Vezetési tanácsok extrém hidegben
2017.01.22.
A nap legrosszabb pillanatai reggel vannak, főleg ha nincs garázsunk, vagy kocsibeállónk. Ilyenkor jól jön a kaparószerszám, jégoldó. A jéghidegre lehűlt motorral az elindulás érdemes kíméletesen bánni, mert súlyos pénzösszegeket hagyhatunk később a szerelőnél a vadabb munkába indulások nyomán. Az autósoknak célszerű átgondolniuk a vezetési stílusukat is. Nagyobb követési távolságokkal, kisebb gázadásokkal és szaggatott fékezésekkel szépen el lehet navigálni az autót zord körülmények között is.
A biztonság télen is az abroncsoknál kezdődik, ezért megfelelő állapotú téli gumi hiányában felelőtlenség autóba szállni, hangsúlyozta Tiszay Árpád, az Abroncs Kereskedőház kereskedelmi vezetője. A szakember szerint az autósok 10 százaléka még mindig a nyárra tervezett abroncsokkal közlekedik, ez pedig hatalmas felelőtlenség a többi autóssal és a mellette utazókkal szemben. Számos teszt bizonyította, hogy a nagy hidegben, jeges-havas úton a nyári gumival felszerelt autónak háromszor annyi fékútra volt szüksége, mint a téli abroncsokon futó társának.
A nyári abroncs ugyanis jóval keményebb kompozit anyagból áll, mint a téli, hiszen arra tervezték, hogy az 50-60 fokra hevült aszfalton se kenődjön. Egy ilyen keményebb gumi a hideg útburkolaton viszont nem tapad – a fékút akár a háromszorosára, négyszeresére is nőhet –, és kátyús kanyarban képes elpattogni az útról, ahelyett, hogy az íven tartaná a kereket. Ezért kell lecserélnünk az abroncsokat a sokkal lágyabb szerkezetű téliekre.
Az abroncs minősége hangsúlyozottan fontos, hiszen az egy-két tonnát nyomó autó és az út között csupán négy tenyérnyi felület a kapcsolat. A téli abroncsnál a sebességindex sem hanyagolható el, hiszen ha valaki a német autópályákon utazik, ahol gyorsabban mehet 130-nál, egy alacsony a sebességindexű abroncs defektet, balesetet okozhat.
Nemcsak a gumiabroncsnak, hanem a futóműnek is fontos szerepe van a tapadásnál. Ha a lengéscsillapító nem működik megfelelően, egy nagyobb úthiba miatt előfordulhat, hogy valamelyik oldal nem tapad jól, és az autó irányíthatatlanná válik a síkos úton.
Az autó egyéb alkatrészeit is megviselheti a téli időjárás. A hűtőfolyadékokat általában szibériai hidegben is lehet használni. Előfordulhat viszont az is, hogy a műszerfalon kigyullad a jelzőfénye. Ilyenkor érdemes megnézni a folyadék szintjét, és ha szükséges, akkor utántölteni. Mindig legyen egypár liter téli, mínusz 40 fokig fagyálló ablakmosó folyadék is a kocsiban, hogy fel tudjuk tölteni a tartályt, ha kifogy.
Azt se felejtsük el, hogy a motornak az a legrosszabb, ha hidegen járatják, és úgy akarják leolvasztani a jeget a szélvédőről. Egyrészt nagyon lassú ez a folyamat, mert alapjáraton lassan melegszik fel motor, másrészt a hideg olaj nem keni a védendő alkatrészeket. Ezért hidegben igenis el kell indulni azzal az autóval, de ügyeljünk arra, hogy amíg nem kezd bemelegedni, sose pörgessük a motort. Célszerű a fordulatszámot úgy 2000 és 2500 között tartani az első néhány kilométeren.
Az ablakra fagyott jeget mindenesetre ne próbáljuk téli ablakmosóval lemosatni, mert csak rosszabbul járunk. Menet közben ez pedig életveszélyt jelent! Az ablaktörlő lapátokat cserélje ki, ha sávosan törölnek.
Mínusz húsznál már az akkumulátor teljesítőképessége is a határait feszegeti. Sok berendezés ilyenkor adja meg magát végleg és a bikázás sem segít rajta. Ezzel nincs mit tenni, cserélni kell. A márkaszervizekben sokszor előfordul, hogy nyáron jelzik az ügyfélnek, már öregecske az akku, de a tulajdonos úgy véli, nem kell még cserélni. De amikor fagypont alá süllyed az éjszakai hőmérséklet, az élettartamának vége felé járó akkumulátor egyszer csak nem akar életre kelni reggel. Az akku élettartama általában ezer töltés-kisütés, ami általában 4-5 éves megbízható használatot jelent.
Ha a napokban indulunk síelni, akkor érdemes azért körültekintőnek lenni és tájékozódni a célország útviszonyairól. Mindenképpen tanácsos magunkkal vinni a meleg ital, takaró és szendvicsek mellé a hóláncot. Vannak olyan országok, mint Ausztria, ahová enélkül be sem engednek a rend szigorú őrei. Valószínűleg ők már látták, mekkora fennakadást tud okozni egy autós, amely nem veszi figyelembe az időjárási követelményeket.
Lehet bájos egy mosógép motor?
2017.01.22.
Azt sem nagyon hinném, hogy a Kawasaki rajongói olajfúró tornyokkat társítanak kedvenc márkájuk nevéhez. Ha azt mondom: Askoll akkor a világban kétfajta embertípus bizonyosan felkapja a fejét. Az egyik a mosógép szerelők népes tábora a másik az akvarisztika rajongói. Az említett észak-olaszországi, vicenzai világhírű vállalkozás ugyanis jelenleg e kettőről kitűnő minőségű és hatásfokú, elnyűhetetlen mosógép motorjairól, valamint magas színvonalat képviselő akváriumi levegőztető motorjairól híres. Néhány év telt el csak azóta, hogy a villanymotorok fejlesztése és gyártása terén szerzett különleges szaktudásukat elektromos hajtású járművek gyártásával kamatoztassák.
A képre kattintva galéria nyílik!
Az Askoll járműipari részlege tehát csupán néhány éves de valószínűleg sokkal rövidebb idő alatt lesz képes a mobilitás ipar élvonalába kerülni mint amennyire annak idején a fent említett világmárkáknak szükségük volt. Az Askoll az alapoknál kezdett és nem hagyott ki egyetlen lépcsőfokot sem. Különleges, stílusos, női és férfi villanybringák, majd egy és több személyes elektromos robogók következtek. Hamisítatlan olasz stílusban, de versenyképes árakon. Majd 2016 végén bemutatták első városi autó prototipusukat is amelyre már mindenki felkapta a fejét. A vicenzai cégnél tehát nem tettek mást, mint, hogy bájos és sármos járműveket épÍtettek szupermegbízható és szuperhatékony elektromos motorjaik köré. Mert elsőre talán viccesnek hathat, hogy egy mosógép motor gyártó tör autóipari babérokra, de ha például egy háziasszonyt kérdeznénk arról, hogy milyen a jó villanymotor nagy valószínűséggel ösztönös bölcsességgel rávágná: olyan, ami a mosógépben van, amelyik hosszú éveken keresztül minden nyüstölést kibír. Nos, valószínűleg a háziasszonyok e bölcs és eredeti igazsága vezette oda az Askoll-t, hogy belevágjon a zéró emissziós mobilitás iparba.
Képre kattintva galéria nyílik!
Természetesen a vicenzai cégnél nem tudják, de bizonyosan nem is akarják tagadni olaszságukat. Az Apriliától érkezett szakemberek és designerek igazi vonzó külsőt álmodtak és varázsoltak a hi-tech villanymotorok köré. Az Askoll eS1 és eS2 az Aprilia Scarabeo és a Piaggio Grillo kedves sziluettjét reinkarnálja és párosítja a jövő erőforrásával, a villanymotorral. Szintén igazi olasz sajátosság, amolyan divatos praktikum, hogy az akumulátort, az eS2 esetén akumulátorokat egy mozdulattal ki lehet venni és mint egy elegáns kis női táskát, bárhová könnyedén magunkkal vihetjük feltölteni.
Zéró károsanyag kibocsájtás, megszűnő hangszennyezés, olcsó biztosítás és átlagos használat esetén kb. évi 10 eurós "üzemanyag" vagyis áram költség. Nagyjából ezek azok az érvek, amelyek a következő időszakban robbanásszerű népszerűséget hozhatnak az Askoll-nak és a hozzá hasonló magas technikai színvonalat, szép külsőt és komprumisszumok nélküli utazási komfortot 2-3 ezer euro között áron biztosító járműveknek. Ami pedig még szívderítőbb főként nekünk, hölgyeknek, hogy minden igényt kielégítő kiegészítő választék áll rendelkezésünkre amivel praktikus, elegáns és csajszis tartozékokkal tudjuk felszerelni bringánkat, motorunkat.
Képre kattintva galéria nyílik!
De az olasz szaksajtót böngészve az igazi szuperlatívuszokat azért kapták az újságíróktól az Askoll kétkerekűi mert azon kevés olasz elektromos járművek közé tartoznak, amelyek nem kínaiak. A globalizáció egyik kockázata és mellékhatása manapság ugyanis éppen az, hogy még komoly nagy nevű, nagy multú márkák esetében is gyakran előfordul, hogy mögöttük valójában már csak egy silány minőségű kínai tömegtermék áll. Nos az Askoll nem volt hajlandó a kínai gyártatás sok szempontból vonzó és kifizetődő, könnyebb útját választani. Az utolsó csavarig, a villanymotorok utolsó száltekercseiig is a nagy múltú kisvárosban, Vicenzában készülnek járműveik. Büszkén viselve a Made in Italy varázslatos feliratát. És, hogy miért érdekes pont most itt ez nekünk magyaroknak? Azért, mert 2017.-től az Askoll villanybringái és elektromos robogói Magyarországon is megvásárolhatóak.
Sebastien Ogier győzött a Monte-Carlo-ralin
2017.01.22.
Sebastien Ogier - Ford Fiesta WRC
Ogier szombat délután vette át a vezetést a Monte-Carlo-ralin, amikor Thierry Neuville Hyundai-ának hátsó futóműve megrongálódott, és a belga több mint fél órát vesztett. A Forddal versenyző francia ezután már nem engedte ki a kezeiből a győzelmet, de az M-Sport csapat öröme még így sem lehet felhőtlen, mert a sokáig biztosnak tűnő második hely nem jött össze Ott Tanak számára.
Sebastien Ogier
A Ford Fiesta WRC-ben vasárnap reggel elromlott a motor, az észt versenyző ezért az utolsó két gyorsaságit csak lassan tudta teljesítni. Azért csak kettőt, mert a 16. gyorsaságit a sok néző miatt biztonsági okokból törölték a szervezők. Tanak küzdött vasárnap a beteg Forddal, de megérte, mert a harmadik helyet azért sikerült megszereznie.
Ott Tanak - Ford Fiesta WRC
Az észt versenyző problémáinak köszönhetően Jari-Matti Latvala lett a második a Toyota Yaris WRC-vel. A 18 év kihagyás után visszatért, finnországi bázisú csapat számára remek eredmény ez a debütáló versenyükön, Tommi Mäkinen csapatfőnök elégedetten távozhat a hercegségből. Még úgy is, hogy mások problémáira is szükségük volt a második hely megszerzéséhez.
Jari-Matti Latvala - Toyota Yaris WRC
A negyedik helyen az egyetlen versenyben maradt Hyundai versenyző, Dani Sordo végzett. A spanyolt szombaton kormányszervó hiba hátráltatta, de e nélkül sem találta a ritmust a jeges, havas pályákon, viszont a száraz részeken már jó tempóban autózott az i20 WRC-vel. Mindössze 12 másodperccel maradt le tőle a kiegyensúlyozottan versenyző Craig Breen, ami azért nagy szó, mert a Citroën ír versenyzője a tavalyi specifikációjú, vagyis jóval gyengébb és kisebb tapadású DS3 WRC-vel állt rajthoz.
Dani Sordo - Hyundai i20 WRC
Breen csapattársa, a verseny előtt esélyesnek tartott Kris Meeke egy vezetési hiba miatt esett ki pénteken, de aztán a Rally2 szabályoknak köszönhetően szombaton újra indult, de akkor meg műszaki hibák jelentkeztek a C3 WRC-jében. Az utolsó csepp a pohárban az volt, amikor szombat este egy autó nekiütközött Meeke versenygépének a közúti átkötő szakaszon, és megrongálta a futóművét. A harmadik Citroënben, Stéphane Lefebvre autójában pénteken a váltó romlott el, de ő is újra rajthoz áll később, és vasárnap még egy szakaszgyőzelem is összejött neki, végül a kilencedik helyen végzett.
Kris Meeke - Citroën C3 WRC
A külön pontokért vívott versenyben, a vasárnapi Power Stage-en Thierry Neuville érte el a legjobb időt Lefebvre és a toyotás Juho Hänninen előtt. A WRC2 géposztályt a tavaly még a királykategóriában indult, de a Volkswagen kiszállása miatt idénre WRC-ülés nélkül maradt Andreas Mikkelsen nyerte meg meggyőző, 3,5 perces előnnyel.
Monte-Carlo-rali, végeredmény:
1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport World Rally Team
Ford
4óra00p03.6s
2
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRC
Toyota
2p15.0s
3
Ott Tanak, M.Jarveoja
M-Sport World Rally Team
Ford
2p57.8s
4
Dani Sordo, M.Marti
Hyundai Motorsport
Hyundai
3p35.8s
5
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
3p47.8s
6
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport World Rally Team
Ford
6p45.0s
7
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Skoda Motorsport
Skoda
9p32.7s
8
Jan Kopecky, P.Dresler
Skoda Motorsport
Skoda
12p58.1s
9
Stephane Lefebvre, G.Moreau
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
14p43.8s
10
Bryan Bouffier, D.Giraudet
Gemini Clinic Rally Team
Ford
16p09.4s
Power Stage
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Motorsport
Hyundai
14m14.4s
2
Stephane Lefebvre, G.Moreau
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
30.1s
3
Juho Hanninen, K.Lindstrom
Toyota Gazoo Racing WRC
Toyota
55.0s
4
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport World Rally Team
Ford
1m13.7s
5
Dani Sordo, M.Marti
Hyundai Motorsport
Hyundai
1m42.8s
A világbajnokság állása:
1
Sebastien Ogier
25
2
Jari-Matti Latvala
18
3
Ott Tanak
15
4
Dani Sordo
13
5
Craig Breen
10
6
Elfyn Evans
10
7
Andreas Mikkelsen
6
8
Stephane Lefebvre
6
9
Thierry Neuville
5
10
Jan Kopecky
4
11
Juho Hanninen
3
12
Bryan Bouffier
1
Halálos balesetet okozott egy cserbenhagyó Zalában
2017.01.22.
Állampolgári bejelentés alapján jelentek meg a rendőrök az éjszakai órákban Bagod közelében egy földúton, ahol egy férfi holttestét, tőle nem messze pedig egy eszméletlen férfit találtak. A sérültet a mentők kórházba vitték. A helyszíni- és halottszemle során kiderült, mindketten közlekedési baleset áldozatai lettek.
A zalai rendőrök három órán belül azonosították, elfogták és előállították a bűncselekménnyel gyanúsítható 36 éves férfit, akinek elkezdték a kihallgatását. Segítségnyújtás elmulasztása miatt indítottak ellene eljárást.
Forrás: MTI
Több mint tízezer Giulia fogyott 2016-ban
2017.01.22.
A legfrissebb adatok szerint az Alfa Romeo 2016-ban összesen 66 200 autót adott el Európában, 16,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A legjobban természetesen továbbra is a Giulietta fogyott, összesen 42 ezer talált gazdára, a Giulia 10 500 darabos értékesítése is szép szám azt figyelembe véve, hogy a teljes paletta alig pár hónapja érhető csak el. A fennmaradó nagyjából 17 ezer darabon osztozik a MiTo, illetve a 4C.
Szintén jó hír, hogy az Alfa Romeo minden fő piacon növelni tudta eladásait: Olaszországban 19,2, Németországban közel 40, Franciaországban 15,4, Spanyolországban 11,9 százalékkal értékesítettek több autót, mint 2015-ben.
Az anyavállalat FCA is kimondottan jó évet zárt az öreg kontinensen, 14 százalékkal több, 993 ezer autót helyeztek forgalomba, miközben az európai eladások 6,5 százalékkal emelkedtek. Ennek köszönhetően az FCA növelte piaci részesedését is.
A legnagyobb mértékben, 19 százalékkal a Jeep eladásai nőttek, a Fiat 13,6, a Lancia 9 százalékkal haladta meg a tavalyelőtti értékesítési darabszámokat. A Panda és az 500 továbbra is piacvezető a saját szegmensében, az 500X és L is a legjobbak között van.
Forrás: alfaamore.hu
Kilenc érdekesség a Seat Leonról
2017.01.22.
Barcelonában alkották - A Leon mindhárom nemzedékét a SEAT martorelli (Barcelona) létesítményeiben tervezték, fejlesztették ki és gyártották. Giorgetto Giugiaro tervezte az autó első nemzedékét, Walter da Silva a másodikat, és Alejandro Mesonero-Romanos a Leon harmadik nemzedékének megalkotója.
Megközelítőleg két millió példányt értékesítették - Piaci bevezetése, 1999 óta 1,8 millió SEAT Leont adtak el. Az első nemzedékből 534.797 darab került piacra 1999 és 2005 között. A második generációhoz tartozó Leon értékesítése 2005 és 2015 között 140.000 darabbal haladta meg a megelőző nemzedék eladásait. Ez a növekvő tendencia tovább erősödött a Leon jelenlegi nemzedéke esetében, melyből 2012 és 2016 között 566.931 gépkocsit adtak el, ami már több, mint az egész első generációs Leon össz-értékesítési adata volt.
A 2016-os év a legjobb volt a Leon történetében - A SEAT Leon az elmúlt esztendő végére eddigi történetének legmagasabb értékesítési mutatóit produkálta, és 3 %-kal haladta meg a 2015-ös évben eladott 165.000 egységet. Az 1999-es piaci bevezetése óta ez volt a modell legjobb értékesítési adata.
Nemzetközi modell - A SEAT a Leon termelésének 80 %-át külföldön értékesíti. A számok tehát szintén azt mutatják, hogy a márka és a modell egyre nemzetközibbé válik. A harmadik generációs Leon értékesítése követi a spanyol vállalat trendjét, azaz Németország továbbra is a fő piaca, ahol 136.674 ilyen típusú gépkocsit adtak el.
A vállalat fő pillére - A SEAT Leon eladásai először 2014-ben haladták meg az Ibiza értékesítési számait, így a Leon vált a vállalat második pillérévé, és a Leon lehetővé tette a cégnek, hogy új kategóriákban jelenjen meg. Egy jó példa erre, hogy 2016-ban jelent meg a vállalat első szabadidő-autója, a SEAT Ateca .
Világbajnoki címet elnyert autó - A SEAT Leon 2008-ban és 2009-ben megnyerte a túraautó-világbajnokságot (WTCC). Ez volt a legelső autó, amelyik dízel motorral felszerelve nyerte meg a versenyt.
A Nürburgring rekordere - A Jordi Gené vezette SEAT Leon Cupra 2014-ben lett a leggyorsabb első kerék hajtású, sorozatban gyártott gépkocsi a Nürburgring versenypályán a 7:58 perces köridővel. Egy évvel később a Leon ST Cupra ugyancsak a leggyorsabb kombi autó lett a híres Nordschleife pályán 7:58:12 perce idővel.
Alig ismert tények - A SEAT Leon harmadik nemzedéke 90 kilóval könnyebb, mint a második generációs Leon volt. Mindezen túl a harmadik generációs Leon saját kategóriájában az első teljesen LED lámpákkal szerelt gépkocsi volt.
A harmadik nemzedékhez tartozó SEAT Leon új változata - A SEAT most mutatja be a SEAT Leon felfrissített modellváltozatát, ez a Leon továbbfejlesztett külső formával és a gépkocsin megvalósított jelentős technológia előrelépéssel kerül piacra. A SEAT kutatásért és fejlesztésért felelős alelnöke, Matthias Rabe szerint „még azt is kijelenthetjük, hogy az Ateca jellemzőit átültettük a Leonba!”
A Francia állam megtartja részesedését a PSA csoportban
2017.01.22.
A francia kormány egy 2014-es tőke invesztitíciós megállapodás értelmében jutott 13,7 százalékos résztulajdonhoz az eredetileg 1898 óta családi kézben lévő autógyár esetében. Ezt követően a kínai Dongfeng Motors is megszerzett egy a Peugeot-család tulajdonrészével megegyező üzletrészt az autógyárban.
Thierry Peugeot, a PSA csoport elnöke 2016-ban azt nyilatkozta, hogy a Peugeot-család készen áll arra, hogy a kormány által megszerzett részvényeket visszavásárolják. Hollande hivatalának nyilatkozata szerint nem valószínű, hogy a francia állam nyitott az erre irányuló tárgyalásokra.
Forrás: autonews.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
