Párizsi Nemzetközi Autószalon látogatói voltak az elsők, akik megtekinthették a cseh autógyártó ŠKODA POPULAR Sport Monte Carlo modelljét. Az azt követő három évben limitált szériás modellek egész sorát dobta piacra a márka. Napjainkban ezek a sportos roadster, nyitható tetős és kupé változatok a Mladá Boleslav-i márka történetének legkeresettebb évjáratú modelljei közé tartoznak. A cseh márka kapcsolata a motorsporttal egészen 1901-ig nyúlik vissza, a POPULAR Monte Carlo típus különleges darabjainak története pedig szorosan összefonódik a ŠKODA 80 évvel ezelőtti motorsportos sikereivel.” – nyilatkozta Andrea Frydlová, a Mladá Boleslav-i ŠKODA Múzeum igazgatója. A limitált szériás változat a kifejezetten az 1936-os Monte Carlo Rally-ra épített autóra épül, így az ügyfelek, akik mellette döntöttek, közvetlenül a ŠKODA versenyrészlegének tapasztalataiból profitálhattak. 1936 januárjában a ŠKODA nem mindennapi motorsport sikert ért el: az addig szinte ismeretlen Zdeněk Pohl és Jaroslav Hausman alkotta csapat egy roadster kivitelű ŠKODA POPULAR kormánya mögött második helyen zárta a Monte Carlo Rally-t az 1500 köbcentinél kisebb lökettérfogatú autók kategóriájában. A vállalat a sikert kihasználva megragadta az alkalmat és egy jellegzetes formatervű, limitált szériás sportos modellt dobott piacra ŠKODA POPULAR Sport Monte Carlo néven. A modell pontosan 80 évvel ezelőtt mutatkozott be egy kiállítás keretében a nagyközönségnek, ez a premier pedig éppen a Párizsi Autószalonon történt. A versenyautóhoz hasonlóan ez a limitált szériás modell is a RAPID modellsorozat 1,4 literes, 23 kW (31 lóerő) teljesítményű négyhengeres erőforrásával indult hódító útjára. A háromsebességes váltó a hátsó tengely felett kapott helyet, egy blokkot alkotva a differenciálművel (transaxle elrendezés). A modell legnagyobb sebessége 110 km/óra volt, sportos karakterét pedig hatékony hidraulikus fékrendszere tette teljessé. 1936-ban a ŠKODA POPULAR Sport Monte Carlo alapára 28 500 korona volt, míg a hagyományos, roadster kivitelű 1,0 literes, 16 kW (22 lóerő) teljesítményű erőforrással szerelt POPULAR indulóára 18 700 korona volt. A ŠKODA POPULAR Sport Monte Carlo első két darabja 1936. júliusában készült el, az utolsó példány – egy sötétszürke metál fényezésű kupé – pedig 1939. január 13-án került kiszállításra. A legyártott 70 autó közül 24 volt a könnyebb típusú, egyszerűbben felszerelt roadster kivitel. Ezen kívül további 17 olyan roadster készült, amely nagyobb kényelmet kínált utasainak, így például a fogantyúval nyitható oldalablak luxusát. A sort 23 kupé, 2 nyitható tetős változat, két egyedi karosszéria felépítmény, két felfüggesztés változat és erőforrások egész sora tette teljessé. Napjainkban körülbelül egy tucat autó viseli a ŠKODA POPULAR Monte Carlo nevet és a modell egyike a legkeresettebb veterán autóknak a cseh autógyártó kínálatából. 1968-ban az újonnan alapított ŠKODA Múzeum birtokába került egy fekete fényezésű, 1937-es kupé, amelyet a századfordulón körültekintően felújítottak. Azóta a kétüléses modell számos bemutatón vett részt, ahol a Mladá Boleslav-i márka történetét szemléltette, illetve több veterán autós eseményen is feltűnt már. A limitált szériás POPULAR Sport Monte Carlo modell egy másik példányán jelenleg is óriási körültekintéssel dolgoznak a ŠKODA Múzeum munkatársai.

Az alternatív hajtásláncokról már bebizonyosodott, hogy ezek képviselik a jövőt – méghozzá itt és most. A Toyota és a Lexus három új hybriddel (a Toyota C-HR Hybriddel, az új generációs Prius Plug-In Hybriddel és a Lexus LC 500h kupéval) bővíti európai portfólióját, ám a Toyota már a jelenleg forgalmazott hybridek révén is hatalmasat lépett előre az európai piacon, 45 százalékkal növelve értékesítési eredményét 2015-höz képest, holott már az is rekordévnek számított. A három új modell a hamarosan megnyíló Párizsi Autószalonon is látható lesz. “Úgy véljük, hogy idén közel 300.000 darab hybridet fogunk eladni.” – avat be Karl Schlicht, a Toyota európai ügyvezető alelnöke. “Ez új rekordot jelent, és a villamosítási verseny élére pozícionálja a Toyotát és a Lexust.” A vállalat azt tervezi, hogy ebben az évben több mint 900.000 járművet értékesít majd Európában, és e mennyiség harmada hybrid lesz. “Mindez fényesen bizonyítja, hogy a vásárlók hybrideket akarnak – vagyis beérett annak a gyümölcse, hogy mindenkit megelőzve kezdtünk bele az újfajta hajtáslánc alkalmazásába.” A Toyota arra törekszik, hogy 2020-ra az Európában eladott járművek 50 százaléka hybrid hajtású legyen, és hogy minden fontos piaci szegmensben kínáljon olyan modellt, amelynek hybrid változata is kapható. Toyota hybridek A C-szegmens legnépszerűbb Toyota-hybridje az Auris Hybrid volt (januártól augusztusig 57.882 darab), a B-szegmensben a Yaris Hybrid tarolt (55.611), a SUV-kategóriában pedig a nemrégiben bemutatott RAV4 Hybrid bizonyult sikeresnek (25.909). A Toyota európai hybrid-kínálatában 7 modell szerepel (Yaris, Auris/Auris Touring Sports, RAV4, Camry, Prius, Prius Plug-In, Prius Plus), év végén pedig megérkezik a portfólió nyolcadik tagja, a népszerű C-crossover szegmensben versenybe szálló Toyota C-HR.

Ez a partneri megállapodás lehetővé teszi a SEAT számára, hogy aktívan részt vegyen az intézmény különböző képzési programjaiban, emellett tiszteletbeli tagja legyen a tekintélyes üzleti iskola alapítványának. Az ESADE a Financial Times rangsora alapján az egyik legnevesebb üzleti iskola, köszönhetően elsősorban személyre szabott vezetői programjainak. A spanyol autógyártó ugyanakkor az ESADE keretein belül egy ösztöndíj alapításáról is döntött. Az ösztöndíjat két Üzleti Ügyviteli Alapképzésben (Bachelor of Business Administration - BBA) részt vevő diák kapja, akik előtt így megnyílik a lehetőség, hogy a jövő vezetőit felkészítő képzésben a SEAT támogatásával vegyenek részt. Az autógyártó mindemellett a Vállalati Innovációs Szervezeten keresztül együttműködik az ESADECREAPOLIS közösségével az innovációk felkarolása és a jövő mobilitási kérdéseivel összefüggő közös munkák kapcsán. „Ez a megállapodás tovább erősíti a SEAT és Barcelona kötelékét és lehetővé teszi, hogy a spanyol autógyártó elmélyítse hosszú múltra visszatekintő együttműködését az ESADE intézményével és folytassa a képzés, innováció valamint tehetséggondozás területén megkezdett elkötelezett munkát. 

A tervezett 2017-es programban az idei, rekordot jelentőhöz hasonlóan 21 versenyhétvége szerepel, ugyanakkor a kanadai, a német és a brazil GP megrendezése még kérdéses. A Magyar Nagydíj a Budapesten és Balatonfüreden július 14. és 30. között sorra kerülő vizes világbajnokság ideje alatt lesz a Hungaroringen. Miután új helyszín nem került be a naptárba, leginkább az egyes futamok dátumai változtak, illetve az egymást egy hét különbséggel követő versenyek párosítását szervezték át valamelyest. Az előzetes program szerint hét alkalommal lesz csupán egy hét két GP között. Kanadából Azerbajdzsánba egy hét alatt kell átérniük a csapatoknak, ráadásul a bakui Európa Nagydíj ismét egy időben lesz a legendás Le Mans-i 24 órás autóversennyel. Júliusban Ausztria és Nagy-Britannia, valamint Magyarország és Németország között is csak egy hét lesz a pihenőidő, majd a belga és az olasz futamot szintén egy hét különbséggel rendezik meg. Októberben Malajzia és Japán, valamint az Egyesült Államok és Mexikó került párba az egyhetes turnus tekintetében. Az idény elején, áprilisban a kínai és a bahreini GP között telik majd el csupán egy hét. A 2017-es szezon Ausztráliában, Melbourne-ben rajtol március 26-án, s a tervek szerint Abu-Dzabiban ér véget november 26-án. A tervezett 2017-es Forma-1-es versenynaptár: március 26.: Ausztrál Nagydíj, Melbourne április 9.: Kínai Nagydíj, Sanghaj április 16.: Bahreini Nagydíj, Szahír április 30.: Orosz Nagydíj, Szocsi május 14.: Spanyol Nagydíj, Barcelona május 28.: Monacó Nagydíj, Monte-Carlo június 11.: Kanadai Nagydíj, Montreál június 18.: Európa Nagydíj, Baku július 2.: Osztrák Nagydíj, Spielberg július 9.: Brit Nagydíj, Silverstone július 23.: MAGYAR NAGYDÍJ, HUNGARORING július 30.: Német Nagydíj, Hockenheim augusztus 27.: Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps szeptember 3.: Olasz Nagydíj, Monza szeptember 17.: Szingapúri Nagydíj, Szingapúr október 1.: Malajziai Nagydíj, Sepang október 8.: Japán Nagydíj, Szuzuka október 22.: Egyesült Államok Nagydíja, Austin október 29.: Mexikói Nagydíj, Mexikóváros november 12.: Brazil Nagydíj, Sao Paulo november 26.: Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi   (MTI)