Matthias Wissmann a BBC televíziónak nyilatkozva szerdán kijelentette: a Nagy-Britanniában jelenlévő német autóipari érdekeltségek "egyértelmű és viszonylag gyors" választ várnak arra, hogy terhelik-e majd vámjellegű és egyéb költségek az EU-piacra irányuló brit exportot, miután Nagy-Britannia távozott az unióból. Wissmann hozzátette: szeretné, ha London a következő tizenkét hónapban úgy döntene, hogy a kilépés után is tagja marad az egységes EU-piacnak, mivel bármiféle egyéb megoldás évekig elhúzódó tárgyalási folyamatot igényelne. Wissmann szerint e hosszasan elhúzódó bizonytalanság útját állná a német autóipar jövőbeni nagy-britanniai beruházásainak. Öt-tíz évnyi bizonytalan időszak nem tenne túl jót egyik félnek sem, és ha végül Nagy-Britannia nem maradna tagja az EU egységes belső piacának, az arra kényszeríthetne egyes német vállalatokat, hogy máshová telepítsék kapacitásaikat - mondta a német autóipari szövetség vezetője. A német autóipari cégeknek a beszállítókkal együtt száznál is több gyártó telephelyük van Nagy-Britanniában, és Wissmann már korábban figyelmeztette a brit kormányt arra, hogy e vállalatok máshová települhetnek, ha Nagy-Britannia elveszíti hozzáférését az egységes európai piachoz. A Financial Times című londoni gazdasági napilapnak nemrégiben kijelentette: a német járműipar nagy-britanniai érdekeltségeinek egy része például Közép- és Délkelet-Európába is átköltözhet, ha a brit EU-tagság megszűnése után vámok terhelnék az EU-piacra irányuló brit exportot. Ugyanilyen figyelmeztetést intézett a brit kormány címére nem sokkal korábban Carlos Ghosn, a Nissan japán autóipari óriáscég elnök-vezérigazgatója is, kilátásba helyezve, hogy a Nissan nem hajt végre több beruházást angliai gyárában, hacsak a brit kormány nem ad biztosítékokat a brit EU-tagság megszűnése után esetleg érvénybe lépő vámok költségemelő hatásainak kompenzálására. A Nissan röviddel ezután, október végén bejelentette, hogy az északkelet-angliai Sunderlandben működő üzemében kezdi meg az új Qashqai, illetve X-Trail modellek gyártását, mivel a brit kormány kötelezettséget vállalt annak biztosítására, hogy a legnagyobb angliai Nissan-autógyár működése a jövőben is versenyképes marad. A közlemény mindazonáltal nem részletezte, hogy London pontosan milyen biztosítékokat adott erre a Nissannak. A brit gazdaság nagy ágazati érdekképviseleti szervezetei nemrégiben nyílt levélben figyelmeztették a brit kormányt arra, hogy ha Nagy-Britannia kedvezményes kereskedelmi megállapodás nélkül távozik az EU-ból, akkor az EU-piacra irányuló - jelenleg akadálymentes - brit áruexport 90 százalékát vámok terhelhetik. Az aláírók szerint ez a brit élelmiszeriparra 20 százalékos, a brit autóiparra 10 százalékos költségtöbbletet róna, ami gyakorlatilag behozhatatlan versenyhátrányt jelentene.

A szerdai párizsi bemutatón kiderült, hogy a január 2. és 14. között megrendezésre kerülő verseny 12 szakaszból áll majd, amelyek során az indulóknak 8800 kilométert kell teljesíteniük, ebből 4000 kilométer lesz a gyorsasági szakasz. - Majdnem hat napon keresztül extrém magassági körülmények között fognak versenyezni a résztvevők, hiszen a Dakar 2009-es Dél-Amerikába költöztetése óta még soha nem járt ennyire északon a mezőny, mint jövőre, amikor Bolíviában öt szakaszon keresztül 3500 méteres lesz az átlagmagasság. Ha ez nem lenne elég, a pihenőnapra is a világ legmagasabban fekvő fővárosában, a 3600 méteren fekvő La Pazban kerül majd sor - mondta Étienne Lavigne versenyigazgató. A jövő évi Dakar befutója szokás szerint Buenos Airesben lesz, míg a rajtja a paraguayi Asunciónban - ezt az országot korábban még soha nem érintette a mezőny. Az 1978 óta megrendezett Dakar-rali, mely a világ legnehezebb tereprali-versenye, azok után költözött 2009-ben Dél-Amerikába, hogy a 2008-as viadalt az afrikai terrorfenyegetettség miatt törölni kellett.

A tájékoztatás felidézi: a beruházás szükségességét a gyorsforgalmi utak egyik tipikus balesettípusa, a pályaelhagyásos baleset indokolta. Ez a balesettípus különösen súlyos következményekkel járhat, ha a gépjármű az elválasztó sáv vezetőkorlátját átszakítva a másik pályatestre átjut. A 2011 és 2015 első fele közötti időszakban a gyorsforgalmi úthálózaton évente átlagosan 20-30 közötti volt a korlátátszakításos balesetek száma. Közölték, az ilyen balesetek száma jelentősen csökkenthető például beton terelőelemek, fokozott visszatartó képességű vezetőkorlátok, energiaelnyelő berendezések kihelyezésével. Ebből kiindulva a közúti infrastruktúra biztonságosabbá tétele, illetve a közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a kormány határozatban rögzítette a projekt megvalósítását a Közlekedés operatív programban. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában megvalósult projekt összesen mintegy 6,9 milliárd forint európai uniós forrásból készült el - tartalmazza a közlemény.

Herbert Diess, a Volkswagen konszern VW márkaigazgatója a Handelsblatt című német lapnak azt mondta, hogy a jövőben már nem terveznek dízelüzemű autókat eladni amerikai piacon. A lap ehhez hozzátette, hogy a Volkswagen tavaly kipattant dízelbotránya miatt a cég múlt év ősze óta szünetelteti a dízelüzemű autók értékesítését az Egyesült Államokban. A legnagyobb európai autógyártót az amerikai környezetvédelmi ügynökség tavaly szeptemberben vádolta meg azzal, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amely manipulálja a károsanyag-kibocsátás adatait. A német cég elismerte hibáját, ami 14,7 milliárd dollárjába kerül. Ezt az összeget különböző jogcímeken kell kifizetnie az amerikai autótulajdonosokat képviselő ügyvédekkel és a szövetségi kormánnyal idén júniusban létrejött egyezség alapján.