Balambér nem igazán kedveli az őszi reggeleket Tóbiás és Balambér reggel még mélyen szunyókált a paplan alatt, amikor Édesanya bekopogott a szobájukba: - Kicsikéim, hát még az orrotok sem kandikál ki a takaró alól! Ébredjetek, mert elkéstek! Várnak az osztálytársaitok! - Jaaaaaj, Édesanya, megyünk. De már megint olyan szürkeség van kint… Miért nem üt a napocska? – kérdezte álmosan Balambér. - Mert ősz van… – dünnyögte Tóbiás, és kikászálódott az ágyból. - Ne szomorkodjatok, fiacskáim, mert hamarosan felszáll a köd és kisüt a nap! És higgyétek el nekem, az ősz is szép! Gondoljatok a csodás, ezer színben pompázó falevelekre, és arra, hogy ilyenkor milyen mesés a természet! Az erdőkben ráadásul ilyekor sok állatot is lehet látni, akik kimerészkednek a fák és bokrok közül… – nyugtatta csemetéit Édesanya, majd folytatta – Most pedig gyertek enni, reggelire palacsintát készítettem nektek! Nem is kellett tovább győzködni Tóbiást és Balambért, akik hirtelen, mint egy varázsütésre kipattantak az ágyból, és villámgyorsan az asztalnál termettek. - Na, ez a beszéd! – lelkendezett Édesanya, látva kicsinyei gyorsaságát. – Reggeli után ne felejtsétek el betenni az esernyőt is a táskátokba, mert ősszel nagyon szeszélyes az idő és bármikor eleredhet az eső. - Tudtam! Még az eső is! – morgott újra Balambér. – Utálok elázni… - Drága kicsikém, hát éppen ezért tedd ez az esernyőt, hogy ne ázz el! – simogatta meg vígasztalón Balambér feje búbját Édesanya. A kiskutya elmosolyodott. Reggeli után a két kutyakölyök visszament a szobába felöltözni. Mivel ősszel reggel ködös is lehet az idő, nap közben viszont még melegen süthet a nap, a kutyusok Tóbiás és Balambér mindig rétegesen öltözik, hogy könnyen tudjon alkalmazkodni a hőmérséklet-változásokhoz. Ősszel az esernyőt mindig vidd magaddal, nehogy elázz az esőben Tóbiás és Balambér már éppen elindult volna, amikor az ajtóból Édesanya utánuk szólt: - Ácsi! Nem felejtettetek el valamit? - Öööö, neeeem… – mondta sunnyogva Balambér. - Dehogyisnem! A kabátotok még a fogason lóg. Vegyétek fel, mert most még hűvös van, és nem szeretném, ha megfáznátok! - Hm, igaz, így jóval kellemesebb – mondta Balambér, ahogy kilépett az ajtón. Alighogy megindultak, egy kis idő múlva már oszlani kezdett a köd, és hamarosan a Napocska is szépen kibújt a felhők mögül. Tóbiás és Balambér szája mosolyra húzódott, és elhatározták, addig fognak az udvaron játszani barátaikkal a szünetekben, amíg csak süt a nap, így biztosan feltöltődnek sok energiával. Hétvégén pedig megkérik Édesanyát, hogy menjenek el abba az ezerszínű erdőbe, amiről mesélt nekik reggel… Tóbiás kíváncsian várja, hogy kiránduljon az ezerszínű erdőben Neked is tetszett Tóbiás és Balambér kalandja? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Fa Nándor elmondta: szombat déltájban az utolsó hajók is befutottak, kilenc egyszemélyes vitorlás teljesítette a távot. Két hajós, a tavalyi győztes Zolnai György, továbbá Kovács Tamás zátonyra futás miatt volt kénytelen feladni a versenyt. Mind taktikailag, mind fizikailag nehéz verseny volt az idei - emelte ki Fa Nándor. Az első szakaszban szembeszél fújt, visszafelé Tihanynál viszont a szélcsendben összetorlódott a mezőny. Balatonalmádi és Balatonaliga között az első hat helyezett ismét nagyon közel - alig ötven méterre - került egymáshoz. A verseny Balatonaliga és Balatonfüred közt az utolsó szakaszon, éjszaka szokatlan szélviszonyok közt dőlt el. Fa Nándor azt mondta: az élen azok a hajósok végeztek, akik csak Siófoknál fordultak az északi part felé. Elsőként hajnali öt óra után Keller András ért célba 19 óra 3 perces idővel, a második helyen Litkey Farkas végzett 19 óra 11 perccel. A további sorrend: Fazekas László (20 óra 15 perc), Fináczy Péter (20 óra 46 perc), Fazekas Gábor (20 óra 47 perc), Varga Lajos (20 óra 58 perc), Rick Gergely (21 óra 35 perc). Szutrély Gergely és Németh Zsolt a szinte teljesen leálló szél miatt csak szombat dél körül fejezte be a versenyt. A megméretést 2001-ben hívta életre Fa Nándor. A feladat: szólóban, 8 méteres hajóval a leggyorsabban körbevitorlázni a Balatont. A versenycsúcsot továbbra is Varga Lajos tartja 13 óra 34 perccel.

Az új generációs i30 kiemelkedő értéket képvisel az egyedülálló és családos ügyfelek, idősek és fiatalok számára egyaránt. Intelligens, örömteli alternatíva azok számára, akik vonzó formatervet, takarékos és dinamikus közlekedési eszközt, valamint teljes körű biztonsági szolgáltatási csomagot keresnek. Az autó minőségét és megbízhatóságát az iparágban teljességgel egyedülálló, ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garancia szavatolja. - Meghallgattuk ügyfeleinket, megvizsgáltuk igényeiket. Úgy alakítottuk ki autónkat, hogy az mindenki számára vonzerővel bírjon. Az új generációs i30 a Hyundai európai DNS-ét hordozó autó: megfizethető, formájában vonzó, technológiáját tekintve innovatív, vezetése pedig élményszámba megy - mondta Jochen Sengpiehl, a Hyundai Motor Europe marketingért felelős alelnöke. “A legújabb infotainment és kapcsolódási funkciókkal mindazt kínáljuk, amit a digitális bennszülöttek, napjaink és a közeljövő ügyfelei elvárnak autójuktól.” Az új generációs i30 olyan kapcsolódási funkciókkal demokratizálja a technológiát, mint az Apple CarPlay, az Android Auto, vagy a vezeték nélküli töltőrendszer, amelyek mindegyike még kényelmesebbé, biztonságosabbá és praktikusabbá teszi az okostelefonok használatát vezetés közben. A legmodernebb aktív biztonsági rendszerek, mint az önműködő vészfékrendszer, az intelligens sebességtartó automata, a sávelhagyást gátló rendszer, az éberségfigyelő rendszer, vagy a holttér-felügyelet kényelmesebbé teszi az utazást, így az új generációs i30 fedélzetén még élvezetesebben telik az idő. Mivel az európai vásárlók mindenekelőtt formatervük miatt választják a Hyundai gépkocsikat, az új generációs i30 esetében tovább fejlesztettük a márka formanyelvét, precíz, feszes vonalakkal, kifinomult, dús felületekkel, plasztikus kialakítású karosszériával teremtve időtlen, magabiztos megjelenést.

A BMW M3 második modellgenerációja – amelyet elsősorban már nem a modell motorsport-szereplését szem előtt tartva fejlesztettek ki a mérnökök – sokkalta racionálisabb és funkcionálisabb volt elődjénél. Az 1992-ben leleplezett második generáció (E36) orrában már egy soros hathengeres benzinmotor dolgozott, 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítménnyel és 320 Nm csúcsnyomatékkal. A 3,0 liter hengerűrtartalmú erőforrásban mutatkozott be a VANOS vezérműtengely-állítás, a BMW M3 E36 pedig rögtön két világrekordot is bezsebelt: a sorozatgyártásban kínált szívómotorok mezőnyében elért legerősebb literteljesítményért (97 lóerő / liter) és legmagasabb forgatónyomatékért (108 Nm / liter). A BMW 1995-ben átfogó modellfrissítést hajtott végre a BMW M3 második modellgenerációján, amelynek keretében a soros hathengeres benzinmotor 2 990 köbcentis űrtartalmát 3 201 köbcentire növelték, s ezzel párhuzamosan a maximális teljesítmény is 236 kW-ra / 321 lóerőre nőtt. A forradalmasított motorban már dupla VANOS változó vezérműtengely-állítás dolgozott, amely a szívóoldali vezérléssel párhuzamosan már kipufogóoldali vezérműtengely-állítást is kínált. 1996 nyarán a BMW M3 (E36) lett az autógyártás történetének első olyan sorozatgyártott modellje, amelyet az opcionális extrafelszereltség részeként SMG automatizált manuális váltóval szereltek fel. A BMW M3 negyedik modellgenerációja (E90, E92, E93) 2007-ben ünnepelte világpremierjét, s motorházteteje alá – két elődjével ellentétben – immáron nem egy soros hathengerest, hanem egy kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, szívó V8-as erőforrást épített be a gyártó. A 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítményt az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek széleskörű alkalmazása egészítette ki, a BMW M3 E92 Coupé például már az alapfelszereltség részeként szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőt kapott, a modell első tengelyének szinte összes alkatrésze pedig alumíniumból készült. A sportautó-legenda ötödik és egyben legújabb modellgenerációja (F30, F32, F33) 2014 tavaszán érkezett meg az utakra, a vadonatúj kiadás pedig több szempontból is világújdonságot tartogatott: a BMW M3 történetében most először érkezett meg egy időben a piacra a sportmodell limuzin (F30) és kupé (F32) karosszéria-változata, a sportmodell-páros debütálásával pedig új típusjelzés is született. A BMW M3 elnevezés 2014 tavasza óta a négyajtós limuzin (F30) sajátja, a kupé (F32) a BMW M4 nevet viseli – akárcsak a kétajtós sportoló nyitott tetős változata (F33), amely 2014 őszén debütált a rajongók előtt. A BMW M divízió idén nyáron, a BMW M3 harmincadik születésnapjára elkészítette a vérpezsdítő sportautó mindössze 500 példányban limitált exkluzív különkiadását is. A BMW M3 „30 Years M3” modellek – egyfajta főhajtásként – kivétel nélkül a Macao Blue mélykék-metál árnyalatú exkluzív fényezésben gurulnak le a gyártósorról, a különleges árnyalat ugyanis a harminc évvel ezelőtt megszületett BMW M3 (E30) fényezés-palettáján mutatkozott be először, a 200 lóerősre edzett sportautó extra felszereltségi opciójaként. A BMW M3 „30 Years M3” limitált szériát a tervezőmérnökök a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt vadonatúj BMW M3 (F30) műszaki alapjaira álmodták meg, a soros hathengeres benzinmotor a 14 kW / 19 lóerő többlettel így immáron 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményt kínál.