Ezek szerencsére egyelőre elkerülik Vas megyét, de annál inkább árnyékolják Nagy-Britanniát és főleg Dél-Koreát. Az Opel új pályára állítása ugyanis azt is jelenti, hogy kevesebb autót importál a francia kézbe 2,2 milliárd euróért kerülő német márka a korábbi anyacég General Motors dél-koreai gyáraiból. A dél-kelet-ázsiai országban készül a nálunk nem forgalmazott Opel Karl és az itthon igen népszerű Mokka X szabadidő-autó. Lohscheller azt mondta: „2020-ra évi 200 ezer autóval kevesebbet importálunk majd”. A GM Korea tavaly négy gyárából összesen 134 137 autót exportált Európába, ez a teljes termelésének 20 százaléka. A névtelenséget kérő gyári illetékesek kijelentették, hogy a gyáraik ezzel a lépéssel halálra lettek ítélve, a jövőjük megpecsételődött. A németek bejelentése egybevág a koreai szakszervezetek és a GM közötti bértárgyalásokkal, így eleve paprikás Szöulban a helyzet. Az ázsiai országban magasak az autógyári bérek, a szakszervezetek pedig igen erősek, sztrájkjaik sok kárt okoztak az amerikaiaknak, akik többször is kifejtették, nem kívánják elhagyni az országot, ugyanakkor jövedelmezőbbé fogják tenni az ottani leányvállalatot. A GM-nél azonban elfogyott a türelem, ezt jelzi, hogy megszabadultak a veszteséges Opeltől és azt se felejtsük el, hogy amióta Mary Barra 2014-ben átvette a General Motors irányítását a vállalat kivonult Oroszországból, Indonéziából, illetve mi európaiak búcsút mondhattunk a Chevrolet márkának. Mi lesz a Vauxhall sorsa? Ez a kérdés fontos a szentgotthárdiaknak is, akiknek amúgy a Mokka X kiesése sem lehet közömbös, a motorok egy része (1,6 literes dízel) ugyanis nálunk készül a Koreában összeszerelt autóhoz. A brit piac egyik vezető modellje a Vauxhall Astra, amelynek minden motorváltozata nálunk készül, de a többi Vauxhall-modell jelentős hányadában is magyarországi motorok dolgoznak.  A Brexit miatt különösen nehéz a brit/német márka sorsa, a gyáraiban igen magasak a bér- és gyártási költségek. Míg a kontinensen sehol nem jelentettek be karcsúsítást, addig Nagy-Britanniában a PSA vezetés 400 munkahely megszűnését tervezi az észak-nyugat angliai Ellesmere Port üzemében, ahol Astrákat gyártanak. A cél az üzem hatékonyságának növelése. Sok gazdasági szakértő úgy véli, a Vauxhall márkának nincs se jövője, se létjogosultsága, egyszerűen be kellene szántani. Másképp véli azonban Carlos Tavares. A PSA első embere lehetőséget és nem akadályt lát a márkában, igaz, még nem fejtette ki, miként kívánja újra éleszteni. Arra azonban utalt, hogy sok lehetőséget kell megvizsgálni, így egyáltalán nem biztos, hogy a jövőben a Vauxhall megmarad egy átcímkézett jobbkormányos Opelnek. Ezzel azt akarja mondani a vállalatvezető, hogy lehetséges új, a brit szíveket megdobogtató, a tradíciókból építkező önálló márka kifejlesztése és felvirágoztatása. Ennek a gondolatnak a megvalósítása egyébként a Brexit gazdasági hatásait is mérsékelné és a munkaerő nagy részét is megtartaná. A Vauxhall márkát 1857-ben alapították, autókat 1903 óta állítanak elő. 1980 óta modelljei teljes mértékben megegyeznek a német mérnökök által német ízlésre faragott Opel modellekkel. A Vauxhallnak van még gyára a London melletti Lutonban, ahol kisteherautókat és kisbuszokat gyártanak. Biró Csongor

A Seat nem véletlenül nevezte el a közlekedők védőszentjéről, Szent Kristófról az új, főképp fiataloknak szánt Leon prototípusát, ugyanis ez a kocsi olyan biztonsági eszközökkel van felvértezve, amelyek jelentősen csökkentik egy baleset valószínűségét. A Seat szerint 40 százalékkal kevesebb lenne a baleset, ha minden autó tudná azt, amit ez a különleges Leon. Európában a súlyos baleseteket ugyanis 36 százalékban az alkoholfogyasztás, 30 százalékban a gyorshajtás, 25 százalékban a kábítószer-használat, 17 százalékban az övhasználat elmaradása okozza. A belső tér első ránézésre nem különbözik a többi Leonétól, mert az új funkciók (két érzékelő rendszer) az elektromos architektúrába lettek integrálva, de sok új funkciót a meglévő rendszerek és szenzorok adaptációjával honosítottak meg a kocsiban. Ilyen például, hogy veszély esetén a kocsi szöveges üzenetet küld a sofőr szüleinek mobilkészülékére. A kocsi legfontosabb új szenzora egy belül elhelyezett, befelé néző kamera, amely szemmozgásának elemzéséből következtet a sofőr hangulatára, éberségére. Rendkívül hasznos az Alco-lock nevű alkoholszonda is, amely Bluetooth-kapcsolatban áll az önindítóval, és nem engedi beindítani a motort, ha ittas a sofőr. Mivel a kamera és az Alco-lock össze van kötve, a sofőr azonosításra kerül, így nem lehet kijátszani a szondát azzal, hogy a józan utas fújja meg. Egy másik rendszer megakadályozza, hogy nyitott ajtónál lehessen indítózni, ami szintén az alkoholszonda átverésére irányuló próbálkozást jelenthet. Természetesen akkor sem lehet elindulni, ha nincsenek bekötve a biztonsági övek. A Leonban van egy fekete doboz is, amely összeköttetésben van a táblafigyelő kamerával és a sebességhatárolóval, és a rögzített adatokat képes továbbítani egy megadott készülékre. A középső tükörben pedig egy hátra néző kamera képét is látni lehet, ami eltűnteti a holttereket. A biztonsági rendszereket lehet konfigurálni, és az összesen be lehet egyszerre kapcsolni a kormánykeréken lévő „Guardian Angel” (őrangyal) gombbal.

„Nagy örömmel tölt el minket az IPUA 2018 elismerése és ugyancsak nagy megtiszteltetés a nemzetközi szakértőkből álló zsűri döntése. Új Amarokkal ismét igyekeztünk figyelembe venni ügyfeleink kívánságait, még nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot, illetve még kedvezőbb terep képességeket kínálva számukra. E modell több, mint csupán luxus és lifestyle” – emelte ki a 2018-as „Nemzetközi Év Pickup Díj” lyoni átadóján Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek igazgatótanácsának elnöke. „Ígérem, hogy továbbra is a lehető legjobb megoldásokat kínáljuk ügyfeleinknek, hogy megkönnyítsük napi munkájukat és életüket” – folytatta Dr. Scholz. A zsűri szerint az Amarok hű megtestesítője a pickupok piaci szegmense „work hard, play hard” mottójának, s „kiváló képességű igáslóként” jellemezte. Letisztult formavilágát, illetve kiemelkedő minőségérzetét és kidolgozását szintén döntése kulcsfontosságú tényezőiként emelte ki a testület. Az akár öt személy számára is elegendő helyet kínáló dupla fülke – amely méreteivel ugyancsak mércéül szolgálhat e piaci szegmensben – modern formavilágával is meggyőzőnek bizonyult. A vezető és az első utas egyaránt a német Egészséges Hátért Egyesület (AGR) logójával ellátott ergoComfort ülését szintén kedvezően értékelte a zsűri, amely a nyolcfokozatú automata sebességváltót és a V6-os motorok e piaci szegmensben figyelemreméltó kínálatát is kiemelte. A zsűri tagjait különösen is meggyőzték az új V6-os Amarok utcai és terepes képességei „E motor kifinomultsága és rugalmassága új mércéül szolgálhat a piaci szegmensben.” Amint döntésük indoklásában szerepelt: „A teljesítmény aligha jelenthet problémát a V6-os Volkswagen Amarok számára. Háromliteres TDI motorjainak széles, a 120 és 165 kW (163 és 224 LE) közötti tartományt felölelő kínálata az ügyfelek minden célcsoportjának teljesítmény- és forgatónyomaték-igényét kielégíti. Az Amarok második generációja V6-os motorjaival az ügyfelek körében is nagy sikert aratott. A Volkswagen Haszonjárművek október végéig világszerte már 65 200 darabot szállított ki az idén Amarok modelljeiből (az előző év ugyanezen időszakában: 57 600 darab), ami 13,2 százalékos növekedést jelent. A 2018-as „Év Haszonjárműve” („Van of the Year 2018”) díjait a 2017-es Solutrans International Transport Show díjátadó gálája keretében vehették át. A Volkswagen Caddy TGI, a Volkswagen Haszonjárművek CNG-üzemű kisáruszállítója és családi egyterűje (MPV) itt szintén az első három között végzett. A „Nemzetközi Év Pickup Díj” („International Pick-up Award”; IPUA) elismerését csupán két-vagy háromévente osztja ki a „Nemzetközi Év Haszonjárműve” („International Van of the Year”; IVotY) 25 neves haszonjárműves újságírója alkotta zsűrijének egy részéből álló testület. E 16 tagú zsűri egymástól függetlenül, s előre meghatározott kritériumok alapján értékeli a benevezett modelleket. A Volkswagen Amarok 2010-ben már elnyerte az IPUA díját, s az egyedüli pickup, amely immár másodszor is részesült ebben az elismerésben.      

A TOYOTA GAZOO Racing nem csupán megnyerte az évad utolsó futamát, de eseménydús, izgalmas tesztprogramot is zárt a Bahrain International Circuit versenypályán, az FIA hosszú távú világbajnokság (WEC) 2017-es évadának hivatalos zárónapján. A legendás motorsport hagyományokkal rendelkező, és a bajnokságból jövőre kiszálló Porschét vereséggel búcsúztató Toyota világszintű elnöke, Akio Toyoda a következőképp fogalmazott a márka sikere kapcsán: „Szeretnék szívből gratulálni mindazoknak, akik támogatták a TOYOTA GAZOO Racinget az idei WEC évadban. Idén júniusban elkísértem a csapatot Le Mans-ba, hogy személyesen támogassam erőfeszítéseiket; a végeredmény személy szerint számomra is rendkívül frusztráló volt. Tisztában vagyok azzal, hogy az ottani teljesítményünk a rajongók számára is csalódást okozott. Le Mans után további kemény versenyek következtek, majd mindezek közepette kiderült, hogy a Porsche kivonulni készül a WEC-ből. A tavalyi Le Mans-i verseny után a Porsche immár riválisaként tekintett ránk. Hiszem, hogy a hozzájuk hasonló vetélytársakkal vívott küzdelmeink során egyre magasabb szintre emelkedett műszaki felkészültségünk, gyorsabbá és erősebbé váltunk.  A Porschéval szembeszállva a csapat tagjait - beleértve engem is - egy gondolat foglalkoztatott: Nagyon nem szeretnénk veszíteni! Mindennek hátterében természetesen tiszteletet és hálát éreztünk vetélytársunk iránt. A Porschéval vívott három utolsó küzdelmünk után ismét úgy éreztem, hogy szeretnék részt venni azon a futamon, ahol a Porsche minden erejével felveszi majd a versenyt a Toyota versenyautóival. Ennek volt köszönhető, hogy úgy álltunk rajthoz Fujiban, Sanghajban, majd Bahreinben is, hogy győzni akarunk, és ezt most sikerült is valóra váltanunk. Az már az előző versenyen, Sanghajban eldőlt, hogy a Porsche lesz az idei év bajnoka. Ezúton szeretnék ismét gratulálni a Porschénak. Habár idén kijutott nekünk a bánatból, az utolsó futam után a Porsche érezheti úgy, hogy vissza kellene vágnia, csapatunk pedig végső soron büszkén búcsúzhatott a szezontól. A Porsche csapat tagjait arra kérem, hogy egyszer, valahol hadd mérhessük újra össze az erőnket, hiszen mindkettőnket ez tesz képessé arra, hogy mind jobb autókat gyártsunk. Arra a napra készülve a TOYOTA GAZOO Racing folytatja a mind jobb versenyautók gyártását. A TOYOTA GAZOO Racing pilótáinak, mérnökeinek, szerelőinek, partnereinek és a WEC munkatársainak pedig azt üzenem: a jövőben is dolgozzunk együtt, hogy a lehető legjobbak lehessünk. Végezetül szeretném ismét kifejezni legmélyebb hálámat mindazoknak, akik szurkolóként támogatták a TOYOTA GAZOO Racing csapatát ebben az évadban. A tőletek kapott, hatalmas erő nélkül képtelenek volnánk előre haladni. Az automobil jövője és ügyfeleink mosolya kedvéért vágunk bele újabb és újabb kihívásokba, és teszünk meg minden tőlünk telhetőt. A továbbiakban is számítunk szívből jövő támogatásotokra.” Miután a csapat idei ötödik győzelmét aratva szombaton megnyerte Bahreini Bapco 6 órás versenyt, visszatértek a Bahrain International Circuit versenypályára, ahol részt vettek a WEC rendes éves kezdő pilótáknak tartott tesztjén. Mike Conway és Sébastien Buemi, a TS050 HYBRID állandó pilótái mellett ezúttal a kétszeres F1 világbajnok Fernando Alonso, valamint a feltörekvő ígéret, Thomas Laurent is részt vett a teszten. A kezdőteszt tökéletes alkalom volt a Le Mans és általában a hosszú távú autóversenyés iránt érdeklődést mutató Fernando számára, hogy vezesse az ultramodern LMP1 hibrid versenyautót. Összesen 113 kört, 611 kilométert tett meg a 8-as rajtszámú TS050 HYBRID versenyautóval. A 19 éves Thomas Laurent az idei LMP2 mezőnyben nyújtott, lenyűgöző teljesítményének (többek között a Le Mans-i 24 órás versenyen elért második helyezésének) jutalmaként nyert lehetőséget a tesztre. A reggeli etapban 31 kört tett meg a 7-es rajtszámú TS050 HYBRID-del. A 36 éves Alonso rendkívüli érdeklődést mutat Le Mans és általában a hosszú távú autóversenyzés iránt, és alig várta, hogy vezethesse a WEC csúcskategóriájára kifejlesztett, ultramodern LMP1 hibrid versenyautót. A bahreini kezdőteszt tökéletes alkalmat kínált erre, miközben a TOYOTA GAZOO Racing csapata megtiszteltetésnek tekintette, hogy ezer lóerős TS050 HYBRID versenyautóját Fernando vezette az eseményen, amely feltétlenül javítja a hosszú távú autóversenyzés ismertségét és népszerűségét. A tesztre való felkészülés részeként Fernando november hetedikén a németországi Kölnben felkereste a TOYOTA GAZOO Racing központját, ahol méretet vettek róla az üléshez, valamint részt vett egy szimulátoros programon. Egy másik TS050 HYBRID volánja mögött az ígéretes francia újonc: a 19 éves Thomas Laurent is részt vesz a teszten. Thomas idén először versenyzett a WEC LMP2 géposztályában; a bahreini tesztlehetőséget az itt mutatott, elismerésre méltó teljesítményével érdemelte ki. „Csodálatos nap volt. Egy LMP1 versenyautó tesztelése minden autóversenyző számára különleges élmény, hiszen fantasztikusan vezethető autókról van szó. Végig kiszámíthatóan viselkednek, ami nagy előny. Már régóta szeretnék kipróbálni egy ilyen autót. Ma végre beteljesült az álom, nagyon boldog vagyok.” – fogalmazott lelkesen a teszt kapcsán Fernando Alonso. „Nagyon élveztem a napot. Most először ültem LMP1-es autóban, ez volt eddigi pályafutásom legjobb versenyautója. A leszorítóerő, a hibrid teljesítménynövelés, a fékteljesítmény - minden lenyűgöző volt. Szeretnék a jövőben ismét ilyen autót vezetni. Köszönettel tartozom a TOYOTA GAZOO Racingnek. Kedvesen fogadott a csapat. A szerelők, mérnökök és vezetők egytől egyig barátságosak voltak, amit nagyra értékelek.” – árulta be Thomas Laurent. „Nagyon izgatottak voltunk, hogy Fernando kipróbálja az autónkat. Amikor nálunk járt Kölnben, mindannyian megtapasztaltuk, micsoda szenvedély ég benne a motorsport iránt; igazi született versenyző. Nagyra becsüljük, hogy érdeklődést mutat a motorsport különböző ágazatai iránt; örömünkre szolgál lehetőséget biztosítani számára, hogy vezessen egy hibrid LMP1-es versenyautót. Nagy érdeklődéssel várjuk a TS050 HYBRID-ről alkotott véleményét.” – kommentálta Alonso részvételét a teszten Hisatake Murata csapatelnök. Azt, hogy mindebből lehet-e hosszútávú következtetéseket levonni Alonso esetleges karrierváltásával kapcsolatban, nem tudni, az mindenesetre kétségtelen, hogy egy a száguldó cirkuszban kétszeres világbajnoki címmel büszkélkedő pilóta leigazolása a Hosszútávú Világbajnokságban még tovább növelné az embert és gépet egyaránt egyik leginkább próbára tevő versenysorozat ázsióját.