A gazdasági-pénzügyi újság a társaság közlésére hivatkozva írta, hogy a Wizz Air összesen 7,6 millió helyet bocsát értékesítésre a Romániát érintő járatain, miután tavaly 6,26 millió helyet kínált. A Wizz Air tavaly a Romániát érintő járatain 23 százalékkal több, azaz 5,5 millió utast szállított, s ezzel megerősítette piacvezető helyét a román légi közlekedési piacon. A lap szerint, figyelembe véve a kapacitás több mint 20 százalékos bővítését, illetve amennyiben az idén is megőrzi a Wizz Air a tavalyi utaslétszám-növekedést, akkor az idén 6,8 millió utast szállíthat. Tavaly összesen 16,4 millió személy utazott repülővel a Romániát érintő valamennyi járaton. A román légi közlekedési piacon a második helyet a Blue Air diszkont légi társaság foglalja el, amely tavaly 3,6 millió utast szállított, s ezzel megelőzte a Tarom román állami légitársaságot. A Blue Air az idén 5 millió utas szállítását tűzte ki célul. A Wizz Air 2011 óta piacvezető Romániában, addig a Tarom birtokolta a piac legnagyobb szeletét az utaslétszám alapján. MTI

A tervek szerint 2018 nyarától már csak ilyen felújított szerelvények közlekednek a vonalon. Két héten belül már három korszerűsített szerelvényen lehet majd utazni, és Magyarországon van már öt felújított szerelvény - tette hozzá. A főpolgármester elmondta, hogy Magyarország legnagyobb forgalmát lebonyolító tömegközlekedési útvonala a 3-as metróvonal, a 17 kilométeres útvonalon naponta félmillióan utaznak. MTI Fotó: Balogh Zoltán A 3-as metróvonal építése az 1970-es években kezdődött, első szakaszát 1973-ban adták át. A fokozott napi igénybevétel és az amortizáció miatt a vonal állapota évről évre romlott. A pálya és a szerelvények felújítására már több mint tizenöt éve szükség lett volna, de - a főpolgármester szavai szerint - "2010-ig nem történt semmi". Mint fogalmazott, "ezek után nem kell csodálkozni azon, hogy a négy évtized alatt a teljes vonal elavult és az üzembiztonságot is fenyegető módon ment tönkre". Korábban nem készítették elő a már akkor is siralmas állapotban lévő vonal korszerűsítését, de "azt is elintézték", hogy jó ideig még az utódoknak se legyen lehetőségük erre. Sokáig ugyanis azért nem vághatott bele a főváros a 3-as metróvonal felújításába, mert csak 2015 nyarán vállalta át a kormány a BKV adósságállományát, amely még akkor is majdnem hatvanmilliárd forint volt - emelte ki Tarlós István, megjegyezve: a BKV és a főváros addig fedezet nélkül vállalhatott volna csak kötelezettséget, ami lehetetlen. A főpolgármester kitért arra is, hogy "mostanában többen és feltűnő hangossággal aggódnak", olyanok, "akik húsz évig semmit nem csináltak". Riogatnak, a büntető törvénykönyv határát súroló kijelentéseket tesznek, de "természetesen nem mondanak igazat, csupán merészek és gátlástalanok" - fogalmazott. Tarlós István hangsúlyozta: az egyik legfontosabb fővárosi feladat a 3-as metró felújítása. "A döntések körüli csatározások közben is tudtuk, hogy Magyarország legnagyobb utasforgalmát lebonyolító tömegközlekedési útvonala nem kerülhet a működőképtelenség határára" - mondta, hozzátéve: a kormánnyal összefogva lassan megoldódni látszik az áldatlan állapot. A legfőbb sürgető tényező az egyre katasztrofálisabb műszaki állapot volt - mondta. A menetbiztonság megőrzéséért az elmúlt években folyamatosan zajlott a síncsere, így ma a vonal lényegében jobb állapotban van, mint 2010-ben volt - jelentette ki. Tarlós István emlékeztetett: a Fővárosi Közgyűlés három éve döntött a teljes járműpark korszerűsítéséről. A közbeszerzési eljárás nyertes ajánlata a szerelvények eredeti gyártójának jogutódjától, az orosz Metrovagonmastól érkezett. A nyertes pályázó feladata volt, hogy vizsgálja meg a régi kocsikat, és döntse el, milyen mértékben cseréli ki a régi alkatrészeket annak érdekében, hogy a metrókocsik minimum húsz évig még üzemeltethetők legyenek. A szerződés szerint 222 metrókocsi felújítása csaknem 220 millió euróba kerül. A főpolgármester közölte azt is, hogy várhatóan havonta két felújított szerelvény áll majd forgalomba. Ezek a szerelvények megjelenésükben harmonizálnak a 2-es és a 4-es metróvonalon közlekedők szín- és formavilágával. A gyártó a felújított metrószerelvényekre a korábbi húsz év helyett harminc év élettartamot garantál, ezzel körülbelül hárommillió kilométer biztonságos megtételét vállalja - mondta. Tarlós István kiemelte azt is, hogy a 3-as metró felújítása a szerelvények felújításával nem ér véget, a folytatás még ebben az évben várható. Ha a metróvonal infrasturkturális felújítására vonatkozó pályáztatás a tervek szerint halad, akkor lehet bizakodni abban, hogy a rekonstrukciós munkák valószínűleg már a nyáron elkezdődnek, és 2020-ig teljes körűen megújulhat a metróvonal - mondta a főpolgármester, aki szerint a 3-as metró felújításával ugrásszerűen javul majd a "város komfortérzete". Megszűnik az a dilemma is, hogy az erőltetett és politikai kérdéssé tett 4-es metró megépítése helyett sokkal inkább a 3-as metrót kellett volna korábban is felújítani - jelentette ki. A beszéd után a Metrovagonmas vezérigazgatója, Borisz Bogatirjev átadta Tarlós Istvánnak a felújított szerelvény makettjét. Elmondta, hogy a cég 1970-től kezdve mintegy 300 kocsit szállított Budapestre, és nagy örömükre szolgált, hogy a felújítás is náluk történik. A legkorszerűbb technológiák felhasználásával azon voltak, hogy a metrókocsikat kényelmesebbé, biztonságosabbá és szebbé tegyék - közölte. A felújított szerelvény az eseményen megjelenteket, köztük a főpolgármestert, a Kőér utcai telephelyről Kőbánya-Kispest érintésével a Határ úti állomásig vitte. MTI

Az Audi a szokásos éves beszámolóján jelentette be, hogy 2019-ben kezdi el árusítani a Q4-es modellt. Ez a típus az új SUV offenzíva fontos szereplője lesz az elektromos Q6 és a fényűző Q8 mellett. A Q4 feladata az lesz, hogy a BMW X2-től, a Mini Countryman-től, a Range Rover Evoque-tól és a Mercedes-Benz GLA-tól csábítson el vevőket. Ugyanarra az MQB platformra épül majd, mint amit a hamarosan érkező, második generációs Q3 is használ. Már egy éve lehet tudni, hogy az új Q3 Győrben készül majd 2018-tól, még azt sem lehet kizárni, hogy a műszakilag a Q3-ra épülő Q4 gyártása is a magyar üzam feladata lesz. Az Audinál dolgozó belső források az Autocar c. lapnak elárulták, hogy a Q4 hossza legalább 4,5 méter lesz, ami 11 centivel több, mint a jelenlegi Q3 hosszúsága. A dizájn a 2014-es Pekingi Autószalonon bemutatott TT Offroad tanulmány továbbgondolásából születik meg, ami azt jelenti, hogy a kupés tetőív és a lapos ötödik ajtó valószínűleg a szériaautón is megjelenik majd. A belső térben minden olyan fejlesztés megtalálható lesz, amit a Volkswagen-konszern a következő generációs MQB-alapú autók számára fejleszt. Ilyen például a full HD felbontású digitális műszerfal, a gesztusvezérlés, a 9,2 colos érintőképernyő, a vezeték nélküli telefontöltés és a legújabb hálózatba kapcsolási lehetőségek. A motorválasztékban megjelennek az 1,5 literes négyhengeres benzin és dízelmotorok. Ennek a motorcsaládnak az első tagja a frissített Golfban nemrég jelent meg. Természetesen a mai kétliteresek is elérhetőek lesznek frissített formában, az RS Q4 nevű csúcsmodellt pedig a 2,5 literes, öthengeres turbómotor fogja hajtani, akár 400 lóerővel. Ahogy ma már elvárás, hibrid is lesz a választékban. Egyelőre csak annyi biztos ezzel a változattal kapcsolatban, hogy elektromos módban 50 kilométert biztosan meg tud majd tenni – ennyi ugyanis a Kínai törvények szerinti előírás, és az Audi nem hagyhatja figyelmen kívül az egyik legfontosabb piaca követelményeit. A pekingi TT Offroad tanulmányban is konnektoros hibrid hajtás dolgozott 408 kombinált lőerővel és 880 kilométeres hatótávolsággal. Azt még nem tudni, hogy az indukciós töltés lehetősége a tanulmányból a szériaautóba is átjut-e.