A magyar szupertechnológia Dél-Afrika útjait készül meghódítani
2016.08.10.
A Kecskeméti Egyetem GAMF csapata által tervezett MegaLux már múlt évben is hatalmas sikert aratott, amikor az ausztráliai Bridgestone World Solar Challenge versenyen, megelőzve számos világhírű egyetemet, a 46 csapatból a 7. helyen ért célba. Az alig 160 kg súlyú, javarészt szénszál-kompozitból készült magyar napelemes autón összesen hat négyzetméternyi napelemet helyeztek el, az így összegyűjtött energiát pedig egy lítiumion akkumulátor tárolja.
„A MegaLux-on nagyon sokat dolgozott a csapatunk: módosítottunk a futóművén, mérőrendszerrel és adatgyűjtővel szereltük fel, ennek megfelelően teszteltük és optimalizáltuk. Az autó elektromos rendszerében jelentős fejlesztések történtek, így a CAN-bus hálózaton és a telemetrián keresztül még több információt tudunk eljuttatni a követő autókba, ezzel pedig folyamatosan felügyeljük az autó működését és gyorsabban tudunk változtatni a versenytaktikán. Az ausztrál verseny alatt gyűjtött adatok elemzése során világossá vált, hogy mennyire fontos az optimális gumiabroncsnyomás, ezért az új szénszálas kompozit felnikbe szenzorokat építettünk be az új keréknyomás ellenőrző rendszer működéséhez” – mondta Kutasi Zoltán csapatvezető.
A négykerekű, de egy-kerék meghajtással és hidraulikus fékrendszerrel bíró MegaLux akár 130 km/h sebességre is képes, de az ausztrál versenyhez hasonlóan Dél-Afrikába sem csak a sebesség számít majd; az autó teljesítményét és erőforrásait a csapatoknak ugyanis össze kell hangolniuk az útviszonyokkal és az időjárással is. Nem véletlen, hogy az állandóan változó, összesen 9 dél-afrikai várost érintő versenytávot 2014-ben az induló 14 csapatból 10 csapat teljesítette.
Az idei verseny különlegessége abban rejlik, hogy nem időre, hanem távolságra megy: a csapatok a kötelezően érintett városok mellett minden nap további „köröket” futhatnak, így a csapatok helyezése a megtett km-ektől függ. A minimális versenytáv 2100 km, de a szervezők szerint egyes csapatok akár 4000-6000 km-et is futhatnak a verseny nyolc napja alatt. A magyar napelemes autóra ezért a Bridgestone innovatív, csak Japánban készülő abroncsokat szállított.
„A Megalux napelemes autóra speciális abroncsokat gyártottunk, amelyeket a díjnyertes ologic technológiánk alapján terveztünk. Az ologic technológia alapján készült abroncsokra keskeny abroncsszélesség és nagy kerékátmérő jellemző, amely révén csökken a menet közben fellépő abroncs deformáció és az ezzel járó energiaveszteség; ráadásul a MegaLux szinte a levegőben úszik majd, hiszen egy abroncs súlya alig éri el a 1,5 kg-ot! A környezettudatosságra épülő technológiát már a gyakorlatban is használjuk, mivel a BMW i3 elektromos autókra is ologic abroncsok kerülnek gyári szerelésként” – mondta Barcsik Ákos, a Bridgestone Magyarország Kft. főmérnöke.
A napelemes autók dél-afrikai versenye 2008-ban rajtolt el először. A kétévente megrendezésre kerülő versenyen a világ rangos egyetemei és főiskolái méretik meg magukat saját készítésű napelemes autóikkal, összesen öt (Olympia, Challenger, Adventure, Cruiser, Sustainability Fleet) kategóriában. A Challenger kategóriában elstartoló kecskeméti MegaLux autó így a 2015-ös ausztráliai Bridgestone World Solar Challenge verseny után Dél-Afrikában bizonyíthatja hazánk fontos jövőbeli szerepét a kutatás-fejlesztés és technológiai innovációk terén.
Kimentettek egy négyéves kisfiút, majd az apját a Balatonból a vízirendőrök
2016.08.10.
A kisfiú kedd este, másodfokú viharjelzés idején sodródott el a balatongyöröki strandról, a keszthelyi vízirendőrök mintegy 450 méterre a parttól vették észre. Mielőtt a fürdőeszközhöz értek, a fiú a vízbe esett és elmerült. Csak a közelbe érve látták, hogy egy kisgyerekről van szó, akinek sikerült a vízfelszínre feljönnie, de újra merülni kezdett. A vízirendőrök épségben a hajóra emelték, majd viharkabátot adtak rá és elindultak vele a part felé, amikor egy férfi kiabálására lettek figyelmesek.
Mint kiderült, a kisfiú apja volt az, aki úszva indult gyermeke után. A férfit a rendőrök szintén a szolgálati kisgéphajóba emelték. Az északi szél addigra nagyon megerősödött, a férfinak visszaúszni már nem lett volna ereje.
Apa és fia épségben a partra került. A gyermeknek az ijedtségen kívül nem esett baja.
Vádemelés: részegen fának ütközött, két utasa meghalt
2016.08.10.
A közlemény szerint a jogosítvánnyal nem rendelkező, 31 éves férfi 2015. február 5-én reggel Lajosmizse irányából az 5-ös főúton óránkénti 120 kilométeres sebességgel haladt autóval Kecskemét felé. Ittas volt és előzőleg kábítószert is fogyasztott. Az alkohol és a drog hatására egy kanyarból kiérve nem tudta az úton tartani a gépkocsit, lehajtott az útpadkára, majd a járművel az árokban egy fának ütközött.
A balesetben négy utasa közül egy férfi és egy nő olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghaltak. A vádlott és két másik utasa súlyos, nyolc napon túl gyógyuló sérüléseket szenvedett. A két, életben maradt utas esetében maradandó fogyatékosság alakult ki - olvasható a közleményben.
A többszörösen büntetett előéletű, szabadlábon védekező vádlottat az ügyész halált okozó, ittas és bódult állapotban elkövetett járművezetéssel, valamint kábítószer-birtoklással vádolja. Az ügyészség letöltendő börtönbüntetés kiszabását indítványozta. A vádlott bűnösségéről a Kecskeméti Járásbíróság dönt.
MTI
Ismét Toyota a világ legnépszerűbb autója
2016.08.10.
Bár a Volkswagen-konszern 2016 első félévében több autót adott el a világon a Toyotánál, a legnépszerűbb típusok listáját még mindig a Japánok vezetik az örök népszerűségnak örvendő Corollával.
Az alsó-középkategóriás japán négyajtós modellből 634 298 darab talált gazdára a világon 2016 első hat hónapjában, ami ugyan 1,2 százalékos csökkenés 2015-höz képest, de így is közel 15 százalékkal több fogyott belőle, mint a második helyezett Volkswagen Golfból, amely épp, hogy csak átlépte a félmilliós lélektani határt, ami számára 1,8 százalékos növekedést jelentett.
Európai szemmel meglepetés lehet, hogy a dobogó harmadik fokát egy hatalmas pickup, Amerika legnépszerűbb autója, a Ford F-sorozata szerezte meg. 478 394 példánnyal, ami 12 százalékos kereslet-növekedést jelent. A negyedik helyen a Ford Focus (367 479), az ötödiken a Hyundai Elantra (363 490) található.
A legnagyobb növekedést a Hyundai Tucson tudhatja magáénak: 2015 első félévéhez képest több mint 200 százalékkal nőtt a kereslet az új generáció iránt, a 285 060 eladott példány a 16. helyhez volt elegendő.
Elektromos almárka bevezetését fontolgatja a Mercedes
2016.08.10.
Az Automotive News belső forrásokra hivatkozva állítja, hogy a Mercedes még az évtized vége előtt egy új almákát fog bevezetni a piacra az elektromos hajtású autói számára. Első körben két elektromos SUV-t és két szedánt mutatnának be az egyelőre név nélküli almárka kínálataként.
A stuttgarti gyártó állítólag az októberi párizsi autószalonon mutat be egy elektromos szabadidő-autót, ami egy töltéssel akár 500 km-t is meg tud tenni. Ez a jármű nem csak az elektromos hajtáslánc technológiából, de az elektromos járművek számára megalkotott új formanyelvből is ízelítőt fog adni a nagyközönségnek.
Az első elektromos Mercedesek a brémai gyárban fognak készülni, ott, ahol 2017-ben a GLC üzemanyagcellás plug-in változatát is készíteni fogják.
A BMW i almárkája – részben az i3 új, 300 kilométeres hatótávú változatának köszönhetően – idén 87 százalékos kereslet-bővülésről számolt be, ami minden bizonnyal a Mercedes igazgatótanácsára is ösztönzően hat.
Goldberger Mária a Nissan országigazgatója Magyarországon
2016.08.10.
A gépjárműiparban szerzett tapasztalatait márkakereskedői oldalon kezdte az Opel Dunánál, majd importőri oldalon a Fiat Magyarországnál folytatta. A Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft-nél 2006-ban kezdett, mint területi vezető a magyarországi piacon, majd 2009-től flotta és haszongépjármű területi vezetőként folytatta egészen 2011-ig, amikor magyarországi flottaértékesítési vezető lett. Egy gyermek édesanyja, szabadidejét családja körében tölti szívesen.
Az előtte álló kihívásokról Goldberger Mária így nyilatkozott: „Célom az, hogy ügyfeleink a magas színvonalú kiszolgálás mellett olyan partnerre találjanak a NISSAN-ban, amely valós értéket teremt a számukra. Biztonságban tudhatják magukat és családjukat, továbbá minden esetben számíthatnak a márka mögött álló munkatársakra, legyen az a megfelelő autó kiválasztása vagy annak karbantartása. Mindemellett a magunk és márkakereskedőink részéről is a folyamatos fejlődés és a piaci igényekhez történő alkalmazkodás biztosítása a legfontosabb feladat.”
A Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft-t 2005-ben alapították, négy ország területén folytatja tevékenységét: Magyarországon, Lengyelországban, Csehországban és Szlovákiában. 2015-ös pénzügyi évben (2015 áprilisától 2016 márciusának végéig) a Nissan magyarországi divíziója közel 4000 gépkocsit értékesített, mellyel 4,01%-os piaci részesedést ért el.
Elődje, Rényi-Vámos Ádám a Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft-nél regionális szerepben 4 országos flottaértékesítési vezetőként folytatja munkáját.
Lejtmenet asszisztens: kapaszkodik, mint egy macska
2016.08.10.
E neves dátum körül persze egy kis keveredés is van, hiszen ugyanezen alkalomból február 17. is kiemelkedően macskás ünnepnek számít, mindenesetre a két macskaünnep jól megfér egymás mellett. A nyári időpontot 2002 óta tette hivatalos macskás nappá az állatok jólétével foglalkozó nemzetközi alap (IFAW) akik szerint mintegy 500 millió kései tigris utód található földünkön. Az ünnep ellenére reméljük, hogy autózás közben ezen a napon sem ment át senki előtt egy fekete macska...
Növelték utasforgalmukat Európa nagy diszkont légitársaságai júliusban
2016.08.09.
A legnagyobb légitársaság, a Ryanair rekordhónapot zárt, 12 százalékkal, 11,3 millióra növelte utasai számát júliusban az előző év júliusához viszonyítva. Ezzel a világon az első légitársaság lett, amely ennyi utast szállított nemzetközi forgalomban. Emellett a cég gépeinek töltöttsége is rekordmagas, 96 százalékos volt, 1 százalékponttal magasabb, mint tavaly júliusban.
A július végén zárult egy év alatt a Ryanair utasforgalma 16 százalékkal, 110,7 millióra nőtt. Az angol easyJet 7,5 millió utast szállított az év hetedik hónapjában, 6,7 százalékkal többet, mint egy éve. A járatok kihasználtsága a társaságnál is átlagon felüli, 95,8 százalékos volt, 1,5 százalékponttal magasabb, mint egy évvel korábban. A cég éves utasforgalma 6,8 százalékot javult, 72,3 millió volt július végével.
A Wizz Air érte el a legnagyobb forgalomnövekedést az alacsony bázis miatt. A budapesti légitársaság a tavaly júliusi 1,9 millió után idén 16,2 százalékkal több, 2,2 millió utast fuvarozott változatlan, 92,7 százalékos töltöttség mellett. A Wizz Air nem közölt éves utasforgalmat, statisztikájukból az olvasható ki, hogy az év első hét hónapjában 12,6 millióan repültek velük, 25,9 százalékkal többen az egy évvel korábbinál. A gépek töltöttsége átlagosan 88,1 százalék volt január-júliusban, 1,1 százalékponttal magasabb, mint az előző és hasonló időszakában.
Forradalmian új fékrendszer készül Budapesten - interjú
2016.08.09.
Hogyan indult el az MK C1 gyártása Budapesten?
- A Continental In the region – for the region mottója alapján igyekszik minden földrészen jelen lenni a helyi piac kiszolgálására. Ennek szellemében kapott megbízást a budapesti gyár 2014-ben a frankfurti központban fejlesztett termék gyártására. A gyártó lokáció kiválasztásában természetesen az is szerepet játszott, hogy az elmúlt 15 évben Budapest jelentős iparosítási és gyártási tapasztalatot halmozott fel hasonló vezérlő egységek gyártásában. A gyártás elindítása csapatmunka volt. A meglévő termék specifikációk alapján a termék iparosításában már a budapesti mérnökök is részt vettek. A berendezések jellemzőinek megállapítása, beszerzése, telepítése és gyártásba állítása volt a helyi mérnökcsapat fő feladata. Ez a folyamat 2014 első negyedévétől 2015 nyár közepéig tartott, utána megkezdődhetett az előszéria gyártása. A szériagyártás 2015 novemberében indult.
- A gyártás beindításához milyen speciális összetevők kellettek?
- Az MK C1 fékrendszer igazi újdonság a piacon, de a gyártástechnológiai megegyezik a korábban már jól bevált, kiforrott elvekkel, így bár a termék funkciója forradalmian új, a gyártás stabil és bejáratott folyamatok alapján történik.
- Az MK C1-révén hogyan érhető el jelentősen nagyobb fékerő?
- A hagyományos hidraulikus fékrendszerek esetén a sofőr a pedálon és a főfék-munkahengeren át direkt kapcsolatban van a kerekekkel. Ebben az esetben a fékezést egy vákuum rásegítő rendszer támogatja. A fékezés dinamikája és ereje nagyban függ a vezetőtől, annak képességeitől. Az MK C1 ezzel szemben egy elektro-hidraulikus fékrendszer. Az új termék esetében a sofőr nincs direkt összeköttetésben a kerekekkel, a fékpedál lenyomásával csak egy fékezési jelet generál. A fékezési jel mértékének megfelelő féknyomást az MK C1 egység elektromos motor segítségével állítja elő. Ezzel nagy mértékben nő a fékezési komfort, a fékhatás kevésbé függ a sofőr képességeitől. Mindemellett a rendszer tartalmazza az összes hagyományos rendszerben található biztonsági funkciót is (ABS, ESC).
- Pontosan mi készül Budapesten?
- Maga a teljes MK C1 fékrendszer több részből áll. A végterméket Frankfurtban szerelik össze, melynek két legnagyobb összetevője a hidraulika tömb a szelepekkel (H-block) és az elektromos vezérlőegység (ECU). Az utóbbi készül a magyar fővárosban. Az ECU-hoz a világ minden részéről szerzünk be elektronikai és mechanikus alkatrészeket többek között a Continental veszprémi gyáregységétől is. Büszkék vagyunk arra, hogy a rendszer egyik fő összetevője itt készül Budapesten.
A cikk teljes terjedelmében a Járműipar.hu autóipari portálon olvasható.
Az akkumulátoriparban terjeszkedik japán partnerével a BASF
2016.08.09.
- Egyesíti észak-amerikai akkumulátor-alapanyag üzletét a német BASF vegyipari konszern és a japán Toda Kogyo Corp. - közölte kedden a BASF. A BASF és a Toda Kogyo már rendelkezik egy lítium-ion akkumulátorokhoz katód alapanyagot gyártó közös vállalattal Japánban. A két vegyipari konszern hasonló céllal egyesíti észak-amerikai érdekeltségeit is. A közös vállalat többségi tulajdonosa a BASF lesz.
A lítium-ion akkumulátorok iránt rohamosan növekvő keresletet támaszt az autóipar, a szórakoztató elektronikai ipar, valamint az energiaszolgáltató ágazat. "Ellentétben a mobil elektronikával és az informatikával, a lítium-ion akkumulátorok autóipari felhasználása még gyerekcipőben jár" - mutat rá a közleményben Tadashi Kubota, a Toda Kogyo vezérigazgatója. Az ágazatban a következő években évi harminc százalékos növekedéssel lehet számolni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
