Stefan Wolf, a Gesamtmetall vezetője és az ElringKlinger járműipari cég vezérigazgatója azt szeretné elérni, hogy az alkalmazottak otthonról dolgozva segítsenek a cégeknek energiát megtakarítani. Az IG Metall másképp látja a dolgokat. Stefan Wolf Fotó: ElringKlinger A Gesamtmetall Munkaadói Szövetség elnöke, Stefan Wolf gázhiány esetén a munkavállalók együttmüködési hajlandóságára támaszkodik. "Úgy gondolom, hogy sok olyan alkalmazott van, aki otthoni munkával próbálja megtakarítani a vállalat elektromos áramát és ezáltal költségeit, és biztosítja a munkahelyét" - mondta Wolf, a Német Sajtóügynökség munkatársának. – Én is erre számítok. „Nem tudhatjuk még, mennyire lesz drámai a helyzet őszig, amikor kiderül, hogy Putyin teljesen elzárja-e a gázt” – mondta Wolf. Attól tart, hogy az orosz elnök "megteszi, és ez keményen érint bennünket". Ezután ki kell húzni az összes megállót. A cégek mindent megtesznek, ami megtakarítást jelent. Az irodák hőmérséklete miatt azonban a munkahelyi rendelet köti őket. „El kellene gondolkodni azon, hogy változtatnak-e újra a munkahelyi rendeleten, és lemehetnénk 18 fokra” – mondta Wolf. Jelenleg 19-20 fok van beállítva minimális értékként azokban a munkahelyeken, ahol főként emberek ülnek - a munka nehézségétől függően.

Amióta autózással foglalkozom, mindig elő-előkerül a kérdés, hogy kell-e, szabad-e, szükséges-e indulás előtt melegíteni a belső égésű motort, vagy ezt el kell engedni. Érdemes megnézni a szempontokat és szakmai alapon eldönteni ezt a kérdést, lássunk hozzá! Miskolcon foglalkoznak a témával Miskolc Magyarország 4. legnagyobb városa, már ami a lakosságszámot illeti. Elhelyezkedése, földrajza miatt pedig egy szmogkatlan, ezt a szempontot nem nagyon vették figyelembe, amikor a magyar nehézipar Mekkájává tették. Na, jó, ezt nem lehet a közelmúlt hibás politikai döntésének tekinteni, hiszen a környéken már a 18. században megindult a vassal kapcsolatos ipari tevékenység. Miskolc szmogban (forrás: Megazin) A város egy szmogtérkép szerint évek óta dobogós a légszennyezettségi ranglistán, amit a téli, hidegebb és szélcsendes időszakok mellett bennrekedő égéstermékek fokoznak, ami a szaknyelv szerint inkább London-típusú szmognak mondható. A Miskolcon 2019-ben hivatalba lépett városvezetés azonnal megkezdte egy úgy nevezett Részvételiségi Program létrehozását, amelyet a közgyűlés végül 2021-ben fogadott el. A kezdeményezés lényege, hogy az önkormányzati költségvetés egy előre meghatározott részét arra fordítja városvezetés, amit a polgárok a leginkább szeretnének és ennek hangot is adnak a program honlapján, ötlet formájában. Ha elegendő támogatást kap a honlapon az ötlet, akkor azt meg is valósítják. Külföldön sok helyen működik a jó példa A szennyezettségi mutatók alapján egyáltalán nem lehet csodálkozni azon, hogy Miskolcon nagyon is foglalkoztatja az embereket a levegőbe juttatott káros anyagok mennyisége, mert az egyik, legolcsóbban megvalósítható ötlet szerint a jelenséggel leginkább érintett területeken táblák kihelyezésével, a helyi médiában pedig kommunikációs kampánnyal lehetne felhívni az autósok figyelmét a motor felesleges járatásának kerülésére. Mikor és miért járatjuk a motort? A leggyakoribb motorjáratás a hidegindítást követően történik. Talán berögződés, talán mert a szomszéd is így csinálja, sokan beindítjuk a kocsit, és csak aztán kezdünk bepakolni, gyerekeket bekötni, öltözködni. A műveletek közben pedig - „legalább bemelegedik a motor” - jelszóval pufog az autó. Meccsnézés Drive-in módra: járó motor, 22 fok. A másik ilyen helyzet, amikor valamiért várnunk kell az autóban és jól esik a fűtés, vagy épp a hűtés. Végül ott vannak, a „csak egy percre állok meg” típusú járatások, amik általában elnyúlnak a hosszas búcsúzkodás, vagy további halaszthatatlan egyeztetések miatt. Zárójelben jegyzem meg, hogy egy csendes utca éjszakai nyugalmát mennyire zavarja egy járó motor az ablakok alatt. Ezek az autók már nem azok az autók Amikor a berögződést említettem, arra gondoltam, hogy nem mindenki a mai kor színvonalának megfelelő autókon szocializálódott. Amikor a 90-es évek elején egy IFA-val kihozták az építőanyagot a hétvégi házhoz, kérdeztem apámat, hogy a fuvaros, miért nem állítja le a kocsit, amíg egy óra hosszat lepakolunk. A válasz csak annyi volt: „Mert akkor lehet, hogy nem indul be többet.” A szivató kar egy Ladában Oké, nem IFA-val járunk, de a szocialista autóflottára nem éppen a megbízhatóság volt jellemző, sok esetben tényleg örültek, hogy egyszer beindult. Ezen felül a melegítésnek is volt némi indokoltsága, hiszen kézi szivatóval dolgoztunk, hidegen minden sokkal bizonytalanabb volt. Ma már szó sincs ilyen jelenségről, egy jól karbantartott autó hidegen is majdnem úgy jár, mint melegen, valamint egy megfelelő időközönként lecserélt motorolaj hidegen is hozza a kellő kenési paramétereket. Kommentek Egy, a témát boncolgató cikk Facebook posztjához két nap alatt több mint 600 komment érkezett, melyek „mély-szakmai” okfejtések mellett inkább kontrázzák az ötletet, mint támogatják. Valaki azt írja, hogy a párátlanítás alatt muszáj mennie a motornak, mert életveszélyes párás ablakkal közlekedni és a letörlés nem jelent megoldást. Itt kérdés, hogy miért párásodik egy álló autó belső ablaka és mivel 90%-ban van klíma az autókban, miért nem használják (a rongy bevetése mellett) azt a párátlanításra. Más azt mondja, hogy turbós motornál fokozottan oda kell figyelni a hidegindításra, és ő ugyan nem fogja tönkre tenni a motorját az okoskodók miatt. Neki tudnia kell, hogy a benzinüzemű motornál legalább 5.500, a dízeleknél legalább 3.500 percenkénti fordulatnál tilt a motor. Ezt persze csak üzemi hőmérsékleten érdemes tesztelni, de a maximális fordulatszám 30-40%-a egyáltalán nem fogja túlterhelni a motor hidegen sem. Ráadásul alapjárati üzem mellett a motor melegedése nagyon csekély mértékű ahhoz képest, mintha kímélő üzemmódban elindulnánk vele. Szépen, lassan, akár alapjáraton is fel tudunk menni egy emelkedőn Intermezzo: van olyan vélekedés is, hogy – legalább is hosszútávon – a mélygarázsok kihajtója sem tesz jót az autóknak, hiszen hideg motorral kell megmászni egy viszonylag nagyobb emelkedőt. Nos, mi is ilyen garázsból állunk ki nap, mint nap és megfigyeltem, hogy 1.200-as fordulaton simán felmegy a gép egyesben, szóval ezt is elengedhetjük. Volt olyan vélemény is, hogy nem biztonságos vacogva vezetni. Ebben teljesen igaza van a hozzászólónak. Tegyük hozzá, hogy nagykabátban sem annyira oké a dolog. De akkor mit tegyünk, az nem megoldás, hogy várunk 10-15 percet, amíg a kocsiban 20-22 fok nem lesz. A legjobb, amit tehetünk, hogy elindulunk és ha hosszabb útra megyünk, akkor amikor már felmelegedett a kocsi, megállunk, levetkőzünk és mehetünk tovább, addig meg óvatosan, ami amúgy is elsődleges vezetéskor. De mi történik valójában? Ennyit a kommentekről, most pedig nézzük, mi történik valójában egy belső égésű motor hidegindításakor! Kivétel nélkül minden kezelési útmutató, minden szakcikk és a józan ész is azt mondja, hogy a belső égésű motor beindítása után legfeljebb 15-20 másodperccel induljunk is el az autóval. Menet közben hamar elmozdul majd a hőfokmutató, és akkor már jobban is terhelhetjük a gépet Az a néhány másodperc pedig arra kell, hogy a beinduló motor által hajtott olajszivattyú felkapja az olajat a teknőből és eljuttassa mindenhová, ahová kell. Ez a néhány másodperc mindenképpen extrém kopást eredményez, elkerülni tulajdonképpen nem lehet. Innentől kezdve, ha nem indulunk el, bár szent igaz, hogy a motor és az egész rendszer melegszik, nem történik egyéb, mint üzemanyagot pazarlunk valami olyasmire, ami amúgy is megtörténne. Mit tegyünk hát? Az autóhoz érkezve végezzük el a szokásos és szükséges dolgokat. Pakoljuk be a holmit, ültessük- és kössük be a gyerekeket, ha kell, toljuk le a havat, avart, miegymást a kocsiról, tisztítsuk meg a belső üvegfelületeket is, majd indítsuk be a kocsit. Már járó motornál állítsuk a szellőzőberendezést a megfelelő hőfokra és irányba, párásodás esetén kapcsoljuk be a klímakompresszort is. Mire ezzel végeztünk, jöhet is a SIKK-es (Sebességi fokozat -  Irányjelző – Kézifék – Körültekintés) indulás. Az első néhány kilométeren persze kell egy kis önmegtartóztatás: nyilván nem lehet a hideg motort maximális teljesítményre sarkallni, mert az idő előtti károsodáshoz vezet. De nyugodt autózás mellett a melegítésre fordított energiával már haladhatunk is. Menet közben, ha várhatóan 10 másodpercnél hosszabb ideig fogunk egyhelyben állni, nyugodtan állítsuk le a motort. Ez nem csak a közlekedési szituációkra igaz, hanem például a cikk első részében említett búcsúzkodásra is. Start-Stop rendszerek Immár egy évtizede velünk vannak a motort automatikusan leállító, majd újraindító rendszerek. Ezek is azért kerültek az autókba, hogy a fogyasztást, így káros anyag kibocsátást csökkentsék. Sokaknak azonban még mindig zavaró a rendszer működése, ezért a műszerfali gombbal minden indulást követően kikapcsolják azt. Nagy hiba. Ki lehet kapcsolni a S&S rensdzert A S&S rendszerek működése 1-2 nap alatt megszokható. Néhány kocsi fedélzeti számítógépe másodperc pontossággal nyilvántartja, hogy eddig mennyi ideig állt a motor a működő rendszer miatt. Ha figyelembe vesszük, hogy egy átlagos belső égésű motor alapjáraton 0,7-1 litert fogyaszt óránként, akkor könnyen belátható, hogy milyen hasznos rendszer ez. Nem beszélve arról a tényről, hogy autók milliói teszik ugyanezt világszerte… Szankciók Én a magyar szabályozásban kifejezetten az indokolatlan motorjáratásra nem találtam még szabályt. Büntetésről csak külföldi példákból tudok. A „legbezzegebb” ország az Amerikai Egyesült Államok, ahol egyes államokban akár 5.000 dollár is járhat ezért, de Európa sem szégyenkezhet. Itt Franciaországban van a legnagyobb hagyománya a pufogtatás tiltásának, törvény is van rá a 60-as évek óta, ott 135 eurós büntetés jár. Motorjáratásért adható 250 dolláros büntetésre figyelmeztető tábla De Ausztriában is zsebre lehet vágni egy 150 eurós csekket, és Belgium is 130 eurós sarcokat osztogat. A rend és fegyelem országában, Svájcban pedig 60 frankot kell leszurkolni, ha rajtakapnak. Jól lesz nem a megszokásaink szerint autózni külföldön. A motorjáratás rossz, értem? Összegezve tehát elmondható, hogy az indokolatlan pöfögés semmilyen szempontból sem előnyös, és azon sem lennék meglepődve, ha rövid időn belül hazánkban is megjelenne valamilyen szankció erre a cselekedetre. Addig pedig ránk van bízva, hogyan járunk el, ezért született ez az írás. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A közleményben kiemelték, hogy a garázspiac forgalma a tavalyi év első nyolc hónapjával nagyjából azonos mértékű volt.      A budai kerületekben 5-6 millió forint között alakult az átlagár, és jellemzően nincs számottevő különbség a kerületek között - fejtették ki. A legnagyobb drágulást a cég a külső pesti kerületekben mérte, így már azok a városrészek is felzárkóztak a belvárosi árszinthez. A garázsok a megyei jogú városokban 10 százalékkal drágultak idén a tavalyi 3-5 millió forint közötti árhoz képest, az új garázsok ára azonban ennél magasabb lehet. Egy gépkocsitároló átlagára Siófokon - ahol sok, új építésű projekt található - idén 7,7 millió forint volt, Tatabányán 5,1 millió forint, Székesfehérváron pedig 4,6 millió forint volt - mutatott rá az OC közleményében.

A Misano World Circuit Marco Simoncelli San Marinói Nagydíj alkalmából bemutatták a közönségnek az új Ducati Streetfighter V4 Lamborghinit, amelyet a Lamborghini Huracán STO1 szuperautó ihletett. A motorkerékpár a két márka, az olasz kézművesség nagykövetei között létrejött második együttműködési projekt eredménye. Az együttműködés 2020-ban már a Sián-ihlette Ducati Diavel 1260-at eredményezte. Fotók: Lamborghini A valaha gyártott legextrémebb Ducati Streetfighter V4 egy olyan motorkerékpár, amely tökéletesen megtestesíti a Ducati és a Lamborghini közös értékeit – stílust, sportosságot, exkluzivitást. A két csúcsmárka döntően hozzájárult az olasz "Motorok Völgye" történetéhez. Ezzel a projekttel megújítják és kibővítik gyümölcsöző együttműködésüket. Az eredmény a technológia, a teljesítmény és az esztétika olyan kombinációja, amely első pillantásra mélyen inspirálja a rajongókat. A Ducati a jól ismert "Fight Formula"-ját alkalmazta a Panigale V4 S 2023 műszaki alapjain. Az összetéveszthetetlen Lamborghini stíluselemek és jellemzők beépítésével a márka egy exkluzív, teljesen új modellt hozott létre kínálatában. A motorkerékpárt 630 darabos limitált és számozott sorozatban gyártják majd. Ducati módra újraértelmezi azokat a koncepciókat, amelyek a Lamborghini Huracán STO megalkotásához vezettek. Egyesíti a Lamborghini DNS-re jellemző műszaki és stíluselemeket, beleértve az exkluzív zöld és narancssárga fényezést. A Centro Stile Ducati a Lamborghini Centro Stile-lel együttműködve átdolgozta a különleges motorkerékpár felépítményét, és a Huracán STO ihlette. Speciálisan készült kovácsolt kerekekkel érkezik, amelyek hátulján titán kerékanyával vannak feljavítva. Az első sárvédő kialakítását a Huracán STO „cofangójába” integrált légcsatornák ihlették. Az alsó motorburkolat, a hűtőburkolat, a szárnyak, a tankfedél és a hátsó rész mind szénszálból készült – ugyanabból az anyagból, amelyet a Sant'Agata Bolognese-i szuperautókon is használnak. A motoron az STO logó és a 63-as szám látható, amely a Sant'Agata Bolognese autógyártó alapítási évének állít emléket. Tízzel megszorozva ez a Ducati által gyártott 630 példányt adja, amelyek mindegyike eredetiségi tanúsítvánnyal jár. A kerékpár színvilága teljesen megegyezik a Huracán STO-val, Verde Citrea (zöld) alapfestéssel és Arancio Dac (narancs) kontrasztos részekkel. A modell neve és sorszáma a tartály központi paneljén lévő fémtáblán és az indítókulcs alumínium betétén látható. A tartályfedélbe, az alsó motorburkolatba és a hátsó részbe beépített légbeömlők kifejezetten emlékeztetnek a hátsó fék légcsatornáira, az első sárvédők légbeömlőire és a Huracán STO motorháztetején lévő levegőkimenetekre. A motorkerékpár ülését is a Huracán STO üléseinek dizájnja ihlette, és a karosszéria színét is kiemeli. A Ducati Streetfighter V4 Lamborghini középpontjában a Desmosedici Stradale motor áll, 1103 köbcentiméteres lökettérfogattal és 208 lóerős teljesítménnyel, száraz tengelykapcsolóval, mint a Ducati MotoGP™ és Superbike modelleknél. A 630 Ducati Streetfighter V4 Lamborghini modellek mellett a Ducati egy még exkluzívabb sorozatot kínál 63 Lamborghini vásárlónak. A Centro Stile Ducati segítségével igazán egyedi darabokat készíthet, ha Ducati Streetfighter V4 Lamborghinit ugyanolyan fényezéssel és felnikkel szereli fel, mint az autóját. Végül a Ducati Speciale Clienti programja az utolsó simításokat biztosítja a motorkerékpáron. A Huracán STO palettájáról lehet majd választani a féknyergek és az ülésrészletek színét: sárga, piros, fekete és kaliforniai narancssárga, az alapszínvonal mellett. Emellett a Ducati Streetfighter V4 Lamborghini tulajdonosai lehetőséget kapnak arra, hogy a megfelelő sportruházattal egészítsék ki megjelenésüket. 1 Huracán STO fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékei - Kombinált fogyasztás: 13,9 l/100km; Kombinált CO₂-kibocsátás: 331 g/km (WLTP) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!