Ha a légitársaság megtagadja a beszállítást vagy törli a járatot, vagy ha a gép több mint háromórás késéssel érkezik meg a jegyen feltüntetett repülőtérre, az utas az útvonal hosszától függően 250–600 eurós kártérítésre jogosult. Az Európai Unión belül 1500 kilométer vagy annál rövidebb útvonal esetében ez 250 euró, míg 1500 kilométer feletti távolságoknál 400 euró. Öt óra vagy annál hosszabb késés esetén jogosult az utas a jegyár-visszatérítésre, de ez nem érvényes a repülőtéri illetékre, amely sokszor a jegyárnál magasabb – hangzott el az adásban. Több hónap is eltelik, mire a panaszokra válasz érkezik a légitársaságoktól. Az uniós szabályok szerint magyarul is fordulhatunk panaszunkkal a cégekhez, de általában az angol a kommunikáció nyelve. Tóth Gábor, a Fővárosi Kormányhivatal fogyasztóvédelmi osztályának vezetője elmondta, hogy a légitársaságok általában leterheltségükre hivatkoznak, de tapasztalataik szerint a cégek válaszadási aránya ennél jobb, minden második válaszol a megkeresésekre. Minden ilyen ügyben alapos vizsgálatokat folytatunk, de ezt nehezíti, ha a külföldi székhelyű cégek két-három hónapos csúszással válaszolnak – mondta. Mikor nem jár kártérítés? A sztrájk és a rendkívüli időjárási körülmények (vis maior) esetében nem jár kártalanítás az utasoknak. Egy bírósági ítélet értelmében a Fogyasztóvédelmi Hatóság jogosult a kártalanítás jogalapjának és mértékének meghatározására, amennyiben jelentős késésekre, járattörlésre került sor – mondta Tóth Gábor. Sztrájk esetén a légitársaságnak felelőssége eljuttatni az utast az eredeti célállomására, és hogy ezt milyen módon teszi, hogyan tájékoztatja az utast – a cég felelősségi köre. Az Európai Bíróság több ítéletben is kimondta, a műszaki hiba önmagában nem jelent rendkívüli körülményt, erre akkor hivatkozhatnak, ha ez olyan okból következett be, amire nem volt a cégnek ráhatása – mondta Tóth Gábor. Fogyasztóvédelmi eljárás esetén három év alatt évülnek el az igények, míg bírósági eljárás esetén az általános határidő két év – tette hozzá Tóth Gábor.Példaként elhangzott: ha valaki lemarad egy hajóútról a légitársaság késése miatt, akkor az EK-rendelet alapján jogosult kártérítésre, a meghiúsult utazás ügyében a bíróságon érvényesítheti igazát  – mondta Molnár Judit, a Magyar Utazási Szövetség alelnöke, aki a Békéltető Testület tagja is. A légitársaságok között is különbség van a panaszok kezelésében. Molnár Judit pozitív példaként hozta fel a Wizz Airt, míg  a nagy, külföldi székhelyű légitársaságoktól, amelyek nem rendelkeznek helyi képviselettel, sokszor még a hatósági megkeresésekre sem érkezik válasz. Az elveszett csomagok szabályozására nem terjed ki az EK-rendelet, ezt egy montreali egyezmény szabályozza, a felmerült kárigényeket polgári bíróság előtt lehet érvényesíteni – mondta Molnár Judit.  

Hétfőn a 0 óra és éjfél közötti időszakban a rendőrök 76 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 1 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 1 személy vesztette életét, 19 súlyos és 56 könnyű sérüléssel végződött - írja a police.hu. A szolgálatot ellátó állomány összesen 149 személyt fogott el, közülük 34 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 85 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 223 személyt állítottak elő, köztük 95 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 24 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 115 esetben foganatosítottak. Magyarország területén ezen a napon a rendőrök 6 jogellenesen tartózkodó külföldit tartóztattak fel, állítottak elő és kísértek át az ideiglenes biztonsági határzáron, 1 fő határsértőt fogtak el a rendőrök, további 3 személy ellen közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

Az önvezető autók fejlesztése során nagy hangsúlyt kap a kormányzás átalakulása. Amíg a vezető késedelemmel, korlátozott tekerési sebességgel és/vagy akár helytelen mozdulatokkal igyekszik irányítani autóját például határhelyzetekben, addig a mechanikus kapcsolat nélküli (steer-by-wire) kormányrendszer sokkal pontosabb és gyorsabb beavatkozást tesz lehetővé a közlekedés során a rásegítés mértékének egyszerű programozása és megvalósítása révén. De nem csupán ebben domborodik ki előnye ennek a megoldásnak, hiszen elvégre a szervókormány az elektronikus stabilitáskontrollal együttműködve a mai napig képes jó irányba elfordítani a kormányt például megcsúszás esetén – természetesen a munka nagy része továbbra is a pilótára hárul. A másik nagy előnye a helykihasználásban rejlik. A fizikai kapcsolatot nélkülöző steer-by-wire kormányrendszer révén megspórolhatják a kormányoszlopot a gyártók. A tűzfalat sem kell átvágni, emellett tökéletesen illeszkedik az önvezetős utastérbe az egy gombnyomásra a műszerfalba becsúszó kormánymű. Olvashatunk, laptopozhatunk, esetleg befelé fordított ülésekkel négyen beszélgethetünk, de semmiképpen sem akadunk bele, miközben az autó magát kormányozza és orrunk előtt járna a kerék. A határokat feszegetve olyan helyzetet is előidézhetünk a steer-by-wire kormányrendszerrel, hogy teljesen ellenállás nélkül irányítjuk az autót. Ezt úgy kell elképzelni, hogy a kormánykerék gyakorlatilag a saját súlyánál fogva képes ide-oda lötyögni, az az érzése a vezetőnek, hogy akár tüsszögésre is elfordul valamerre. Teljes az úttól való függetlenítés, mind fizikailag, mind érzetre. Nulla visszajelzés érkezik a kezünkhöz, emellett olyan könnyen tekerhető a volán, ami 20 km/órás sebességnél is ijesztő és veszélyes a zsámbéki tesztpálya bójái között araszolva. A Volkswagen Golf R átépített tesztpéldányaiban körözve párhuzamos parkolásra is sort kerítettünk. Ez a feladat volt a bizonyíték arra, hogy valóban nincsen fizikai kapcsolat a kezelőfelület és az irányított elem között, hogy tényleg csak áram és információ áramlik a vezetékeken, nincs kormányoszlop. A „balra tekerem és jobbra fordul” huncutsággal megspékelve végeztem el a betolatást. Szlalomozni jóval nehezebb volt így, a parkolásnál elég volt egyszer ráérezni valamelyik irányra, onnantól kezdve a „másik” jelzővel könnyítettünk a megszokottól eltérő feladat nehézségén. Ehhez mindössze egy laptopra volt szüksége a jobb 1-ben helyet foglaló thyssenkruppos kollégának. Azért akad még más ínyencség is a bemutatón: egy felszenzorozott tesztautó hibátlanul teljesített egy igen szűk bójás szakaszt. A jármű felismerte az akadályokat, el tudta helyezni magát a térben, és képes volt áthaladni a kanyarral tűzdelt szakaszon. Ezt követően teljes egészében a műholdak által meghatározott útvonalon haladt végig nagy pontossággal, bóját nem ledöntve, továbbra is vezető nélkül. Utóbbi mutatványhoz minimum 4 műhold szükséges, amelyek centiméterre pontosan képesek a koordinátákat átültetni az autó agyába, a haladás ezek mentén zajlik. A prezentációk során betekintést nyerhettünk továbbá a német vállalat hazai munkásságába, a győri, a jászfényszarui és a debreceni üzemekben futóművek, motoralkatrészek, kormányrendszerek, stabilizátorok és rugók készülnek. A fejlesztőközpont Budapesten található.

A közlemény szerint a sztráda Budapest és Hegyeshalom felé vezető oldalán is forgalomkorlátozásra és torlódásra kell számítaniuk a közlekedőknek. Az M1-es autópálya komáromi mérnökségének szakaszán péntekig több helyen sávelhúzásos forgalomterelést építenek ki és bontanak el a szakemberek. Hétfőn a Hegyeshalom felé vezető oldalon a 93-as és 99-es kilométer között, kedden a főváros felé tartó oldalon, Tatánál a 70-es kilométernél dolgoznak, míg pénteken a hétfőn kialakított terelést bontják vissza a közútkezelő munkatársai. Az autópálya bicskei mérnökségéhez tartozó szakaszán, a 16-os és 20-as kilométer között, az M0-s csomóponttól kezdődően, illetve a Herceghalom és Bicske közötti területen továbbra is zajlanak a teljes körű felújítási munkák. A bicskei, a komáromi és a lébényi mérnökség emellett az autópályán, mindkét irányban, egyéb munkákra is sort kerít: szalagkorlátot javítanak, kaszálnak, szemetet szednek. Ha a mozgó tereléseknél nagyobb torlódás alakul ki, akkor időszakosan abbahagyják a munkát, amíg a torlódás meg nem szűnik. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. arra kéri a közlekedőket, hogy a munkaterületeken érvényes ideiglenes sebességhatárokat mindenképpen tartsák be. Továbbá azt ajánlják az autósoknak, hogy még indulás előtt tájékozódjanak a korlátozásokhoz, munkavégzésekhez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használni - olvasható a közleményben.