Az Iditarod szombaton elrajtolt, ám ekkor még mindössze 11 mérföldet tettek meg a hajtók – afféle bemelegítés-gyanánt, másrészt pedig karitatív jellege is volt ennek a rövid szakasznak, hiszen a szánokban meg lehetett venni a helyet (ötezer dollárért), s befolyt összeget jótékony célokra fordítják majd. A világ leghidegebb viadalán az ünnepélyes rajt után már a versenyé a fõszerep, amely legalább akkora kihívás elé állítja a mezõnyt, mint a Dakar Szalayékat. Így azután az Opel Dakar Team pilótája számára nem idegen a közeg.  „A bemelegítõ szakaszt még csak tizenkét kutyával teljesítette a mezõny, az éles versenyben azonban már tizenhat kutyával vesznek részt az indulók – mesélte Szalay Balázs. – Az ünnepélyes rajtceremóniára elkísérték a hajtókat a barátok, a család, és persze Anchorage szinte teljes lakossága ott tolongott az utcákon, hiszen minden évben az Iditarod itt a fõ esemény. Beszélgettem a tavalyi gyõztes Mitch Seavey-vel, kérdeztem, mire számít. Azt válaszolta, hogy semmire. Nem tervezget, csak végig akar menni. Fia, aki korábban szintén megnyerte a viadalt, új szánt fejlesztett, amelybe be lehet ültetni a pihentetni kívánt kutyákat, s most az édesapja is ugyanilyet használ. A verseny azonban hosszú, az improvizációra épül, pont úgy, mint a maratoni tereprali, úgyhogy jósolgatni teljesen felesleges.” A 83 hajtó tehát nekivág az 1700 kilométeres versenytávnak (amely 20 szakaszból épül majd fel), Szalay Balázs pedig a gyönyörû televíziós mûsorvezetõ, Várkonyi Andrea, és persze egy operatõr társaságában (hiszen az izgalmas versenyt rögzíteni kell) szintén elindul a vadonba. Hómobilokat béreltek, azokkal erednek a mezõny nyomába. „Irány a vadon! – lelkesedett Szalay, akinek gyerekként Jack London, A vadon szava címû könyve volt a kedvence. – Óriási kaland lesz, az én nagy, erõsebb szánomhoz tartozik egy utánfutó, abba pakoltuk a cuccainkat és a tengerészgyalogos kaját, amit csak forró vízbe kell tenni, és már meg is ehetjük. Vettünk gázmelegítõt is, hogy legyen mivel vizet forralni, hiszen most négy napig a vadonban leszünk, nemigen számíthatunk másra, csak magunkra.”

Minden 18. életévét betöltött cselekvőképes természetes személy pályázhat. A pályázat egy fordulós. Pályázónként maximum 5 db, szöveg nélküli pályamunkát várunk A/4-es formátumban, technikai megkötöttség nélkül. (Fájl tulajdonság: CYMK, jpg, jó felbontás – a gmail postafiók mérete 10 MB!) A pályamunkák beérkezési határideje: 2018. június 30. Eredményhirdetés legkésőbb 2018. július. 31. A díjak: I. helyezett: 150.000 Ft (a nyereményből az adó levonásra kerül) II. helyezett: 100.000 Ft (a nyereményből az adó levonásra kerül) III. helyezett: 50.000 Ft (a nyereményből az adó levonásra kerül) A pályázó a Nevezési Lap kitöltésével hozzájárul ahhoz, hogy a beadott pályamunkákat az Autós Nagykoalíció az alábbi módokon ingyenesen és térítésmentesen szabadon felhasználja, hivatkozva a karikatúra pályázatra, anyagi előny szerzése nélkül: az AUTÓS NAGYKOALÍCIÓ-val együttműködő médiákban (pl. a www.jarmuipar.hu, www.autoszektor.hu www.ripost.hu honlapon, stb.), digitális és papír alapú katalógusban, többszörözéssel, a partnerei részére készülő ingyenes kiadványban, mely kereskedelmi forgalomba nem kerül,  kiállításokon - az ANK által támogatott rendezvényeken. A pályázattal kapcsolatos folyamatos tájékoztatás: https://www.facebook.com/Autoszektor-Karikatúra-Pályázat-…/… www.autoszektor.hu További információ a grafikuskelemen@gmail.com címen kérhető. Minden pályázónak jó munkát és sikeres részvételt kívánunk! Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke    

A szélessávú szonda eleve sokkal pontosabb szabályozást tesz lehetővé, mint az ugrásjelet produkáló szenzor, hiszen a lineáris jellel nem csak a sztöchiometrikushoz viszonyított dús vagy szegény keveréket tudjuk megkülönböztetni, hanem pontosan tudjuk mérni a kipufogógáz oxigén-tartalmát. A pontosabb mérés nem csak a motorszabályozás minőségét javítja, hanem a három komponensre ható katalizátor átalakítási hatásfokát is növeli és a katalizátor élettartamát is tudja növelni, mert a katalizátorban tárolt oxigén és szénhidrogén mennyiségét nem engedi a motorvezérlő túl kicsi vagy túl nagy értékre.     Hengerszelektív vizsgálat A motorok öregedésével a hengerek egyre különbözőbben viselkednek. A pontos és gyors szenzor segítségével minden egyes égési folyamat utáni kipufogógáz-impulzus külön is vizsgálható, így, ha az egyik henger kipufogógáz-összetételében változás lép fel, akkor a lambda-szonda figyelmeztetni tudja a motorvezérlőt. A figyelmeztetést a motorvezérlő valamilyen beavatkozással ellenőrzi, például égéskimaradást idéz elő az adott hengerben, és figyeli a hatást. A kisebb változásokat a motorvezérlő tudja kompenzálni, így a motor teljesítménye nem változik. A nagyobb változásokat a fedélzeti diagnosztikának (OBD) is továbbítja a motorvezérlő, ami hibakódot rendel a nem megfelelő működések mellé, ezzel segítve a szakembereket a hibakeresésben.     Még több szenzor a kipufogó-rendszerben Az autógyártókat érintő károsanyag-kibocsátási előírások szigorodásával a kipufogó-rendszerben megsokszorozódott a szenzorok száma, hiszen olyan rendszereket kell felügyelni, mint az EGR, a DPF, az SCR vagy a NOx-tároló katalizátor, melyek mind valamely káros anyag emissziójának csökkentését okozzák. A lambda-szonda tehát más szenzorokkal is együtt dolgozhat, például hőmérséklet-érzékelőkkel vagy nyomás-szenzorokkal, hogy az emissziókezelő rendszerek megfelelően működhessenek. Egy jó példa erre a részecskeszűrő regenerálása, melyhez nagy oxigén-koncentráció és nagy kipufogógáz-hőmérséklet szükséges. A nyomásszenzor vagy differenciál-nyomásszenzor jelzi az eltömődöttség állapotát, a hőmérséklet-szenzor és a lambda-szonda pedig felügyeli a folyamatot, valamint védi az emissziókezelő rendszereket a túlterheléstől/károsodástól. Ezek a rendszerek nem csak a dízelmotorral szerelt modellekben fordulnak, hanem a legújabb benzinmotoros autókban is megjelennek, hogy teljesíteni tudják a károsanyag-kibocsátási előírásokat. Csökkentett kibocsátás A fent említett emissziókezelő rendszerek feladata, hogy a belső égésű motor teljesítményvesztése nélkül tudják teljesíteni a hatályos előírásokat. A fedélzeti diagnosztika lehetőségei is bővülnek, valamint a motorszabályozás is pontosabb lehet. Forrás: Denso