Mindig fontos a sport! Vérten Sándor II. rész
2015.08.03.
Kubala László, Vérten Sándor Barca mezben és ifjabb Kocsis Sándor
-Jelentett előnyt a spanyoloknál futball-legendák honfitársásnak lenn?
-Sztereótípiának tűnik, de ma is fontos kulcs egy magyar kezében a magyar foci fénykorának emléke, mely spanyoloknál napjainkban is millió szívet nyit meg. Puskás és Kubala emléke örök és nem is felejtkeznek meg róluk, nimbuszukat ma is ápolják. Barcelonában valóságos Istenként tisztelik Kubala Lászlót, akinek népszerűségét jelzi, hogy a korábban hetvenezres stadion mellé kellett építeni egy 120 ezer embert befogadó Camp Nou arénát, mert folyamatosan akkora volt a nézők érdeklődése a meccseken.
-Ha jól tudom, olykor Te is befértél a csapatba...
-Az örökké első számú Barca játékosként emlegetett Kubala soha nem hagyta abba a focit, megszervezte és rendszeresen részt vett az öregfiúk heti két edzésén, és meginvitált engem is. Ismeretségünk az olimpiai játékok idején indult. Először szabadkoztam, hogy nem vagyok én annyira ügyes a labdarúgásban, de Laci bácsi nem hagyta annyiban és belehúzott a játékba. Annyi volt az előírás, hogy aki fél-háromig nem ér ki a pályára, az nem játszhat. Ettől azonban nem kellett félni, mert előfordult, hogy harmincan-negyvenen is arra vártak, hogy pályára léphessenek, amit gyakoribb cserékkel oldottak meg.
-Kik voltak még a csapatban?
-A legendás Kubalán kívül is akadtak még világbajnokok a csapatokban, olykor négyen, öten is régi fényükben csillogtak a pályán, ahol többek között Manchon, Rifé, Carrasco, Victor, Calderé vagy Arcibald kergette a labdát, hihetetlen hangulatúak voltak még az edzések is.
- Tétjátékok?
-A meccsekről már nem is szólva, mert az Öreg által létrehozott alapítvány pénzért is játszott, a bevételeket pedig sérült játékosok, sportolók özvegyei vagy kevésbé tehetős egykori focisták megsegítésére fordították. Mert Kubala vallotta, hogy nemcsak addig kell törődni egy játékossal, amíg hozza sikert a klubnak, hanem akkor is, amikor segítségre szorul ő, vagy hozzátartozója. Az öregfiú meccseken is zengtek a lelátok és ha Kubala pályára lépett több ezer ember kiabálta, Lászi, Lászi, Lászi! A másik magyar futball legenda Kocsist pedig Koxisként emlegették, őket és Szibort, vagyis Czibort ma is istenként emlegetik a spanyolok. A latin temperamentum mellé kell adni még a katalánok nacionalizmusát, ami mindig fantasztikus pluszt adott a csapatnak.
- Ma is rendszeresen sportolsz?
- Az ilyen élmények tovább erősítették sport iránti szeretetemet és ma is azt vallom, hogy bármennyire is elfoglalt az ember, időt kell szakítani a sportolásra. Igaz, térdem már jelezte, hogy focit nem kéne erőltetni, de aktívan lovagolok, teniszezek és síelek, ennek a három sportágnak az élvezete pedig mindenért kárpótol. A Kecskemét környéki lovaglás pedig több mint sport, természetjárás az olyan csodás vidéken, ahol van homokdűnés, borókás, fenyves és tavas vidék, ami egyedülálló az országban. Ráadásul a sport révén olyan barátokra, ismerősökre, sportolókra, újságírókra tettem szert Barcelonában, akikkel akkor is tartottam a kapcsolatot, amikor már nem voltam főkonzul és olimpiai attasé.
A Suzuki előretört a magáneladásokban
2015.08.03.
A Magyar Suzuki Zrt. hétfőn közleményben tájékoztatta az MTI-t arról, hogy júliusban magyarországi márkakereskedői hálózata 740 gépkocsit értékesített, a januártól július végéig tartó időszakban pedig 3609 darabot. Júliusban már a magánvevők 55,8 százalékot, a flottavásárlók 44,92 százalékos arányt képviseltek az értékesítésben. A magyar újautó-piacon a márkáknál jellemzően 70-80 százalék a flottaértékesítés aránya.
A magánvásárlások erősödését az új Vitara alapozta meg, a szabadidő-autó sorozatgyártása az idén márciusban indult Esztergomban. A modell a SUV-osztályban júliusban 425 eladott autóval már megszerezte az elsőséget a márkák között. A Magyar Suzuki korábban bejelentett terve szerint 70 ezer Vitarát gyárt már az első évben a hazai és külföldi piacra.
Tavaly a teljes évben 4735 Suzuki kelt el a magyar piacon. A flottaeladások az összes értékesítés 62 százalékát tették ki ekkor, míg a magánvásárlások 38 százalékot. A cég korábbi tájékoztatása szerint a magyarországi eladások 98 százaléka 2014-ben esztergomi gyártású jármű volt. A vállalat magyarországi márkakereskedői hálózata 77 tagú.
Az Audi Sport főnöke bocsánatot kért a Mercedestől
2015.08.03.
Vasárnapi győzelmével az audis Mattias Ekström ismét átvette a vezetést a DTM egyéni pontversenyében, de a futamot a Red Bull Ringen beárnyékolta egy sajnálatos eset. Az utolsó körben a hatodik helyért folytatott harcban az audis Timo Scheider megpöckölte a 3-as kanyar előtt a mercedeses Robert Wickenst, aki viszont a pontversenyben vezető Pascal Wehrleint ütötte meg a lendülettől. Az eset vége az lett, hogy a két Mercedes a kavicságyban ragadt, míg Scheider Audija tovább tudott menni, igaz, a vétkes pilótát később kizárták a versenyből.
Simán hihető lenne, hogy csak egy szokásos versenybaleset történt, azonban az eset előtt közvetlenül bejátszották a televízióban az Audi motorsport főnökének, Wolfgang Ullrich-nak az üzenetét, aki azt mondta, hogy "schieb ihn raus" azaz „lökd ki!”.
Az Audi vasárnap kiadott egy közleményt Ullrich-tól, amelyben a főnök elnézést kért a Mercedestől. „Nyilvánvalóan nem akartam, hogy ilyen vége legyen egy egyébként fantasztikus versenynek. Nem úgy kell intézni a dolgokat, ahogy Timóval bántak. Határozottan állítom, hogy nem állt szándékomban az, hogy Robert és Pascal a kavicságyban végezze. Sajnálom, hogy felindultságomban azt kiabáltam a vezérlőből: „Timo, lökd ki”. Versenyek közben nem kommunikálok személyesen a versenyzőkkel, és azt sem tudtam, hogy a rádió be van kapcsolva. Ez egyáltalán nem egy utasítás volt Timo felé, a Mercedesnek viszont akkor is bocsánatkéréssel tartozom miatta. Ez a megjegyzés nem tükrözi a motorsporthoz való hozzáállásomat, csak a pillanatnyi adrenalin számlájára írható” – írta Ullrich.
Vandálok tették tönkre a stoppos robotot Amerikában
2015.08.03.
A stoppoló robotot, más néven hitchBOT-ot kanadai kutatók készítették egy szociológiai kísérlethez. A tudósok beszámolója szerint a világszerte nagy népszerűségnek örvendő gépemberkét valaki annyira megrongálta a hétvégén Philadelphiában, hogy már nem lehet megjavítani. Így a robot első amerikai útja két hét alatt véget is ért.
A stoppos robot tavaly 26 nap alatt utazott át Kanadán, és Európa egyes részeibe is eljutott. A gépemberke nem tud mozogni, az idegenek szívességére hagyatkozva jut tovább útján. Akik felveszik, rendszerint másoknak adják tovább, vagy észrevehető helyen hagyják, hogy majd legyen, aki továbbszállítja.
Amerikai körútja július 17-én kezdődött a massachusettsi Marbelheadben, ahol ujját a levegőbe tartva, feje körül felirattal jelezte, hogy San Franciscóba szeretne eljutni. Az elmúlt két hétben járt Bostonban és rövid időt az óceánparton töltött. Egyszer elvitték egy Red Sox-meccsre, de a keleti partvidékre már nem ért el.
A hitchBOT alkotói szombaton föltettek a honlapjukra egy képet a megrongált stoppoló robotról: ezen látható, hogy a robot karjai és lábai le vannak szakítva. Mint a kutatók mondták, nem tudják, ki és miért rongálta meg a gépembert.
Olyan útitársnak tervezték, amely egyszerű beszélgetésre képes, hollétérők GPS-jeleket küldött és húszpercenként véletlenszerűen készített fotót a környezetéről, hogy dokumentálja utazását. A kutatók azt akarták vizsgálni, hogyan teremtenek kapcsolatot az emberek a kis robottal. Elmúlt körútjai során eljutott egy képregényvásárba, egy esküvőre, Hollandiában portréját is megfestették, és egy hetet egyszer egy heavymetal-bandával töltött.
Jön a négyturbós dízelmotor a BMW-től
2015.08.03.
Nagy szenzációt jelentett pár évvel ezelőtt, amikor a BMW bemutatta a háromturbós, 381 lóerős háromliteres, soros hathengeres dízelmotorját (fent) az M 550d xDrive modellben. A brit Autocar c. magazin most arról írt, hogy a cég már ennyi turbóval sem elégszik meg, és már a négyturbós soros hathengerest tervezi, amely állítólag már a tesztelés végső fázisában tart. Elsőként a nemrég bemutatott új 7-es BMW teljesítményorientált változatában, az M750d-ben mutatkozik majd be 2016-ban, de később az 5-ös, 6-os, X5-ös és X6-os is megkapja.
Az új háromliteres teljesen leváltja majd a palettán a mostani háromturbóst, a teljesítményét 400 lóerő, a nyomatékát 800 Nm felettire várják a szakértők. Bár a részletek még titkosak, a belső források szerint az új motor a régire épül, mégpedig úgy, hogy a három hagyományos turbó mellé egy elektromosat tesznek be, amely alacsony fordulatszámon is hatékonyan működik, növeli a töltőnyomást és csökkenti a turbólyukat.
Hathavi mélyponton az olajár
2015.08.03.
A mostani lehet a leggyengébb harmadik negyedév a kőolaj piacán a pénzügyi válság 2008-as kitörése óta. A kitermelés júliusban csúcsot ért el a Kőolaj-exportáló Országok Szervezetének (OPEC) tagállamaiban. Szaúd-Arábia és a többi jelentős OPEC-ország egyelőre nem hajlandó csökkenteni, védve a piaci részesedését, miközben az olajár 9 százalékkal csökkent az év eleje óta.
Az északi-tengeri Brent típusból egy hordó (159 liter) 51,11 dolláron forgott közép-európai idő szerint hétfő délután egy órakor, ez 1,10 dolláros esés. Előzőleg 50,85 dolláron is járt az árfolyam, utoljára január 30-án volt ilyen gyenge. Az amerikai WTI típus ára 71 centtel, 46,41 dollárig esett, ez négyhavi mélypont.
Az olaj árára hatással volt, hogy a hétfői friss adat szerint kétéves mélypontra gyengült a kínai feldolgozóipari aktivitás. Az árfolyamot emellett lefelé nyomja az erős dollár.
Amit tudnia kell az útdíjas rendszerről és a büntetésekről
2015.08.03.
- Az iData Kft. útdíjas szakértő csoportja több mint két éve foglalkozik a magyarországi e-útdíj rendszerrel. A team részt vesz az útdíjas termékek és szolgáltatások fejlesztésében, folyamatosan kapcsolatban áll a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt-vel és kiemelt feladatuk a 3,5 T össztömeg feletti tehergépjárművel rendelkező útdíj fizetésre kötelezettek tájékoztatása.
25 hónapnyi szakmai tapasztalattal az útdíj rendszer bevezetését követően, több ezer esetet megvizsgálva, összeállították az útdíjfizetők számára azt a szempontrendszert, ami segíthet abban, hogy elkerülhetőek legyenek a büntetések és a lehető leghatékonyabb és legegyszerűbb módon használhassák az érintettek az útdíj rendszerét, akár viszonylati jegyet vásárolnak, akár beépített fedélzeti egységet / szivargyújtós OBU-t használnak.
A szakmai összefoglaló a HU-GO oldalon történő beállítási lehetőségektől kiindulva kitér az indulás előtti legfontosabb teendőkre, melyek betartásával nagy mértékben megelőzhetőek az útdíjas büntetések. Kidolgozták, mire érdemes figyelni az útdíjas egyenleg kapcsán, a tapasztalatokból merített gyakorlati példákkal is segítve az érintetteket.
A cikkből arra is választ kaphatnak, mire kell figyelnie a sofőrnek menet közben, ahhoz, hogy elkerülje az akár csak félreértésekből adódó büntetéseket. Cikket a www.itrack.hu/amit-tudnia-kell-az-utdijas-rendszerrol-a-buntetesek-elkerulese-erdekeben oldalon találja.
Még prototípus: eDrive a BMW 2-es Active Tourer modellben
2015.08.03.
A BMW 3-as sorozat plug-in hibrid prototípusának négyhengerű benzinmotorja után ezúttal a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia szerves részét a BMW Group vadonatúj EfficientDynamics motorcsaládjának keresztben beépített, háromhengeres benzinmotorja alkotja. Az 1,5 liter hengerűrtartalmú, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor maximális teljesítmény 100 kW / 136 lóerő és 220 Nm csúcsnyomaték leadására képes, amelyet egy hatsebességes Steptronic automataváltó továbbít az első kerekek felé.
Az első tengelyhez épített nagyfeszültségű generátor három különböző feladatot lát el:
- szükség esetén rövid ideig 15 kW és 150 Nm többlet-teljesítménnyel támogatja a belső égésű erőforrást,
- menet közben energiát termel (amelyet közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorban tárol), valamint
- a hagyományos indítómotorokhoz viszonyított nagyobb teljesítményének köszönhetően simább motorindítást és -leállítást tesz lehetővé.
Az elektromos motor a hátsó tengely felett kapott helyet, a kétsebességes váltóval és a teljesítmény-vezérlő elektronikával együtt. Az elektromos motor 65 kW / 88 lóerő maximális teljesítményt és 165 Nm csúcsnyomatékot küld a hátsó kerekekre.
Az útviszonyokhoz igazodó összkerékhajtás mindeddig ismeretlen volt ebben a járműkategóriában, a teljesítmény-vezérlő elektronika ugyanis igény szerint az első kerekekre, a hátsó kerekekre és mind a négy kerékre továbbíthatja a hajtást. Miként a BMW i8 plug-in hibrid sportautó esetében, az intelligens hajtáslánc-vezérlés és a Dinamikus Menetstabilizálóval (DSC – Dynamic Stability Control) való szoros együttműködés biztonságot és minden körülmények között stabilan kezelhető járműkarakterisztikát garantál, optimalizált tapadás, dinamikus kigyorsítások, kiemelkedő kanyarsebesség.
A BMW 2-es eDrive kb. 6,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h sebességre. Átlagos tüzelőanyag-fogyasztása az EU-ciklus plug-in hibrid járműveket vizsgáló tesztkörén 2 liter körül alakul, ami kilométerenkénti 50 grammnál is kevesebb károsanyag-kibocsátással párosul. A modell tisztán elektromos meghajtással 38 kilométer megtételére lesz képes.
A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW 2-es Active Tourer lehetséges változatának árát még nem véglegesítette a gyártó. Egyedülálló, modell-specifikus járműkoncepciójának köszönhetően azonban az árak a hasonló rendszerteljesítményű motorváltozatokat követhetik majd, ahogyan a BMW X5 és a BMW 3-as sorozat plug-in hibrid változatának esetében is. Ez azt jelenti, hogy a BMW ügyfeleinek nem kell majd felárat fizetniük a jövőbe mutató járműtechnológiáért.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid prototípus ugyanazt a vezetésimód-választó (Driving Experience Control) kapcsolót kapta meg, mint hagyományos hajtáslánccal szerelt testvérei. A Comfort és a Sport beállítások, valamint az Eco Pro mód egyetlen gombnyomással aktiválható, amelyek nem csupán a gyorsítási görbére és a futómű beállításaira, de a Steptronic automataváltó váltási karakterisztikájára is hatással vannak. Eco Pro módban a sofőrök a vitorlázó funkciót is élvezhetik, miközben a rendszer az energiahatékonyságot az olyan, elektromosan működtetett kényelmi funkciók szabályzásával fokozza, mint a légkondicionáló, az ülésfűtés és a külső visszapillantók fűtése.
Mi több, a gépkocsivezető a középkonzolon található eDrive gombbal a hajtáslánc-vezérlés reakcióit is beállíthatja.
Eszerint háromféle beállítás érhető el:
- Auto eDrive: a Comfort mód mellett ez az alapbeállítás, amelyet a jármű minden egyes indításkor aktivál. Ebben a hibrid üzemmódban a belső égésű erőforrás és az elektromos motor extrém hatékony módon dolgozik együtt. Normál rendszerterhelés esetén a jármű tisztán elektromos meghajtással indul el. Amint a sebesség eléri a 80 km/h értéket, vagy intenzív gyorsításra van szükség, a belső égésű erőforrás automatikusan beindul. Aktív útvonaltervezés esetén a rendszer előre kiszámítja a belső égésű erőforrás és az elektromos motor által visszatáplált energia leghatékonyabb együttműködési módját, a tervezett út azon szakaszára tartogatva a tisztán elektromos meghajtást, ahol azt optimálisan hasznosíthatja. Comfort módban a nagyfeszültségű generátor automatikusan tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, minimum 15%-os töltöttségi szintig.
- Max eDrive: ebben a beállításban a járművet kizárólag az elektromos motor hajtja. A rendszer a végsebességet 130 km/h értékre óránál korlátozza, miközben a tisztán elektromos módban megtehető távolság 38 kilométer. A gázpedál intenzívebb használatára a belső égésű erőforrás is életre kel.
- Save Battery: e módot kiválasztva a rendszer állandó szinten tartja a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségét, illetve minimum 50%-os szintre visszatölti (ha a töltöttségi szint ez alá esik), hatékonyan növelve a belső égésű erőforrás terhelését és energia-visszatáplálását. Az így eltárolt energia az utazás egy későbbi szakaszában tisztán elektromos meghajtás esetén is hasznosítható, például nagyvárosi forgalomba érkezve.
Eközben a vezetésimód-választó (Driving Experience Control) kapcsoló Sport módját aktiválva a belső égésű erőforrás és az elektromos motor a sportos vezetési stílus igényei szerint dolgozik össze. A nagyfeszültségű generátor a belsőégésű erőforrás alacsony fordulatszám-tartományában jelentős teljesítmény-többlettel támogatja a rendszert, miközben folyamatos energia-visszatáplálással körülbelül 50%-os szinten tartja a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségét.
A vezető egy különleges, hajtáslánc-specifikus opcióval is kivételesen nagy erőtöbblethez juthatnak a volán mögött, például egy gyors előzési manőver megkezdése előtt: a sebességváltó előválasztó karját „S” módba kapcsolva a rendszer mindkét erőforrást aktiválja, amelynek köszönhetően a hibrid hajtáslánc maximális teljesítménye azonnal rendelkezésére áll. A Sport móddal ellentétben a nagyfeszültségű akkumulátort ez esetben egészen 80%-os szintig tölti a rendszer.
A vezetésimód-választó (Driving Experience Control) kapcsoló üzemmódjai és az eDrive gomb beállításai számos különböző módon kombinálhatók, amely jelentős szabadságot ad a hajtáslánc-vezérlés és a különféle járműbeállítások személyre szabása terén.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid prototípus navigációs rendszerét ráadásul hibrid-specifikus energiakezelési funkcióval is ellátták a tervezők, amely a hajtáslánc-vezérléssel együttműködve, a rendszer optimális kihasználása érdekében egyszerre figyeli a tervezett útvonal topográfiáját, a sebességkorlátozásokat, a forgalmi torlódásokat és a nagyfeszültségű akkumulátor aktuális kapacitását.
A nagyfeszültségű akkumulátor helytakarékos módon a hátsó üléssor alatt kapott helyet. A teljesítmény-vezérlő elektronika és a töltő generátor az elektromos motor mellett, a hátsó tengely felett található.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid prototípus csomagtér-kapacitása megegyezik hagyományos hajtáslánccal szerelt testvérei hasonló értékeivel, és még a csomagtér síkja alatti extra tárolóhely is ugyanúgy megtalálható a modellben.
Dr. Nagyszokolyai Iván
Az Autótechnika folyóirat főszerkesztője
Forrás: BMW Group Sajtóinformáció 2015. július
Lendületben a hazai autópiac
2015.08.03.
A DataHouse adatai szerint 2015 hetedik hónapjában 7012 új személygépkocsi került forgalomba Magyarországon, 14,4 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A január-július közötti időszakban összesen 44 ezer 035 új személyautót helyeztek forgalomba, 12,5 százalékkal többet, mint tavaly ilyenkor.
Csökkent viszont kishaszonjárművek piaca, a múlt hónapban 1313 ilyen járművet helyeztek forgalomba, 5,1 százalékkal kevesebbet, mint 2014 júliusában. Az első hét hónapban forgalomba helyezett 9492 új kis haszonjármű viszont 12,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Nagyhaszonjárműnél a 441-es júliusi szám 12,2 százalékkal kisebb, mint az egy évvel korábbi, ám a 7 havi összesítés 3006 darabja már 17,7 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest,
Júliusban 243 új motorkerékpár talált vevőre Magyarországon, 2 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az elmúlt 7 hónapban 1479 új motorkerékpárt helyeztek forgalomba, ami 10 százalékkal több az évvel korábbinál.
Az MGE a 2015. január 6-i sajtóreggeli alkalmával tette közzé a 2015. évre vonatkozó piaci előrejelzését, ezek szerint az időarányos helyzet:
Személygépkocsik 75 000 db 15% 101%
Kishaszonjárművek 17 000 db 6% 96%
Nagyhaszonjárművek 4 500 db - 7% 115%
Motorkerékpárok 2 200 db 16% 115%
Autóbuszok 500 db 8% 72%
Személyautók: a piaci növekedés az előrejelzésnek nagyjából megfelelő nagyságrendben folytatódott. Lineárisan és időarányosan a 101%-os teljesítmény azt jelenti, hogy az erősebb tavasz és második félév az előrejelzés realitását, de inkább óvatosságát alátámasztja. Bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább folytatódik.
A magán vásárlók jelenleg inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magán vásárlásnak tekinthető, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és finanszírozásba.
Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy a drasztikusan növekvő és az új autó import volumenét jelentősen meghaladó importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár.
Érdekes megfigyelni, hogy a piacon korábban tapasztalt erős szezonalitás megszűnt, gyakorlatilag minden hónapban közel azonos méretet mutat az új gépjármű értékesítés, így e tekintetben is jelentősen közeledtünk a fejlettebb piacok szokásaihoz.
Haszonjárművek: A haszon jármű piacot továbbra is jelentősen motiválja a Magyar Nemzeti Bank Növekedési Hitelprogramja, így az a válság előtti potenciál közelében van, ami pozitív folyamatnak tekinthető. Mivel az NHP ebben az évben biztosan megmarad, optimisták vagyunk a teljes haszonjármű piac növekedési kilátásait illetően.
A 96%-os, illetve a nagyhaszonjárműveknél a 116%-os időarányos teljesülés azt jelenti, hogy a végeredmény az év végére meg is haladhatja az előrejelzéseinket. Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést lássunk.
Motorkerékpárok: A piac továbbra is igen gyenge, de végre százalékosan jelentősebb – kétszámjegyű – növekedést mutat. Létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű kétkerekűek esetében, valamint a 125 ccm robogók „B” kategóriás jogosítvánnyal való vezethetőségével kapcsolatos procedúra könnyítése. Fontos tudni, hogy a kétkerekűek nagyobb darabszámú használata jelentősen csökkentheti a dugókat, vagyis könnyítheti az autósok életét, miközben csökkentheti a környezetszennyezést. Mivel a kétkerekű piac elsősorban a tavasz beköszöntével pezsdült meg, az időarányos 110% feletti eredmény az év végére az előrejelzés megalapozottságát jelentheti.
Gazdaság fehérítés: A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció évek óta tesz a kormányzat felé kezdeményezéseket a gépjármű kereskedelmi-, és javító szakma fehérítése céljából, amely javaslatok fogadtatása pozitív, de eddig kevés konkrét intézkedés történt. Bízunk abban, hogy a javaslataink pozitív fogadtatása előbb-utóbb megjelenik a jogszabályokban és ezek alkalmazásában is.
Javítók és szervizek: Az importőrök tovább folytatják a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése. Bízunk abban, hogy ez a folyamat hamarosan a szervizek fejlődésében és a foglalkoztatásban is megjelenik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
