Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) szerdán nyilvánosságra hozott jelentése szerint az Európai Unió 28 tagállamában és az Európai Szabadkereskedelmi Társuláshoz tartozó négy országban (Izland, Liechtenstein, Norvégia, Svájc) 1 millió 136 ezer autót helyeztek forgalomba decemberben, 4,8 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A csökkenés főleg annak tudható be, hogy az egy évvel korábbihoz képest eggyel kevesebb munkanap volt 2017 utolsó hónapjában. Az unióban 4,9 százalékkal, 1,08 millióra esett az átadott új autók száma. A 2004-ben, illetve az utána csatlakozó 12 uniós országban 0,04 százalékkal, 108 ezer 410-re, a bővítés 2004-es első köre előtti Európai Unió 15 tagállamában pedig 5,4 százalékkal, 980 ezerre csökkent a forgalomba került új autók száma. A legnagyobb piacok közül Nagy-Britanniában 14,4 százalékkal, Olaszországban 3,2 százalékkal, Németországban 1,0 százalékkal, Franciaországban pedig 0,5 százalékkal esett vissza a forgalomba került új autók száma decemberben, egyedül Spanyolországból jeleztek bővülést, 6,2 százalékot. A legnagyobb autógyártók közül csak a PSA-csoport (Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS) és a BMW konszern tudta növelni a tulajdonosának átadott új autók számát. A PSA, amelynek augusztusban került véglegesen tulajdonába az Opel, 60,7 százalékkal, több mint 170 ezerre növelte a forgalomba helyezett új autóinak számát az EU-EFTA-országokban. A legnagyobb európai gyártó, a német Volkswagen-csoport 4,5 százalékos, a francia Renault 4,6 százalékos, az FCA-csoport 16,1 százalékos, a Ford 6,7 százalékos, a Daimler 8,3 százalékos, a Toyota pedig 4,2 százalékos csökkenést volt kénytelen elkönyvelni decemberben. A tavalyi év egészében 3,3 százalékkal, több mint 15 millió 631 ezerre emelkedett az utakra került új autók száma a 32 európai országban, ezen belül az EU-ban 3,4 százalékkal, több mint 15,13 millióra ugrott az új autók száma. 2007 óta először fordult elő, hogy 15 milliónál több új autó talált gazdára. Az öt nagy piac közül Olaszországban 7,9, Spanyolországban 7,7, Németországban 2,7, Franciaországban pedig 4,7 százalékkal nőtt, míg Nagy-Britanniában 5,7 százalékkal csökkent az új autók száma. Hat év óta először mértek visszaesést Nagy-Britanniában. Piaci részesedés szerint sorba állítva a listavezető Volkswagen AG 2,1 százalékkal, a PSA 28,1 százalékkal, a Renault 6,7 százalékkal, a Fiat-Chrysler 5,2 százalékkal, a BMW pedig 1,0 százalékkal növelte eladásait 2017-ben, a Ford viszont 0,3 százalékos csökkenést szenvedett el, míg a Daimler 5,0 százalékos, a Toyota 12,4 százalékos, a Nissan 2,8 százalékos, a Hyundai 3,5 százalékos, a Kia 8,5 százalékos, a Volvo 4,1 százalékos, a Suzuki pedig 20,7 százalékos növekedést ért el. Az ACEA statisztikája szerint Magyarországon decemberben 11,1 százalékkal, 10 832-re, az év egészében pedig 20,4 százalékkal, 116 ezer 265-re emelkedett az üzembe helyezett új autók száma.  

- Az első szakasz is nagyon nehéz volt, de érdekes, hogy nem fáradtam el rajta, nagy akarattal álltam oda a második rajtjához - idézte a nyilatkozatát az nso.hu. - Odaértem hét előtt, úgyhogy engedtek elrajtolni. Nem sokkal a rajt után azonban megtörtént a baj. Hatalmas por volt, nem láttam meg magam előtt azt a sziklát. Százzal elkaptam, és nagyon nagyot estem. Pont rá a jobb vállamra, amelyben rögtön olyan fájdalmat éreztem, hogy ordítottam egészen addig, amíg meg nem érkezett a mentőhelikopter. Az orvosok mondták, hogy kiugrott a vállam, azt visszatették a helyére, és elküldtek röntgenre, ahol kiderült, hogy el is tört - nyilatkozta. Dési a hatodik Dakarján szerepelt, és most sérült meg először. A motorosoknál nagy változások történtek az élbolyban kedden, amikor a mezőnynek argentínai terepen Saltából Belénbe kellett eljutnia 797 kilométert megtéve, benne 373 kilométer gyorsasági szakaszt teljesítve. Az autósoknál a címvédő francia Stéphane Peterhansel, Jean Paul Cottret duó teljesítette leggyorsabban a távot, összetettben pedig a Carlos Sainz, Lucas Cruz spanyol kettős áll az élen. Eredmények: 10. szakasz, Salta-Belén, 797 km (ebből gyorsasági: 373 km) autósok (34 célba érkező): 1. Stéphane Peterhansel, Jean Paul Cottret (francia, Peugeot) 4:43:46 óra 2. Giniel de Villiers, Dirk von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Toyota) 8:46 perc h. 3. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Peugeot) 13:07 p h. Összetettben: 1. Sainz, Cruz 32:10:53 óra 2. Peterhansel, Cottret 50:35 p h 3. Nasszer Al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota) 1:12.46 ó h. Motorosok (91 célba érkező): 1. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 4:52:26 óra 2. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 11:35 perc hátrány 3. Gerard Farres Guell (spanyol, KTM)16:21 p h. Összetettben: 1. Walkner 32:21:03 óra 2. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 39:42 p h. 3. Kevin Benjavides (argentin, Honda) 41:23 p h. A mezőny Perun, Argentínán és Bolívián halad keresztül, 9000 kilométert teljesít, és a végig versenyben maradók 14 szakasz után szombaton az argentínai Córdobában érnek célba. A versenyzők szerdán 485 kilométert tesznek meg a Belén-Fiambalá-Chilecito útvonalon.

A szalonban csak nők állnak az autót választó vevők rendelkezésére, ők válaszolnak a pénzügyi kérdésekre is. A szélsőségesen konzervatív muszlim királyságban szeptemberben törölték el a nők autóvezetési tilalmát, ami ellen a jogvédők több mint három éve küzdöttek már. Idén júniustól először vezethetnek a szaúd-arábiai nők autót, motorkerékpárt és teherautót is. Addigra mindennek készen kell állnia a közlekedés több millió új résztvevője számára. A nők autóvezetési joga Mohammad bin Szalman koronaherceg Vision 2030 elnevezésű modernizációs programjának a része. A napokban közölték, hogy a királyság női lakói már futballmeccsre is járhatnak, márciustól a mozik is megnyitják előttük a kapuikat. A nőket azonban még mindig sok szabály korlátozza, tanulásukhoz vagy az utazásukhoz például egy férfi családtagjuk - apa, férj vagy fivér - engedélyére van szükségük.

Tegye a szívére a kezét, aki nemrég vett használt autót és mondja meg őszintén, hogy mennyi időt töltött a kereskedésben a kiszemelt autó átnézésére, és ebből mennyi volt, amit álmodozással töltött el, hogy milyen jó lesz az új kocsival a nyaralás. Nem szánnak rá időt Nekem az a tapasztalatom, hogy az oly sokszor emlegetett elvakultság azt eredményezi, hogy sokan nem nézik meg eléggé, hogy mit vesznek. Kérnek egy próbautat, üldögélnekbenne, húzogatják le-fel az ablakokat, tekergetik a rádiót, de érdemi vizsgálatot nem végeznek, pedig sok minden látható lenne műszerek nélkül is. Azonnal rá kell költeni egy csomó pénzt Egy használt autó vásárlás után elkerülhetetlen, hogy ezt-azt javítani, karbantartani kelljen rajta. Alap, hogy a szűrőket, motorolajat kicseréltetjük, ha pedig nincs hitelt érdemlően igazolva a vezérlés korábbi cseréje, akkor azt is meg kell csináltatni. És tényleg, mi baja lehet? - gondolhatnánk De mi van azokkal a hibákkal, kopásokkal, hiányokkal, amire nem számítunk, majd az első szervizlátogatásnál felhívják rá a figyelmünket, hogy azonnali beavatkozás kell. Ügyfeleinknek a legtöbb esetben ez tetszik meg, amikor visszajeleznek egy-egy vizsgálat után: „Nahát, erre soha nem gondoltam volna.” Nézzük meg a Yaris példáján keresztül A 9. évét taposó kis Toyota 180 ezer kilométerrel várt a vevőjére egy budapesti kereskedésben. Szervizkönyves, ráadásul vezetett, végig egy szervizbe hordva, Németországban. Az 1.4-es dízelmotornak ennyi futás meg sem kottyan, joggal tetszik meg egy vevőnek. Az 1 millió 300 ezer forintos irányár pedig vonzó. Innen is remekül mutat Ez a kocsi a kínálat legelején helyezkedett el, ez volt a legolcsóbb. A legdrágább 2009-es D-4D Yaris 1,8 milliért volt kirakva. Mi okozza hát a félmilliós eltérést? Törve volt A szakértők nagyfegyvere a festékréteg mérő. Ezzel kimutatható, ha valami újra van fújva. Sokszor, sok helyen elmondtuk már, hogy nem tragédia, ha a külső karosszéria elemek nem gyári réteget hordoznak. A probléma ott kezdődik, ha nagyon vastag a fényezés, vagy, ha a korábbi sérülés szerkezeti elemeket érintett. Sokan fel sem emelik a kárpitot a csomagtérben, pedig muszáj A feltáráshoz persze nem elég a műszer, kell még a gyarkorlott szem is, no meg némi elhivatottság, hogy a kritikus helyekre benézzünk. Az egyik ilyen hely a csomagtér fenéklemeze. Ezen a Yarison is itt találtunk árulkodó nyomokat arról, hogy ez a fenéklemez nem a gyárban került oda. A fenéklemez illesztési pontjain jól láthatók voltak a műhely által odahúzott szigetelésnyomok. Szó sincsen szakszerűtlenségről, csak hát a tények. Ahhoz, hogy egy kocsin fenéklemezt kelljen cserélni, alaposan össze kell törni. A csomagtér ajtón is mérhető volt, hogy korábban fényezték, tehát nem maradt kétségünk afelől, hogy voltak itt gondok. A szakértő ilyenkor előveszi a szemét, és megvizsgálja, hogy vonalban van-e az autó, vagyis megfelelően illeszkednek-e egymáshoz az egyes elemek. Nem gyári szigetelés, de nem rossz Amelyik autó akkorát kap, hogy fenéklemez cserére szorul, ott gyakran vannak ilyen gondok. Egy kis odafigyeléssel azonnal látható, hogy a csomagtér ajtó nem illeszkedik rendesen sem a bal hátsó lámpához, sem a sárvédőhöz. Na, mindegy összerakták valahogy… Nem illeszkednek a vonalak Sok kicsi sokra megy Az alapos vizsgálatot követően fény derült még néhány dologra. Így leírva lehet, hogy nem tűnik vészesnek, de ha nem tudunk róla, elfelejtjük megnézni, jegyezni, hogy itt-ott még kiadások várnak ránk, akkor a vásárlás után felborul a költségvetésünk. Kavicsnyomok a szélvédőn Az első szélvédőn 2 db nagy kavicsnyom éktelenkedett, ráadásul a vezető látóterének kellős közepén. 40-50 ezer forintból persze kicserélik a szélvédőt, de a bosszúsás, az utánajárás még ront a közérzeten. Lassan cserések az első tárcsák Az első féktárcsák is a műszak végére értek már. Ezeket párban, a fékbetétekkel együtt kell cserélni, biztosan belekerül majd egy ötvenesbe. A szelepfedél környezete olajos volt. Több helyről is jöhet az olaj, egy ilyen járművizsgálat keretében nincs idő pontosan felmérni és a körülmények sem adottak hozzá. Minden esetre egy szelepfedél tömítés, vagy tűzkarika csere is befigyelhet. A klímaberendezés kellemetlen szagot árasztott, magyarul büdös volt. Egy szakszerű rendszer tisztítás 10 ezer forint környékén áll meg, persze ehhez is időpontot kell kérni, el kell menni stb.. Éppen hogy, de ott van. Görgessenek csak fel az első képre, azon semmi sem látszik. A bal hátsó lámpatesten kisebb repedés volt látható. Az a minimum, hogy párásodni fog, de lehet, hogy tovább reped és cserélni kell majd. Nyáron még talán, de télen? Aztán a gumiabroncsok: 2-3 milliméteresre kopott, az autóval egy idős abroncsok voltak rajta, nyári kivitelben. Felelős gazda ilyennel már nem jár, pláne nem télen. Úgyhogy azonnal kel egy garnitúra téli gumi, ami a 185/60R15 méretben megint hoz egy ötvenezres költséget. A helyszíni emelés láttatni engedi a kocsi alsó részét. Itt kezdődő rozsdásodás figyelhető meg több helyen. Még nem vészes, ha szeretnénk, hogy ne is nagyon terjedjen el, akkor egy megelőző csapást kell mérnünk a vasoxidra, tehát érdemes egy alvázvédelmi kezelést kérni. 200.000 + szerviz azonnal Közvetlenül a vásárlás után tehát minimum szükség lesz egy olajcsere szervizre, legyünk nagyvonalúak és a vezérlést ne is számoljuk. Nem márkaszervizben, de azért igényes helyen, számlával készíttetve ez legalább 50.000,- A felírt dolgok minőségi, de azért nem gyári alkatrészekkel való orvoslása 200.000 körül van. A rozsda alulnézetből Fentiekhez vegyük még, hogy törött volt az autó, és bár szakértői értelembe a jármű kora miatt már nincs értékcsökkentő hatása, azért mindenki érzi, hogy jobb lenne, ha nem bontották volna le korábban a hátulját. És akkor meg is érkeztünk: megértettük, hogy miért 1,3 millió, ha a van 1,8-ért is és mit csinálunk mi másfél óráig egy autóval. Szánjunk rá időt! Autóvásárlás előtt olvassunk utána a buktatóknak, ismerjük meg a kiszemelt típus viselt dolgait! Ha pedig ott vagyunk, ne csak ámuljunk a kocsi felett, hanem tudatosan keressük a hibákat, kopásokat rajta. Könnyen lehet, hogy a drágább ajánlat lesz később az olcsóbb. (Ügyfelünk végül nem vette meg az autót.)