Öt jó tanács, hogyan kerülje el autójának feltörését
2017.09.21.
Ne hagyjanak a gépjármű utasterében táskát, csomagot, mobiltelefont, GPS-t (a tartókonzolt sem), egyéb értékes műszaki cikket, személyes iratokat, pénzt, bankkártyát, gépjármű okmányait, de még a kesztyűtartóban sem! Üres táskát, ruhaneműt se hagyjanak a gépjárműben, hiszen az elkövetők a legkisebb értékek miatt is képesek betörni az ablakot vagy feltörni a zárat! Ezek javíttatása vagy cseréje pedig több tízezer forintba is kerülhetnek.
Mindig zárják be az ajtókat, az ablakokat húzzák fel, kapcsolják be a riasztót akkor is, ha pár perce szállnak ki! Kiszállás után ellenőrizzék a gépkocsi lezárt állapotát, illetve a riasztó élességét!
Használjanak mechanikai védelmet (kormány-, pedál-, váltó-, zár) is a riasztóberendezés mellett!
Ha a gépkocsiba rádiót, cd-t, mp3 lejátszót vásárolnak, lehetőleg olyan készüléket vegyenek, amelynek levehető előlapja van, vagy fiókszerűen kihúzható!
Ha módjukban áll vegyék igénybe az őrzött parkolókat és az értékmegőrzőket!
Az elkövetőknek csak pillanatok kellenek ahhoz, hogy a gépkocsi ablakát betörjék, majd villámgyorsan távozzanak a megszerzett értékekkel! Fogadják meg tanácsainkat! - írja a police.hu
A Bosch forradalmasítja a kis elektromos járművek piacát
2017.09.20.
A Boxbergben idén júliusban tartott Bosch Mobility Experience 2017 rendezvény résztvevői személyesen is kipróbálhatták a Bosch legújabb, a nagyvárosi elektromobilitás jövőjét illető megoldásait: a kis, négyüléses e.Go-t és a legendás Schwalbe robogó elektromos változatát. Mindkettőt a Bosch integrált rendszere mozgatja, amit a vállalat főként a városi közlekedés számára alakított ki: a 48 voltos, moduláris innováció magában foglalja a motort, a vezérlőegységet, az akkumulátort, a töltőt, a kijelzőt és az applikációt. Mindezt pedig két-, három- és négykerekű járművekre szabva.
- Új felfogás terjed a nagyvárosok lakói között: azt szeretnék, hogy a mobilitás mindenekelőtt megbízhatóan és a lehető leggyorsabban juttassa el őket egyik pontból a másikba. Egyszerű és megfizethető közlekedési alternatívát akarnak, stressz és károsanyag-kibocsátás nélkül, a lehető legkisebb zajszint mellett. A Boschnál pedig hallgatunk a jelenben megfogalmazott és a jövőbe mutató igényekre, és igyekszünk kielégíteni őket – mondta dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja.
Akár áruszállításról, akár a zsúfolt megavárosok napi közlekedéséről van szó, az ázsiai agglomerációkban már most a kis elektromos járművek képezik a mobilitás gerincét, de a nagyobb tömegek közlekedésének is ez az első számú módja. Az elmúlt évtizedben az elektromos robogók valósággal megszállták az ázsiai városok útjait: 1998-ban még csupán 58 ezer darab kelt el belőlük, mára több mint 30 milliót adnak el évente – manapság csak Kínában nagyjából 200 millió ilyen jármű poroszkál az utakon.
A kis elektromos járművekre a Bosch szerint azonban nemcsak Ázsiában, hanem világszerte fényes jövő vár: a városi elektromobilitás különösen a kis és könnyű járművek szegmensében kaphat szárnyra. A Bosch becslései alapján 2020-ig nagyjából 100 millió könnyű elektromos járművet gyártanak majd le – ezek között robogókat és olyan kis négykerekűeket is találunk majd, amelyek körülbelül akkorák, mint egy Smart. Ezzel párhuzamosan pedig az elektromos meghajtású szabadidő-autók (utcai terepjárók) is egyre gyakrabban tűnnek fel az utakon: Kínában például már az Európában árult elektromos autók hosszabb tengelytávú változataival is találkozhatunk.
Piaci előnyök, minimális fejlesztési költségek
Mivel a Bosch 48 voltos, moduláris rendszere az autóiparban már használatos elemekből épül fel, a gyártók a már tesztelt alkatrészek előnyeit élvezhetik, és minimális fejlesztési költségekkel számolhatnak. Ez a már működő eredeti gyári beszállítók (Original Equipment Manufacturer, OEM) és a piac újabb szereplői számára is lehetőséget ad arra, hogy nagyon gyorsan, akár 12-18 hónap alatt piacra dobjanak egy járművet.
Az egyszerű átalakíthatóságának köszönhetően a rendszer elemei ráadásul a kívánt járműosztálytól és teljesítményszinttől függően kombinálhatóak: egy második akkumulátoregység hozzáadásával például megduplázható a jármű hatótávolsága. Mindez csökkenti a bonyodalmat és a költségeket a gyártók, illetve mindazok számára, akik elektromos meghajtással szeretnének átjutni a városon.
Ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2017.09.20.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (9408 autó, 36,55 százalékos növekedés a tavalyi eredményéhez képest), amely jócskán megelőzi a Fordot (7128 személyautó, 23,11 százalékos plusz). A ranglista harmadik helyére befészkelte magát a motorjai többségét Szentgotthárdon gyártó Opel (6534 autó, 2,80 százalékos többlet), de nyomában rögtön ott a negyedik Skoda (6291 autó, 12,44 százalékos növekedés). Jól zárta 2017 első nyolc hónapját a Toyota (5236 személyautó, 54,45 százalékos javulás), a Dacia (4695 autó, 55,10 százalékos plusz), a Seat (989 autó, 88,74 százalékos növekedés), a Jeep (475 autó, 85,55 százalékos plusz), a Lexus (422 autó, 94,47 százalék plusz), a Mini (159 autó, 72,83 százalékos növekedés), az Alfa Romeo (145 autó, 437,04 százalék plusz), a Jaguar (94 autó, 62,07 százalék plusz), a Porsche (84 autó, 55,56 százalék plusz), a Smart (28 autó, 100 százalék plusz) és a Bentley (3 autó, 200 százalék emelkedés). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Mitsubishi (-47,60 százalék, 503 autó) és a Maserati (-16,67 százalék, 10 autó). A nagyobbak közül rosszul teljesített a Honda (-12,63 százalék, 1176 autó) és a Lada (-17,55 százalék, 681 autó).
A magyar személyautó-piacon tovább erősödött a szabadidő-autók térnyerése (24 072 ilyen autót adtak el), ezek tették ki az eladások 32,95 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 5444 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások mintegy 28,05 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 3451 autóval), majd a kisautók 16,36 százalékos részesedéssel (bestseller a Renault Clio 1187 autóval). A legkelendőbb egyterű az Toyota Verso (569 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (1356 autó), a minik között a Fiat 500 (1316 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (335 autó), a sportkocsik között a Ford Mustang (89 autó), a luxusautók között pedig a BMW 7 (62 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (1226 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (698 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (992 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Opel Vivaro Tour (395 jármű).
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3635-öt, 9,9 százalékos növekedés). Tovább javult a buszértékesítés, 401 ilyen járművet vettek az év első nyolc hónapjában (50,80 százalékos növekedés).
Augusztusban az egy évvel korábbinál 12,14 százalékkal több, 9273 új személygépjárművet helyeztek forgalomba. Kishaszonjárművekből a múlt hónapban az egy évvel korábbinál 29,1 százalékkal kevesebbet, 1487-et helyeztek forgalomba. Nagy haszonjárművekből 410-et értékesítettek a múlt hónapban, ami 22,4 százalékkal múlja felül a tavalyi adatot. Múlt hónapban 92 buszt helyeztek forgalomba, ami 253,80 százalékos növekedés a tavalyihoz képest, és jóval meghaladja az egy hónappal korábbi eladásokat.
Top 30 új autó Magyarországon 2017-ben (I-VIII. hónap) (zárójelben a júliusi helyezés)
1. (1.) Suzuki Vitara 5444 autó
2. (2.) Skoda Octavia 3451
3. (3.) Opel Astra 2877 (J és K)
4. (4.) Dacia Duster 2432
5. (5.) Ford Focus 1969
6. (6.) Suzuki SX4 S-Cross 1967
7. (7.) Ford Kuga 1458
8. (8.) Volkswagen Passat 1356
9. (10.) Fiat 500 1316
10. (9.) Nissan Qashqai 1284
11. (12.) Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1228
12. (11.) Fiat Ducato 1226
13. (13.) Renault Clio 1187
14. (14.) Opel Corsa 1186
15. (19.) Volkswagen Golf 1029
16. (15.) Hyundai Tucson 1023
17. (17.) Ford Ranger 992
18. (18.) Kia Cee’d 977
19. (16.) Ford Fiesta 924
20. (21.) Skoda Rapid 910
21. (20.) Renault Megane 901
22. (22.) Toyota RAV4 875
23. (24.) Opel Mokka X 857
24. (23.) Dacia Sandero 840
25. (27.) Ford Transit 801
26. (26.) Kia Sportage 787
27. (25.) Dacia Logan 778
28. (28) Toyota Hilux 773
29. (29.) Ford Mondeo 741
30. (30.) Skoda Superb 711
Milyen magyar járműveket vettünk 2017-ben?
2017 első nyolc hónapjában 73 060 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 19,4 százalékkal többet (11846 autó), mint a tavalyi azonos időszakban. A forgalomba helyezett kocsik 11,2 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 401 busznak több mint harmada magyar gyártmány.
Top 10 magyar jármű 2017 (január-augusztus)
1. (1.) Suzuki Vitara 5444 autó
2. (2.) Suzuki SX4 S-Cross 1967
3. (3.) Audi A3/S3 Limousine 296
4. (4.) Mercedes-Benz B-osztály 176
5. (5.) Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 141
6. (8.) Kravtex Credo 02 Econell 12 79 busz
7. (6.) Kravtex Credo 02 Inovell 12 71 busz
8. (7.) Audi TT/TT Roadster 40
9. (9.) Audi A3 Cabriolet 24
10. (10.) Kravtex Credo 02 Optinell 10 1 busz
10. (10.) Kravtex Credo 02 Optinell 9.5 1 busz
A Ryanair-utasok 75 százaléka kért intézkedést szerdáig
2017.09.20.
Közlésük szerint a Ryanair minden érintett utast e-mailben tájékoztatott a járat törléséről és a lehetséges teendőkről. Ezek között felhívták az utasok figyelmét az uniós jogszabályok szerinti kompenzációs lehetőségekre is. Korábban fogyasztóvédők azzal vádolták az ír diszkont légicéget, hogy ezekről nem küldenek tájékoztatást.
Szerdáig a Ryanair adatai szerint 175 ezren kérték a jegyük átfoglalását, 63 ezren pedig a jegyár visszatérítését. A hét végéig az utasok jelentős részének, 300 ezer embernek találnak megoldást - olvasható a közleményben. A Ryanair pénteken teljesen váratlanul jelentette be a honlapján, hogy azonnali hatállyal napi 40-50 járatát törli október végéig, ami mintegy kétezer járat kiesését jelenti. A budapesti járatok közül a szerdai, 3717-es és 3718-as London-Stansted és Budapest közti járatokat törölték.
A légitársaság hangsúlyozta, hogy a törlések a járatok kevesebb mint 2 százalékát érintik, és az a céljuk, hogy helyreállítsák a járatok közlekedésének pontosságát. Szeptember első két hetében a megszokott 90 százalék helyett a járatoknak már kevesebb mint 80 százaléka közlekedett pontosan a légiforgalmi irányítás kapacitásának szűkössége és sztrájkok, a kedvezőtlen időjárás, valamint a hajózó személyzet szabadságának kötelező kiadása miatt.
A Ryanair eddig az áprilistól márciusig terjedő év szerint engedte a szabadságolást, a jövő évtől kezdve azonban a naptári év szerint kell alakítani a szabadságolási rendszert. Ennek következményeként a hajózó személyzetnek (pilóták és légiutas-kísérők egyaránt) idén december végéig ki kell venniük a szabadságukat.
A légi utasok jogait szabályozó uniós direktíva szerint a Ryanairnek akkor is térítésmentesen kell átfoglalnia a jegyet, ha a saját hálózatában nem tudja megoldani az utas elszállítását. A Ryanair azonban nem kötelezhető arra, hogy a következménykárokat (autóbérlés, szállás) megfizesse.
Valentino Rossi megpróbál versenyezni a hétvégén
2017.09.20.
A Yamaha csapat szerdai közleményében az olasz versenyző úgy nyilatkozott, ha az orvosok azt mondják, rajthoz állhat Spanyolországban, megpróbál elindulni a futamon. - Hogy ez menni fog-e, arra csak az első szabadedzésen kapok majd választ, mert a MotoGP-s motoromat vezetni sokkal nagyobb kihívás - mondta.
A 38 éves Rossi arra utalt, hogy hétfőn már megtett néhány kört az otthonához közeli Misano pályáján, hogy tesztelje a felkészültségét. Rossi augusztus 31-én krosszmotoros edzés közben bukott, és a jobb lábában eltört a comb- és a szárkapocscsont. Orvosa 30-40 napos gyógyulási időszakot javasolt, ennek ellenére úgy tűnik, ott lehet az alcanizi versenyen. Ha mégsem, akkor a holland Michael van der Mark helyettesítené.
A legutóbbi, San Marinó-i Nagydíjon senkit nem indítottak Rossi helyén, aki jelenleg a világbajnoki pontverseny ötödik helyén áll. Rossi már 2010-ben is eltörte a jobb lábát, akkor hat hét után tért vissza a MotoGP-be.
Eger ad otthont a ralibajnokság zárófutamának
2017.09.20.
Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke kiemelte: a budapesti verseny meghiúsulását követően, rekordgyorsasággal sikerült megtalálni az új helyszínt, így Eger a korábban megszokottól eltérően a szezonnyitó helyett idén az ob zárófutamának ad otthont. Hozzátette: a sikeres előkészítéshez nélkülözhetetlen volt a város önkormányzatának példa értékű támogatása és együttműködése, melynek köszönhetően reményeik szerint a sokak által várt és kedvelt Eger-rali a következő években ismét állandó helyszínként szerepelhet a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiírásában.
Ez a verseny eredetileg nem volt benne az ez évi naptárban, így "beugróként" kerül a sorozatba azután, hogy augusztus végén kiderült, elmarad a Budapest-rali. Az országos bajnokság hatodik futamát azért kellett törölni, mert a szervezőbizottság nem rendelkezett a megrendezéshez szükséges összes hatósági engedéllyel. Adamovits Márk főszervező hangsúlyozta: a bajnokság jelenlegi állása alapján a zárófutamon is éles küzdelemre van kilátás, mivel nyitott még a bajnoki cím sorsa. Szólt arról is, hogy terveik szerint a verseny a hagyományoknak megfelelően a Dobó térről indul, és a mezőny nagyrészt a korábbi útvonalakon halad majd, ám lesznek "meglepetés szakaszok" is.
Habis László polgármester a tájékoztatón arról beszélt, hogy "Eger versenyző, versenyekre nyitott város", egyúttal emlékeztetett rá: a megyeszékhely időről időre otthont ad országos, sőt nemzetközi szintű sporteseményeknek és jelentős hagyománya, tömegbázisa van itt a ralisportnak is. "Ezzel a versennyel mindenki csak nyerhet, ennek szellemében javasoljuk a jövő heti közgyűlésen a futam támogatását" - fogalmazott.
Az MTI kérdésére Habis László közölte: amennyiben a testület jóváhagyja, a helyi önkormányzat hárommillió forinttal járul hozzá az idei Eger-rali megvalósításához. A sorozat utolsó versenyére november 3-5-én kerül sor Egerben és környékén, ahol már 12. alkalommal rendeznek ob-futamot.
Németországban születne újra a Land Rover Defender
2017.09.20.
A Land Rover Defender robosztus terepjárót 68 éven keresztül gyártották, amit a Jaguar Land Rover (JLR) 2016-ban az egyre szigorodó járműbiztonsági előírások miatt állított le. Jim Ratcliffe brit milliárdos egy új nagy-britanniai üzem építése helyett a Németországban meglévő szabad gyártási kapacitás és német technológiai ismeretek kiaknázásával szeretné ismét gyártásra éretté tenni a terepjáró modellt.
A Handelsblatt értesülése szerint az év végére már 150 mérnök dolgozik majd a korunk technológiai követelményeinek megfelelő modell kifejlesztésén. - A projekt finanszírozása nem jelent számunkra problémát - nyilatkozta a Handelsblatt lapnak Radcliffe, az Ineos brit vegyipari konszern alapítója.
Az elképzelés szerint az eredeti, szabadalmi védettség alatt nem álló elgondolásra épülő módon egyszerű és kiforrott technológiát képviselő terepjáró modellből 2020-tól évi 25 ezret lehetne értékesíteni nagyjából 40 ezer eurós áron. A Defender modellt eredetileg gyártó Jaguar Land Rover maga is az elavult modell egy modern változatával készül előrukkolni.
79 nap alatt kerékpározta körbe a Földet egy skót férfi
2017.09.20.
- Kétlem, hogy még egyszer valaha ilyet fogok csinálni - mondta az extrém sportoló, aki teljesítményével az eddigi 123 hetes rekordot döntötte meg. "Mindenesetre ez volt életem leghosszabb 2,5 hónapja" - tette hozzá. A kerékpáros összesen 29 ezer kilométert tett meg, csak az Atlanti- és a Csendes-óceán átszelésénél használt repülőgépet, az út többi részét saját izomerejének köszönhetően teljesítette.
Naponta 16 órát tekert, ehhez minden hajnalban fél 4-kor kelt és naponta 8000 kalóriát vett magához, valamint tíz liter vizet ivott. Beaumont július 2-án indult a francia fővárosból, útja során Európán át eltekert Pekingbe, onnan Mongóliába és Oroszországba.
Innen repült az ausztráliai Perthbe, átkerékpározott a kontinensen, majd a szomszédos Új-Zélandon is, onnan az alaszkai Anchorage-ba repült. Útja amerikai szakaszát Halifaxben fejezte be, ahonnan Lisszabonba repült. A rekordteljesítménybe a repülőutakat is beleszámították.
Nagyvárosi közlekedés: merre tovább?
2017.09.20.
Ehhez még vegyük hozzá, hogy a következő évtized során 14%-os népességnövekedés várható és láthatjuk is, hogy előbb vagy utóbb megoldás kell. „London tele van okos emberekkel, akik az utóbbi évtizedek során nem igazán okos döntéseket hoztak” – véli a ZipCar egyik vezetője, Mark Walker.
Evening Standard
Szerinte a londoni autótulajdonosok tisztában vannak vele, hogy gépjárművük birtoklása bizonyos szempontból pazarlás, többségük mégsem látja át, mikor érdemes és főleg mikor nem érdemes használni azt. Nem meglepő módon, a ZipCar képviselője az autóklubokban látja a jövőt. Londonban egyre nagyobb számban vannak jelen és biztosak benne, hogy ők jelentik a közlekedés jövőjét, de addig még hosszú és rögös út áll előttük.
Nevezhetjük autóklubnak, car-sharingnek, közösségi közlekedésnek, az elv ugyanaz: ne tarts fenn saját autót, mert költséges és nagyrészt felesleges. Inkább szállj be a „klubba” és használj egy aktuális célra megfelelő autót, majd ha végeztél, parkold le valahol, amíg valamelyik klubtársad fel nem veszi azt.
Sinomedia
Az ICDP kutatói szerint a car-sharing jövője a tömegközlekedésbe való integrációban rejlik. A cél az, hogy a szolgáltatás használata racionális döntés legyen, az út tervezésénél ott legyen a busz, metró, villamos trió mellett, mint megfontolandó mód. Ugyanakkor ez még igen messze van. A marketingre költött milliók ellenére továbbra is csak a lakosság néhány százaléka használt már valamilyen autó megosztó szolgáltatást, jelentős részüknek pedig fogalma sincs róla, hogy mi is az
Bekerülni a körforgásba! Thecityfix
Nyilván ennek számos előnye lenne: a kevesebb autó kevesebb helyet foglalna és kevesebb káros anyag kerülne a városok levegőjébe a közlekedési eszközökből. Ugyanakkor ehhez túlságosan radikális változások szükségesek, elsősorban a gondolkodásbeli fordulatokra lenne szükség. Egyrészt kezdetnek tudatában kéne lenni, hogy a lehetőség adott. Ha ez megvan, minél több felhasználó kellene, mert jelenleg a car-sharing egyszerűen túl drága. Ha több ember használja az autókat, többfelé oszlik a teljes fenntartási költség, így fokozatosan az ár is csökkenhetne. Így lenne még több felhasználó, akik tovább csökkenthetnék a költségeket, szépen lassan elérve így abba az ideális világba, ahol szolgáltatás használata tényleg racionális választás lehet.
Abramscarsharing
Ugyanakkor mindehhez a törvényhozás támogatása is szükséges. A "megosztott" autók jelentős része - városi autó mivoltuknak megfelelően - elektromos meghajtású, így a parkolás is ingyenes, de a car-sharing akkor lehet igazán hatékony, ha tényleg bármilyen autót használatba vehetünk néhány órára. Miért ne lehetne parkolási kedvezményt biztosítani a szolgáltatásban részt vevő autóknak?
Nem véletlenül mondják, hogy ha valahol valóban elkezdődik bizonyos szintű változás, az Londonban lesz. Ahogy a bevezetőben is írtuk, a brit főváros túlszúfoltsága és rengeteg tech-vállalata miatt ideális helyszín lehet, mint a modern mobilitás európai bölcsője. Ugyanakkor mindez kevés, a valódi változás nem technikai fejlődés útján, hanem a gondolkodásmódunk megváltozásán keresztül vezet.
A cél a racionalitás, úgy közlekedjünk, ahogy éppen a legjobban megéri. Gyalog, busszal, villamossal, taxival, autóval, helyzettől függően. A car-sharinggel foglalkozó cégeket gyakran illeti a kritika, miszerint rajtuk keresztül csak több autó lesz az utakon, hiszen aki a saját autóhoz van szokva, nem fog hirtelen lemondani arról, és mintapolgárként buszra szállni. Talán az aktuális döntéshozó generáció még nem, de az utánuk jövők levetkőzhetik a státuszszimbólumok körforgásában való szédelgést.
Time
A "még több autó lesz az utakon" kritikával szemben azt is érdemes felhozni, hogy a levegőbe kerülő káros anyagok nem feltétlenül az autók mennyiségének függvényében kerülnek a levegőbe, sokkal inkább állnak kapcsolatban az autók milyenségével. Márpedig a car-sharing keretein belül megosztásra kerülő járművek egytől egyig modern gépek, többnyire elektromosak vagy hibridek, így ezek a járművek valójában nem feltétlenül rontják az összképet, sőt.
Persze az alapvető probléma egyelőre az, hogy a car-sharing szolgáltatók jelenleg pont azt a réteget célozzák, akik nem feltétlenül kaphatóak az ilyen megoldásokra. Az autók használata egyszerűen drága, az tudja megfizetni, aki valószínűleg amúgy is autóval jár. Ha sikerül feloldani ezt a paradoxont, a car-sharing tényleg a mobilitás jövője lehet.
A cikk forrása Ben Waller ICDP publikációja.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
