A gönyűi kikötőben rendezett I. Formula Studdent East futam                      A szerző felvételei Hangulatjelentés Van valami fantasztikus hangulata a Formula Student futamnak, és már nemcsak a benzingőz miatt, sőt! Az egyre népesebb villanyautós mezőny mindenféle értelemben növelte a feszültséget. Napjainkban ezer csapatban több mint ötvenezer fiatal épít világszerte Formula Student autót, és ahogy a versenyeken is látható, bennük tényleg a lelkesedés tüze ég, hiszen mindenféle térítés nélkül, sőt, olykor saját zsebpénzüket is bedobva, meg persze szabadidejüket feláldozva küzdenek a győzelemért, vagy olykor csak a részvételért. De láthatóan élvezik, erről meg lehetett győződni a gönyűi kikötőben, ahol már nyolcadszor rendeznek futamot. Igazán forró volt a hangulat, és nemcsak a kánikula miatt. A BME FRT csapaté volt a leggyorsabb villanyautó A futamok is versenyeznek Az elmúlt évek nyarain szabadságom legszebb napjait azzal töltöttem, hogy végig izgultam a Formula Student magyarországi futamait. Akkoriban évente egyet rendeztek, idén már két stáb is megpróbálta, próbálja a gönyűi kikötőbe csábítani a mezőnyt. Mert hogy az időpontok természetesen eltérőek, de a helyszín azonos. Szóval ismert terep ez a srácoknak, akik szeretik a helyszínt, és nem csak a szűkebb környezetet, hanem Magyarországot. A tizenkét országból érkezett csapat nemcsak versenyezni jön., hanem bulizni is, méghozzá hosszabb kirándulással összekötve. A többség egyébként sem először járt nálunk, de vannak, akik csak most szánták rá magukat egy nagyobb országjárásra. A verseny 3+1 napja is jó buli. Túrós tészta és görög dinnye a satu mellett, olykor vicces hangulat, olykor feszültség a depókban és az akkumulátorokban. Röviden így összegezhető az első Formula Student East rendezvény, mely igen komolyra sikeredett, és az utolsó pillanatokra is tartogatott izgalmakat. A leggyorsabb benzines autóval a Cat Racing rajtolt Német-német-magyar dobogó Majdnem teljes volt a hazai részvétel, és rangos külföldi csapatok is megjelentek. A várakozásoknak megfelelően a németek vitték a pálmát, és szoros versenyben a CAT-Racing (Coburg) lett az első, az ugyancsak német és benzines High-Octane Motorsports (Erlangen) a második, az abszolút harmadik helyezett BME Formula Racing Team pedig nem csak a legjobb eredményt elérő villanyautó csapat volt, de a gyorsulásban is verték a mezőnyt, az energiahatékonysági viadalon másodikok lettek. Mint arról már beszámoltunk, Silverstone-ban a BME Formula Racing Team a félszáz villamoshajtású autó között második lett, és abszolút nyolcadik helyen végzett a 107 csapat között. Az egyik szponzor, az AVL munkatársa, Nagy László már legóból is megépítette a budapesti egyetemisták autóját. A gönyűi FSE futamon a hazaiak közül a kecskeméti Ke-Fo Motorsport 23-ik helyen végzett. Olykor repült a bólya Ciao Gönyű, irány Budapest! Annak ellenére, hogy pechesek voltak a versenyen, jókedvüket nem vesztették az olaszok és szerencsétlen szereplésük után is vidáma válaszoltak az újságírói kérdésekre. Igen, kigyulladt és füstölt versenyautójuk az endurance-on, igen nem minden kaja ízlett nekik, de ha éhes az ember, akkor nem válogat, és egyáltalán nem bánták meg, hogy eljöttek. Sőt, a tervezettnél tovább maradnak, sőt, még ellátogatnak Budapestre, mert sokat hallottak hangulatáról, szépségéről. A gyorsulás győztese a BME Formula Racing Team                                                                           Az egykori formulás Kling Sándor és Csütörtöki Tamás ma bírói és versenyigazgató szerepben És jön a hetedik FSH Jól vizsgáztak a bírák, akik között ott volt az egykori FRT-s csapakapitány és pilóta, Kling Sándor, aki jelenleg a Red Bull Racing kompozit-mérnöke Milton Kaynesben. Sikeresnek értékelte az első Formula Student East versenyt Csütörtöki Tamás rendezvényigazgató, aki tudta, hogy kemény lecke szerényebb keretből nemzetközi színvonalú versenyt rendezni, de úgy látja, hogy megoldották a feladatot. Az Autószektornak azt is elmondta, hogy jogos a kifogás: nem volt elég magas a teherautó-plató, de megígérte, hogy jövőre komoly lelátót is építenek, így jövőre már a nézők is magasabb szintről követhetik a versenyt. Ebben a hónapban is benépesül még Gyönyű, ahol az augusztus 20-i hétvégén rendezik az immár hetedik Formula Student Hungary-t.  

Költenivaló a Toyotára Amikor a vizsgálat elején kézhez kaptuk a Corollát, láttuk – nem is csináltak titkot belőle – hogy éppen akkor vették le az akkumulátor töltőről. A diagnosztika közben – amit gyújtáson kell elvégezni, és kb. 15 percig tart – mindig figyeljük (hála a gondos tervezőknek a gép kiírja) az aktuális akkumulátor feszültséget. Ha ez meredeken esni kezd, akkor minden további vizsgálat nélkül szoktuk javasolni, hogy mielőbb kapjon a kocsi egy életerős, új aksit. Mert így a 30-35 fokban még csak berántja a nagy kompressziójú dízelmotort, de mi lesz, ha jön az ősz, pláne a tél? A futóműről már volt szó érintőlegesen: a bal első kerékcsapágy cserés. Ahogyan a próbakörön hintáztattuk a kocsit az is kiderült, hogy a hátsó lengéscsillapítók már nincsenek a helyzet magaslatán, különösen a baloldali volt rottyon. Amikor végigmértük a 11 éves kocsi karosszériáját, alig mertük elhinni amit láttunk: kérem szépen, ha minden igaz, ennek a kocsinak minden eleme a gyári színében „pompázott”, még egyetlen fényező sem szegezte rá a pisztolyát. Ez mondjuk meg is látszott a kocsin: a hátsó vészhárító fénysérült volt, a motorház fedél kavicsfelverődéses, és körben kisebb-nagyobb horpadások éktelenkedtek rajta. A kocsi azonban nem volt mentes a korábbi károktól. A Corolla alulról: hiányzó burkolat és repedt vasak A műanyag elemeken csak különleges és különlegesen drága berendezéssel lehetne festékréteget mérni. (Ez a műszer kicsit Colombo felesége: tudjuk, hogy létezik, de még soha nem láttuk.) De nem is kell feltétlenül műszer ahhoz, hogy rájöjjünk, egy műanyag elem fújva, javítva volt korábban. Most például elég volt hozzá, hogy a hátoldalára is ránézzünk, amikor megemeljük a kocsit. A Corolla alulról: javított lökhárító Azt már felülről láttuk, hogy az első lökös rögzítése nem megfelelő, de az általában csak alulról deríthető ki, hogy ezt mi okozza. Nos, esetünkben az, hogy a kocsi bal eleje korábban már ütközött, és a műanyag elemet nem cserélték, hanem javították. A hűtőtartó vas rögzítési pontja sem úszta meg sértetlenül, de ezt sem javították ki maradéktalanul. Talán úgy ítélték meg a szervizben, hogy ez a rúd így is tökéletesen meg fogja tartani a radiátorokat. Nem kérdés: eddig működik a dolog, de tekintettel a műegyetemi „Éles sarok, kezdő törés” ökölszabályra, én ezt biztosan nem hagynám így. Ezen kívül a törött és hiányos alsó műanyag burkolat mutatta még, hogy itt történt valami. Költenivaló a Mazdára A hiányzó szervizfüzet a szokásosnál is indokoltabbá tette, hogy a vásárlás után azonnali időszakos karbantartást javasoljunk az autóra. Ez alapesetben tartalmazza a motorolaj és szűrőjének cseréjét, illetve a légszűrő cseréjét is. Itt javasoltuk ezt kibővíteni a pollenszűrő és a gázolajszűrő cseréjével is. Ez a műveletsor egyébként mindig ajánlott, azt a néhány esetet kivéve, amikor az utolsó szervizbejegyzés kétséget kizáróan igazolja, hogy 1-2 ezer kilométerrel a szemle előtt elvégezték a szükséges karbantartásokat. A motoron több helyen is olajfolyás volt látható: főtengely szimeringnél, porlasztócsúcsok tövében és szelepfedél környezetében tapasztaltunk ilyesmit, ezekkel mindenképpen foglalkozni kell majd. A hátsó féktárcsák és betétek elfáradtak, megkoptak már, muszáj lesz itt is beavatkozni. Az első futómű lógásai még nem vészesek, de idővel a kormányösszekötők és a „stabpálcák” bizony sorra fognak kerülni. A fénykép annyira nem adja vissza, de a porlasztók "töve" könnyezik már A gumiabroncsoknak azért szentelünk most külön bekezdést, mert annak ellenére, hogy nagyon is szembeötlő, hogy ha a papucsok kopottak, sokak figyelmét elkerüli a szemrevételezés során. Sajnos a Mazdán is eljött a garnitúra csere ideje, mert a 4 db Michelin abroncs már a 8. évét tapossa, és bár még hoz legalább 4 mm-nyi mintaárkot, a gumik kiszáradtak, repedeznek. Azért nem szabad elsiklani e felett, mert például ez a 205/55R16 méterű kerékgarnitúra – felszerelést is beleértve- a felső-közép kategóriából választva legalább 80 ezret kóstál. Némi anyagfolytonossági hiba is látható már: muszáj elébe menni a nagyobb bajnak. A 3-as Mazda jobboldali sárvédőin, csomagtér ajtaján és tetőlemezén kívül mindenhol volt már korábban javítva. Ez meg is látszott a baloldali küszöbön, mert az nem volt rozsdás, ellentétben a jobboldalival, aminek a hátsó része már igencsak kirügyezett. Ezt mindenképpen meg kell állítani, és a néhány kisebb deformációt is jó lenne megcsináltatni, mert szúrja az ember szemét. Hogy is állunk? A Corolla testén látható hibákkal én nem nagyon foglalkoznék, megcsináltatnám viszont a sérült tartókat elöl-alul. A futóműre és fékekre is költeni kell. Nem írtam, de a klímát is fertőtleníteni kellene, mert kissé kellemetlen szagot nyom be az utastérbe. Vegyük hozzá az aksicserét is, így a százezer forintos nagyságrend látszik reálisnak ahhoz, hogy korához képest jó autót tudhassunk magunk alatt. A 3-as Mazda karosszériája így nem maradhat, minimum a rohadásokkal foglalkozni kellene. Aztán ott vannak az olajfolyások, plusz egy teljes időszakos szerviz. A gumik is cserések, így aztán legalább kétszázezer, mire műszakilag is megállja a helyét. Már az elején lelőttem a poént: ha jól tudom, mindkét ügyfél megvette az autót, ki-ki a magáét. A teljes körű helyszíni vizsgálat nem csak arra volt jó, hogy legyen mire alkudni az árból, hanem arra is, hogy az első szervizlátogatáskor már nem érik váratlan dolgok az embert, tudja, mire készülhet. Mindkét ügyfélnek balesetmentes autózást kívánunk!

A macedón kormány szükségállapotot hirdetett ki az érintett területeken. Az erős széllökésekkel, áradásokkal és földcsuszamlásokkal járó viharban a rendőrség tájékoztatása szerint legalább huszonegy ember meghalt, több tucatnyian megsérültek, közülük huszonketten kórházi ellátásra szorultak törésekkel és zúzódásokkal. A halálos áldozatok a fővárostól északkeletre lévő közigazgatási körzetekből valók. A nagy mennyiségű csapadék miatt a fővárosban autók kerültek víz alá, a Szkopjét elkerülő körút súlyosan megrongálódott. Különösen a külvárosi részeket sújtotta a vihar. A rendőrség speciális egységei, katonák és tűzoltók vasárnap este is a viharkárok elhárításán fáradoztak. Több száz épület rongálódott meg, fákat csavart ki a szél, több helyen szünetelt az áramszolgáltatás és mintegy ezer embert kellett evakuálni. Alekszandar Gjorgiev kormányszóvivő vasárnap délután sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a kormány két hétre szükségállapotot hirdetett ki a fővárosra és az érintett területekre. Szkopje város tanácsa rendkívüli ülésén úgy döntött, hogy 3000 euróval (közel egymillió forint) támogatja a halálos áldozatok családjait. Kove Trajanovszki polgármester a sajtónak az eseményekkel kapcsolatban úgy nyilatkozott: "Ez katasztrófa. Soha nem tapasztaltunk még ehhez hasonlót". A hatóságok szerint közel 5000 embernek van szüksége sürgősen élelemre és ivóvízre. Az érintett területeken menedékhelyeket is felállítanak. Az egészségügyi hatóságok a vihartól leginkább sújtott területeken arra kérik az embereket, hogy csak palackos vizet fogyasszanak és főzésre is azt használjanak. A macedón meteorológiai intézet jelentése szerint Szkopjében 24 óra alatt négyzetméterenként 93 liter eső esett. Az ítéletidő első két órájában 800 villámcsapást regisztráltak.

Az RMT közlekedési szakszervezethez tartozó mozdonyvezetők éjfélkor szüntették be a munkát a Southern vasúttársaság által üzemeltetett vonalakon a munkakörük tervezett bővítése elleni tiltakozásul. Az anyavállalat, a Govia Thameslink (GTR) vasúttársaság és a szakszervezet többek között a mozdonyvezetők felelősségének növelése miatt mérgesedett el a vita. A cég azt akarja, hogy új szerelvényein, majd az összes vonaton a vezető nyissa és zárja az ajtókat. Jelenleg ötből három járaton a peronőr vagy a vonaton lévő személyzet felelős ezért. A szakszervezet álláspontja szerint egy ilyen változtatás azonban kockára tenné az utasok biztonságát a "veszélyesen túlzsúfolt vonatokon és peronokon". Az elhúzódó vita során a mozdonyvezetők 393 fős RMT-szervezete április óta több egynapos sztrájkot is tartott, ötnapos munkabeszüntetésre azonban 1968 óta nem volt példa. Akkor 12 napig tartott a sztrájk. Júliusban a vasúttársaság a törlések és a késések miatt, valamint arra hivatkozva csökkentette járatainak számát, hogy a szakszervezettel folyó egyeztetéseik miatt nem áll rendelkezésre az elégséges személyzet. A hetvenperces utakat három-négy óra alatt tették meg a vonatok, az ingázóknak azonban, főként azoknak, akik Londonba járnak be, ezen a héten még nehezebb dolguk lesz. A vasúttársaság tervei szerint 60 százalékosan fogják tudni tartani a menetrendet. Egyes vonalakon teljesen szünetel majd a közlekedés, míg más vonalakon csak 7.30 és 18 óra között fog működni. A GTR vezérigazgatója, Charles Horton szerint az ötnapos sztrájk "teljesen elfogadhatatlan, megalapozatlan és szükségtelen". Kormánytagok - köztük Amber Rudd belügyminiszter - pedig azzal vádolták a sztrájkolókat, hogy szándékosan kárt okoznak a brit gazdaságnak. A Southern a legjelentősebb vasúttársaság Sussex grófságban és Surrey grófság keleti részében, de üzemeltet járatokat a londoni Victoria pályaudvarra, Kentben, Hampshire-ben és Buckinghamshire-ben is.