Az összességében már a 42. Dakaron öt kategóriában, motorkerékpárral, autóval, kamionnal, quaddal, valamint a külön géposztályba sorolt, négykerék-meghajtású side-by-side buggy-kkal mérik össze tudásukat az indulók, akiknek 12 nap alatt 5000 kilométer gyorsasági szakaszt, és 2800 kilométer összekötő szakaszt kell megtenniük. Hétfőn rajtol a mezőny Dzsiddából (rögtön egy 319 kilométeres gyorsaságival), és a Rijádtól 40 kilométeres távolságra lévő, építés alatt álló szórakoztató-, sport- és rendezvényközpontba, Kiddijába fog megérkezni január 17-én. Már amennyien maradnak, általában ugyanis az indulók kb. kétharmada nem ér célba.      A 12 gyorsasági szakasz közül hármon több mint 450 kilométert kell majd egy nap alatt megtennie versenytempóban a mezőnynek. Hat etap megtétele után január 11-én, Rijádban lesz egy pihenőnap, hogy aztán további hat gyorsasági következzen, a leghosszabbat, az 546 kilométerest január 12-én rendezik. Ezúttal a mezőny nem fog országhatárokon áthaladni, minden szakaszt Szaúd-Arábiában rendeznek. Összesen 351 jármű (tavaly: 334), és bennük/rajtuk 53 ország 557 versenyzője indul. Szabályváltozások is lesznek idén, néhány szakaszon a versenyzők csak a gyorsasági rajtja előtt néhány perccel kapják majd meg az itinert, amivel a nagy csapatok előnyét akarják csökkenteni. Technikai eszközökkel is nehezebb lesz csalni, mivel a legjobb 25 autóba kamerát szerelnek, amivel ellenőrizni tudják, hogy a versenyzők használnak-e navigációt ott, ahol ez tiltott. Tekintsük át a különböző kategóriák fő esélyeseit: Autó Nasser Al-Attijah A legnagyobb érdeklődésre számot tartó kategóriában új és régi indulók is esélyesek a győzelemre. A dél-afrikai székhelyű, gyári Toyota csapat V8-as szívómotorral szerelt Hilux pickupjait a tavalyi győztes Nasser Al-Attijah (300-as rajtszámmal) mellett a 2009-es győztes Giniel de Villers (304), a holland Berhhard Ten Brinke (307) és a Forma-1 kétszeres világbajnoka, de a Dakaron újonc Fernando Alonso (310) fogja vezetni, utóbbi az ötszörös győztes motoros legendával, Marc Comával az oldalán. Az abszolútban Nasser Al-Attiyah számít a verseny legnagyobb esélyesének, lévén, hogy tavaly nem csak a Dakart, hanem a Marokkó-rali kivételével az összes nagy tereprali versenyt megnyerte, ahol elindult. Alonsóék kimerítő őszi tesztprogramot teljesítettek a Toyotával, amelyre a koronát a novemberi harmadik helyezés tette fel az Al Ula-Neom-ralin. Fernando Alonso „Az az eredmény nagyon pozitív volt, és nagy önbizalmat ad nekem. Azért indulok el most a Dakaron, hogy megismerjem ezt a versenyt, de még inkább azért, hogy célba érjek rajta. Tudjuk, hogy négy indulóból csak egy szokott eljutni a célig, ami nagyon kemény. Tudom, hogy nehéz dolgom lesz. Kevés dolgot tudok elképzelni, ami távolabb állna a Forma-1-től, mint a Dakar, de pont ezért ez egy érdekes kihívás. Papíron lehetetlen vállalkozásnak tűnik, de izgat a feladat és tanulni akarok”– nyilatkozta Alonso. „Az elmúlt pár hónap felkészülése jobb pilótává tett, de ettől még a nyugodt megközelítést kell alkalmaznom, nem akarok a második szakaszon kiesni egy buta hiba miatt” – tette hozzá. Mini Buggy A toyotások legkeményebb ellenfele minden bizonnyal az X-raid Mini csapat két veterán sztárja, a 13-szoros győztes Stéphane Peterhansel és a kétszeres győztes, kétszeres rali-világbajnok Carlos Sainz lehet, akik BMW-dízelmotoros, hátsókerék-meghajtású buggy-val indulnak. Peterhanselnek eredetileg felesége, Andrea navigált volna, de az utolsó pillanatban mégsem vállalta a versenyt, a helyére Paolo Fiuza ugrott be. Összkerekes Mini Countryman John Cooper All4 versenyautóval indul Orlando Terranova, Boris Garafulic, Alexander Doroszinszkij és Kuba Przygonski. Borgward BX7 Nani Roma, az egykori motoros győztes, és tavalyi autós második helyezett viszont otthagyta a Minit a német-kínai márka, a Borgward kedvéért, ő egy BX7 terepjáróval indul az idei versenyen. Sébastien Loeb, a kilencszeres rali-világbajnok sajnos idén nem indul, pedig előtte sorban ötször ott szerepelt a neve a rajtlistán. Loeb tavalyi autójával a Peugeot 3008 DKR buggy-val ezúttal a rali-világbajnokságról ismert Khalid Al Qasssimi fog versenyezni, de nem a privát PH Sport csapat színeiben (a Peugeot gyár 2018-ban kivonult). Al Quassimi csapattársa egy régebbi fejlesztésű Peugeot 2008 DKR-rel a francia Pierre Lachaume lesz. Említést érdemel még az autósok között Martin Prokop (Ford Raptor), Wei Cahn (Geely) és a Le Mans-i 24 órás verseny győztese, a Volkswagen ID.R állandó pilótája, Romain Dumas, aki ezúttal egy buggy-val indul. Motorkerékpár Toby Price A címvédő ausztrál Toby Price-on (KTM) kívül csaknem 150 versenyző igyekszik majd két keréken teljesíteni a sivatagi kihívást. Price csapattársai az osztrák Matthias Walkner és a brit Sam Sunderland lesznek, akik már szintén győztek korábban a Dakaron. A KTM-esek legerősebb kihívójának a Yamaha két francia versenyzője, Adrien Van Beveren és Marquis Xavier de Soultrait ígérkezik, de esélyes még az argentin Franco Ciami és a két husqvarnás, a chilei Pablo Quintanilla és az amerikai Andrew Short is. Adrien Van Beveren Az idén ismét nagy erőket mozgósító Honda csapat versenyzői között olyan neveket találunk, mint az argentin Kevin Benavides, a portugál Paulo Goncalves, az amerikai Ricky Brabec, a spanyol Joan Barreda Bort, a chilei Jose Ignacio Florimo és a titkos esélyesnek számító dél-afrikai Aaron Mare. Side-by-side Cyril Despres A kis, négykerék-meghajtású buggy-k mezőnyében a Can-Amet hajtó címvédő Francisco Lopez Contardo, Juan Pablo Latrach Vinagre, Gerard Farres Guell, Armand Monleon, Reinaldo Varela, Gustavo Gugelmin, Casey Currie és Sean Berriman számít favoritnak. A Peugeot csapat kivonulása miatt az ötszörös győztes Cyril Despres is egy SSV-vel indul. Quad Ignacio Casale A quadoknál visszatér a 2018-as győztes, a chilei Ignacio Casale, aki mellett a lengyel Rafal Sonik, a francia Alexandre Giroud, a paraguay-i Nelson Augusto Sanabria Galeano és az argentin Argentine Manuel Andujar fog nagy eséllyel harcolni a győzelemért, mindenki Yamahával indul. Kamion KAMAZ Természetesen a 16-szoros győztes, Vlagyimir Csagin vezette orosz Kamaz-különítmény számít idén is a legnagyobb esélyesnek, a kékek első számú pilótája az ötszörös (ebből négyszer sofőrként) győztes Eduard Nikolajev, de mellette ott lesz a rajtnál Dimitrij Szotnikov és Andrej Karginov is a maga triójával. MAZ A mindig erős cseh Tatrákat Ales Loprais és Martyn Soltis fogja vezetni. Számolni kell a fehérorosz MAZ alakulattal is, ahol Siarhej Viazovics és Alekszander Vaszilevszki a két pilóta. Iveco A mindig esélyes Gerard De Rooy idén sajnos nem indul, mert hátproblémák miatt operáció vár rá, de ettől még a csapatfőnöki teendőket ellátja az Ivecónál. De Rooy az egyetlen, aki azt utóbbi időben meg tudta verni a Kamazokat (2012-ben és 2016-ban). Az Iveco két sofőrje így a cseh Martin Macik és a holland Janus van Kasteren lesznek, a Renault pedig Martin van Den Brinket és Gert Huzinkot indítja, utóbbi a Dakar történetének első hibrid kamionját vezetheti. Renault C 460 hibrid versenykamion Magyarok A Dakar-rali 1979 óta íródó történetében legutóbb 2011-ben fordult elő, hogy nem volt magyar induló a mezőnyben, ez most sajnos megismétlődik, miután a korábban 14 Dakaron is résztvevő Szalay Balázs, Bunkoczi László páros a szükséges anyagi háttér hiányában nem vállalta a rajthoz állást az Opel Mokkával.

Felemás szezont tudhat maga mögött az Alfa Romeo, a jó kezdés után ugyanis a csapat teljesítménye visszaesett; második félévüket jóformán csak a Brazil Nagydíjon elért kiugró eredmény mentette meg (versenyzőik negyedikként és ötödikként értek célba). Ami a kaotikus futamokat illeti, a csapat csak ekkor tudott élni egy kínálkozó lehetőséggel, korábban rendre elszalasztották azokat. Ezzel értelemszerűen fontos pontokat is buktak (Németországban már megszerzett egységeket, ott ugyanis a futam után zárták ki mindkét top10-be kerülő pilótájukat), és elveszítették a lehetőséget, hogy a Renault-val, a Toro Rossóval és a Racing Pointtal harcoljanak a bajnoki ötödik helyezésért. „Teljes más lett volna a szezonunk (ha élünk a lehetőségeinkkel)” – kezdte a csapatvezető, Frédéric Vasseur. „Persze, ez igaz mind a 10 csapatra. Két igazán nagy lehetőséget szalasztottunk el. Egyet Bakuban, amikor Antoniónak (Giovinazzi) a mezőny végéről kellett indulnia, Kiminek (Räikkönen) pedig a boxból. Aztán ott volt még Németország és a büntetés.”   „A szezon képe megváltozhatott volna. Azt hiszem, három kaotikus futamunk volt az évben: Baku, Németország és Brazília. Pontok szempontjából nem nagy dobás, ha vezeted a középmezőnyt, amikor az első hatos célba ér, de ha történik velük valami, akkor 20 pontot is gyűjthetsz” – magyarázta.   Noha az év elején szinte mindenki többet várt tőlük, Vasseur nem volt elégedetlen a 2019-es szezonnal. „Nekem az volt a legfontosabb, hogy komolyabb mértékben csökkentsük a lemaradásunkat az élmezőnnyel szemben. Tavaly átlagosan 2,6 százalékkal maradtunk el az élmezőnytől, most pedig 1,8-1,9 százalékkal. Ez jó előrelépés, és most ugyanerre lesz szükségünk. Néha az eredmények nem tükrözik a tempót. De azt hiszem, jó munkát végeztünk” – mondta.

Kiemelték: BKV Zrt. igazgatósága december 10-én meghallgatta, és egy tag kivételével elfogadta a menedzsment szakértői véleményeit az M3-as metró járműállományának műszaki állapotáról. Ezek alapján megállapították, hogy a felmerült problémák kezelése szakszerű, ezért nincs szükség külső fél bevonására. A szakértői vélemények szerint nem csak az orosz járművekkel fordultak elő korábban problémák, hanem általában minden vasúti szerelvény üzembeállításánál jelentkeznek kezdeti javítási vagy módosítási feladatok. A BKV Zrt. már 2017 májusában látta azt, hogy a felújítási és korszerűsítési technológián módosítani kell, hogy a szerelvények a tervezett harmincéves élettartam egészében üzemeltethetők legyenek. Ezt a társaság azonnal jelezte az orosz félnek, és ezután a járművek a módosított technológiának megfelelően készültek. Hangsúlyozták: a BKV Zrt. a metróállomány üzemeltetését a megszokott magas színvonalon végzi, és az előzmények miatt kiemelt figyelmet fordítanak a technológiai módosítás előtt felújított járművekre. Ennek eredménye, hogy az első prototípus szerelvényt kivonták a forgalomból garanciális felülvizsgálat és javítás miatt. A javítást az orosz fél saját költségére végzi el. A BKV Zrt szerint semmilyen műszaki, többlet hozzáadott értékkel nem bírna a külső szakértő bevonása, mivel a társaság szakembergárdája maximálisan felkészült a probléma rendezésére. A társaság közleményében kitértek arra is, hogy az mfor.hu oldalon megjelent cikkben ellentmondásként jeleníti meg a szerző a beszerzés és a felújított járművek fogalmát. A két fogalom azonban nem ellentéte egymásnak, ugyanis a felújítást a BKV Zrt. nyílt közbeszerzési eljárás keretében pályáztatta meg, azaz a beszerzés szó itt magába foglalja a felújított járműveket is – írták. Az mfor.hu oldal pénteken írta meg, hogy kivonták a forgalomból az M3-as metró vonalán közlekedő felújított orosz metrószerelvények elsőként érkezett hat kocsiját a padlólemezek rozsdásodása miatt. Karácsony Gergely főpolgármester péntek esti közleményében azt írta, hogy a 222 kocsiból hatot kellett kivonni a forgalomból. Önmagában ez a szám nem okozna gondot a működtetésben, a gyártó garanciálisan, kötbér mellett javította is, de szerinte mindez azt mutatja, hogy sok gond van a felújított orosz kocsikkal. Ezért a főpolgármester az egész korábbi metróbeszerzés minden körülményét érintő, átfogó vizsgálatot rendelt el, amire a BKV és a BKK felügyelőbizottságát kérte fel. Hozzátette: két hónap elég a teljeskörű tisztázásra, amit a nyilvánosság bevonása követ majd.

A Porsche AG és a Lucasfilm Ltd. tervezői összefogtak, hogy létrehozzanak egy új generációs űrjárművet, amely tartalmazza mindkét cég alapvető márkajegyeit és DNS-ét. Az eredményt, a Tri-Wing S-91x Pegasus Starfighter űrhajót a Star Wars univerzum kilencedik epizódjának, a Skywalker korának decemberi bemutatóján láthatta megtestesülni a nagyközönség. Nem mellékesen a német autós cég az új Taycant is bemutatta a filmpremier alkalmából Los Angelesben.   Az együttműködés nem előzmények néküli. Először 2018-ban dolgozott együtt a Lucasfilm és a Porsche. Torra Doza Blue Ace űrhajójához a Star Wars: Ellenállás című animációs filmben a német márka késő ’60-as évekbeli 917 sportautójának alapjaiból indultak ki.   Ez alkalommal két hónapon át tartott a két team közös tervezőmunkája. A cél az volt, hogy egy tökéletes szintézist hozzanak létre a az X-Wing, Y-Wing és U-Wing űrjárművek legsikeresebb elemeiből.      A projekt együttes és külön munkákat is magában foglalt. A tervezés két bázisra épült: a németországi Weissachban és az USA-ban, San Franciscóban hoztak létre egy-egy dizájnstúdiót. A két gárda folyamatosan tartotta a kapcsolatot. Első lépésként a közös alapkoncepciót hozták létre, majd egy vázlatos elképzelést dolgoztak ki, mielőtt  jóváhagyták volna a végleges terveket.    Az előkészítő munka végeztével ütötték rá a két pecsétet Tri-Wing S-91x Pegasus Starfighter végleges terveire, ami végül egy 1,5 méter hosszú, méretarányos modellben öltött testet és mutatkozott be a nagyközönség előtt Hollywoodban, a "Csillagok háborúja" sorozat IX. részének, a Skywalker korának debütje alkalmával.    A tervezők elmondása szerint a projekt új dimenziókat nyitott a kreatív szabadság terén mindkét csapat számára. Ennek elsősorban az volt az oka, hogy míg egy sorozatgyártásra szánt jármű tervezése során rengeteg hatósági és jogi követelményt figyelembe kell venni,  addig a filmbéli űrhajó esetében szárnyalhatott a fantáziájuk. Ennek ellenére a Porsche Design csapata új kihívásokkal szembesült, mivel a virtuális modell létrehozása olyan képességeket igényel, ami egy valós jármű tervezése esetén nem fordul elő.     A képernyőn az űrhajó csak két dimenzióban látható, míg a használatra szánt járművek fizikailag mindig három dimenzióban jelennek meg. Ezen felül a filmvásznon az űrhajók általában csak bizonyos látványsíkokban, mozgás közben láthatóak. Vagyis a formatervezőnek ügyelnie kell arra, hogy a jármű képes legyen erős érzelmek kiváltására az alatt a néhány másodperc alatt is, amíg az űrhajó átsuhan a filmvásznon.    A jármű formai részletei a Porsche ismert stílusjegyeit hordozzák magukon. A galaktikus jármű formáját az autógyártó ikonikus modelljei ihlették. Elsősorban, a Porsche Taycan elektromos szedán, de a 911 bizonyos elemei is felfedezhetőek benne.      A jármű frontoldala egyfajta űrmaszkot képez a hangsúlyos légbemeneti nyílásokkal. A többi dizájnelemmel együtt látványában kísértetiesen emlékeztet a Taycan egyedülálló frontoldali kialakítására. Az űrjármű nyolc elemből álló lámpasora a legújabb generációs Porsche modellekre jellemző. A frontoldal igazán harcias megjelenéséről pedig a fedélzeti tüzérség, vagyis a nagyerejű űrágyúk gondoskodnak. Hogy azért a Porschén kívül Lucasék is hozzájáruljanak valamivel a képi hatáshoz.   A jármű hátoldali megjelenését a függőleges síkok határozzák meg. A dinamikus látvány kiegészül a harmadik, középső féklámpával, amit a Porsche 911 ihletett. A fényforrásokat általában is úgy tervezték, hogy azok félreismerhetetlenül a Porsche márka védjegyei legyenek.    A Porsche dizájn és ergonómiai kritériumait a belső térre is alkalmazták. A jármű minden eleme híven követi a márka alapelvét: minden részegységnek egyértelmű funkciót kell adni. A pilótafülkében található műszerek igazodnak a sofőr tengelyéhez, míg az alacsony ülés a Porsche 918 Spyder sportos kialakítására hajaz.     A Csillagok Háborúja kapcsán létrejött együttműködési projekt tökéletesen illeszkedik a Porsche Taycan piacra dobásának marketing-koncepciójába. "A tervező teamek egyesítették a Porsche és a Star Wars külön világait, hogy egy igazán különleges ajándékkal szolgáljanak a két márka rajongói számára "- mondta Kjell Gruner, a Porsche marketing igazgatója.