombázzák a versenyzőket, és akár kanyarról kanyarra megmondják nekik, mit hogyan állítsanak át, mikor mit kell tenniük. A távvezérlés tilalmával számos utasítás tiltólistára került – így például azt sem lehetett csak úgy a versenyzők fülére mondani, hogy a következő körben mindent a maximumra kell tekerniük a kormányon.
„Úgy voltunk vele, hogy ki kell valahogy hangsúlyoznunk az üzenetet” – folytatta Bonnington. „Nem mondhatjuk csak azt, hogy ’Nyomd!’, abból nem tudhatod, hogy mennyire, mondani kéne hozzá egy számot is. Ezért elkezdtünk más nyelvezetet használni, és a maximális erőbedobással teljesített körökre a ’Hammertime’-ot találtuk ki.”
A mérnök elárulta, ez az ő ötlete volt. „Lewis javaslata az volt, hogy legyen ’Put the hammer down’ (szabad fordításban: ’Sújtson le a kalapács’). Én erre azt mondtam, ez nem hangzik olyan jól, legyen inkább ’Hammertime’. Egyszer kimondtam, és onnantól ez volt. Szóval innen ered az egész.”
Az ötlet jól bevált. Amióta rendszeresen „lesújt a kalapács”, Hamilton szurkolói gyakran mutatkoznak az F1-es nagydíjakon kalapács alakú tárgyakkal, s buzdítják e valóságos jelmondattá vált szóval kedvencüket. Tehát egy marketingszakember sem választhatott volna jobban „Bonónál”.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
