A Tesla mindig is élen járt az önvezető autók fejlesztésében, elég csak a Model S-hez októberben bevezetett 7.0-s szoftverfrissítésre gondolni, amely a távolságtartó tempomatot kombinálja az aktív kormányzással megvalósított sávtartással, és még önálló sávváltásra is képes, ha a vezető kirakja az irányjelzőt. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója nemrég a Fortune lapnak adott interjút a témában, amelyben elárulta, hogy véleménye szerint már 2017 végére kész lesznek a teljesen önvezető autóval, de a jogi háttérre egy évvel többet kell majd várni, így az önvezető autók 2018 vége előtt nem jelennek majd meg az utakon. Arra is számít, hogy egyes országokban akár 5 évbe is telhet, mire megadják az engedély, hogy az önvezető autókat a közúton használják. Ezen időtartam alatt az autók adatgyűjtést végeznek majd, aminek a célja, hogy a kinyert adatokból meg lehessen állapítani, hogy egy baleset akkor is bekövetkezett volna-e, ha az autók önvezetők lettek volna. Ha elég adat támasztja majd alá azt a feltételezést, hogy az önvezető autókkal jelentősen csökkenni fog a balesetek száma, akkor az Musk szerint jelentősen fel fogja gyorsítani a törvényi háttér megalkotását. „A teljes önvezetés felé tartunk, véleményem szerint két éven belül el is fogjuk érni. Szerintem már mindenünk megvan hozzá, már csak finomhangolni kell a részleteket, helyre kell tenni minden puzzle-darabot, és meg kell bizonyosodni arról, hogy mindenféle környezetben biztonságosan működnek – aztán készen leszünk. Musk beszélt George Hotz programozóról is, aki nemrég készített egy önjáró autót. „George azt mondja, ezt 2000 kódsorral készítette. De 2000 sor nem elég arra, hogy a világon lévő 8 milliárd utcasarkot lefedje. A világ egy bonyolult és zavaros hely. 2000 kód nem elég rá” – tette hozzá Musk.  

„Be akarjuk jelenteni a visszatérésünket, de ugyanakkor azt is elmondjuk, hogy sosem távoztunk igazán” – áll az Alpine hivatalos Twitter-bejegyzésében. A bejegyzés egy dátumot is tartalmaz: 16.02.16. Ezen a napon, vagyis még a Genfi Autószalon előtt nem sokkal lesz az új sportkocsi világpremierje. Az autó a legendás A110 szellemi örökségét viszi tovább, a neve valószínűleg A120 lesz. Az új modellt egy 1,8 literes, középre helyezett Renault-turbómotor fogja hajtani. Az alapváltozatban kb. 250, az egy-két évvel később érkező csúcsváltozatban 300 lóerőt fog leadni a motor, amely egyébként nagyrészt egyezik azzal, amit az új Mégane RS is kapni fog. A motor ereje egy hétfokozatú duplakuplungos váltón keresztül jut majd el a hátsó kerekekhez. 2013-ban, az Alpine projekt újraindításakor az volt a francia márka célja, hogy a kocsi tömegét egy tonnán belül tartsák, de aztán kiderült, hogy ezt csak szénszálas karosszéria segítségével tudták volna elérni, ezért erről a magas költségek miatt lemondtak, de a fémmel elérhető 1,1 tonnás tervezett tömeg is igen alacsonynak számít. A 300 lóerős motorral kiemelkedően jó lesz a kocsi súly-lóerő aránya. Az új Alpine külseje csak minimálisan tér majd el a nyáron leleplezett Alpine Celebration tanulmányétól. A retrós külső modern belső tartozik majd, az Audi TT-éhez hasonló, digitális műszerfallal. Az Autocar becslése szerint az alapmodell 40, a csúcsmodell 50 ezer eurós alapáron kerül majd forgalomba.

A Passione Auto Italiane jelentése szerint a Fiat egy, a Pandánál és az 500-asnál is kisebb autó fejlesztésén dolgozik, amely Topolino néven kerülhet gyártásba. A névválasztás logikus lépés lehet azok után, hogy a Fiat a közelmúltban olyan híres neveket támasztott fel, mint az 500, a Tipo, vagy a 124 Spider. Egy prototípust már látni is véltek Pomigliano d’Arcoban, a Fiat ottani gyára közelében. A kocsi állítólag a Panda-alkatrészekből épül fel, két ajtóval és négy üléssel rendelkezik, és a Fiat legolcsóbb modellje lehet. Olyan vetélytársaktól kell majd vevőket elhódítania, mint a Smart ForTwo, a Peugeot 108, a Toyota Aygo vagy a Citroën C1. A Topolino a Fiat egyik legnépszerűbb modellje volt, amelyet 1936 és 1955 között gyártottak kétajtós kupé, kabrió, kisteherautó, és háromajtós kombi karosszériával. A motorja egy 0,6 literes, négyhengeres volt, amelyet egy négyfokozatú kézi váltóhoz kapcsoltak, a meghajtás a hátsó kerekekhez érkezett. Korának legnépszerűbb olasz autójának számított, közel 520 ezer talált gazdára belőle.

Remekül kezdődött a szakasz a híres merzugai dűnék között: a trükkös navigáció minden elemében jelesre vizsgázott Bunkoczi, egyre-másra hagyta maga mögött az ellenfeleket az Opel Dakar Team párosa. Ráadásul a szakasz is csodás volt: vérbeli terepralis szelektív – dűnékkel, triálos szakasszal, hegymászással, onnan ereszkedéssel, megint dűnékkel. Szóval megkaptak mindent a versenyzők, amit szeretnek ebben a sportágban. „Nem kellett sokat várnunk egy vérbeli afrikai napra! Igaz, a rajt után, a dűnék között rögtön szembe jött velünk egy néző, alig tudtuk kikerülni, de végül szerencsére sikerült, utána pedig nagyon jó tempót tudtunk diktálni, egyetlen métert sem tévedtünk, miközben a többiek azért el-elbizonytalanodtak. Minden rendben ment, egészen húsz kilométerrel a cél előttig. Akkor lassú defektet kaptunk, s bár húztam, ameddig lehetett, végül ki kellett cserélni. De nem is ezzel volt a gond, hanem azzal, hogy sajnos nem sikerült jól rögzíteni az új abroncsot, úgyhogy egyszer csak azt láttam, megelőz minket a bal hátsó k erekünk. Rengeteg időt veszítettünk azzal, hogy Laci megkereste, kétszáz métert visszagurította, majd pedig a más kerekekről leszedett csavarokkal rögzítettük. Ráadásul a féket is leverte, úgyhogy az utolsó kilométereken nem volt fékünk” – mesélte a sztorikat Szalay Balázs, aki az autós mezőnyben a 13. helyen végzett, az összetettben pedig a 12. pozícióból kezdheti meg a felzárkózást.  „Jó kis napunk volt... Majdnem – tett hozzá Bunkoczi. – A szakasz eleje nagyon élvezetes volt, jól mentünk, és minden navigációs csapdát elkerültünk. Azután a semmiből kaptunk egy defektet, amit viszonylag gyorsan ki is cseréltünk. Lehet, hogy túl gyorsan is, mert a kerék sajnos megelőzött minket egy óvatlan pillanatban – ami az álmoskönyv szerint nem jelent túl jót. Nem értem hogyan, de ezt úgy látszik, elrontottam. Kerestük, nagy nehezen visszatettük az abroncsot, amivel sokat veszítettünk, de még így is félig teli a pohár, mert ezt leszámítva jó kis napunk volt.” Ami pedig a folytatást illeti, az Opel Dakar Team szervizcsapata pillanatok alatt megoldotta a problémát, minden sérült alkatrészt kicserélt, úgyhogy Szalay és Bunkoczi bízik benne, csütörtökön száz százalékos teljesítménnyel folytathatja a versenyt.