A rendőrség azt kéri: indulás előtt mindenki tájékozódjon a rendőrség honlapján a határinfó oldalon. E szerint Hegyeshalomnál nem sokkal hajnali egy óra előtt a személyautóknak és a buszoknak háromnegyed órát kell várakozniuk - a reggeli, 07.50-es frissítésnél már 1 óra várakozást írt a police.hu. Ausztria felé a többi átkelőnél nincs várakozási idő.

A belső kereslet 14,1 százalékkal, a külföldi megrendelések pedig 6 százalékkal nőttek. Júniusban még 10,4 százalékkal bővült a termelés, a lendületes növekedést a belső kereslet 24 százalékos emelkedése hajtotta. Az év első hét hónapjában 12,3 százalékkal, egymillióra emelkedett a Nagy-Britanniában gyártott járművek száma, ami az utóbbi 16 év legjobb teljesítménye. Az autók több mint háromnegyedét külföldi piacokon értékesítették. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója rámutatott: a jövőbeli siker függ az új autók iránti kereslet fennmaradásától és új az beruházásoktól, tehát Nagy-Britanniának meg kell mutatnia, hogy versenyképes és üzletileg nyitott marad az ország európai uniós tagságának megszűnése, a Brexit után is. A brit járműgyártók túlnyomó része külföldi tulajdonban áll. Az autóipart sok más ágazathoz képest sokkal nagyobb veszély fenyegeti a Brexit miatt, mivel az unió 10 százalékos vámmal terheli a tagállamain kívülről importált járműveket. A brit járműgyártók most garanciákat várnak arra, hogy továbbra is korlátozás nélkül juthatnak be legnagyobb piacukra, az uniós országokba.

- Jó időket tudtam menni a pálya új burkolatán - mondta Kiss Norbi. "A szabadedzés olyan jól sikerült, hogy a tavalyi köridőknél is jobb időket tudtam autózni, ennek köszönhetően az első szabadedzésen én szereztem meg a legjobb időt. A második szabadedzésre változtattunk picit a beállításokon, így jobb lett a versenykamion de nem tudtam egy igazán jó kört menni ezekkel a beállításokkal." A mérlegelésnél kiderült, hogy még most is 100 kg-al nehezebb a kamionom. - Bízom benne, hogy holnapra még sokat tudunk javulni, nagyon optimista vagyok a versenyhétvégével kapcsolatosan, mindent megteszek azért, hogy a hétvégén közel kerüljünk akár egy futamgyőzelemhez is - mondta a hazai pályán a versenyző.

Ha kell baromi gyorsan tud az ember gondolkodni, és talán még ennek megfelelően cselekedni is. Most sikerült. A kifordítás megmentett, csak a kocsi jobb eleje (motorház, lámpák), és mivel kifordult a jobb tükör ripityára. Nos ennyi a kifejtés. Ja és több tíz éve vezetek aktívan. Kérdés(ek) 1. Mit jelent a "Vad veszély" tábla (mi az értelme, ha Rábafüzestől, Záhonyig végig ki van téve)? 2. Mit kell tennem, hogy a tábla utasításának, vagy annak az elvárásnak, amilyen cselekvést tőlem a tábla kihelyezője várt maradéktalanul eleget tegyek? 3. Mikor járok el helyesen? 4. Mit kell tennem annak érdekében, hogy ha egy vad 2 méterre elém ugrik, netán ráugrik a kocsira, vagy hátulról ráront a kocsira, akkor se én legyek a felelős? 5. Valaki aki a vadakért felelős a felsőséget azzal hárítja el magáról, "Volt Vadveszély tábla", és ezek után semmiért sem vállal felelősséget. Van-e olyan tábla, amit a kocsi oldalára kitehetek, "Gépkocsi veszély" ezzel én is mentesülök az alól, hogy nem megfelelő gondossággal jártam el? 6. Végül már csak érdekességből, mert az eset óta érzékeny vagyok a témára:   M7-es 170-es csomóponttól Pest felé egyszer csak "vadveszély" tábla alatta "10 km", egy km múlva,"vadveszély" tábla alatta "9 km", egy km múlva,"vadveszély" tábla alatta "8 km", egy km múlva .......... Kérdések: 1. Mi a francot keres egy vad az autópályán? 2. De ha az autópálya mégsem annyira autópálya, akkor mitől amortizálódnak le a táblák (Vadveszély + 10 km) egy km alatt úgy, hogy azt meg kell ismételni. 3. Jól értelmezem, ha azt gondolom, hogy ez az egész csak azért van, hogy ha valaki 130 km/o-val beleszáll egy szarvasba, vagy őzbe és belehal, akkor az autópálya kezelő azt mondhassa, "ki volt táblázva miért nem ment 30-al, akkor talán nem halt volna bele"?   Elnézést a kicsit hosszú leírásért, de a kérdés az eset előtt is érdekelt, most meg pláne. A választ várva üdvözlettel Lampert Sándor   AKI VÁLASZOL: A KRESZPROFESSZOR Sok-sok kérdést tettél fel, és bizony nem könnyű ezekre jól válaszolni. A KRESZ-ben a következő két gondolat áll: "Járművel a forgalmi, az időjárási és látási viszonyoknak, továbbá az útviszonyoknak (az út vonalvezetésének, az útburkolat minőségének és állapotának) megfelelően kell közlekedni;" "A jármű sebességét úgy kell megválasztani, hogy a vezető járművét meg tudja állítani az általa belátott távolságon belül és minden olyan akadály előtt, amelyre az adott körülmények között számítania kell." Ezek nagyon komoly kritériumok, hiszen például városon belül a szélső sávban közlekedve számíthatunk arra, hogy egy óvatlan gyalogos a járdáról - azaz egy-két méterről - hirtelen elénk lép? Természetesen az a válasz, hogy nem, még akkor is, ha tudjuk, hogy bármikor előfordulhat ilyen eset. Hiszen alapvetően jogosan számíthatunk arra, hogy az úttesten való haladást ilyen helyzetek nem nehezítik, a gyalogosoknak is ismerniük kell a szabályt miszerint az úttestre akármikor, akárhogy nem léphetnek. Hasonló kérdés egy vidéki út alkalmával: számíthatok az útra tévedt vaddisznóra? A válasz ismét csak az, hogy nem, hiszen jelenleg Magyarországon a vadásztársaságok kötelezettsége mindent megtenni azért, hogy ne legyen vadkár. A gond csak az, hogy a disznó ezzel nincs pontosan tisztában, és szalad amerre csak lát, amerre számára a legrövidebb. És ha az útját egy közút keresztezi, akkor sem fog körülnézni és megállni. Ez a kockázat az autóvezetés velejárója, mintahogy - bár sokkal ritkább esemény - mi van, ha egy tornádó arrébb teszi a kocsinkat, ha belecsap a villám, ha legördül egy kő a hegyoldalból elénk, vagy ha például egy jókora madarat csapunk el, amely szintén komoly kárt tud tenni a járműben. Persze a gyakrabban várható veszélyekre táblákkal is felhívhatják a figyelmünket, de semmit nem lehet tenni, ha a vad (a gyalogos, vagy a kerékpáros) két méterre van előttünk, mi meg jó nagy sebességgel érkezünk. Tehát a tábla megléte esetén, ha a vezető mindent megtesz azért, hogy biztonságban legyen, például nem lépi túl a sebességet, egy kicsit az átlagosnál jobban figyel, mondjuk nem akkor telefonálgat éppen, akkor ennyi, ennél több nem várható el. Ütközéskor a kárt vagy van esélyünk rendezni egy vadásztársasággal, vagy nincs. Ez már egy másik kérdés, mint ahogy a madár vagy a tornádó esetében nincs is kihez fordulni. Tehát összegezve, röviden a kérdéseidre: A "Vadveszély" tábla arra figyelmeztet, hogy itt nagyobb az esély vaddal találkozni, mint máshol. A szabályokat betartva kell továbbra is közlekedned, valamivel nagyobb óvatosság elvárható, de ez nagyon relatív. Legalább a sebességet ne lépjük túl, és kerüljük az átlagosnál nagyobb figyelemelvonást. (telefon, beszélgetés, evés-ivás stb.) Nem te vagy a felelős, ilyet nem állít senki. Legfeljebb a károdat nem téríti meg senki. De ilyen vezetés közben számtalan ok miatt lehet. Mint mondtam, hivatalosan a vadásztársaságok kártalaníthatnak. Nem vagyok vadász, de tudtommal nincs mindenhol vadásztársaság. Ilyenkor nem lehet mit tenni. Az autópályákat ma már szabály írja elő, hogy be kell keríteni. Sajnos a vad - például a róka - elég ravasz, és ezeket a kerítéseket elég könnyen ki tudja játszani. Hát kb. ennyi...