Dalnoki emlékeztetett arra, hogy a wolfsburgi székhelyű német gyártó a következő időszakban a zéró szennyezőanyag-kibocsátású autók felé fordul, 20 milliárd eurót fordít az elektromos meghajtású, illetve önvezető járművek és az ehhez szükséges infrastruktúra fejlesztésébe. 2020-ban érkezik meg Európa útjaira a VW ID modellcsaládja, amelynek tagjai már új filozófiájú, valódi elektromos platformrendszerre tervezett járművek lesznek, nem pedig benzines platformon készült, elektromossá alakított autók - mutatott rá. A konszern célul tűzte ki, hogy 2025-re az évi 12-15 milliós értékesítés egynegyedét az elektromosautó-eladások tegyék ki. Magyarországon jelenleg 30 Volkswagen márkakereskedés működik, 7 ponton lehet elektromos járművet venni, és 14 szerviz alkalmas ezek javítására. Dalnoki Balázs szerint 30-100 millió forintos fejlesztést kell végrehajtaniuk a márkakereskedéseknek ahhoz, hogy a konszern által meghatározott követelményeknek megfelelően alkalmassá váljanak az új technológiájú járművek értékesítésére és fogadására. Az infrastruktúra kiépítését, a szerelők és értékesítők képzését 2020 áprilisáig kell elvégezniük.  A Porsche Hungaria szakmai és - külön megállapodás alapján - akár anyagi támogatással is segíti majd a fejlesztés végrehajtását - mondta el a márkaigazgató. Jelezte: a következő hónapok során új szerződéses formában szabályozzák majd az együttműködést a kereskedelmi és szervizpartnerekkel. Még az idén új oktatóközpont épül a PH budapesti Fáy utcai telephelyén, amely már alkalmas lesz az új technológiák oktatására.  Dalnoki Balázs úgy véli, az elektromos és egyéb környezetbarát technológiájú járművek ára két-három éven belül annyira közel kerülhet a hagyományos technológiájúakéhoz, hogy valódi választás elé állíthatják a vevőket. Ehhez hozzájárul az állami szerepvállalás is - mutatott rá, megjegyezve, hogy a jelenleg kifutó támogatás további sorsa még kétséges. Rövid időn belül számítani lehet arra is, hogy javul az elektromos járművek hatótávolsága, és gyorsul az elektromos töltési sebesség, amely szintén befolyásolja a járművek iránti kereslet alakulását - tette hozzá. A márkaigazgató a Datahouse adatait idézve kiemelte, hogy tavaly az elektromos autók magyarországi piaca megháromszorozódott: 2017-ben 749 tiszta elektromos hajtású új autó került forgalomba az előző évi 172 darab után. Emellett bővült a plug-in hibrid értékesítés, 231-ről 463 darabra. Dalnoki Balázs szerint a bővülés folytatódik, az elektromos járművek piaca az idén megduplázódhat.  Megjegyezte, hogy ebben aktívan közreműködnek az autómegosztó szolgáltatók, amelyek jelentősen támaszkodnak egyebek között a Volkswagen Up! elektromos változatára - ebből a  modellből tavaly mintegy 240 darabot adott el a VW. A magyarországi Volkswagen márkakereskedők 2017-ben 10 602 személyautót és kisteherjárművet értékesítettek, 10,8 százalékkal többet, mint az előző évben. Ezzel a márka piaci részesedése 7,8 százalék volt tavaly. Dalnoki Balázs szerint a VW az idén képes lesz a szakértők által 7,4 százalékosra becsült összpiaci bővüléshez igazodó növekedésre.

Ascari márkájú autó az Ascari pályán Csavarvesztőhely Van akiről már életében kanyart neveztek, és van, akinek tragédiája ösztönözte a pályakeresztelőt. A mogyoródi Hungaroringen van a Nigel Mansell-kanyar, melynek apropóját az adta, hogy ott esett le a pilóta autójának kerékcsavarja. Szerencsére baj nem történt, ám ez nem mindig volt így. A Formula 1-es világbajnokság első éveinek legendás pilótája volt Alberto Ascari, akiről pályát és autót is elneveztek. A spanyolországi Malagában, egészen pontosan Ronda közelében épült a legendás autóversenyzőről elnevezett pálya, melynek garázsában napjainkban is többtucat, ám egyáltalán nem tucatnyi saját építésű sportgép áll. Alberto Ascari (1918–1955) az első pilóta, aki elsőként szerzett két egymás után követő évben (1952-ebn és 1953-ban) világbajnoki címet a Formula 1-ben. Az hogy milyen klasszisokkal volt tele a mezőny, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a sportág történetének első bajnoki címét Giuseppe Farina, aztán Fangio, majd a duplázó Ascari után megint a dongalábúnak becézett Juan Manuel Fangio nyert, méghozzá négyszer egymás után sikerült megszereznie a világbajnoki trófeát. A később már ötszörös bajnok sikersorozatát csak 2004-ben múlta felül a ferraris Michael Schumacher, aki győzelmeivel még túl is szárnyalta Fangiot. Antoni Ascari felborult autója, melyből kirepült és meghalt Tragikus karrierek Amilyen sikeresen indult és fordult tragédiába Schumacher versenyzői karrierje, talán még az övénél is tragikusabb történet az Ascariké. Mert nem csak Alberto volt világhírű pilóta, de fia is autóversenyzőként lett ismert. Antonio Ascari 1888. szeptember 15én született Mantovában és 31 évesen egy Fiattal rajtolt a Targa Florio versenyen, ahol árokba hajtott, de megúszta. 1923. áprilisában ugyanott már második helyezést ért Alfa Romeóal, győzött Cremonában, majd Monzában, 1925-ben pedig a belgiumi Spa-Francorchamps pályán akkora előnnyel vezetett, hogy tankolás közben uzsonnázásra is futotta idejéből, de még így is nyert. A július 26-i Francia Nagydíjon az Autodrome de Montlhéry pályán is az élen hajtott, amikor Alfa Romeo P2-esével felborult, autójából kizuhant és belehalt sérüléseibe. Alberto Ascari, aki először volt kétszeres F1 világbajnok Alma a fájától Apjáénál is sikeresebb pilóta lett fia, Alberto Ascari, akit a tragédia után sem tudtak családtagjai lebeszélni a technikai sportokról: először Bianchi motorkerékpárral, majd autóval versenyzett, nem is akárhogyan, hiszen élete első Forma 1-es szereplésén hatodik, majd 1951-ben második lett, majd a következő két évben világbajnoki címet szerzett Ferrarival, illetve Lanciával. Első sikeres évadjában, 1952-ben mind a hat futamot megnyerte, és a kor szabályainak megfelelően plusz pontokat is szerzett a leggyorsabb körökért. Az 1953-as évad első három versenyét megnyerte és összesen kilenc győzelemmel szerezte meg második világbajnoki címét, egy évvel később csak negyedik lett. 1955-ben a Monacói Nagydíjon az alagút utáni kanyarban megcsúszott és a tengerbe zuhant, ám a balesetet kisebb sérülésekkel megúszta. Ascari Ferrariban Tragikus teszt Egy héttel később Alberto Ascari Monzában az új Ferrari tesztelése közben bukott és azonnal életét vesztette, harminchét éves volt, pont annyi, mint mint édesapja, amikor versenybalesetben halt meg. Róla nevezték el a monacói kanyart, melyben életét vesztette és 1992-ben felkerült a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIA) halhatatlanjainak listájára. A legendás autóversenyző nevét Rómában utca, Monzában kanyar, a malagai Rondában pedig az Ascari Race Resort és egy sportautómárka is viseli. Tom Kristensen az Ascari pályán Bajnok taxisőrrel csapatni Spanyolország egyik csodálatos régiójában, a malagai Rondában, szóval tényleg csodálatos környezetben épült fel az Ascari Race Resort, melyen rendszeresen tartanak versenyeket és vezetési tréningeket, ráadásul Ascari márkájú autókat adnak bérbe. A mesés mediterrán táj sokszor adott otthont szuper-sportautók premierjének, többek között itt rendezték az R8-as Audi pályavezetését, melyen e sorok írója is részt vehetett. A tréninget profi pilóták tartották, többek között a többszörös Le Mans győztes dán Tom Kristensen, aki egy átépített DTM autóval is taxizta a szerencsés meghívottakat. Aki nem olyan szerencsés, hogy hivatalosan meghívják pályavezetésre, annak saját pénzből van lehetősége a biztonságos száguldásra, és még autót sem kell vinni, elég odarepülni, külön költségért akár helikopterrel szállítják a repülőtérről a pálya melletti luxus-hotelbe, ahonnan néhány lépés a maximális kiszolgálást nyújtó depó. Versenyautó névadója Az Ascari Race Resortra érkezők gazdag kínálatból bérelhetnek versenygépeket. Van a flottában monoposto, tehát Formula autó és 2+2 üléses GT modell is. Igazi ritkaságok és már gyűjtők kedvelt darabjai az Ascari márkájú darabok, mert a fiatal autóépítő cég már nem működik. Az angliai központú (Banbury, Oxfordshire) Ascari Car autógyártócéget 1995-ben alapította Klaas Zwart, első modellje az Ascari Ecosse volt, a prototípust Lee Noble tervezte, a limitált darabszámú sportkocsit 1998-ban mutatták be, majd ezt követte a FIA GT3-as csoportban induló KZ1-es típus, majd 2006-ban az A10-es. A cég 2000-ben megszűnt, majd a Haas F1 tulajdonába került. Egy pályagép a versenyflottából  Hungaroringi kanyarnevek A mogyoródi pálya 4-es kanyarja Nigel Mansell nevét viseli, mert a brit pilóta az 1987-es Magyar Nagydíj befejezése előtt néhány körrel ott veszítette el kerékrögzítő csavarját és ezzel feladni kényszerült a versenyt, pedig jelentős előnnyel száguldott Nelson Piquet előtt. Egyébként egy másik esemény apropóján is kiérdemelte Mansell a kanyarkeresztelőt, mert két évvel később - 1989-ben - ott előzte meg zseniálisan Aayrton Sennát. A Hungaroring 11-es kanyarját Alesi-ként emlegetik, mert a francia pilóta az 1995-ös Magyar Nagydíj pénteki kvalifikációján előbb megpördült, majd óriásit bukott.  

A Monte-Carlo-rali csütörtök éjszaka két gyorsaságival vette kezdetét, és már rögtön az elsőn, a legendás Sisteron megfordított változatán jöttek az izgalmak, ugyanis a futamgyőzelemre is esélyesnek tartott Thierry Neuville és Kris Meeke is becsúszott egy kisebb árokba egy olyan szakaszon, ahol a tükörjég miatt csak lépésben lehetett haladni. Mindkét versenyzőt kitolták a nézők, de előbbi négy, utóbbi másfél percet vesztett. Ezen a kritikus részen Sébastien Ogier is megpördült, de ő valahogy az úton tudott maradni, és minimális időveszteséggel folytatta a gyorsaságit, amelyet végül fölényesen nyert meg, nyilván a helyismerete miatt is. A francia aztán a csütörtöki második szakaszt is megnyerte, és magabiztosan vezette a versenyt két Hyundai-versenyző, Andreas Mikkelsen és Dani Sordo előtt. A csütörtöki szakaszok után a három Toyota foglalta el a 4.-5.-7. helyet Lappi, Tänak és Latvala sorrendben, utóbbi azért maradt le, mert kétszer is megpördült a sötétben.         Craig Breen remek tempót diktált a Citroënnel az első gyorson, sokáig az első helyen állt, de aztán lecsúszott az útról és 40 másodpercet vesztett, a másodikon pedig megpördült a rossz keréknyomás miatt, de így is hatodikként várhatta a folytatást. Bryan Buffier olyan óvatosan ment a számára ismeretlen Ford Fiestával, hogy két gyorsaságin közel két perc hátrányt szedett össze. Pénteken már nappali fényben hat gyorsasági és összesen 144 kilométer várt a mezőnyre. Ogier biztonságosan és gyorsan vezetett (bár a gumiválasztást nem mindig találta el) egészen az utolsó előtti gyorsaságiig, amikor a nedves úton becsúszott az árokba egy hajtűkanyarban. 40 másodperces előnyét nagyrészt elvesztette a kaland miatt, de a szurkolók visszatolták a pályára, és szinte sértetlen autóval folytathatta a versenyt. Végül a nap végére 14,9 másodpercre olvadt az előnye, de így is elégedetten mehetett pihenni. „Nehéz nap volt, de itt vagyunk, és még mindig vezetünk. Jó lett volna elkerülni ezt a megpördülést, mert akkor egy perc lenne az előnyünk. A holnapnak jobban kell alakulnia” – nyilatkozta Ogier, aki az ötödik győzelmére hajt a hercegségben. Tänak a pénteki nap végére feljött másodiknak, ami azért is nagy szó, mert ez az első versenye a Toyotával. Az észt versenyző ma már kényelmesebben érezte magát a Yaris vezetőülésében, az alulkormányzottságra sem panaszkodott, két szakaszt megnyert, viszont a délutáni esővel meggyűlt a baja, nem tudta a saját tempóját menni. A péntek reggelt még a második helyen kezdő Andreas Mikkelsen egyszer túlcsúszott egy kereszteződésen, és tolatnia kellett, de a sorsát végül az pecsételte meg, hogy elromlott a generátor a Hyundai i20 WRC-ben, és lemerült az akkumulátora. Csapattársa, Dani Sordo viszont tartja a harmadik helyet az összetettben, igaz, a hátránya közel egy perc Ogier-hez képest. Az aszfaltspecialista spanyol versenyző nem csak a versenytársakkal, hanem az intenzíven párásodó szélvédővel is megküzdött délután. Két Toyota-versenyző, Esapekka Lappi és Jari-Matti Latvala áll a negyedik és az ötödik helyen, nem sokkal lemaradva a dobogótól.  Lappi óvatosan, de hiba nélkül vezetett élete első Monte Carlo-raliján, a rutinosabb csapattársa pedig alulkormányzottsággal küzdött délelőtt, de délután az új beállításokkal magára talált. A hatodik helyen Kris Meeke áll a Citroënnel. A brit versenyző kihasználta a többiek problémáit, és szép felzárkózást mutatott be pénteken, de a hátránya így is másfél perc Latvala, és közel 3 perc Ogier mögött. A Ford beugró pilótája, a francia Bryan Bouffier áll a hetedik helyen csapattása, Elfyn Evans előtt. Utóbbi két gyorsaságit is megnyert pénteken, de így is csak ledolgozni tudott abból a hátrányából, amit csütörtökön egy defekt miatt szedett össze. Thierry Neuville a négy perces csütörtöki időveszteség ellenére feljött péntek délután a kilencedik helyre, remek tempót diktálva, és több gyorsaságit is megnyerve. A belga azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a top5-be bekerüljön vasárnapra. Péntek délutánra a legjobb top10-be még Craig Breen fért be a második számú Citroënnel, az ír versenyzőt a mai napon egy beszorult kődarab miatt bekövetkezett fékhiba lassította. Szombaton öt gyorsasági és 117 kilométer vár a mezőnyre. Az összetett állás a pénteki nap végén: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 2h07m15.4s 2 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 14.9s 3 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 59.7s 4 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m09.9s 5 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m10.1s 6 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 2m45.5s 7 Bryan Bouffier, X.Panseri M-Sport Ford WRT Ford 3m34.6s 8 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 4m01.7s 9 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 4m04.1s 10 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 5m06.6s