40 súlyos baleset és 45 ittas vezetés a hétvégén

2015.11.09.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 415 személyt fogott el, közülük 276 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten, 100 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. 612 személyt állítottak elő, köztük 261 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 45 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 351 esetben foganatosítottak. A rendőrök 2015. november 6-án 0 óra és november 8-én 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 21 főt fogtak el a rendőrök és további 5 személlyel szemben közokirat–hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

Luxusautót foglaltak le Csanádpalotán

2015.11.09.
Egy török férfi jelentkezett kilépésre az országból Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen 2015. november 7-én 23 óra 45 perckor az általa vezetett német honosságú Mercedes-Benz S 500 4MATIC típusú személyautóval. A határrendészek az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a jármű szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, a német hatóságok körözik azt. A nyomozók lefoglalták a nagy értékű gépkocsit. Az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.

A fővárosban megszűnt a szmogriadó riasztási fokozata

2015.11.09.
A Főpolgármesteri Hivatal közleménye szerint ugyanakkor ismételten életbe lépett a tájékoztatási fokozat. A vasárnap délután kezdődött javulás nyomán Budapesten a szálló por szennyezettségi szintje már egy mérőponton sem haladta meg a riasztási küszöbértéket, ugyanakkor még 6 mérőponton magasabb volt, mint a tájékoztatási küszöbérték. A szmogriadó tájékoztatási, vagy riasztási fokozatát - a szálló por esetében - akkor kell elrendelni a fővárosban, ha 3 mérőállomáson az egy időben mért légszennyező anyag szintje, két egymást követő nap átlagában meghaladja a tájékoztatási, vagy riasztási küszöbértéket, és a meteorológiai előrejelzések szerint a következő napon javulás nem várható - emlékeztet a közlemény. A tájékoztatási fokozat azon légszennyezettségi szint küszöbértékének meghaladását jelenti, melynek rövid idejű hatása veszélyt jelent a lakosság egyes különösen érzékeny csoportjaira, például a gyermekekre, az időskorúakra és a krónikus betegekre - tette hozzá. A szakemberek azt ajánlják, hogy elsősorban a veszélyeztetett népességcsoportokba tartozók kerüljék a jelentős gépjárműforgalom által érintett tereket, útszakaszokat.
Címkék: 

Hétfőn is folytatódik Lufthansa-sztrájk

2015.11.09.
Az Ufo német ágazati szakszervezet vasárnap szüneteltette a pénteken kezdett sztrájkot, hétfőn viszont tovább folytatják azt, és Frankfurt és Düsseldorf után kiterjesztik Münchenre. A frankfurti és a düsseldorfi repülőtéren 4:30-tól 23 óráig sztrájkolnak, a müncheni repülőtéren 4:30-tól éjfélig. A Lufthansa vasárnapi közleménye szerint a légiutas-kísérők munkabeszüntetése miatt 929 járatot kellett törölni, ami 113 ezer utast érint. Töröltek négy Frankfurtból Budapestre közlekedő járatot is (az LH 1334, az LH 1338, az LH 1340 és az LH 1342 jelzésű járatot), valamint három Münchenből Budapestre közlekedő járatot (LH 1676, LH 1678, LH 1682), és ezek párjait, azaz négy Budapestről Frankfurtba közlekedő járatot (LH 1335, LH 1339, LH 1341, LH 1343), illetve három Budapestről Münchenbe tartó járatot (LH 1677, LH 1679, LH 1683). A sztrájk csak a Lufthansa anyavállalatot érinti, a konszernhez tartozó leányvállalatok, így a Germanwings, a Eurowings, az Austrian Airlines és a Swiss zavartalanul működik. A szakszervezet és a munkaadó vitája a korai nyugdíjba menetel és az öregségi nyugdíj feltételeiről folyik. A Lufthansa a már alkalmazásában álló dolgozók esetében kész elfogadni a szakszervezet anyagi követeléseit, de az újonnan belépőknek csak alacsonyabb nyugdíjat jelentő feltételeket hajlandó biztosítani. A Lufthansa működését sorozatos munkaügyi viták terhelik. A légiutas-kísérők utoljára 2012-ben sztrájkoltak, de a pilóták 2014 áprilisa óta már 13 alkalommal szüntették be a munkát. A földi személyzet két figyelmeztető sztrájkja 2013-ban jórészt megbénította a társaságot. Az első háromnegyed évet 24,3 milliárd euró bevétel mellett 1,7 milliárd euró nyereséggel zárta a Lufthansa-csoport, de a konszernnek egyre nagyobb versenyt támasztanak a diszkont légitársaságok és az öböl menti országok állami légitársaságai.

Orosz interkontinentális autópálya

2015.11.08.
A tervek szerint tehát egy olyan közúti kapcsolatot hoznának létre, amely a glóbusz 80%-át foglalja magában. Amint a térképen is láthatod, Londontól indulna, és meg sem állna egészen New York-ig. A hálózat végigmenne Kelet-Európán, Szibérián, Kamcsatkán majd pedig Alaszkán keresztül, Kanadán átvágva jutna el az Államokig. Első pillantásra azt mondhatjuk, hogy ezt a projektet lehetetlen megvalósítani, hiszen nehéz lenne meggyőzni az összes érintett nemzetet, és különben is egyszerűen túlságosan hosszú szakaszról van szó. Ugyanakkor, ha a Transzszibériai vasútvonalat sikerült megépíteni, akkor miért is ne sikerülne ezt is? Az biztos, hogy egyfajta államközi, „intercivilizációs” projektként közelebb hozná egymáshoz az embereket. Persze számos logikus kérdést lehetne feltenni azzal kapcsolatban, hogy valóban szükség lenne-e egy ilyen autópályára.

Mindig legyen parkolóhelyed!

2015.11.08.
A városközpontban gyakran lehetetlen parkolóhelyet találni. Ez nem csak bosszantó, de időpocsékolás is. Sőt környezetszennyező a feleslegesen megtett körök miatt. A Bosch rendszerével ennek egy csapásra vége lehet, hiszen a szabad helyek jelezhetnek a sofőröknek. A rendszernek az a lényege, hogy szenzorokat telepítenek a parkolóhelyekre, amelyek rendszeresen ellenőrzik, hogy éppen foglaltak-e vagy sem. Ezt az információt aztán továbbítják egy szerverre. A szenzorok nagyjából akkorák, mint egy CD és 3 centiméter magasak. Elemmel működnek, tehát nem kell őket sehová sem csatlakoztatni. Természetesen ellenállnak az időjárás körülményeinek és a súlyos autók nyomásának is. Az általuk biztosított információt (vagyis azt, hogy hol van szabad parkolóhely) a sofőrök megtekinthetik egy weboldalon vagy egy mobil applikáción keresztül. Már az utazás megkezdése előtt rákereshetnek a helyekre, akár méret vagy típus szerint is. A mobilos alkalmazás akár oda is navigál, ha kell. Emellett statisztikákat is gyűjtenek, így simán megnézhetjük, hogy általában mikor és hol telnek meg a helyek, illetve hol számíthatunk üresedésre. Sőt, akár fizethetünk is az applikáción keresztül a parkolóhelyért.  

Három kerékkel mindenen át

2015.11.08.
A célom az volt, hogy alkossak egy megállíthatatlan, futurisztikus járművet, amelyet könnyű használni és nagy csomagtere van, illetve könnyedén és gyorsan elér bárhová. Szintén fontos szempont volt, hogy átalakítható legyen bármiféle munkára vagy akár arra, hogy sportjárgányként használva szórakozni lehessen vele egy jót. A felhasználása tehát a gazdájának hozzáállásától és szándékaitól függ – árulta el Valerio Polifroni, dizájner. Ez a szerkezet egy háromkerekű jármű, ami bármiféle terepen keresztül tud vágni, miközben akár igen súlyos szállítmányt is visz. A meghajtását egy sokoldalú, alkalmazkodni képes hibrid motor biztosítja, tehát a tulajdonos döntheti el, hogy mikor milyen energiaforrást vesz igénybe. Az egész szerkezetet úgy tervezték meg, hogy igen nehéz anyagokat is el lehessen szállítani vele. Amellett, hogy strapabíró még igen okos is: rendelkezik mozgásérzékelő szenzorokkal, giroszkóppal és gyorsulásmérővel is. Ezek segítségével képes érzékelni a sofőr testének mozgását és annak megfelelően reagálni.

Légy divatos a volán mögött!

2015.11.08.
Az amerikai kosarasok tudják, mitől döglik a légy. Különösen igaz ez olyan sztárokra, mint például LeBron James vagy épp Dwight Howard. Nemrégiben azonban a nyolcszoros NBA all-star Carmelo Anthony öltötte magára az új Ermenegildo Zegna és Maserati Capsule közös kollekcióját, amikor tesztvezetésen próbálgatta a Maserati Ghibli S Q4-et Olaszországban. Carmelo Anthony tehát egyszerre bizonyította vezetési és öltözködési képességeit. Hiába, ma már nem elég a pályán bizonyítani, azon kívül is ott kell lenni a szeren! A New York Knicks klasszisánál aligha találhattak volna megfelelőbbet az új bőrből és selyemből készült kollekció prezentálására. Lássuk, hát miből is áll ez az új kollekció: először is itt van nekünk egy napabőrből készült dzseki, egy halszálkamintás selyemsál, sötétbarna kecskebőr kesztyű, az autóvezetést elősegítendő pedig vezetésre tervezett cipők és egy fém-bőr napszemüveg. Plusz kiegészítésként szintén bőrből készült táska, kulcstartó és borjúbőr irattartó gondoskodik arról, hogy ne csak te, hanem a cuccaid is biztonságban legyenek, akármerre is vezessen az utad. A termékek ára 250-3995 amerikai dollár között mozog. (forrás: miferfiak.hu)

Amikor majdnem föladta - Hamilton

2015.11.08.
Az F1 ünnepelt sztárja, háromszoros világbajnokként a legnagyobbak közé emelkedett, megvédte bajnoki címét, s minden idők legsikeresebb brit versenyzőjének vallhatja magát. Lewis Hamilton gyakran hangoztatja, sosem felejti el, honnan indult, s hogy sikereiért kőkeményen meg kellett dolgoznia. Nemrég részletesebben is elmondta, mit is jelent mindez, s pályafutása kezdeti nehézségeiről, valamint legnagyobb mélypontjáról mesélt. „Angliában folyton rajtam viccelődtek, én voltam az egyetlen fekete a gokartpályán. De még rosszabb volt az első olaszországi versenyem. Rajtam és édesapámon kívül csak egy fekete volt, egy afrikai, aki olcsó órákat árult a pályánál. Ki kellett vívnom az elismerést, kemény volt, nagyon kemény” – emlékezett vissza a kezdeti nehézségekre a Bildnek adott interjúban. Hamilton ma már elismeri, olykor arra is gondolt, hogy föladja. „Ezeket a pillanatokat soha nem fogom elfelejteni. Gokartról autókra váltottam. Tizenhat voltam, a McLaren pedig nagyon sokat várt el tőlem. A nyomást már nem is lehetett elviselni. Az egyik nap ott ültem az autóban az édesapámmal, és azon gondolkodtam, ez tovább nem fog menni. Túl sokat hibáztam a versenyzés során. Gondjaim voltak az iskolában a jegyeimmel is, már a házi feladatot sem tudtam megcsinálni. Korrepetáló tanárra volt szükségem. De nem mondhattam apámnak, hogy ez már túl sok nekem. Kétségeim voltak, hogy elég jó vagyok-e. Senki sem tudott segíteni. Ez volt a legmélyebb pont számomra.” Aztán végül mégis túljutott a holtponton, s onnantól fölfelé ívelt a karrierje. 2003-ban brit Forma–Renault-bajnok lett, 2005-ben a Forma–3-as Euro-szériát, egy év múlva a GP2-t nyerte meg, majd máris az F1-ben találta magát a McLarennél. Bajnokesélyesként. Elmondása szerint a nehéz időknek nagy hasznát vette később.„Semmi pénzért nem adnám ezeket. Örülök, hogy ilyen tapasztalatokra tehettem szert. Ezek nélkül nem lennék olyan erős, mint most vagyok. Ez olyan, mint edzeni: emelgeted a súlyokat, hogy minél erősebbé válj. Ezek a mélypontok jelentették számomra a súlyokat” – magyarázta. Akinek még Senna sem érhet a nyomába… Harmadik bajnoki címének megszerzése kapcsán Hamilton mostanság sokat beszélt arról, mennyire fontos szerepet játszott életében Ayrton Senna, aki példakép volt számára a versenyzésben. Most azonban azt is kiemelte, hogy a brazil valójában csak a második helyen áll „hősei” között. „A legnagyobb hősöm az édesapám. Senna a közelébe sem érhet” – jelentette ki. „Bár Senna is maga volt a Mount Everest – oda akartam feljutni –, apámnak nem érhet a nyomába. Ő feláldozta értünk a karrierjét. Lemondott az új ruhákról, a finom ételekről, minden pennyt megspórolt, három-négy munkát is végzett egyszerre, mindent az én pályafutásomba fektetett. Ő irányított mindent, még amikor az F1-be kerültem, is.” Anthony Hamilton az első gokartos méterektől kezdve irányította fia pályafutását, mely egészen az F1-ig vezetett. Ott viszont az első bajnoki cím után végül szétváltak útjaik, s Lewis úgy határozott, otthagyja édesapját, s új menedzsmentet keres. A válás nem volt konfliktusoktól mentes. „Apám erős volt. Mindent irányítása alatt tartott, ennek köszönhetően kerültünk a Forma–1-be. Viszont szerettem volna elkövetni a saját hibáimat, a pénzemről határozni, szerettem volna, ha nincs meg többé köztünk ez a feszültség. Az F1-ben voltunk már, valójában ezzel elértük a nagy célunkat, szóval szükségtelennek találtam ezt. Harcoltunk, és meg kellett hoznunk ezt a nehéz döntést. Jót tett nekem, helyes volt részemről. Ma már mindenekfölött áll számomra” – utalt arra, hogy végül újra rendezték viszonyukat apjával. …és aki nélkül ma aligha uralkodhatna Hamilton hasonló folyamaton ment keresztül a McLarennél is, ott is túlszabályozva érezte magát – 2012-ben ezen a téren is úgy érezte, eljött a váltás ideje. „Ott kezdtem. De bármit gondoltam és akartam, nem szabadott. Nem lehettem önmagam. De nem felnövő virágoknak kellene lennünk, akik azt csinálhatják, amit akarnak?” – tette fel a költői kérdést, majd a Mercedeshez szerződésről beszélt. „Nem egészen igaz az a történet, hogy Niki Lauda beszélt rá erre. Ross Brawnnak ugyanekkora része volt ebben, ha nem nagyobb. Ott ültem vele, aki olyan sok bajnoki címet nyert a Ferrarival, és azt kérdezte, szeretnék-e a Mercedesnél versenyezni. Akkor már tudtam, ez az én utam. Jó érzés volt, hogy akartak engem és tiszteltek. Rossnak is komoly része van a mostani sikerekben. A harmadik címem megszerzése után is üzentünk egymásnak. Az ilyesmit sosem fogom elfelejteni” – tisztelgett volt csapatfőnöke érdemei előtt. (forrás: Speedweek)

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója