A 460 lóerősre edzett négyajtós élsportoló 3,9 másodperces nulla-százas gyorsulással, 280 km/órás végsebességgel, alumínium futómű-alkatrészekkel, a legkorszerűbb járműtechnológiai rendszerekkel és kompromisszumoktól mentes felszereltséggel írja tovább a BMW M divízió legendás különkiadásainak sikertörténetét. A BMW M GmbH egy újabb exkluzív, limitált szériában készülő különkiadásról rántja le a leplet: bemutatkozik az új BMW M3 CS (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 194 gramm / km)*, amely minden korábbinál sportosabb kiállásával a BMW M divízió legendás különkiadásainak 1988-ban, a BMW E30 M3 Evolution modell debütálásával kezdődött sikertörténetét folytatja. A négyajtós, nagyteljesítményű élsportoló a lélegzetelállító menetdinamika és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság tökéletes egységét kínálja fel. Az újdonság 3,0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotorját a mérnökök a BMW M3 Competition Package teljesítménynövelő csomagon túl további 10 lóerővel megerősítették, a csúcstechnológiás BMW M TwinPower Turbo technológiából kinyert 460 lóerő így mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsítja fel a modellt álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az alapfelszereltség részeként M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal felvértezett különkiadás végsebességét az elektronika 280 km/óránál maximálja, miközben két darab egycsatornás turbófeltöltőjével, töltőlevegő-hűtőjével, magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendezésével, VALVETRONIC változó szelepvezérlésével és dupla VANOS változó vezérműtengely-állításával a soros hathengeres benzinmotor az abszolút menetteljesítmény új dimenzióját váltja valóra. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban felépülő nyomatéknak köszönhetően eközben a modell hatékonysága is kimagasló (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 194 gramm / km)*. Az erőforrás a vadonatúj, vörösre fényezett indítógombbal kelthető életre, az új BMW M3 CS karakteréhez hangolt, dupla ikervégződésű sport kipufogórendszer jellegzetes hangorkánja pedig minden rajongó számára felejthetetlen élmény. Az új BMW M3 CS modellt a bajor prémiumgyártó már az alapfelszereltség részeként önálló olajhűtővel kiegészített, Drivelogic-kal dolgozó, hétsebességes BMW M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) szereli fel, amely az automata sebességváltások mellett a kormány mögötti váltófülekkel manuális váltásokat is lehetővé tesz. A technológia a másodperc törtrésze alatt kapcsol a fokozatok között, mindezt ráadásul anélkül, hogy a teljesítmény-leadást egy pillanatra is megszakítaná. A hosszúra tervezett hetedik fokozatnak köszönhetően a négyajtós élsportoló még nagyobb sebességnél is alacsony fordulatszámon dolgozik, amely a hosszabb utazások alkalmával is hatékonyabb üzemanyag-fogyasztással kecsegtet. Az újdonság alatt a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M3 sport futóműve dolgozik, az első és a hátsó tengelyen egyaránt alumíniumból készült lengőkarokkal és kerékagyakkal. A rendkívül könnyű alkatrészek még tovább csökkentik az új BMW M3 CS rugózatlan tömegét, amely a kirobbanó menetdinamikára is jótékony hatással van. A mérnökök az új BMW M3 CS modell alá már az alapfelszereltség részeként adaptív M futóművet terveztek, amely közutakon és versenypályákon is kimagasló teljesítményt garantál. A minden vezetési szituációban kiváló tapadásról az M Dinamikus Móddal kiegészített (MDM – M Dynamic Mode) dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), illetve az aktív M differenciálmű gondoskodik. Az adaptív M futómű, a dinamikus menetstabilizáló rendszer és az aktív M differenciálmű vezérlőrendszerét, valamint az elektromechanikus kormánymű hangolását az új BMW M3 CS még lendületesebb menetdinamikájának követelményei szerint állították be a tervezők, miközben a vezetőnek minden vezetési szituációban megvan a lehetősége arra, hogy az útviszonyok függvényében a kormánymű és a futómű karakterisztikáját saját preferenciái szerint újrahangolja. A különkiadás elöl 9J x 19”, hátul 10J x 20” méretű könnyűfém keréktárcsái a zárt aszfaltcsíkokon is otthon érzik magukat, kiváltképp az alapfelszereltség részeként kínált Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsokkal felszerelve (elöl 265/35 R19, hátul 285/30 R20 méretben). A közutakon is használható semi-slick abroncsok még a legmagasabb versenypálya-tempók mellett is felülmúlhatatlan tapadást és extrém oldalirányú stabilitást garantálnak. Az új BMW M3 CS Michelin Sport utcai gumikkal is megrendelhető. Az ajtók mögött az elefántcsont-fehér és fekete árnyalatban pompázó kéttónusú bőrözés, valamint a bőséges Alcantara-berakás kelt magával ragadó, egyszerre sportos és elegáns hangulatot. Az új BMW M3 CS vezetőjének pedig semmilyen téren nem kell kompromisszumot kötnie: a modell széleskörű alapfelszereltségének az automata klíma, a Harman Kardon zenerendszer és a BMW Professional navigációs rendszer is része. A BMW M GmbH tervezői ráadásul mindent megtettek annak érdekében, hogy az újdonság már első ránézésre is felgyorsítsa a szívverést: a jellegzetes BMW-frontrészt a nappali menetfény LED-technológiás dupla ikergyűrű-motívuma és az első lökhárító három nagyméretű légbeömlője nyomatékosítja, miközben a jármű körüli felhajtóerőt kifejezetten az új BMW M3 CS számára tervezett hátsó légterelő szárny, az első koptató és a hátsó diffúzor hármas egysége hivatott csökkenteni. Mindhárom alkatrészt az ultrakönnyű, rendkívül merev szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készítették el, ahogyan az új BMW M3 CS esetében a motorháztetőt és a tetőt is. A BMW M divízió legújabb különkiadása 2018 januárjától válik rendelhetővé, majd az első példányok 2018 márciusában látnak napvilágot. Az új BMW M3 CS modellből a bajor prémiumgyártó a tervek szerint hozzávetőlegesen 1 200 példányt készít el, a gyártási paraméterek függvényében.

Az idei harmadik negyedévben 51,4 százalékkal több alternatív hajtású járművet helyeztek forgalomba az Európai Unióban mint egy évvel korábban. A második negyedévben 38,0 százalék volt az éves növekedés, az első negyedévben 37,6 százalék, a 2016 negyedik negyedévben 1,2 százalék, 2016 harmadik negyedévében pedig 7,0 százalék. Az idei harmadik negyedévben 211 635 alternatív hajtású személygépkocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 6,2 százalékát a teljes autóeladásnak. Elektromos hajtású autóból (electrically-chargeable vehicle, ECV) 55 ezret helyeztek forgalomba, 55,3 százalékkal többet, mint 2016 harmadik negyedévében. Az ECV 1,6 százalékát adta a teljes értékesítésnek a harmadik negyedévben. Hibrid-elektromos autót (HEV) 111 ezret helyeztek forgalomba, 59,7 százalékkal többet, mint 2016 harmadik negyedévében. Egyéb, nem elektromos alternatív hajtású autót pedig 30,6 százalékkal többet, 45 ezret. Az utóbbi kategórián belül az autógázzal (LPG) hajtott autók száma 38,1 százalékkal, a földgázzal (CNG) hajtott autóké pedig 12,9 százalékkal emelkedett. Az EU öt legnagyobb nemzeti autópiacán kétszámjegyű volt a növekedés. Spanyolországban és Németországban közel megduplázódott a forgalomba helyezések száma 90,7 és 82,7 százalékos növekedéssel. Nagy-Britanniában 48,2 százalékos, Franciaországban 47,9 százalékos, Olaszországban 33,3 százalékos volt a növekedés. A növekedés azonban a teljes értékesítésben továbbra is alacsony részarányt takar. Az idei harmadik negyedévben csak minden hatvanadik forgalomba helyezett autó volt tisztán elektromos az Európai Unióban és minden 16. valamilyen alternatív hajtású. A harmadik negyedévben Magyarországon 1109 alternatív hajtású autó állt forgalomba, duplája az egy évvel korábbi 541-nek. Az első három negyedévben forgalomba állított autók száma 3295-re nőtt 1408-ról. Magyarországon az idei harmadik negyedévben 151 tisztán elektromos hajtású járművet helyeztek forgalomba az egy évvel korábbi 24 után. Az első három negyedévben pedig 439-et, több mint három és félszeresét a 2016 első kilenc havi 121-nek. Hálózatról tölthető (plug-in) hibrid-elektromos autót 119-et helyeztek forgalomba Magyarországon a harmadik negyedévben, közel dupláját az egy évvel korábbi 62-nek. Az első három negyedévben pedig 292 került forgalomba 113 után. Hibrid hajtású autót a harmadik negyedévben 828-at helyeztek forgalomba Magyarországon az egy évvel korábbi 449 után, az első három negyedévben pedig 2545 autót a 2016-os 1144 után. Egyéb alternatív hajtású autó 11 állt forgalomba Magyarországon a harmadik negyedévben, szemben az egy évvel korábbi hattal. Az első három negyedévben azonban 19-re csökkent a számuk 30-ról.

c.pxhere.com Néhány hete kezdtem el megfigyelni a városi dugóban ülve, hogy milyen sok az autó körülöttem. Ekkor kezdett el zavarni az is, hogy szinte minden autóban csak a sofőr ült, vagy jobb esetben egyetlen utasa. Tudom, ezek azok a dolgok, amik másoknak is feltűnhetnek, de tenni ellene nem is olyan egyszerű. Pedig ha ez az előbbi helyzet gyakran előfordul, mármint kényszerűen ülünk egy torlódás massza kellős közepén, akkor előbb utóbb elkezdünk gondolkodni azon, hogy mit csinálhatnak másként azok, akiknek nincs akadály, és nem befolyásolja olyan drasztikusan a haladásukat egy-egy forgalmi szituáció. Igen, ők azok, akiknek elegük lett a napi felesleges idegeskedésből, és most éppen időt, és nem utolsó sorban pénzt spórolnak azzal, hogy egy másik közlekedési formát használnak. Arról a leginkább becsülendő dologról nem elfeledkezve, hogy a környezetet is kevésbé terhelik. Direkt vártam azzal, hogy bedobjam a bűvös megfejtést, mivel ettől a járműkategóriától nagyon sokan félnek. Igen, mindenki tudja, hogy a motorokról, illetve a robogókról van szó. Amik valljuk be a legtöbb autós szemében azonnal veszélyforrást jelentenek, már a puszta említésükkel hatalmas balesetre, és elhúzódó kórházi ellátásra asszociálnak. És mekkorát tévednek. Számos pozitív tapasztalattal tudok szolgálni ismeretségi körömből, és jómagam is nagyon elégedetten használok egy régi, de megbízható robogót, ráadásul amióta kipróbáltam, még egyszer sem merült fel, hogy esetleg végérvényesen visszatérjek kizárólag az autómhoz. Több pozitív dolgot is megtapasztaltam azzal, hogy ezt a közlekedési formát is kipróbáltam. Például ritkábban késem el a találkozóimról, általában kevesebbet bosszankodom egy-egy autós bénázásán, mindig találok parkolóhelyet, akár az uticélom mellett pár méterre, és nem kell parkolójegyet sem vásárolnom. Ha pedig az anyagi dolgok szóba kerültek, akkor azt sem szabad elfelejteni, hogy egy robogó, vagy 125 köbcentis motorkerékpár üzemeltetési költségei elenyészők egy autóéhoz képest. images.fineartamerica.com Az előbbi pozitív eredmények talán elég meggyőzőek lehetnek ahhoz, hogy átgondoljuk a saját járműhasználatunkat. Persze, ez nem egy egyszerű helyzet. Korábban is foglalkoztunk már ezzel a témával, még ha csak felületesen érintve is, és természetesen akkor is az lett a konklúzió, hogy a kényelemből nagyon nehéz engedni. Mert azt én sem állíthatom, hogy egy ilyen váltás nem jár némi lemondással. Azt mindenki tudja, hogy sokkal kellemesebb az általunk temperált autóban, a kedvenc együttesünk dalait hallgatva a négykerekű által nyújtott burokban megérkezni a munkahelyre, de mivel másoknak is tetszik ez a komfort, így az utazással töltött idő egyre hosszabb, ami senkinek sem jó. De ha elindult az igény a változtatásra, tehát megvan a motiváció, akkor ismerkedésként bármelyik motorkerékpár márka kínálatából szemezgethetünk, és tesztvezetésre is van lehetőség. Ami nagyon fontos, hiszen nem állíthatom, hogy mindenki született motoros, vagy robogós, de meglepően kevés energia ráfordításával könnyen azzá válhat. Fiatalként, illetve kezdő autóvezetőként talán még nyitottabbak vagyunk az új dolgok felé, és természetesen ebben a korban is kifejezetten számít, hogy életünk mely területén milyen kiadásokat tudunk megspórolni.  Ha kiszámoljuk, hogy mennyit spórolunk azzal, hogy a belvárosi lóti-futit nem autóval, hanem egy ügyes ötven köbcentis robogóval oldjuk meg, akkor nap végén félre tettük valamennyi pénzt, megspóroltunk tengernyi időt, és nem utolsó sorban idegeskedést. pixabay.com Nos, ezek után talán tényleg elindul a vezérhangya, így érdemes nem elereszteni a gondolatot, és kezdésnek választani egy B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető robogót. Ez a kategória általában nem igényel hatalmas szakmai felkészülést, - az automataváltónak köszönhetően nincs más dolgunk, mint húzni a gázt. Ráadásul a robogó idomzatának kialakításából adódóan nagyon jól véd az időjárás viszontagságaitól is. Ha tehát szoktunk kerékpározni, akkor nem sokkal bonyolultabb kezelésre kell számítani. Néhány kiegészítő megvásárlása után (például egy jó bukósisak, illetve védőfelszerelések) el is kezdhetjük gyűjteni a kilométereket. A saját példámból kiindulva az első meglepetés a dinamizmus lesz majd, hiszen míg egy négykerekűvel félszegebben, és többször átgondolva váltunk sávot, egy kétkerekű motoron mindez csak egy szempillantás, itt valóban eggyé lehet válni a forgalom dinamikájával.   upload.wikimedia.org Persze mindezek ellenére meg kell említeni azt a néhány kevésbé jó dolgot is, ami az ellenoldalt képviseli. Például hazánk kontinentális éghajlata, ami miatt néhány hónapra csak a legmerészebb motorosok, illetve robogósok használják járműveiket, illetve azok, akiknek ez a munkaeszközük. Sajnos ezzel a ténnyel nem lehet vitába szállni, és el kell ismerni, hogy 10 Celsius-fok alatt tényleg kihívás a motorozás. Viszont azok, akik a szezonban már megismerték a kétkerekű motorizáltság előnyeit, bizony nagyon várják a tavaszt, hogy újra nyeregbe pattanjanak, aztán legalább nyolc hónapon keresztül élvezzék a robogós kategória által nyújtott előnyöket. A szezonon kívül pedig lesz idejük kiszámolni, hogy mennyit spóroltak, és persze a jó érzés, hogy tettek valamit a környezetükért, szintén az előnyök közé sorolható. Így a végén teljesen más kontextusba helyezhetik a kijelentést, miszerint fél decivel is meg lehet váltani a világot.