Mint arról beszámoltunk, hétfőn este hesseni villájában elhunyt Johanna Quandt, akit a német lapok a BMW Grande Dame-jaként emlegetnek. A müncheni székhelyű autógyárban 16,7 százalékos tulajdonrésszel rendelkezett, amelyen most két gyermeke, Susanne Klatten és Stefan Quandt osztozik. A felnőtt gyermekek, az 53 éves Susanne és a 49 éves Stefan eddig is tulajdonosok voltak a BMW-ben, előbbi a részvények 12,6 százalékát, utóbbi pedig 17,4 százalékát birtokolta. Anyjuk halálával a Quandt család 46,7 százalékos tulajdonrésze nem változik, vagy csak annyiban, hogy nem hárman, hanem ketten lesznek a BMW meghatározó részvényesei. Johanna Quandt BMW-ben beltöltött tulajdonrészét fia és lánya örökli. Fotó: sz.de A Quandt család 46,7 százalékos tulajdonrészének piaci értékét a Bild című német napilap 30 milliárd euróra becsüli. Szinte minden német lap kiemeli, hogy a Grande Dame hihetetlen karriert futott be a BMW-nél, ahol 1956-ban egyszerű titkárnőként kezdte pályafutását. Hamar kikötött azonban Herbert Quandt ágyában, s a Herr BMW 1960-ban oltár elé vezette titkárnőjét, így lett a főnök harmadik felesége. Ez az év nem csak örömöt hozott az ifjú párnak, hanem a BMW történetének legnagyobb válságát is ekkor élte át, csőd közeli helyzetből azonban Herbert Quandt sikeres kivezette cégét, s 1982-ben bekövetkezett haláláig sikertörténetet írt. Férje halála után Johanna átvette a cégvezetést, amelyet 1997-ben adott át gyermekeinek. A háttérben azonban folyamatosan jelen volt, a tz című müncheni lap szerint az utolsó szó haláláig az övé volt. Titkárnőből lett feleség Johanna Quandt.  Bár gyermekei anyjuk halála után több mint tízmilliárd eurós vagyont örököltek, eddig is volt mit aprítaniuk a tejbe. Fia, akinek vagyonát 14 milliárd euróra becsülik, a BMW-n kívül több cégben is tulajdonos. Homeopátiás termékek gyártásával foglakozó cége 2014-ben 213 millió eurós árbevétellel rendelkezett, logisztika cége, a Logwin pedig 1,1 milliárd eurós forgalommal. Lánya, Susanne Klatten vagyonát 15 milliárd euróta taksálják Németországban. A BMW-n kívül három cégben is komoly részesedéssel rendelkezik, ezek az Altana AG, a SGL Carbon és az Avista Oil.  

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: DAT Magyarország Az autoszektor.hu és a DAT Magyarország indulásának és fennállásának részletei több ponton is párhuzamot mutatnak. Először is weboldalunk pontosan egy hete ünnepelte második születésnapját, az eseményről készült képes beszámoló ide kattintva megtekinthető, a DAT Magyarország dolgozói pedig kevesebb, mint egy hónap múlva állhatják körbe a szülinapi tortát, mellyel szintén a két éves megalakulásukat, vagyis a hivatalos működés bejegyzését ünnepelhetik. A cég megalakulását követően készült bemutatkozó riportunk ide kattintva olvasható, a folytatáshoz kötelező olvasmányként pedig ezt ajánljuk. A két dátum és megalakulás érdekességét pedig az adja, hogy mindkét tevékenység olyan időben és körülmények között indult meg, amikor a reális esélyeket figyelembe véve, nemigen lett volna indokolt belekezdeni az adott területen a munkába. Az alapító okirat aláírásakor Gergely László (b) Helmut Eifert úrral, a DAT nemzetközi területeiért felelős ügyvezetőjével. Tranzakció számban elképesztő adatok állnak rendelkezésre az anyacég révén, 2013-ban ugyanis 33 millió gépjármű értékelést végeztek Németországban. Összehasonlításul egy hazai adat: a biztosítós káresemények száma itthon 300 ezer körül mozog. A válságból éppen kikászálódó autóipar és kereskedelem valóban nem indokolta, hogy egy n+1-edik autós weboldalon publikáljunk hangzatos címekkel autós tartalmat. Valljuk be őszintén, ha ez lett volna a stratégia, valóban tiszavirág életű lett volna az autoszektor.hu, és maximum egy tanulságos tapasztalatként könyvelhettük volna el a próbálkozást. A DAT esetében is hasonló helyzetleírást kaptam Gergely úrtól, ugyanis a hazai kárkalkuláció és járműértékelés is egyfajta telítettségre jutott a meglévő szolgáltatók révén, éppen ezért ha valaki ebbe a fába vágja a fejszéjét, ismernie kell a rendszert és tudnia kell mást és többet kínálni, mint az aktuális szolgáltatók. Az kockázattól egyáltalán nem mentes vállalkozások azonban jól működnek, sőt, mindkét társaság egy progresszív folyamat kellős közepén van. A miért és hogyan kérdésekre a DAT ügyvezetőjétől kaptunk válaszokat. A kezdő négyes - (balról-jobbra) Gergely László, ügyvezető, Bölcsföldi Andrea, adminisztrációs és pénzügyi vezető, Kováts Katalin, informatikai vezető és Markovics László, szakmai és értékesítési vezető Foglaljuk össze az indulás évében történteket és beszéljünk arról, milyen célok álltak Önök előtt a start pillanatában! 2013-ban a szeptember 3-i cégbejegyzést megelőzően körülbelül április-májusban kezdtük meg a szakmai alapokhoz szükséges kiépítési munkát. Elsősorban ehhez egy kellő tapasztalattal rendelkező csapat kellett, akikről még a későbbiek során lesz szó, valamint rengeteg információ, adat begyűjtésére és rendszerezésére. A SilverDAT magyar verziójának fordítása, szűrése, tesztelése, valamint a fordítások pontosítása és az adatbázis feltöltése jellemezte leginkább ezt az időszakot, mindeközben persze gyártók, importőrök és kereskedők széles körénél is látogatást tettünk. Az indulás után pedig szakmai előadások keretein belül ismertettük meg az érintett cégekkel a DAT-t, ugyanis az indulással egyetemben az első és legfontosabb üzenetünk az volt, hogy itt vagyunk, alternatívát kínálunk a meglévő szolgáltatók mellett. Mennyire volt ismert a DAT ekkortájt Magyarországon? Egyáltalán nem ismerték a potenciális ügyfelek a németországi anyacéget, olyannyira nem, hogy a biztosítók többségénél is csak elvétve akadt egy-egy szakértő, aki már találkozott a névvel, de a szolgáltatásokról és a legfontosabb előnyökről nem rendelkeztek információkkal az itthoni szakmabeliek. Az említett üzenet eljuttatása a szakmához gyakorlati értelemben hogyan történt? Bemutatkozó előadásokat szerveztünk a főhadiszállásunk 50 fős tárgyalójában 6 alkalommal 2013 őszén, ahová nagyon sok érdeklődő érkezett, és a visszajelzéseik is biztatóak voltak. Ezt követően az év végére elkészült a SilverDAT calculatePro elnevezésű kalkulációs modul, melynek alkalmazását elérhetővé tettük az említett előadásokon részt vevőknek, és ezzel egy időben megkezdtük a modul felhasználói körének kiépítését, piackutatását. Végül, de nem utolsó sorban konferenciákon, szakmai rendezvényeken és egyéb fórumokon is megjelentünk, valamint egy alulról építkező stratégiát követve, kisjavítókat is felkerestünk, akiknek csekély számú káreseménye van, ezért számukra kifejezetten előnyös a párezer forintos havidíjas hozzáférés. Egy kreatív módja az európai járműipar gyermekének tartott DAT tevékenység-népszerűsítésének a sport szponzoráció. Gergely László szakavatott vitorlázóként képviselte csapatával a hazai kirendeltséget a DAT Gépjármű Regatta versenyen. A képen Knezsik István (b) a rendezvény fővédnöke és Litkey Farkas kétszeres világbajnok, és 11 szeres Kékszalag győztes vitorlázó, mint főszervező látható A már meglévő szolgáltatók magyarországi hegemóniájának megtöréséhez milyen eszközök jöhettek szóba? Először is, tudni kell, hogy a vetélytársak offline modult kínálnak, míg a DAT Magyarország egy egyszerű böngészővel is használható online rendszerrel állt csatasorba. Ezen felül pedig mi vagyunk az egyetlen szolgáltató a piacon, akik egy rendszeren belül kínáljuk a kárkalkulációt, alvázszám azonosítást és a járműértékelést, ennek köszönhetően egyszer kell csak felvinni az adott jármű adatait. A jelenlegi gyakorlat szerint egy autó töréskár esetén felmerülő kárkalkulációs igényét a piacon jelenlevő egyik szolgáltató rendszere által végzik, majd ugyanennek az autónak a baleset előtti értékét egy másik szolgáltató rendszerével határozzák meg. Ha mindezt egyszeri felvitellel is el lehet végezni, egyértelmű, hogy rengeteg időt és pénzt spórolhatnak általunk a felhasználók. Egy ilyen kompakt csomaggal a kezünkben túlzás nélkül állíthatom, hogy az idő nekünk dolgozik. Íme a csapat és a jármű Mi vagyunk a legjobb ár/érték arányú szolgáltató a piacon, nagyon jó segítséget tudunk adni a meglévő két rendszer között hezitálóknak és a konkrét, problémás ügyek megoldásában segítséget kérőknek is. Szeretném, ha a verseny nem másról szólna, mint a minőségi harcról. Nem tekintjük ellenségnek a piac többi résztvevőjét, sőt, meglátásom szerint kell a verseny, ugyanis a monopolhelyzet a visszaélések táptalaja, ezért inkább azt mondjuk, győzzön a jobb! Itt van példának okáért a nemzetközi kárrendezés, ami egy olyan szegmens, amiben első helyen vagyunk. Gondoljunk csak az útjainkon futó egyre több román vagy szlovák rendszámos autóval történt balesetre. Egy ilyen ügy szakszerű és gyors kezelése nekünk egyáltalán nem okoz gondot, az ügyintézés végén egy kattintással az adott nyelven kinyomtatjuk az anyagot. Az első teljes pénzügyi év a 2014-es volt, milyen változások születtek ekkor és azt ezt követő időszakban? Az üzenetünk már nem csak az, hogy itt vagyunk, és egy ésszerű alternatívát kínálunk, hanem ezt kiegészítve immár elmondható, hogy megkezdtük a tevékenységet, partnereink vannak és elfogadnak minket a biztosítók. Ennek köszönhetően a kezdeti négyfős csapat 7 főre bővült. A termékfejlesztés és a pénzügyi adminisztrációs részlegnél merült fel elsőként létszámbővítés igénye, ugyanis elértük a 300 aktív élő licenszet. Utóbbi kollégához tartozik a nemrég indult online roncsbörze is, ergo a portfóliónkat is bővítettük egyúttal, végül pedig a járműértékeléshez is felvettünk egy kollégát. Az idei év legnagyobb áttörése pedig, hogy ebben a hónapban elkészül a myClaim nevű rendszerünk tesztverziója, melyben már a magyar piaci árakat tudjuk leképezni a használt járművek értékelése kapcsán. Ennek meglétével biztosított a stabilitás, hiszen immár három lábon állunk (roncsbörze, múltbéli érték és aktuális érték meghatározás), valamint a csapatunk és a németországi anyacég szakmai felkészültsége által pedig a magas színvonalú szolgáltatási minőség. Gratulálunk az eddig elért eredményekhez, és a közelgő születésnap alkalmából kívánunk további munkasikereket szerkesztőségünk minden tagja nevében!

Az új Caddy-t a legmagasabb fokú gazdaságosság jellemzi. Dízel alapmotorként (EU6) továbbra is egy kétliteres, négyhengeres konstrukció szolgál, a belépőváltozat teljesítménye 75 LE, míg a volumenmodellé 102 LE. Ugyanezen aggregát gondoskodik a Caddy BlueMotion hajtásáról, mégpedig 100 kilométerenként átlagosan mindössze 4,2 liter gázolaj-fogyasztással és kilométerenként csupán 109 gramm szén-dioxid kibocsátása mellett. Még kedvezőbb mutatókkal szolgál e tekintetben a Caddy zárt áruszállító kisebb teljesítményű kivitele, amely elsősorban városi környezetre készült, s kevesebb, mint négy liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként. A dinamikusabb menetteljesítményeket igénylők számára egy kizárólag a 4MOTION összkerékhajtással rendelhető, 122 LE-s TDI is szerepel a palettán, míg a csúcsmotor szerepét a 150LE teljesítményű dízel tölti be. A benzinmotorok palettáján (EU6) többféle hengerszámmal és lökettérfogattal négy erőforrás sorakozik, az 1,0 literes háromhengerestől egészen az 1,4 literes négyhengeres konstrukcióig. Elsőként az 1,2 literes, négyhengeres, 84 LE teljesítményű TSI érkezik, a volumenmodell szerepét pedig októbertől a 102 LE-s háromhengeres TSI tölti majd be. A benzines kínálat csúcsán az 1,4 literes TSI áll 125 LE teljesítménnyel. A program negyedik tagja a szintén 1,4 literes négyhengeres TGI, amely a Caddy EcoFuel erőforrásának utódjaként a földgáz, mint üzemanyag felhasználásának ideális eszköze. Kétliteres elődjével közel megegyező teljesítményszint mellett e kisebb motort turbófeltöltője eredményeképpen jóval kedvezőbb gyorsulási és rugalmassági mutatók jellemzik, s 100 kilométerenként akár 1,7 kilogrammal kevesebb gázzal is megelégszik, a Caddy TGI zárt áruszállító fogyasztása ugyanis csupán 4,1 kilogramm. A Volkswagen Haszonjárművek átalakította, illetve át is nevezte felszereltségi szintjeit, amelyekből most négy – a Conceptline, a Trendline, a Comfortline és a Highline – áll rendelkezésre. A Conceptline a belépőmodellek új felszereltsége s az eddigi Startline helyett szerepel a kínálatban. Hasonlóképpen új elnevezést kapott a Tramper kempingautó, amely immár Beach jelzéssel kapható. A városi kisáruszállítók szegmensében változatlan maradt a felosztás, s a korábbiakhoz hasonlóan a teherszállításra a zárt áruszállító, míg személyszállításra a Kombi kivitelek rendelhetők. Kizárólag a piaci bevezetésre készült a „Generation 4” különleges modellváltozat, amely a Caddy zárt áruszállító vagy a Caddy Trendline alapjain olyan további extrafelszereléseket kínál, amelyek a vezető és utasai számára egyaránt igényesebbé teszik az autózást. A haszonjármű-változat lökhárítói, külső visszapillantó tükreinek házai és oldalsó védőlécei így egyaránt a karosszéria színére fényezett kivitelűek, amelyeket sötétített hátsó lámpák, nemesacél-hatású küszöblécek és 16 col átmérőjű „Bendigo” könnyűfém keréktárcsák egészítenek ki. Még bőségesebb a személyautó-változat különleges felszereléseinek együttese. A haszonjármű-kivitel esetében említett külső jellemzőkön túl ezüstszínű tetősínek, sötétített ablakok és a 16 colos helyett 17 colos, feketére polírozott könnyűfém keréktárcsák szerepelnek benne. Számos fejlett vezetői segédrendszer és biztonsági berendezés segíti, illetve óvja az új Caddy vezetőjét és utasait. A személyautó változatokban például a Trendline felszereltségi szinttől az oldallégzsákokon túl függönylégzsákok is rendelkezésre állnak (nemcsak elöl, hanem az utastér első sorában is), akárcsak a Front Assist környezet-figyelő rendszer, amely például a fékút rövidítésében is hatékonyan közreműködhet. Utóbbi technika a városi vészfékfunkciót is magában foglalja, amely – ha a vezető figyelmen kívül hagy valamilyen akadályt – a kisebb sebességtartományokban, azaz 30 kilométer/óra alatt önműködő fékezéssel csökkenti jelentősen az ütközés sebességét, illetve akár meg is előzheti azt. A személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek 22 százalékát több akadállyal való ütközés jellemzi. E kockázatok mérséklését szolgálja a másodlagos ütközésvédelem (Multi collision fék), amely a primer ütközést követően automatikusan fékez, amennyiben a vezető nem reagál. Az alapfelszereltséghez tartozó sebességszabályozó berendezés (GRA) sebességhatároló funkciót (Speedlimiter) is kínál, amelyet a vezető tetszőleges értékre állíthat be, így például városban biztosíthatja a sebességkorlátozások betartását. Szintén igény szerint állítható a követési távolság az extrafelszerelésként kínált távolságtartó tempomat esetén (ACC), amely a 0 - 160 km/h (DSG sebességváltó) vagy a 30 - 160 km/h (manuális sebességváltó) tartományon aktiválható. Ugyancsak extrafelszerelésként rendelhető a „Light Assist” fényszóró asszisztens rendszer és a fáradtságérzékelő funkció (a Highline, a TGI-motor és a 4MOTION összkerékhajtás esetében széria). Utóbbi a sofőr normál vezetéstechnikájától való eltéréseket érzékelve hívja fel szükség esetén a figyelmet pihenőre. A mindenkor zavartalan kilátásról az első szélvédő opcionális fűtése gondoskodhat. Az extrafelszerelésként kínált Park Assist nemcsak az úttal párhuzamos, hanem arra merőleges parkolóhelyekre is lehetővé teszi az automatizált beállást. Mindezeken túl 360 fokos nézetet kínáló vizuális parkolássegítő rendszer (OPS) is könnyítheti a manővereket. Az OPS grafikusan, felülnézetben ábrázolja az autót a megfelelő rádió vagy navigációs rendszer képernyőjén, amelyről a vezető a sárga és vörös jelzések segítségével könnyen áttekintheti, hogy elegendő hely áll-e még rendelkezésre a Caddy vagy a Caddy Maxi előtt, illetve mögött. Egyszerűbben működik a ParkPilot, amely parkoláskor hangjelzésekkel segíti a vezetőt.