Shaofeng Guo az elmúlt hetekben sikeresen záróvizsgázott a Széchenyi István Egyetemen és ezzel egy járműmérnöki diploma büszke tulajdonosa lett. A kínai hallgató folyamatmérnökként dolgozik a BYD elektromos buszokat gyártó vállalat komáromi telephelyén, és ha minden jól megy, szeptembertől mesterképzésen folytatja tanulmányait. Mindez álomszerű – ám hosszú út vezetett odáig, míg a fiatalember révbe ért. A friss mérnök Izlandon pihente ki az államvizsga fáradalmait. „Kínában kezdtem az egyetemet járműmérnöki szakon, de nem fejeztem be. Országunkban, különösen Pekingben óriási a verseny a hallgatók között. Az anyagi lehetőségeid meghatározzák, mire viheted. Ezért úgy döntöttem, szakítok a városommal, és külföldre jövök szerencsét próbálni” – kezdett bele történetébe Shaofeng Guo, aki alaposan megvizsgált minden lehetőséget, mielőtt a győri egyetemet választotta. „Imádom az autókat, ezért mindenképp a járműmérnöki szak érdekelt. Két középiskolai osztálytársamtól informálódtam. Egyikük Németországban, másikuk Budapesten tanult, így össze tudtam vetni a két opciót” – folytatta. „A német autóipar világszerte elismert, a német autók minőségiek, ezért kézenfekvőnek tűnt, hogy én is Németországba menjek. A pénzügyi lehetőségeim azonban korlátozottak, Közép-Európában kedvezőbb körülmények között élhetek” – hangsúlyozta. „Felfigyeltem arra, hogy Magyarországon sok német vállalat végez termelést, ezért csak az volt a kérdés, az országon belül mit válasszak. Láttam, hogy a járműmérnöki képzés területén a Széchenyi István Egyetem kimagasló színvonalat képvisel, együttműködik az Audival, a laborok felszereltsége pedig hasonló, mint Németországban. Gyakorlatilag olyan, mintha egy kis Németország lenne Magyarországon. Ez elképesztően meggyőző volt” – avatott be minket elhatározásának hátterébe. Shaofeng 2018-ban érkezett Magyarországra, és céltudatosan haladt álmai megvalósítása felé. Már előre kalkulált azzal, hogy a mesterszakot is Győrben fogja elvégezni, így összesen hat évvel számolt Magyarországon. Eleinte kizárólag a tanulmányaira koncentrált, de utolsó félévében munkát is vállalt. A sors érdekes rendező, mert ugyan sok céghez jelentkezett, végül mégis egy kínai vállalatnál helyezkedett el. Ennek köszönhetően otthonosan érezheti magát Magyarországon. „Nagyon szerencsés vagyok, hogy Komáromban található a BYD magyarországi telephelye. Elektromos buszokat és alkatrészeket gyárt, a tulajdonos és a menedzsment egy része is kínai származású” – mondta a friss járműmérnök, aki nemrégiben tervezői pozíciójából a termelésbe kérte áthelyezését. Persze Shaofeng, mint mindent, ezt a lépést is nagyon tudatosan tette meg. Úgy vélte, a tervezőasztalnál keveset tapasztal az ember a szakmából, ezért néhány évet a gyártósor mellett kell tölteni, hogy lássa, miképp zajlanak a folyamatok. Ha igazán jó fejlesztőmérnök szeretne lenni, akkor a gyártástechnológiát is ismernie kell, ezért azt gondolja, a saját jövőjébe fektetett azzal, hogy az irodából lement a műhelybe. Mint már az eddigiekből is kiderült, a kínai fiú szívós munkával jutott el odáig, hogy megállja a helyét a nemzetközi munkaerőpiacon, és ma már papírja is van róla, hogy végzett járműmérnök. Ezt a szorgalmat és alázatot otthonról hozta. Ahogy fogalmazott: náluk ez természetes. „Amíg fiatal vagy, hajszolod az álmod, és próbálod megalapozni a jövőd. Tanulsz, dolgozol, építed az egzisztenciád. Pihenni ráérsz később is” – vallja. Shaofeng azt tervezi, a következő években is Magyarországon tanul és dolgozik majd, mindenesetre úgy kalkulál, hogy az európai kaland után, a tanulóévek végeztével hazatér. Ezzel együtt kifejtette, olyannyira megszerette Magyarországot, hogy el tudja képzelni, itt tölti majd nyugdíjas éveit. „Jól érzem magam a Széchenyi István Egyetemen. A nemzetközi közösség erős, sok honfitársam is tanul itt, a mentoraink figyelnek ránk, a Nemzetközi Programok Központjához mindig fordulhatunk segítségért. A magyarok nagyon kedvesek az ázsiaiakkal” – ismerte el, majd Magyarországra is kitért. „Csak egy szót tudok mondani, ha Magyarországot kell jellemeznem: békés. Alkalmas hely arra, hogy az ember itt töltse idős éveit. Csak kiülnék a teraszra pipázgatva a karosszékembe, és nézegetném az embereket az utcán” – vázolta fel a távoli jövőt nevetve búcsúzóul, ám jelezte: nem viccelt. Mindenkinek csak ajánlani tudja Magyarországot és a Széchenyi István Egyetemet.

Ezekről a szereplőkről Herbert Diess, a Volkswagen csoport első embere is beszélt nem olyan régen. Diess egy interjúban elmondta, hogy a további költségek csökkentése és a német ipari óriás gyorsabb átalakítása létfontosságú ahhoz, hogy ellenálljon az új riválisoknak, akik az iparágban addig sosem látott pénzügyi lehetőségekkel rendelkeznek. Herbert Diess, a Volkswagen első embere Ez alatt nem csak a Tesla jelentette kihívást értette, hanem azt a lehetőséget is, hogy az Apple által egy újabb hatalmas, szinte korlátlan erőforrásokkal rendelkező versenytárssal bővül az autóipar. "Minden erőfeszítés ellenére jelenleg sokkal nehezebb helyzetben vagyunk, mint 2018-ban, amikor hivatalba léptem" - mondta Diess. "Ami igazán megváltozott – és amire ilyen mértékben nem számítottam – az a tőkepiacok iparágunkról alkotott véleménye." Diess szerint az autóipar jelenleg két részre oszlik számos befektető gondolataiban. A „régi” autóipart jelentik a hagyományos, világszerte, évtizedek óta ismert autógyártók, míg az „új” autóipar az utóbbi években megjelent, elsősorban elektromos autókat gyártó, vagy gyártani tervező vállalatokból áll. „Bizonyítottuk, hogy meg tudjuk tartani a helyünket az új versenykörnyezetben – értékelésünk azonban továbbra is a „régi” kategóriában található.” – foglalta össze a helyzetet Diess. Az „újak” esetében fordul elő meglehetősen gyakran, hogy rengeteg forrást kapnak a befektetőiktől. Ilyen volt például az egyelőre még gyerekcipőben járó Rivian tőzsdére lépése, amely bár egy ígéretes autógyártó, a több, mint 100 milliárd dolláros piaci kapitalizáció erős túlzásnak tűnt az IPO napján. Szintén gyakran előfordul, például több, autót nem, vagy csak minimális számban gyártó kínai vállalat esetében is, hogy több milliárd dolláros tőkével rendelkeznek már azelőtt, hogy valóban piacra lépnének, mert a befektetők látják bennük a lehetőséget. Egyes elemzők arra figyelmeztetnek, hogy a trend kezd túlzásba esni. A hagyományos globális autógyártók összesített, körülbelül 1 billió dolláros piaci kapitalizációja nagyjából változatlan maradt az elmúlt másfél, miközben az új riválisok értéke felfoghatatlan mértékben nőtt "A hagyományos járműgyártók értékelése és hozzáállása továbbra is túlságosan pesszimisták" - mondta nemrég a Sanford C. Bernstein elemzője, Arndt Ellinghorst. "Még mindig meg vagyunk győződve arról, hogy a világméretű, márkaértékkel és erős mérleggel rendelkező, bejáratott vállalatok meghatározó szerepet fognak játszani a mobilitás jövőjében." Az ilyen, egyelőre elsősorban csak pénzt égető vállalatok nem csak az autógyártók között vannak. Jó példa erre például a Cazoo, amely online használtautó-kereskedelmi platform, ami óriási összegeket szerzett befektetőitől, de az utóbbi hetekben jelentősen esett az részvényárfolyama, miután bejelentette, hogy bár az üzlet megy, továbbra is nagyon veszteséges. Minden bizonnyal az is ronthatja a befektetők bizalmát, hogy mindeközben a Cazoo elképesztő összegeket éget el marketingkampányok során. Ráadásul profitjuk is igen alacsony a hagyományos autókereskedelmhez képest, eladott autónként 450 fontról számoltak be, míg a hagyományos autókereskedők 900 font körüli átlagot teljesítenek. Többek között az Everton csapatát is a veszteséges Cazoo szponzorálja Az utóbbi időben a Cazoo melett több más, tech vállalat részvényára is jelentősen leesett, minden bizonnyal azért, mert ahogy érkeznek a pénzügyi beszámolóik, egyre inkább nyilvánvalóvá válik, hogy a powerpoint prezentáció nem egyenlő a sikeres üzlettel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló rally csapata a múlt hónapban rendezett Monte-Carlo Rallyn elért eredményekre kíván alapozni, amelyek bebizonyították, hogy a WRC új, Rally1 korszakában is minden esélye meg van a győzelemre amely mintegy negyed évszázados múltra tekint vissza hibrid elektromos meghajtások fejlesztése területén és eddig közel 20 millió hibrid autót adott el világszerte, a Rally Világbajnokságban pedig sikert sikerre halmozott az elmúlt években, tavaly egyszerre hódítva el az egyéni és a konstruktőri világbajnoki címet. A hibrid hajtású GR YARIS Rally1 megbízhatónak és gyorsnak bizonyult debütálásakor, ahol csak az utolsó előtti szakaszon veszítette el a győzelmet. Mivel Svédország nem szerepel Sébastien Ogier rally programjában ebben a szezonban, Esapekka Lappi 2018 óta először állhat rajthoz újra a csapat színeiben. Így Kalle Rovanperä lesz az, aki az összetett tabella legelőkelőbb helyéről rajtolhat Svédországban, miután az első fordulóban negyedik lett, és megnyerte a Power Stage szakaszt. Elfyn Evans az élmezőnyben harcolt az első fordulóban, mielőtt egy apró, de sokba kerülő hibát vétett, amely megakadályozta a jó eredmény elérésében, de reméli, hogy megismételheti majd az utolsó, 2020-as svédországi látogatását, amikor az első győzelmét aratta a Toyota színeiben. Mint minden fordulóban ebben a szezonban, Takamoto Katsuta is ott lesz a versenyen egy GR YARIS Rally1 volánjánál, mint a TGR WRT Next Generation program pilótája. Az idei évre a Svéd Rally északabbra költözött, új otthonába, Umeåba, amely Észak-Svédország legnagyobb városa. Ez közelebb van az Északi-sarkkörhöz, mint a fővároshoz, Stockholmhoz, ami azt jelenti, hogy valószínűleg szélsőséges téli körülmények uralkodnak majd. A szakaszok mindegyike vadonatúj lesz a WRC-ben, de azok a jellemzők, amelyek a versenynaptár egyik legnépszerűbb és leglátványosabb rallyjává teszik a Svéd Rallyt, megmaradnak. Speciális szöges abroncsok téphetik az utat, hogy megfelelő tapadást biztosítsanak a hókupacokkal szegélyezett pályákon, így még nagyobb sebességet biztosítva a pilóták számára a kanyarokban. Az autókat laza talajra készítik fel és állítják be, illetve a TOYOTA GAZOO Racing az elmúlt hetekben két tesztnappal hangolt minden pilótát a megmérettetésre – az egyiken Finnországban, a másikon pedig Svédországban gyakoroltak a versenyzők. A csütörtöki ráhangolódást követően a rally pénteken délelőtt egy három szakaszból álló körrel kezdődik Umeå északi részén. Ekkor futják a verseny leghosszabb szakaszát, a 27,81 kilométeres Kamsjönt is. Mindhármat pályát megismétlik délután, mielőtt egy rövid umeåi „sprint” szakasz zárja le a napot. Szombaton kétszer futják le az umeåi szakasz hosszabb változatát, akárcsak két másik pályát a várostól nyugatra. A vasárnapi zárószakasz északnyugati irányban zajlik, két szakaszon versenyeznek majd, és mindkettőt kétszer futják le a pilóták. Jari-Matti Latvala (Csapatvezető) „Bár a szerencse nem állt mellettünk a Monte-Carlo Rallyn, a GR YARIS Rally1 tanúbizonyságot tett megbízhatóságáról és gyorsaságáról, ami nagy reményekkel kecsegtet minket a svédországi versennyel kapcsolatban. Jó emlékeim vannak a Svéd Rallyról pilótaként, beleértve a csapatunk első győzelmét 2017-ben. Sikeres forduló volt ez a múltban számunkra, de az új autóval való tapasztalatok terén mindenki egyenlő helyzetből vág neki a megmérettetésnek. A rali teljesen új környéken kerül megrendezésre, Umeåban, ahol garantáltan nagy mennyiségű hó esik majd, és a szakaszok profilja is más lesz, mint amit korábban megszokhattunk. Nagyszerű érzés újra üdvözölni Esapekkát a csapatunkban az idei első versenyén: Elfynhez és Kalléhez hasonlóan ő is erős volt korábban ilyen körülmények között, és úgy gondolom, hogy mind a négy TOYOTA GAZOO Racing pilótában megvan a lehetőség egy igazán jó versenyhétvége megfutására, ha minden jól alakul számukra.” Elfyn Evans (33-as rajtszámú autó pilótája) „Nem úgy kezdtük az évet az első rallyn, ahogy szerettük volna, de az egy kis előny lehet, hogy jobb helyről indulhatunk Svédországban. Szeretnénk ezt a lehető legjobban kihasználni, és mint mindig, a lehető legjobban teljesíteni. Mivel minden annyira új, sok különféle dolgot kipróbálhattunk a havon és jégen végzett tesztek során, de összességében jól érzem magam – bár mindig nehéz pontosan megmondani, milyen gyors vagy ezen a felületen, mert például a tapadás körülményektől függően változhat. Átnéztük a rendező által biztosított videókat is a szakaszokról, és helyenként nagyon gyorsnak tűnnek, de nagyon szűk és technikás részek is vannak.” Kalle Rovanperä (69-es rajtszámú autó pilótája) „Összességében nagyon elégedett voltam a monte-carlói hétvégével. Nehéz helyzetből indultunk, de sokat dolgoztunk együtt a csapattal, hogy javítsuk a közérzetemet az autóban. Természetesen a Power Stage extra pontjainak megszerzése azt is jelenti, hogy elsőként indulunk Svédországban, és az első napon lesz egy kis úttakarítás. De minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy minél több pontot szerezzünk a hétvégén, és remélhetőleg egy igazán jó rallynk lesz. A teszteken a nulláról indultunk az új autó hóbeállításával, és az elején kicsit trükkösnek tűnt az irányítása, de csapattársainkkal együtt úgy gondolom, hogy megfelelő lépéseket tettünk a helyes irányba a két teszt során.” Esapekka Lappi (4-es rajtszámú autó pilótája) „Nagyon izgatott vagyok. Régóta vártam, hogy ismét a legmagasabb szinten versenyezzek. Egészen természetesnek tűnt, hogy az elmúlt hetekben újra együtt dolgozhattam a csapattal a tesztelések során. A GR YARIS Rally1-ben ülve már az elejétől fogva nagyon jó érzésem volt, és ez lépésről lépésre egyre jobb lett. Azt hiszem, a Rally2-es autóval tavaly végigcsinált fordulók sokat segítenek abban, hogy megértsem, hogyan kell a legjobban vezetni ezeket az autókat. A Svéd Rally egy olyan esemény, amelyet mindig is élveztem, és mindig is versenyképes voltam. Emlékeznünk kell arra, hogy öt hónap telt el az utolsó rally óta, de úgy gondolom, hogy jó formában vagyunk, és szeretnék a dobogóért küzdeni – ez a minimális célom. Nem lesz könnyű, de úgy érzem, lehetséges.”    

Egy 32 éves férfi szombat délelőtti próbaút során teljesen tönkretett egy luxussportkocsit Bajorországban. A rendőrség 170 ezer euró körüli összegre tette az Audi RS 6 értékét. A férfi Mickhausen (Augsburg járás) közelében vezette, egy gyakran versenypályának használt úton. Egy jobb oldali kanyar végén a túlzott sebesség miatt kifaralt az Audi RS 6 hátulja, így a sportkocsi a szembejövő sávban kötött ki. A tájékoztatás szerint egy szembejövő autó 52 éves sofőrje már nem tudta elkerülni az ütközést. A férfi autójában ülő feleség és a tízéves fia könnyebben megsérült. Az ütközés következtében mindkét jármű összetört. A rendőrség szerint a teljes kár meghaladja a 215 ezer eurót.