Közvetlenül a Német Nagydíj után a Ferrari és a Red Bull két-két napon át tesztelte a Pirelli új, szélesebb gumijait, melyeket 2017-ben vezetnek be a Forma–1-ben. A két istálló és a Mercedes saját korábbi versenygépét alakította át e tesztekre, hogy hiteles leszorítóerő-értékeket érjenek el vele, ezzel segítve az olasz beszállítót. Több rivális ugyanakkor kétkedve figyeli munkájukat. A Williamsnél állítják, hiába törekszik a Pirelli a maximális adatmegosztásra és átláthatóságra, a tesztelők már azzal komoly előnyre tesznek szert, hogy ők adnak visszajelzéseket a gyártónak arról, milyen irányba is kellene haladniuk. A Force Indiánál eközben fölhívták a figyelmet arra, hogy miközben az olasz gumicégtől valóban megkapják az adatokat, a tesztelő hármas saját maga számára is számos információt gyűjt, melyekről ők mit sem tudhatnak, s melyeket az FIA törekvése ellenére is fel fognak tudni használni a 2017-es modelljük tervezésekor. A Pirelli sportigazgatója, Paul Hembery ugyanakkor inkább hálás, hogy vannak csapatok, amelyek segítik őket, s ennek megfelelően szembe is ment a kritizálókkal. Szerinte a többi istálló is jobban tenné, ha inkább köszönetet mondana a három élcsapatnak. „Beszéltem emberekkel, akik korábban részt vettek a tesztprogramjainkban, és azt mondták, lövésük sem volt arról, mit is teszteltek. Egy alkalommal egy autón csak a kirakós egy apró részét próbáljuk ki, mely nem is egyezik meg azzal az elemmel, amiket máskor egy másik autón tesztelünk. Találgathatsz tehát egy ideig, ha meg akarod ebből érteni, milyen is lesz a végső termékünk… Az ebből szerzett előny nagyon csekély” – magyarázta a brit azAutosportnak. „A későbbi években már valamennyi csapattal tesztelhetünk majd, mert aktuális autókat használhatunk. Idén az jelentette a problémát, hogy az aerodinamika jövőre sokat változik. Ha csak a gumikat módosítanák, akkor sokkal több istállóval tesztelhetnénk. Én ezek után hálás vagyok, hogy az élcsapatok felelősséget vállaltak, és szerintem az összes többi csapatnak is hálásnak kellene lennie. Miközben nekünk is költenünk kellett erre, a csapatok is ezt tették. Meg kellene köszönni a nagyok támogatását” – figyelmeztetett a sportigazgató, hozzátéve, a többi csapatot a tesztek során nyert összes információról, így még a versenyzők visszajelzéseiről is tájékoztatják.   (autosport, telesport.hu)  

Carra Scott (25 éves) az Egyesült Királyságból; Hélène Cressot Franciaországból; Johannes Knapp (30) Németországból; Andrea Lorenzo Facchinetti (42) Olaszországból; és Jesús Sicilia Sánchez (23) Spanyolországból – ők voltak azok, akik fáradhatatlanul száguldottak a La Sarthe pálya szimulációján, amit a Ford versenyzői a Le Mans 24 órás futamra való felkészülésük során is használtak – méghozzá eredményesen, hiszen a Ford GT versenyautó végül a valóságban is győzelmet aratott. A szimulált futam 48 órán, 29 percen és 21 másodpercen át tartott, és ezalatt 3015 kört, azaz 41.004 virtuális kilométert teljesítettek a versenyzők, akik némi szunyókálás, édességek és energiaitalok segítségével döntötték meg az előző, 48 órás és 1 perces rekordot. A GUINNESS WORLD RECORDS díját Európa legnagyobb interaktív játékvásárán, a Kölnben megrendezett Gamescomon adták át a győzteseknek, a Microsoft standján.

A 15 éves versenyző már a szabadedzéseken is kiváló teljesítmény nyújtott, szerdán, csütörtökön és pénteken is minden gyakorláson az első öt között zárt. A 38 fős mezőnyből nem minden ellenfél vett részt minden szabadedzésen, de az időmérőkre és a versenyekre, azaz szombatra és vasárnapra már teljessé vált az indulók létszáma. Az Audi Sport versenyzőakadémiájának legfiatalabb tagja a szombat délelőtti időmérő edzésen saját kategóriájában az első helyen végzett a 38 fős, nemzetközi mezőnyben annak ellenére, hogy a kategória második leggyengébb autója az övé. A délutáni versenyen aztán Keszthelyi Vivien tovább folytatta a kiváló szereplést, kategóriájában megnyerte a futamot, az abszolút értékelésben pedig második lett. Szombat este került sor az endurance, vagyis hosszú távú versenyre is, amelyen külön engedéllyel Keszthelyi Vivien is rajthoz állt, és a hétvége legnagyobb szenzációját okozva győzött az éjszakába nyúló futamon. Vasárnap délelőtt a hétvége második, egyben utolsó sprint versenyének időmérő edzésére került sor 37 fős nemzetközi mezőnnyel. Keszthelyi Vivien ezen a napon is bizonyított, harmadik lett abszolútban a kvalifikáción, majd a délutáni futamon elképesztően komoly versenyzéssel a második pozícióban végzett az abszolút értékelésben, ami saját kategóriájában ismét futamgyőzelmet ért. A 15 éves versenyző szereplését a helyszínen kísérte végig az egyik akadémiai mentora, a német túraautó-bajnokságban (DTM) és a Le Mans-i 24 órás viadalon is szerepelt német Pierre Kaffer. Keszthelyi Vivien és a Team VK nagyon sikeres hétvégét zárt a Slovakiaringen, különös tekintettel arra, hogy a 15 éves versenyzőnek az ő Audi TT Cup versenyautójánál többségében erősebb, más, erre a pályára sokkal alkalmasabb gumikkal, s a Seatok esetében gyorsabb sebességváltókkal felszerelt autókkal kellett megküzdenie. Az Audi Sport versenyzőakadémiájának magyar tagja a hétvége után azonnal utazott tovább Németországba, ahol az Audi Sport szakembereivel számos tesztet végez el, s az aktuális akadémiai találkozóra is a héten kerül sor a Lausitzringen.

A rekorder motorja egy középre helyezett és jelentősen átalakított D13 egység vízhűtéses töltőlevegő-hűtéssel és négy turbófeltöltővel, amely így 2400 lóerő a teljesítménye és 6000 newtonméter a legnagyobb forgatónyomatéka. Az elektromos és elektronikus rendszerek méretét és kiterjedését csökkentették, valamint átprogramozták a szoftvert. Mindezt annak érdekében végezték mérnökeink, hogy a rendkívüli mértékben tuningolt erőforrás optimálisan kommunikálhasson a váltóval – egy ugyanolyan I-Shift Dual Clutch egységgel, mint amilyet a sorozatgyártású Volvo FH modellekben találunk. A váltót érintő egyetlen módosítás a megerősített tengelykapcsolója, amely a rendkívül nagy forgatónyomaték átviteléhez szükséges. „A sebességi világrekord megdöntéséhez kiváló teljesítmény szükséges. Az I-Shift Dual Clutch a lehető legjobb váltó ehhez a feladathoz, hiszen a kereket folyamatosan meghajtja, még váltások közben is, akárcsak egy versenyautó. Ennek köszönhetően a The Iron Knight úgy gyorsíthat folyamatosan, hogy nem veszít az értékes időből és lendületből a fokozatváltások alatt” – magyarázza Niklas Öberg, a Volvo Trucks tesztmérnöke.A The Iron Knight a Volvo FH előtti tisztelgés. Műszaki megoldásai és formaterve tökéletesen kiegészítik egymást, és minden részlete – a hűtőrácstól az oldalsó alsó alvázburkolatokig – meghatározott célt szolgál. „A fülke üvegszálas anyagból készült, és úgy terveztük, hogy a légellenállást a lehető legkisebbre csökkentse. Az oldalsó alsó alvázburkolatok lenyűgöző kiállást kölcsönöznek a teherautónak a motor hűtőlevegőjét szolgáltató nagy levegőbeömlő nyílásoknak köszönhetően. A The Iron Knight vonzó és erőteljes formatervét a jelenkor Volvo FH teherautója ihlette. Elég ránézni a járműre, hogy egyértelművé váljon, ez egy igen gyors teherautó. Még álló helyzetben is úgy tűnik, mintha mozgásban lenne” – mondja Nigel Atterbury, a Volvo Trucks vezető formatervezője. A The Iron Knight – Boije Ovebrink versenyzővel a kormánykerék mögött – két sebességi világrekord megdöntésére készül: 500 és 1000 méter álló helyzetből. Augusztus 24-én tekinthető majd meg a rekordkísérlet a Volvo Trucks közösségi média csatornáin.