Közeleg a 16. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztivál
2017.07.22.
A rock and roll koncerteken, és bulikon kívül több mint 1500 gyönyörű amerikai autó várja majd az érdeklődőket a 30-as évektől napjainkig. Lesz élő bika rodeó a Közép-Európa Bajnokság keretében, gumifüstölő verseny, a Low Rider Show és persze Big Foot autótaposás is. Az aszfalton driftelő autók, az autómosó bikinis lányok, és az Off Road pálya pedig már csak hab a tortán. A színpadon fellép majd a blues koronázatlan királya, Deák Bill Gyula és az Easy Blues (SK), 50 éves jubileumi koncertjével érkezik a Gesarol, és pörgős punk-rock dalait hozza az Auróra. A 16. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztivált augusztus 10. és 13. között rendezik meg.
A Toyota a legnagyobb innovátor a gépjárműipari szektorban
2017.07.22.
Az IPO (Intellectual Property Owners Association) által publikált jelentés szerint a japán gyártó egymást követő harmadik alkalommal került a szektorban az első helyre. A Toyota emellett az egyetlen autógyártó, amely az USA-ban az innováció terén legaktívabb húsz vállalat közé tartozik. A legjobbak között olyan cégek szerepelnek, mint az Apple, a Google, az IBM és a Microsoft, ebbe az illusztris társaságába került – az autógyártók közül egyedüliként – a Toyota.
„A gépjárműipari szektor cégei fokozatosan alakulnak át a széles értelemben vett mobilitási megoldások szállítóivá, és az ehhez kapcsolódó technológiák fejlesztőjévé. Bár a piac sokszereplős, a Toyota demonstrálja legerősebben az iparágon belüli innovatív hozzáállást” – kommentálta a lista eredményét Jeff Makarewicz, a Toyota Motor North America Research & Development alelnöke.
A Toyota több területen párhuzamosan folytat kutatásokat, melyek célja az emberek mobilitásának növelése, beleértve és kiemelten kezelve azokat is, akiknek ilyen téren korlátozásokkal kell együtt élniük – időseket, betegeket, fogyatékkal élőket. A cég már most is nagy erőket mozgósít az autonóm gépkocsik fejlesztésére, a gépkocsik hálózatba kapcsolásának (V2V) technológiájára, valamint a vezetőt a biztonságos közlekedésben segítő, mesterséges intelligenciát használó rendszerekre. Ugyanakkor a Toyota elkezdte a háztartási robotok újabb generációjának fejlesztését is, amelyek segítenek az idős és beteg embereknek a mindennapi otthoni életben.
A Toyota kutatásainak továbbra is rendkívül fontos területe az alternatív meghajtás. A hybrid hajtású gépkocsit elsőként piacra dobó cég tüzelőanyag-cellás autókat, elektromos autókat és plug-in hybrideket fejleszt, mindeközben folyamatosan tökéletesíti technológiai „névjegyét” – a full hybrid meghajtást, amely nem igényel külső forrásból való akkumulátor-töltést, ennek ellenére lehetővé teszi önmagában az elektromos hajtás használatát, városi közlekedés esetén akár az utazás idejének 70 százalékában is.
A városi közlekedés hatékonyabbá tétele és a légszennyezés csökkentése érdekében a Toyota bevezette a piacra a hidrogén meghajtású városi autóbuszokat, valamint kidolgozott egy komplex városi közlekedési rendszert, amelyben az autóbuszok, a vonatok és a metró komplex hálózatait i-Roadok egészítik ki – ezek keskeny és rendkívül fordulékony, percalapon bérelhető járművek. Az ehhez kapcsolódó Ha:mo alkalmazás lehetővé teszi a városi közlekedés optimális módjának megtervezését a tömegközlekedés használatával, valamint az i-Road megrendelését, amely lehetővé teszi a végcél gyors elérését a megállóból vagy az állomásról.
Szépségek és nehézségek – célba értek Szalayék
2017.07.22.
„Az mindig jó, ha célban vagyunk, mert azt jelenti, ha kisebb-nagyobb nehézségek árán is, de ezt a feladatot is megoldottuk, ezen a maratonin is túl vagyunk – mondta Szalay Balázs. – Volt jó néhány nap az elmúlt két hét során, amelyeken problémákkal küszködtünk: cseréltünk ékszíjat, többször volt defektünk, futóműgondunk, és abroncsválasztási problémánk, és persze nem szabad elfelejteni, hogy négy napig gyomorproblémákkal küszködtem, ami szintén megakasztotta a dolgok normál menetét. Jó főpróba volt ez az év végi nagy megméretés előtt.”
Az első napokon – az orosz és a kazah szakaszokon – az eső és a vendégmarasztaló sár nehezítette meg a versenyzők dolgát, utóbb pedig, a Góbi sivatagban a hegynyi magas dűnék jelentettek hatalmas kihívást.
„Nehéz verseny volt, már csak a hossza miatt is, nagyon kiveszi a csapat erejét, hogy napi hét-nyolcszáz kilométert kell megtenniük a szervizes fiúknak, és utána jön még a szerelés. Nekünk is sokat kellett menni, de mi legalább gyönyörködhettünk az érintetlen természet szépségeiben. A legszebb a pénteki szakasz volt, a rajt után húsz kilométerrel már bent voltunk a sivatag kellős közepén, ahol tavakat kerülgettünk, végeláthatatlan dűnesorokon autóztunk, és egyszer csak megpillantottunk egy hatalmas Dzsingisz kán szobrot homokkőből. Gyönyörű volt. Azt is élveztem egyébként, amikor Ürümcsi után a dűnékben autóztunk, én ebben látom a tereprali szépségét, meg abban, amikor az erdőben megyünk” – tette hozzá Szalay, aki szombaton navigátorával, Bunkoczi Lászlóval és a többi csapattaggal elment megnézni az agyaghadsereget, este pedig Hszianban vacsorázott, amelynek szépsége és különlegessége egyszerűen lenyűgözte.
„A nehézségeket figyelembe véve mindenképp elégedett vagyok, hogy leküzdöttük ezt a hosszú versenytávot – a csapat megint jól vizsgázott, minden problémát megoldott” – summázta Szalay.
Wolff: Alex Wurz vetett véget a karrieremnek!
2017.07.22.
Az autóversenyzéstől való elfordulásában fontos szerepe Alex Wurz-nak, ahogy a Mercedes csapatfőnöke fogalmazott, Wurz vetett véget a karrierjének: „Ausztriában versenyeztünk a Ford formaautóival és a pályán volt egy nagyon gyors kanyar. Úgy éreztem, jól megyek, de amikor láttam, Alex mit csinál ott az autóval, beláttam, hogy én erre nem vagyok képes.”
Sky Sports
Wolff ekkor vette hasznát egyik legnagyobb erősségének, állítása szerint brutálisan őszinte magával. Belátja, mire képes és mit nem tud megvalósítani, így úgy döntött, megpróbálja az üzletet a versenysporttal egy kalap alá hozni. Az idő őt igazolta, valóban képes volt rá, ma gyakorlatilag megkerülhetetlenné vált a száguldó cirkusz hátterében.
1998-ban alapította meg technológiai befektetésekkel foglalkozó vállalkozását, majd 2006-ban került újra igazán újra a versenysportok közelébe, amikor a Mercedes DTM csapatánál vállalt szerepet. Ezután a WRC következett, majd 2009-ben mint befektető szállt be a Williams Forma 1 csapatába. A karrierje gyorsan felfelé ívelt, hiszen már évek óta ő a Mercedes egyik legfontosabb vezére.
Wolff szerint a sikerben nagyon fontos szerepe volt annak, hogy nem csak magának nem hazudik, másoknak sem. Szerinte ez a tulajdonság, valamint a szerencse segítette abban, hogy elérje mindazt, amit már elért. És ki tudja, még mit fog.
A cikk forrása a Formel1.de cikke.
Így dolgoznak a Lexus dizájnstúdiójában az Azúr-parton
2017.07.22.
A kifejezetten az ED2 számára épült 6000 négyzetméter alapterületű épületben egy 40 fős csapat dolgozik, melybe 22 dizájner és tíz modellező tartozik. Feladatuk karosszéria és utastértervek készítése a Lexus Japánban található tervezőközpontja számára. Az itt dolgozó dizájnerek a Lexus más tervezőstúdióival is versenyeznek, koncepcióautókat és új modelleket dolgoznak ki, amelyek később akár sorozatgyártásba is kerülhetnek.
Tervek
A közelmúltban az ED2 csapata tervezte meg a Lexus LF-SA koncepciómodellt – azt a városi autót, amelyet a 2015-ös genfi autószalonon lepleztek le. Az LF-SA nem a sorozatgyártás lehetőségére gondolva készült; a projekt célja kizárólag annak bemutatása volt, hogyan nézhet ki a luxus egy kisméretű autóban, valamint egy kiindulási pontot akartak létrehozni a városi négykerekűek jövőbeli terveivel kapcsolatos szakmai egyeztetéshez.
A Lance Scott által vezetett nemzetközi csapat a Lexus számos modelljén dolgozott már, az SC kupétól az IS és GS szedánokon át a CT200-ig, valamint a kontinens szerte bestseller NX crossoverig. Az ED2 nem minden javaslata tükröződött a végső változatokban, de egyes projektjeik – mint az SC és a GS karosszériájának formája – elértek a sorozatgyártás fázisába.
A csapat
A csapatban karosszéria-, belső tér-, szín- és felülettervezők dolgoznak. Fő munkahelyük az első emeleti nagyterem. A kreatív munka légkörét kiemeli a művészi rendetlenség – a terem minden része tele van ihletet adó tárgyakkal, műanyag dekorációktól kezdve a lila szövettel borított autóülésig. A másik oldalon az anyagmintákkal megrakott üvegasztal fölött szín- és felülettervezők dolgoznak.
Az ED2 csapata évente körülbelül hét feladatot kap. Valamennyi ugyanazon tervezési folyamaton megy keresztül, amely az emeleti stúdióban indul, és a földszinten ér véget. Itt található az asztalos-, hegesztő- és fényezőműhely, és mindenekelőtt a modellező helyiség, ahol megszületnek a karosszériatervek agyagból készült végső modelljei.
Karosszériaszobrászat
Az agyagmodellt előzetesen egy speciális robot formálja meg, amelyet egy nagyteljesítményű számítógép vezérel, a forma egy háromdimenziós digitális terv alapján születik meg. Ezután lát munkához a modellező mesterek tízfős csapata, akik hetekig szó szerint reszelgetik és finomítják a modellt, amíg az fel nem veszi a tervező víziójának megfelelő arányokat és formai megoldásokat.
Az ED2 legújabb sikerdarabja a Lexus UX városi crossover-tanulmány, melyet a tavalyi párizsi autószalonon mutattak be. A futurisztikus formájú autót számos innovatív megoldással látták el, többek között szintetikus pókfonalból készült ergonomikus Lexus Kinetic Seat ülésekkel. A modell pozitív fogadtatása után a Lexus megerősítette, hogy az UX modell sorozatgyártásba kerül, és iparági pletykák szerint jövő év végén már megvásárolható lesz.
Az ED2 csapata tele van a gyönyörű formák alkotásából fakadó lelkesedéssel, mely formák vagy egyes részleteik idővel a Lexus új generációs modelljein is megjelennek. Ez ugyanakkor egyfajta hatás-visszahatást generál, hiszen a gyártásba került formák által keltett lelkesedés a kreativitás katalizátora, melyeknek köszönhetően e formák létrejönnek.
Ismét zavartalan a BKK online értékesítési rendszerének működése
2017.07.22.
A közleményében emlékeztettek arra, hogy a BKK informatikai rendszerét ért sorozatos támadások miatti leterheltség következtében a délelőtt folyamán nem voltak elérhetők az online értékesítési rendszer által nyújtott szolgáltatások.
A BKK operatív intézkedéseket tett az ellenőrzés elvégzésére annak érdekében, hogy az utasokat ne érje anyagi hátrány. A BKK az informatikai rendszereit védő tűzfalat jelentősen megerősítette - jelezték a közleményben.
Személyi változások a BMW igazgatótanácsában
2017.07.22.
Pieter Nota
Dr. Ian Robertson, a BMW igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja 2018. január 1-jei hatállyal átadja vezetői székét, hogy 2018. június 30-i nyugdíjba vonulása előtt néhány hónapig a BMW Group kiemelt képviselőjeként tevékenykedjen a vállalatcsoport nagy-britanniai piacán. Utódja az évtizedes nemzetközi tapasztalattal rendelkező holland szakember, Pieter Nota lesz, aki a BMW márka globális értékesítési- és marketingfeladatainak igazgatása mellett a vállalatcsoport vevőszolgálati részlegének irányítását is átveszi.
„A BMW igazgatótanácsában eltöltött közel egy évtized alatt Dr. Ian Robertson a hosszú távon fenntartható jövő felé irányította a BMW, a BMW i és a BMW M márkákat. A kihívásokban bővelkedő gazdasági nehézségek idején is folyamatos növekedéshez segítette a vállalatot, újabbnál újabb értékesítési rekordot állítva fel. Köszönöm neki ezt a kimagasló teljesítményt és hatalmas örömömre szolgál, hogy a BMW Group márkanagyköveteként továbbra is a vállalatcsoportnál marad, ráadásul Nagy-Britanniában, amelyre az egyik legjelentősebb értékesítési és gyártási régiónkként tekintünk” – fogalmazott Dr. Norbert Reithofer, a BMW felügyelő bizottságának elnöke.
Dr. Ian Robertson
Pieter Nota jelenleg a Philips marketingigazgatója, amellyel párhuzamosan a vállalat szórakoztatóelektronikai termékekért és üzleti megoldásokért felelős részlegeinek ügyvezető alelnöki feladatait is ellátja. Ezt megelőzően a Beiersdorf AG igazgatótanácsának nemzetközi marketingért és innovációkért felelős tagjaként dolgozott, miután az Unilever nagy-britanniai, németországi, holland és lengyelországi piacain különböző vezető pozíciókat töltött be.
„Meggyőződésem, hogy Pieter Nota személyében egy széleskörű nemzetközi tapasztalattal rendelkező értékesítési- és marketingszakemberrel gazdagodunk, aki hosszú éveken át bizonyított innovációs erősségével és átfogó folyamatfejlesztési szaktudásával elvezeti a BMW márkát a tökéletesen összehangolt, intelligens járműkapcsolatokra épülő mobilitás korszakába” – nyilatkozta Harald Krüger, a BMW igazgatótanácsának elnöke.
Ami megtörténhetett, megtörtént az Opel Dakar Teammel
2017.07.22.
Az Opel Dakar Team kettőse a 20. helyen végzett a szakaszon, az összetettben pedig a korábbi időbüntetés miatt (amit azért kapott, mert technikai gondja miatt kénytelen volt kijönni a pályáról és kihagyni GPS-pontokat) a 19. helyen fejezte be ezt a hosszú, rettenetesen nehéz, ugyanakkor gyönyörű versenyt.
„Utolsó előttinek rajtoltunk, de ez nem vette el a kedvemet, sőt, 115 kilométerig nyomtam, ahogy a csövön kifért – tizenhárom autót előztünk meg közben, és persze ettől fülig ért a szánk. Végig dűnéken autóztunk, és jobbról, balról hagytuk magunk mögött az ellenfeleket. Mindig történt valami, nem unatkoztunk – mondta az Opel Mokka pilótája, Szalay Balázs. – Aztán a 115. kilométernél elszakadt a kormányszervo ékszíja, amit fél óra alatt sikerült kicserélni, de amikor tovább akartunk menni, az autó egyszerűen nem indult, mert nem kapott benzint. Elkezdtünk variálni egy kicsit az áramkábelekkel, és egyszer csak erőre kapott. Megint tudtunk menni egy kicsit, de nem sokat, mert kaptunk egy defektet – a homokban a dűnéről lefelé jövet egy kanyarban lefordult először a bal első, utána a jobb első gumink. Emiatt egy kicsit vissza kellett venni a tempóból, mert már nem volt tartalék abroncsunk.”
A fenti problémák ellenére a páros a 11. helyen ért célba az elsõ szakaszon. Igen, az elsõn, mert a pénteki volt az egyik olyan nap a majd' tízezer kilométeres verseny során, amelyen két szelektív szakaszt is rendeztek. A másodikon aztán folytatódtak a kalandok. „Körülbelül negyven kilométernél megállt az autó – se szó, se beszéd a dûnék között. Eltelt vagy fél óra, mire újra el tudtuk indítani, mert megint nem kapott üzemanyagot a motor. Utóbb kiderült, hogy egy relé ment tönkre. Amikor végre újra menetben voltunk, úgy döntöttünk, a CP1-nél kimegyünk az aszfaltra, mert addigra az autó már folyamatosan leállt, és nem érte volna meg kockáztatni. Nagyon nehéz nap volt ez is, és nagyon nehéz verseny” – summázta a történteket Szalay Balázs.
Az első Ford kereskedés Magyarországon - A Hahn Arthur és Társai cég
2017.07.22.
A vezérigazgatót a dolog tovább nem érdekelte. Annál inkább aoznban a három jó barátot. Levelezés indult, amelynek 1908-ban képviseleti szerződés lett az eredménye. Az eredtileg mezőgazdasági géppel induó cég 1909-ben a Ford autók képviseletének átvételével lépett az autószakmába” - így emlékezett vissza Illés István, az Autó című szaklap egykori szerkesztője 1959-ben A hazai automobilizmus története és múzeumi dokumentáció című gépiratban a vállalkozás születésére.
A cég Hahnék Üllői úti lakásában rendezte be a „képviseletet”, majd Kelenföldön, a Csóka utcában megvásároltak egy telket. Az itt berendezett műhely fél évszázadon át javította a Ford különféle termékeit!
1927: A Kossuth Lajos utcai üzlet homlokzata. Forrás: Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár
Hahnék hatalmas reklámpkampányba kezdtek a Ford termékek népszerűsítése érdekében. Az autós újságok címlapjait bérelték ki, hogy a „vanádiumacél-automobil” előnyeit hirdessék: „Olcsóbb, mint a lótartás... Könnyű súly... Egyszerű kezelés”.
A teljes képhez hozzátartozik, hogy a cég életében kezdetben az autók valójában mellékszereplők voltak. A fő hangsúly mezőgazdasági gépeken volt, a Case mellett a német Heinrich Lanz külfönféle termékei, továbbá tejgazdasági eszközök és sajtgyári berendezések szerepeltek a kínálatban. 1913-1914. között Géperővel címmel vállalati újságot publikáltak, amelyből néhány szám jelent meg.
A Kossuth Lajos utcai üzlet belsőtere. Forrás: Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár
Sajnos ebből a korszakból egyelőre nem került elő részletes statisztika. Az első adatok 1920-ból származnak: a világháború pusztítása után Magyarország területén 5070 személy- és 731 teherautót regisztráltak, ebből összesen 218 volt Ford gyártmányú! Valószínű, hogy ezek tekintélyes része valójában roncs állapotú volt, hiszen 1923-ra 147 darabra csökkent a hazai Ford állomány.
Innen viszont ugrásszerű növekedésnek indult a márka: 1927. év elejére az országban 622 személy-, 459 teher- és 113 egyéb rendeltetésű Ford márkajelzésű automobil közlekedett.
A Csóka utcai központ az 1920-as években. Az államosítás után ezen a telepen építették fel a Járműfejlesztési Intézetet központját, amely ma JÁFI-AUTÓKUT néven működik
A Ford képviseleti tevékenységében továbbra is Hahn Arthuréké volt a főszerep, de Budapesten és vidéken is több cég kezdett foglalkozni a márkával. A Hahn-féle vállalkozás súlyát növelte, hogy az egyik cégtulajdonos, Frey Edre a Magyar Automobilkereskedők Országos Egyesületének lett az alelnöke. Szakértelmüket a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara is igénybe vette peres ügyek esetén. Üzletmenetük fejlődéséből logikusan következett egy belvárosi bemutatóterem megnyitása. A választás a Késmárky-Illés bérházra esett, ahol 1925-1927 között a Kiszel-féle étterem működött. A belsőteret az autók két szinten történő elhelyezése miatt átépítették. A beköltözésre 1927. szeptember 1-én került sor: „Minden budapesti ember ismeri ezt a ragyogóan szép helyiséget, amelynek másfél emeletes márvány portálja valóban egyik legszebb dísze a Kossuth Lajos uccának. Hahnék még szebbé akarják varázsolni ezt a helyiséget, és igen célszerűen rendezik be. A Ford-féle személy- és teherautókat, szántógépeket és az ipari célokra szolgáló tehervontatású Fordson traktorokat a földszinten lévő mintateremben fogják beraktározni, és ugyanitten lesz az alkatrészüzlet is, míg az irodahelyiségekül a félemeleti helyiségek fognak szolgálni”
A Csóka utcai telep az első világháború idején.
Mivel a Ford egyre jövedelemezőbb üzletnek bizonyult, ráadásul a Fordson traktor iránt nagy volt az érdeklődés, a további mezőgazdasági gyártmányok eltűntek a portfolióból. Helyükre az amerikai Frigidaire cég hűtőszekrényei léptek! Ezen kívül a Goodyear gumiabroncsok képviseletére létrehoztak egy külön vállalatot.
A belvárosi bemutatóterem mellett szintén 1927-ben Székesfehérvárott, a Magyar Király Szállodában nyitottak fióküzletet, amelynek vezetésével Székely István gépészmérnököt, a Fehér Miklós mezőgazdasági gépgyár egykori főnökét bízták meg.
És még mindig 1927-nél maradva: augusztus végén Hahn Arthur házasságot kötött Karsai Valériával!
A Hahn Arthur cég a gazdasági válságot is átvészelte. 1932-ben bezárták a fehérvári üzletet, míg Budapesten a Kossuth utcából az Andrássy út 10 alá helyezték át bemutatótermüket.
1932-ben bezárták a fehérvári üzletet
1938-ban a Ford közvetlen vezérképviseletet létesített, amely lecsökkentette a Hahn Arthur&Tsai cég szerepét. Ettől kezdve leginkább általános autójavító vállalatként funkcionáltak. A második világháború után egészen az 1950-ben bekövetkezett államosításig folytatták tevékenységüket.
Az ekkor 72 éves Hahn Arthurt és feleségét Jászkisérre telepítették ki. Hahn Arthurné 1954-ben, férje 1955-ben hunyt el.
A cikk a Magyarok Ford-országban Ford Magyarországon című kiadvány anyagainak felhasználásával készült.
Négyesi Pál
Oldalak
Az oldal fő támogatója
