Tanulmányautóba integrált látványos innovációval érkezik a Las Vegasban megrendezett 2016-os Szórakoztató Elektronika Kiállításra (CES – Consumer Electronics Show) a BMW Group, hogy a látogatók előtt január 6–9. között nyitva álló expón betekintést nyújtson a jövő autóinak utastéri kezelőfelületébe. A vezető, a jármű és a környezet közötti állandó kapcsolat villámgyors fejlődésével eme interaktív hálózat egyre sokrétűbbé válik, időről időre új technológiai innovációknak és szolgáltatásoknak engedve teret. Ilyen az AirTouch névre keresztelt utastéri újítás is, amely lehetővé teszi az autóba épített szórakoztató, navigációs és kommunikációs eszközök intuitív, érintkezésmentes vezérlését, mindössze egyszerű kézmozdulatokkal. A BMW Group forradalmi találmányának köszönhetően a bajor gyártó ügyfelei a jövőben anélkül kezelhetik majd a központi kijelző menürendszerét és funkcióit, hogy megérintenék az érintőképernyőt: a továbbfejlesztett gesztusvezérlés kézmozdulatait külön e célra kifejlesztett szenzorok figyelik a középkonzol és a középső visszapillantó közötti sávban. Az AirTouch technológiával az utazás minden korábbinál biztonságosabbá és kényelmesebbé válik, hiszen használatával a vezetőnek egy pillanatra sem kell levennie tekintetét az útról, miközben utasai megszakítás nélkül gyönyörködhetnek a tájban. A menürendszer funkciói és az egyes ikonok egyetlen kézmozdulattal aktiválhatók. A BMW egy évvel ezelőtt már bemutatta az utastérbe integrált gesztusvezérlés koncepcióját a Las Vegas-i Szórakoztató Elektronika Kiállításon. Az AirTouch előfutárának tekinthető technológia lehetővé teszi, hogy a BMW ügyfele egyetlen ujjmozdulattal vezérelje a központi menürendszer egyes funkcióit, így például beállítsa a rádió vagy a zene hangerejét, illetve fogadja a beérkező telefonhívásokat. Eme forradalmian innovatív járműtechnológia a 2015-ös Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatkozó, vadonatúj BMW 7-es sorozatban ünnepelte világpremierjét, BMW Gesztusvezérlés (BMW Gesture Control) néven. Az AirTouch a sorozatgyártásban kínált gesztusvezérlés továbbfejlesztett változata, amely a műszerfalba épített szenzoroknak köszönhetően a teljes menürendszer háromdimenziós vezérlését teszi lehetővé. Az egyes kézmozdulatok és gesztusok anélkül aktiválják a menürendszer funkcióit és ikonjait, hogy a vezető vagy utasa megérintené az érintőképernyőt. Az AirTouch funkciói azonban nem csupán kézmozdulatokkal és gesztusokkal vezérelhetők. A jövőbe mutató járműtechnológia kifejlesztői a kormánykerék bal karimáján egy láthatatlan „gombot” is elrejtettek, amely felvillan, ha a kiválasztott ikon mindössze egy mozdulattal aktiválhatóvá válik, így a vezetőnek elegendő a bal hüvelykujjával megérintenie a kormányon világító „gombot”. Mindezt az első utas is megteheti, a tervezők ugyanis a jobb első ajtókárpit kézfej-idomába is egy hasonló „gombot” integráltak. Az első utas így bal keze mozdulataival kedvére navigálhat a menürendszerben, jobb hüvelykujja érintésével pedig könnyedén aktiválhatja a kiválasztott funkciókat.

Noha már véget ért az idei bajnoki szezon, Kazár Miklós kőkeményen készül az év végi záró versenyre, a 17. alkalommal megrendezendő Szilveszter Rallye-ra. A december 28-29-i óévbúcsúztatón Maximmun Racing Team versenyzője szeretné szépen zárni a 2015-ös idényt, és váltott navigátorok segítségével is szeretne a Mitsubishi volánja mögött maradandót alkotni. Aki él és mozog, ott lesz a december 28-29-én a Hungaroringen rendezett 17. Szilveszter Rallye-n, amely a rekordok viadalaként vonul majd be a hazai autósport történelmébe. Természetesen a Maximmun Racing Team pilótája is ott lesz az óévbúcsúztató versenyen, amire több napon át készült Kazár Miklós. A verseny korábbi többszörös győztese rengeteg tesztkilométert tett meg annak érdekében, hogy a legoptimálisabban beállítsa autóját, és a vasárnapi, a Hungaroring mellett rendezett gyakorláson tökéletesen készen lett Mitsubishi Lancer EVO IX. Ahogy a Mikulás Rallye-n, úgy most sem megszokott társa, Ferencz Ramón diktálja majd neki az itinert, hanem a csapat partnereiből, a barátokból kerülnek majd ki a vendégnavigátorok. - Tökéletesen felkészültünk a nagy viadalra, az autó a lehető legjobb állapotban várja a hétfői rajtot. A tesztek jól sikerültek, így igencsak bizakodó vagyok. Egy biztos, ez a köd nem a legjobb, és úgy érzem, az első szakaszon a tapasztalat hozhatja majd meg a sikert. Azt tudom, én a látási viszonyoknak megfelelően fogok sietni, és a keddi hat gyorsaságin indítok majd rohamot a győzelemért – jelentette ki Kazár Miklós.

A szolgálatot ellátó állomány összesen 366 személyt fogott el, közülük 245 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten, 90 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. 545 személyt állítottak elő, köztük 236 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 39 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 505 esetben foganatosítottak. A rendőrök 2015. december 24-én 0 óra és 2015. december 27-én 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 37 főt fogtak el, 10 személlyel szemben közokirat–hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

A cikket írták: Salló Emőke, Beke Barbara, Török Ádám Az első rész vizsgálati metodikája alapján természetesen nem lehet kijelenteni, hogy egyik vagy másik képzési rendszer jobb vagy rosszabb, azonban mindkét országnak megvannak a maga sajátosságai, előnyökkel és hátrányokkal egyaránt. A jelentkezés életkorhoz kötött mindkét esetben, azonban itt a román jogszabályok szigorúbbak, melynek kettős szerepe lehet. Az egyik az, hogy 18. életévhez van kötve a nagykorúság, másrészt akkorra az ember fizikailag és pszichológiailag is már érett, felnőttnek számít. Ettől függetlenül Romániában van pszichológiai teszt, mely jó szűrő eszköznek bizonyulhat. Magyarországon a korhatár kicsit alacsonyabb. Közös pont az egészségügyi alkalmasság, hogy fizikálisan és mentálisan is megfelelő állapotban legyen a jogosítvány megszerzését tervező személy. Így is, úgy is meg lehet tanulni (forrás: newsroom.aaa.com) Ismét eltérés mutatkozik az iskolai előképzettségben. Romániában az oktatási rendszer sajátossága végett korábban elég volt a négy osztály elvégzése, mely megfelel az elemi képzésnek, ahhoz hogy valaki vezetői engedélyhez jusson, azonban ezt a szabályozást eltörölték. Az intézkedés valószínűleg annak tudható be, hogy – a 2011-es népszámlálási adatok alapján - a lakosság 3%-a nem rendelkezik semmilyen iskolai végzettséggel, melyből az analfabéták száma 1,36%. Ugyanakkor a lakosság megközelítőleg 20%-a csak elemi képzettséggel rendelkezik, vagyis minden ötödik ember. Magyarországon ezzel szemben nyolc osztály elvégzése a minimum feltétel. A jogosítvány megszerzéséhez elvégzendő vizsgák és tanfolyamok hasonló rendszerűek, bár Romániában inkább a jogszabályokra fektetik a hangsúlyt, míg Magyarországon a gyakorlatiasság kerül előnybe az elméleti vizsga során. Gyakorlati oktatásnál jobban kiütköznek a különbségek, Magyarországon a gyakorlati képzés nagyobb változatosságot mutat az autópályán való vezetés végett. A képzési óraszámok csak kis mértékben térnek el. Az egészségügyi vizsga tekintetében mindkét országban hasonló módon szűrik ki a vezetésre alkalmatlan személyeket. Romániában a tanfolyamra való beiratkozás előfeltétele az egészségügyi és pszichológiai alkalmasság, amely mindenki számára kötelező. Eltérések mutatkoznak a pszichológiai alkalmasság vizsgálat tekintetében, hiszen Magyarországon ez a vizsgálat csak azon tanulók számára kötelező, akik öt alkalommal sikertelenül teljesítettek a gépjárművezetői engedély megszerzéséhez szükséges vizsgán. Romániában, néhány éve lehetőség van arra, hogy a nemzeti kisebbségek anyanyelvükön vizsgázhassanak (ez egyelőre csak a magyar és német ajkú közösséget érinti) és az EU-s normáknak megfelelően, külföldi állampolgárok vizsgázhatnak angol vagy francia nyelven is. Magyarországon 2012. áprilisi bevezetésekor elsőként román nyelven lehetett vizsgázni közlekedési alapismeretekből a „B” kategóriás, azaz személygépkocsi vezetésére szóló jogosítvány megszerzéséhez. Ez később  angol és német nyelvvel bővült.[6] Összefoglalva az eredményeket, elmondható, hogy… …jogosítvány megszerzésének sikeressége rengeteg tényezőn múlik. Az alábbi ábra (4. ábra) a magyarországi vizsgaadatokat szemlélteteti 2007- 2012-ig. 4. ábra Sikeres és sikertelen alapvizsgák és pótvizsgák aránya Magyarországon (2007-2012) (forrás: A kutatócsoport saját szerkesztése az NKH Statisztikai Évkönyve alapján) Látható, hogy a jelentkezések, valamint ezzel arányosan a megszerzett vizsgák száma csökkenő tendenciát mutat, ez főként az árak növekedése, valamint a gazdasági válság hatása miatt következett be. A sikeres vizsgák aránya 52- 57% közötti ingadozik. [7] Romániában az adatok nem tükrözik a reális helyzetet. A statisztikák csak a vizsgát sikeresen teljesítők, illetve azon megbukók számadatait tartalmazzák. Arról nem közölnek információt, hogy hány személynek sikerül jogosítványt szereznie az alapvizsgán, és hányan vannak azok, akik a pótvizsga vagy pótvizsgák eredményeként válnak alkalmassá a vezetésre [8]. Ennek fényében a következőképpen foglalhatjuk össze az eredményeket (5. ábra). 5. ábra Sikeres és sikertelen vizsgák aránya Romániában (2009-2012) (forrás: A kutatócsoport saját szerkesztése a DRPCIV alapján) Romániában mind az elméleti, mind a gyakorlati vizsgát – számos ok miatt - kevesen tudják teljesíteni, melynek eredményeképpen 2013-ban törvénybe iktatták, hogy az oktatók legalább 50%-os átmenő arányt kell teljesítsenek annak érdekében, hogy ne vonják be oktatói engedélyüket. Az új törvény arra is kitér, hogy a meghatározott elméleti és gyakorlati oktatás óraszáma kibővíthető az oktatásban részt vevő tanuló képességeinek megfelelően. Az Európai Uniós normáknak és szabályozásoknak köszönhetően elképzelhető, hogy néhány éven belül egységesítsék az egész rendszert, mely nem csak a vezetői engedély kategóriákra fog vonatkozni, hanem magára az oktatásra és vizsgáztatásra is. (nyitókép forrása: jerome.lu)