Súlyos baleset és teljes zár az 5-ös főúton
2022.02.26.
Lesodródott az úttestről, és egy fának ütközött egy kistehergépkocsi az 5-ös főúton, Alsónémedi közelében szombaton hajnalban. A fővárosi és a dabasi hivatásos tűzoltók egy embert feszítővágóval és speciális nyomóhenger segítségével szabadítottak ki az összetört járműből. A műszaki mentési munkálatok idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Henry Ford öt dolláros mutatványa 1. rész
2022.02.25.
Szerző: Bánffi Tibor
Henry Ford 5 dolláros
Detroit volt az autógyártás központja az Egyesült Államokban. A sorozatgyártás bevezetésével a Ford gyáraiban folyamatosan romlott a munkamorál. A 1913-ban a fluktuáció elérte az évi 380%-ot, később már a dolgozók 50%-a hagyta el a gyárat havonta. A bérek nem tartottak lépést a kíméletlen termeléssel. Három percenként elkészült egy Ford T modell. A munkát a könyörtelen tempó és a monoton egyhangúság jellemezte. Az új belépők folytonos kiképzése komoly anyagiakkal és nehézséggel járt. Az 1914. január 14-én megvalósult tömeggyártás minden feltétele, de az emberi tényezőt kihagyták a számításból. A gyártás elemeire bontásával elsorvadt a szakmunka jelentősége, az ember a gépezet egyik eszközévé vált. A futószalag sebességének növelésével egyszerűen lehetett igazodni a kereslet egyre növekvő igényéhez. Henry Ford egyre ritkábban fordult meg az elégedetlen dolgozók között. A panaszáradat kezelését a kíméletlen vezetőkre bízta. A Ford üzemekben és a konkurenseknél is 2,5 $-os átlagos napibér volt jellemző.
Ford sorozatgyártás
Akkoriban szerveződtek a munkások érdekeit képviselő szervezetek (IWW) élükön a csalódott európai bevándorlók tömegével. Tiltakozásukat röplapokon terjesztették. Ford soha nem hagyta következmény nélkül a termelési módszereibe való külső beavatkozást. Attól sem riadt vissza, hogy az agitátorokat börtönbe zárassa. A „The Emancipator”-ban cikksorozat jelent meg „Henry Ford a munkáshajcsárok királya” címmel. Kezdett megingani a jóságos Fordról kialakult, újságírók által fényezett kép.
Henry Ford tanácstalanul és tehetetlenül sodródott az eseményekkel, a válságos helyzet már nem volt sokáig fenntartható. Mintegy 5 ezer munkást kellett volna felvenni a termelés szinten tartásához.
James J. Couzens (1972-1936) a tarthatatlan helyzetet felismerve kidolgozta az „ötdolláros napibér” bevezetésének feltételeit.
James Couzens mindenki másnál alkalmasabb volt Ford agyafúrt terveinek maradéktalan végrehajtására az agresszív, könyörtelen, távolságtartó mentalitásával, hihetetlen munkabírásával. Mivel részvényesként érdeke egybe esett nem szívlelt főnökével, kénytelen volt eltűrni a kialakult helyzetet. Egyszerű könyvelőcskéből hamarosan a Ford gyár második embere lett. Tanácsai hidegen hagyták a műszaki szempontokat, csak termelés növelését és a haszonszerzést tartotta szem előtt, mint ahogy főnöke is, így Ford hamarosan a szűk bizalmasai közé fogadta. Ő volt egyben a kereskedelmi igazgató, pénztáros, kereskedelmi képviselő, könyvelő, a Ford T modell legfőbb mecénása és a sajtóval is ő tartotta a kapcsolatot, amikor egy kellemetlen szituációt kellett megmagyarázni.
James J. Couzens
Ford és Couzens 1914. január 5-én világgá kürtölték tervüket, mely szerint a két műszakos 9 órás munkaidő helyett bevezetik a 8 órás munkarendet, és a napibért 5 $-ra emelik.
Ford kétoldalas nyilatkozatot tett közzé, mely szerint:
„...A Ford Motor Company” az automobil ipar legnagyobb és legtüneményesebben fejlődő vállalta, ez év január 12-ével megkezdi a legnagyobb forradalmat a munkások bérezése területén, amilyet az ipar eddig nem ismert...”
A bejelentés még azokat is meggyőzte akik úgy tartották, hogy Henry Fordot csak a profit hajhászása érdekli. Ford ennél nagyobb reklámról nem is álmodhatott. A világsajtó is az „ötdolláros napibér atyjáról” cikkezett, aki szem előtt tartja a munkások boldogulását, jólétét és a legnagyobb elismeréssel tálalta Ford „forradalmi” lépését.
5 dolláros cikk
A szociológusok, a szakszervezetek, politikusok, egyházfők szinte kivétel nélkül egyöntetű lelkesedéssel fogadták az öt dolláros napibér bevezetését. A kommentátorok egy ígéretes gazdasági korszak kezdetét vizionálták, ami képes harmonizálni a tömeggyártást a munkások jólétével. Ford szinte az egyik napról a másikra nemzeti hőssé vált. Az 5 dolláros „csali” hatására Ford gyáraiba egyre inkább visszaszivárogtak a korábban elment kiváló szakemberek, ami kedvező hatással volt a végtermék minőségére. (A megkeresett éves, 1200 Dolláros munkabérből két Ford T modellt lehetett vásárolni.)
Voltak azonban szkeptikus visszhangok is. New Yorki pénzügyi körök sztrájkok sorozatát vizionálták, A Wall Street Journal” gazdasági bűnténynek titulálta az öt dolláros napibért és a szocializmus térnyerésének látta, a „New York Times” utópiához hasonlította, ami előre sikertelenségre van ítélve.
Az öt dolláros napibér meghirdetését követő napokban tízezres tömeg ostromolta gyár kapuit. A Detroitba érkező tehervonatok ontották az ország minden részéről érkező munkások, hivatalnokok, favágók, tengerészek, munkanélküliek ezreit
6. Ábra. Jelentkezők tömege a gyár előtt
Ittasan, forgalommal szemben biciklizett az M30-ason
2022.02.25.
Február 16-án, este 20 óra körül az M30-as halmaji felhajtóján keresztül ment fel a pályára egy ittas férfi, biciklivel. Csodával határos módon és persze szerencsére nem lett baja, pedig össze-vissza kóválygott a belső sávban, forgalommal szemben, kivilágítatlanul.
A videó a képre kattintva tekinthető meg.
A rendőrség szakemberei gyorsan lekapcsolták: helyszíni bírságot és egy ajándék láthatósági mellényt kapott a rendőröktől.
És, hogy mi a jó tanács ehhez kapcsolódóan? Nagyon egyszerű: igyatok mértékkel, este legyetek jól kivilágítva és ne hajtsatok fel pályára bringával - írja a Magyar Közút.
Daimler Truck: 500-700 új munkahely
2022.02.25.
A Daimler Truck tehergépjármű-gyártó üzemi tanácsa 500-700 új alkalmazottra lát lehetőséget, ha elegendő félvezető- és vezérlőberendezés áll rendelkezésre a németországi üzemekben. Ezt Michael Brecht, az Általános Üzemi Tanács elnöke mondta a "Badische Neusten Nachrichten"-nek. – Gyakorlatilag az egész évre eladtunk mindent, hét-nyolc hónapos szállítási határidővel.
Michael Brecht, az Általános Üzemi Tanács elnöke Fotó: Daimler
Az információk szerint a cég mintegy 37 ezer embert foglalkoztat Németországban – beleértve a buszszektorban dolgozókat is.
Brecht kifejtette, hogy a jövőben fontos lenne, hogy a Daimler Truck maga gyártsa le a teljes alternatív hajtásláncot, és az akkumulátorcellákat is megépítse. Szerinte egy 20 gigawattos akkumulátorcella üzemben 40.000 teherautót lehetne felszerelni, és mintegy 1000 munkahelyet lehetne biztosítani. Ha a Daimler Truck továbbra is sokat gyárt maga, tíz éven belül a gaggenaui gyárban a jelenlegi 6200 alkalmazottal "hasonló dimenziójú" lesz az alkalmazottak száma.
A wörthi helyszínt már most nagyon jó helyzetben látja. "Az elektromos járművek összeszerelése legalább olyan munkaigényes, mint a dízel teherautóké" - mondja Brecht. Bírálta a VW-csoportot, amelynek haszongépjármű-leányvállalata, a Traton csak akkumulátoros teherautókra támaszkodik, és nem, mint a Daimler Truck, a hidrogén üzemanyagcellás hajtásokra. Brecht nyitottságot követelt a technológia iránt; a verseny döntsön. „Ezért tartom felháborítónak, amikor a VW azt mondja, hogy a szövetségi kormánynak nem kellene tovább támogatnia a hidrogéntechnológiát – írja a német lap.
Magyarországon is elindult az új PEUGEOT 308 forgalmazása
2022.02.25.
Bár a járványhelyzet és az annak folyományaként fellépő alkatrészhiány némiképp hátráltatta a bevezetést, február közepétől minden akadály elhárult a magyarországi forgalmazás elöl. A Peugeot hálózatba megérkeztek az első bemutató autók és az árlista is publikálásra került. Az új modell akciós ára 7.190.000 Ft-ról indul, ez már egy magas felszereltségű autót takar, mivel a többi Peugeot modellhez képest a két alsó felszereltségi szint egyáltalán nem került bevezetésre. A motorpaletta a többszörös Év Motorja díjnyertes, kiemelkedően hatékony és rugalmas 1.2-es PureTech erőforrás 110 LE-s változatával indul. Az EMP2-es padlólemez legújabb generációjára épülő modell a kompakt kategória referenciamodelléjévé kíván válni, melyhez minden ütőkártyája megvan: megnyerő design, prémium kategóriát idéző belső kialakítás, vadonatúj infotainment rendszer, széles motorpaletta mely hamarosan 100%-ban elektromos hajtással bővül, fejlett vezetéstámogató rendszerek és magasabb kategóriákat idéző kényelmi berendezések.
Széles kínálat
Kétféle karosszéria: kompakt berline és praktikus SW változat
Kétféle PureTech benzinmotor 110 vagy 130 LE teljesítménnyel, manuális vagy 8 fokozatú Aisin automata váltóval
BlueHDi 130 LE dízelmotor manuális vagy 8 fokozatú automata váltóval
Kétféle tölthető hibrid hajtás 180 vagy 225 LE teljesítménnyel, 60 Km elektromos hatótávval (WLTP)
100%-ban elektromos hajtás 2023-tól, 400 Km feletti hatótávolsággal, mindkét karosszériaváltozathoz
Gazdag alapfelszereltség (Active Pack)
Olivine Zöld metálfény
16” könnyűfém keréktárcsák (kivéve 110 LE PureTech)
Tolatóradar
Két zónás digitális klímaberendezés
10” érintőképernyős egység (fizikai gombsorral)
Vezeték nélküli mobiltelefon tükrözés és WIFI hotspot
Vészfékező és sávtartó asszisztens
Kiterjesztett táblafelismerő rendszer
Különleges kényelmi berendezések (széria vagy opció)
LED mátrix fényszórók: elsőként a Peugeot palettán
Fűthető szélvédő és kormánykerék
Ergonomikus AGR ülések
FOCAL prémium HIFI 10 hangszóróval
Nagy hatótávolságú holttér figyelő
360 fokos kamerarendszer
Hátsó keresztirányú forgalom figyelés
Clear Cabin légtisztító berendezés
Egyedülálló Peugeot i-Cockpit vezetőhely
Új 10” érintőképernyős egység, teljes mértékben testreszabható
i-Toogle tetszőlegesen programozható érintőgombok
Teljesen digitális műszeregység 3D kijelzéssel
Vezeték nélküli telefontükrözés
2 db Bluetooth csatlakozási lehetőség (zene, telefon)
Telefon alapján memorizált egyéni profilbeállítások
Beépített asszisztens rendszer hangfelismeréssel
Számos nemzetközi díj, elismerés már a bevezetés fázisában
Német Év Autója (GCOTY): Év Kompakt Autója
Női Év Autója (WWCOTY): Év Városi autója
Európai Év Autója finalista (COTY)
L’Argus Trófea: kompakt kategória (Franciaország legnagyobb autós lapja)
Több, mint 100.000 előrendelés Európa-szerte
Káromkodás a volánnál: büntetés vagy elzárás
2022.02.25.
Világkörkép: eltérő és meglepő szabályok
Munkaszüneti nap Ausztráliában
A biztonsági öv életeket menthet, ezért a be nem kötést Svájcban 60 frank pénzbírsággal sújtják. Ausztrália sokkal drasztikusabb és bizarrabb: a hiányzó életmentő kattintás 260 franknak felel meg – hétköznapokon. Munkaszüneti napokon azonban a hatóságok a bírság dupláját követelik.
Egykezes Cipruson
Amikor Cipruson nyaral, soha ne tűnjön túl lazának egy bérelt autóban: mindig tartsa mindkét kezét a kormányon, kivéve az olyan feladatokat, mint például a sebességváltás. Ha egy kézzel vezet, fizet –85 eurót.
Sötét Oroszországban
Országúton nappal is kötelező a lámpa használata, ahogy nálunk is Magyarországon. Oroszországban szigorúbban érvényesítik a fényszóróhasználati kötelezettséget elmulasztását: az országban 650 frank átlagbér mellett 250 frank pénzbüntetést szabnak ki.
Káromkodás Amerikában
Az Egyesült Államoknak sok furcsa regionális szabály van. Tennessee államban nem szabad szarvast kilőni az autókból. De a bálnát igen. Csak Tennessee nincs a tenger mellett. A mi slágerünk – írja a blick.ch, aki a marylandi Rockville városában olyan hangosan káromkodik az autóban, hogy kívülről is hallani, 100 dolláros bírságot és akár 90 napos börtönt is kaphat.
Németországban meztelenül
Svájchoz hasonlóan Németországban sincs kifejezetten tiltva meztelenül vezetni. Viszont bírságolható, ha valakit ez zavar és közmegbotránkozást vált ki. A büntetés1000 euróig terjedhet.
Nedves úton az Egyesült Királyságban
Ha Nagy-Britanniába utazik, nem csak a bal oldali vezetés miatt kell óvatosnak lennie. Ha esőben autózik, pocsolyába hajt és lefröcsköli a járókelőket, akár 5000 angol font pénzbüntetést is kaphat – írja a blick.ch
Tisztán elektromos lehet a Lexus IS utódja
2022.02.25.
A jövőbeli újdonságokat rendszerint jó érzékkel, nagy pontossággal előre jelző, japán Best Car magazin úgy tudja, a Lexus hamarosan vadonatúj modellel váltja le az IS szedánt. Ez nem volna nagy meglepetés, hiszen a jelenleg forgalmazott típust 2013-ban vezették be. Noha a középkategóriás szedán 2020-ban teljes körűen megújult, az autóiparban a digitális funkciók és szolgáltatások elterjedése felgyorsította a modellciklusokat. Mechanikusan hiába számít ma is modernnek az autó, ma már olyan elvárásokat támasztanak járműveikkel szemben a fogyasztók, amik tíz évvel ezelőtt még nem is léteztek.
Nos, az új generációs IS nem csak kielégíti majd ezeket az elvárásokat, de alighanem új mércét is állít ezek terén. A Best Car értesülései szerint ugyanis a közelmúltban leleplezett, futurisztikus koncepciójármű, az egyelőre csak Lexus Electrified Sedan néven ismert formatanulmány jelenti a kiindulási pontot az újdonság fejlesztéséhez.
A sportos limuzin műszaki részletei egyelőre nem ismertek, ám ez nem meglepő annak fényében, hogy a modell várhatóan csak 2025-re kerül piacra, hiszen a villamosított hajtástechnológiák, ezen belül is az akkumulátorok rohamos fejlődése miatt az évtized derekára vélhetően a jelenlegi csúcsmegoldásokon is messze túllépnek majd.
A márka első, kifejezetten elektromos üzemre fejlesztett típusa, a Lexus RZ 450e új generációs, nagyobb energiasűrűségű lítium-ion akkumulátorokat alkalmaz, amely a szokásosnál jelentősen nagyobb kapacitást, ezáltal hosszabb hatótávolságot eredményez azonos méretű akkumulátorcsomaggal.
A fejlesztés következő fázisában érkezhetnek a szilárd elektrolitos akkumulátorok; ezeket első körben várhatóan öntöltő hibrid típusaiban alkalmazza majd a Lexus, majd az itt szerzett tapasztalatok alapján továbbfejlesztett technológia az akkumulátoros elektromos modellekben is helyet kaphat.
Hogy az egyre nagyobb hatótávolságot biztosító akkumulátorrendszerek közül melyek lesznek piacérettek az új generációs Lexus IS premierjére, ma még nem tudható. Az viszont szinte bizonyos, hogy a modell hátsó- és összkerékhajtással, illetve többféle teljesítményszinten is elérhető lesz.
A Lexus hagyományait ismerve joggal számíthatunk egy IS F nagyteljesítményű elektromos szedánra is – tekintve, hogy a márka a közelmúltban egyértelművé tette, hogy villanymotorral kelti életre a Lexus LFA legendáját, az extrém menetdinamikájú elektromos hajtásláncot jóformán csak le kell majd emelniük a polcról a márka mérnökeinek.
Fotó: Lexus
Az autóipar dolgozói szkeptikusak a jövőt illetően
2022.02.25.
Üres gyárcsarnok: Az autóiparban sok alkalmazott aggódik. (Fotó: Knauer)
Amikor az autóipar dolgozói a 2022-es évre tekintenek, többnyire aggodalommal teszik ezt. Csak 22 százalék számít sikeres esztendőre. 64 százalékuk kissé vagy egyértelműen kétkedve tekint az új évre. Ez a Civey Automobilwoche számára végzett felmérésének eredménye.
A megkérdezettek mindössze négy százaléka mondta azt, hogy egyértelműen magabiztos, további 18 százalékuk pedig még mindig némileg magabiztos. Ezzel szemben 33 százalék egyértelműen szkeptikus 2022-vel kapcsolatban, további 31 százalék pedig még szkeptikusabb. 14 százalékuk nem mondott véleményt.
Aggodalomra van elég ok: a koronaválság és a chiphiány mellett az elektromos hajtásra való átállás és az autót érő kritikák is nehezednek az iparágra. A bizonytalan jövőkilátások és az ebből fakadó munkahelyi aggodalmak hatással vannak a hangulatra és a munkavállalókra is. Miközben a gyártók és a nagy beszállítók az elektromobilitásra való átállásra készülnek, számos kis- és közepes beszállító küzd egzisztenciális problémákkal. A kiskereskedelemben is gondok vannak, mert egyre több vásárló vándorol az internetre, és egyre több gyártó értékesíti közvetlenül autóját – írja a német honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A HUMDA szervezésében rajtol el a 73. Rendőrségi Csillagtúra és Európa-bajnoki futam
2022.02.25.
A Nemzetközi Rendőrmotoros Egyesület (IPMC) éves fő eseményét a koronavírus-világjárvány kitörése óta nem tartották meg. Így a 2021-es IPMC Kongresszuson megszületett egyhangú döntés értelmében a 2019-es lengyelországi rendezvényt követően Magyarországon gyűlhetnek össze újra Európa rendőrei. A csillagtúrán és versenyen nemcsak a rendőrökből, hanem bármely rendvédelmi szerv képviselőjéből álló csapat részt vehet.
A magyarországi versenyt aktívan támogatják a HUMDA stratégiai együttműködő partnerei, az ORFK-OBB és a Magyar Autóklub is. Az IPMC képviselői, Thomas Meier elnök és Tobias Zehnder főtitkár február 23-án Budapesten, a helyszínek megtekintését követően írták alá Weingartner Balázzsal, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatójával a rendezésről szóló szerződést.
– Megtisztelő, hogy 73. Rendőrségi Csillagtúra és Európa-bajnoki futam szervezésével minket bíztak meg. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy valamennyi részt vevő nemzet rendőr sportolója jól érezze magát nálunk az Európa-bajnokságon. A magyar csapat tagjai fontos, itthon is jól hasznosítható szakmai tapasztalatokról folytatott eszmecserékről számoltak be az elmúlt rendőrségi csillagtúrákat követően. Most is sokat akarunk tanulni külföldi kollégáinktól és természetesen mi is megosztjuk majd velük a saját szaktudásunkat. Küldetésünk, hogy az idei eseményt követően ugyanilyen benyomásokkal intsen búcsút minden résztvevő – hangsúlyozta Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója. A rendőrségi csillagtúrával és a nemzetközi rendőrtalálkozó lebonyolításával a HUMDA egyúttal szeretné megköszönni a magyar és minden európai rendőrség, csendőrség, vám- és pénzügyőrség, polgárőrség és valamennyi rendvédelmi szerv szolgálatát. Az eseményen részt vevő szakemberek nélkülözhetetlen munkát végeznek a bűnmegelőzésért, valamint a közlekedéskultúra fejlesztéséért, a közlekedésbiztonság javításáért, és a súlyos vagy végzetes közlekedési balesetek számának radikális csökkentéséért folytatott küzdelemben. – Munkájuk nélkül nem valósulhatna meg az az európai uniós célkitűzés sem, miszerint a végzetes kimenetelű közlekedési balesetek száma radikális mértékben, 2030-ra a felére, 2050-re pedig nullára csökkenjen – tette hozzá Weingartner Balázs.
A Hungária Rendőregylet 1991-es csatlakozását követően Magyarország három alkalommal volt a rendezvény házigazdája: 1992-ben és 1999-ben Budapesten, valamint 2010-ben Debrecenben versenyzett a mezőny. 2022-ben ismét újabb, azonban talán minden eddiginél látványosabb helyszínt biztosít hazánk az eseménynek.
A Veszprém-Szentkirályszabadja repülőtéren zajló verseny, valamint a házigazda Veszprémet és Balatonfüredet is érintő csillagtúra hazánk egyik legszebb táján halad át, mi több, 2023-ban épp a Veszprém–Balaton régió lesz Európa kulturális fővárosa, köszönhetően történelmi múltjának, földrajzi fekvésének és turisztikai nevezetességeinek.
A Yamaha nagyteljesítményű, hidrogénes V8-ast fejleszt a Toyotának
2022.02.25.
Japánban ugyanis a Toyota és vele együttműködő (köztük teljes egészében vagy részben Toyota tulajdonban lévő) autóipari vállalatok közös erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy bővítsék a belső égésű motorok üzemeltetésére alkalmas üzemanyagok számát.
Még tavaly novemberben jelentette be a Toyota, a Subaru, a Mazda, a Kawasaki és a Yamaha, hogy közösen dolgoznak majd a nagy múltú belső égésű motorok üzemanyag-választékának bővítésén, amelynek célja karbonsemlegesség elérése. A Toyota addigra már komoly tapasztalatokat szerzett a versenypályán is egy belsőégésű hidrogén motorral hajtott Corolla versenyautóval, egy hónappal később pedig leleplezte a hidrogén belsőégésű motor hajtotta GR Yaris koncepcióautót. Az együttműködő partnerek már novemberben megmutatták a V8-as hidrogénmotort, amelyet a Yamaha fejlesztett a Toyota számára, a motor teljesítménye és paraméterei kapcsán azonban akkor még nem sokat árultak el. A Yamaha mostani bejelentéséből ugyanakkor kiderül, hogy az egység a Toyota luxusautómárkája, a fejlett környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modellek páratlanul széles kínálatán túl az autózás szerelmeseit elképesztő sportautókkal kényeztető Lexus egyik legnépszerűbb sportmodelljében, az RC F prémium sportkupéban szolgáló 5,0 literes egységre épül. A Yamaha mérnökei ugyanakkor nagyteljesítményű motor több pontján, többek között az injektorokon, a hengerfejeken, és a szívócsonkon is módosításokat eszközöltek, az immáron hidrogén belsőégésű motor motor így akár 450 lóerőt is leadhat 6800-as fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 540 Nm, amit már 3600-as fordulatszámon képes elérni.
„Azon dolgozunk, hogy 2050-re elérjük a karbonsemlegességet, ugyanakkor a „Motor” kifejezés cégünk nevében is szerepel, ennek megfelelően pedig szenvedélyesen szeretjük a belső égésű motorokat, és elkötelezettek vagyunk irányukba. A hidrogénmotorok magában rejtik a karbonsemlegesség lehetőségét, miközben életben tartják a belső égésű motorok iránti szenvedélyünket. Az eltérő vállalati kultúrával és szakterülettel rendelkező cégekkel való együttműködéssel, valamint partnereink számának növelésével szeretnénk utat mutatni a jövő felé.” – avat be a fejlesztés kapcsán Yoshihiro Hidaka, a Yamaha Motor elnöke.
A hidrogén érdemei: nem csupán a benzin helyettesítője
A Yamaha körülbelül öt éve kezdett el hidrogénmotort fejleszteni autókhoz. Takeshi Yamada, a műszaki kutató- és fejlesztési központ autóipari fejlesztési részlegének munkatársa, és nem mellesleg a hidrogénmotort fejlesztő csapat tagja elmondta, hogy a projekt előrehaladtával kezdte igazán érezni az erőforrásban rejlő lehetőségek mélységét.
„Kezdtem látni, hogy a kizárólag hidrogénnel hajtott motorok valójában nagyon szórakoztatók tudnak lenni, és könnyen kezelhető teljesítménykarakterisztikával rendelkeznek. A hidrogénmotorok természetükből adódóan barátságos érzést nyújtanak, ami elektromos vezetési segédletek nélkül is megkönnyíti a használatukat. Mindenki, akinek lehetősége volt tesztelni a prototípust, kissé szkeptikusan állt hozzá, de a végén mégis mindenki széles mosollyal az arcán szállt ki az autóból. Ahogy ezt végignéztem, kezdtem hinni benne, hogy valójában óriási potenciál rejlik a hidrogénmotorok egyedi karakterisztikájában, és nem csupán a benzines erőforrások egy lehetséges helyettesítőjeként kell rájuk tekinteni.” – meséli Yamada.
Fontos megjegyezni, hogy Yamada és a csapat nagy hangsúlyt fektetett a fejlesztési folyamat során az úgynevezett Kanno Seinóra, ami érzéki, vagy izgalmas teljesítményt jelent. Yamada a különleges, nyolc az egyben kipufogócsonkból érkező harmonikus, nagyfrekvenciájú dallamokat emeli ki példaként.
„Ez egy olyan kihívás, amelybe mérnökként jó mélyen belemerülhetünk, és én személy szerint nem csak a teljesítményt, hanem egy új varázst is szeretnék adni a belső égésű motoroknak. Olyat amilyet a világ még nem tapasztalt” – ígéri Yamada.
Ő és mérnöktársai hisznek a teljesen hidrogénüzemű motorokban rejlő lehetőségekben. A fokozatosan bővülő partnerhálózattal együttműködve Yamada kétségtelenül úgy érzi, hogy fél lábbal már átlépték a küszöböt a technológiában rejlő lehetőségek kiaknázása felé vezető ajtón. Azt, hogy a most bemutatott V8-as 5.0 literes 480 lóerős hidrogén belsőégésű motor milyen modell szíve lehet majd, és hogy erre a jövőbeni modellre Toyota vagy épp Lexus logó kerül-e, egyelőre nem tudni, ám az egyértelműnek tűnik, hogy különösen izgalmas fordulatot hozhat a környezetbarát sportautók piacán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
