Kivéve, hogy viszonylag ritkán kerül sor rá reggel hét órától, és még sohasem estek át rajta Monacóban, amely többek között azért különleges (számukra pedig elsősorban azért), mert a technikai sportok bölcsője. Elég ha csak az F1-re gondolunk, amelynek futama a legrégebbi a versenynaptárban, vagy a Monte-Carlo-ralira, amelyen mindenki szeretne legalább egyszer elindulni és célba érni.   S az Africa Race szervezői mindent meg is tettek annak érdekében, hogy a versenyzők átérezzék az „autósport bölcsője”-hangulatot: a parc fermét a Formula–1-es depó helyén jelölték ki, a rajtkapun áthaladva pedig ráhajthattak a versenyzők arra az aszfaltra, amelyen Nico Rosberg május végén megnyerte a nagydíjat.  v   „Megható érzés, hogy itt vagyunk, az autósport bölcsőjénél, főleg, hogy a bakancslistámon az egyik első helyet a Monte-Carlo-rali foglalja el – azon a versenyen egyszer még nagyon szeretnék rajthoz állni –, ám az igazat megvallva most már nagyon mennék innen. Várom, hogy Afrikában legyünk, hogy versenyezhessünk” – mondta az Opel Dakar Team navigátora, Bunkoczi László, aki egy év kihagyás, egy év rehabilitáció után ül újra versenyautóba, miután a legutóbbi Africa Race-en két gerinccsigolyája is eltört egy nagy sebességnél elszenvedett bukásban. Ám az azóta eltelt időszakban mindent megtett, hogy újra a régi legyen, és az orvosok engedélyezték is számára a versenyzést. Nem csoda hát, hogy várja a rajtot.  „Az adminisztratív és technikai ellenőrzés semmiféle fennakadást nem jelent már az életünkben. A fiúk jól felkészítették a Mokkát, nem kellett aggódni, hogy megfelel-e a biztonsági tank, az ülés, a sisak, vagy a bukócső, mert tudtuk, hogy igen” – mondta Szalay Balázs, majd amikor felvetődött a Monacóban, a kaszinók városában kézenfekvő kérdés, hogy vajon a szerencsének mekkora szerepe van a terepraliban, a válasz egyértelmű volt: sok, nagyon is sok. Főleg egy maratoni sivatagi versenyen, ami rájuk vár. Rájuk, és magyar részről a kamionos Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trióra, amely immár hetedszer áll rajthoz ezen a klasszikus útvonalon zajló viadalon, s természetesen az a célja, hogy a Kamazokkal felvéve a versenyt a dobogóra álljon a végén.  e, Az Africa Race mezőnye vasárnap éjszaka behajózik, a hétfőt egy hatalmas kompon tölti, hogy azután december 29-én elkezdődjön a 6000 kilométeres száguldás, amelynek végén a versenyzők Marokkót és Mauritániát átszelve megérkezik Szenegálba, a Dakartól nem messze lévő Rózsaszín tó partjára.  hogy viszonylag ritkán kerül sor rá reggel hét órától, és még sohasem estek át rajta Monacóban, amely többek között azért különleges (számukra pedig elsõsorban azért), mert a technikai sportok bölcsõje. Elég ha csak az F1-re gondolunk, amelynek futama a legrégebbi a versenynaptárban, vagy a Monte-Carlo-ralira, amelyen mindenki szeretne legalább egyszer elindulni és célba érni. S az Africa Race szervezõi mindent meg is tettek annak érdekében, hogy a versenyzõk átérezzék az „autósport bölcsõje”-hangulatot: a parc fermét a Formula–1-es depó helyén jelölték ki, a rajtkapun áthaladva pedig ráhajthattak a versenyzõk arra az aszfaltra, amelyen Nico Rosberg május végén megnyerte a nagydí

A „Korszerű, innovatív kutatói és gyakorlati képzési helyek műszaki (labor) infrastruktúrájának rekonstrukciója a Széchenyi István Egyetemen” című projekt záró rendezvényét a napokban tartották meg. A legújabb fejlesztést dr. Földesi Péter rektor, Simon Róbert Balázs győri országgyűlési képviselő, a Magyar Országgyűlés Kulturális Bizottságának tagja, Lipi László, a Műszaki Ellátási és Fejlesztési Igazgatóság vezetője és Szauter Ferenc, a Járműipari Kutató Központ irodavezetője mutatták be. Az intézmény a laboratóriumokban található oktatási tereket már korábban folyamatosan felújította, de nem voltak hőszigetelt ablakok, kapuzatok, a helységekben nem biztosították a munkához az állandó hőmérsékletet, az ergonomikus körülményeket. Az egyetem Laboratóriumi épületében működő műszaki oktatási, kutatási terek és munkahelyek körülményeinek  javítása, a mai kor követelményeinek megfelelő energiatakarékos használata célszerűségi és gazdasági kérdés is egyben. A Széchenyi-egyetem 463 millió Ft-s költségvetésű projektjének közel 70%-ából a Laboratóriumi épület felújítása valósult meg. Megújult az épület homlokzata, sor került a betonfelületek hőszigetelésére, burkolására, új nyílászárók beépítésére, illetve a laboratóriumok kapuzatának a cseréjére is. A tetőfelújítás részeként megvalósult annak hő- és vízszigetelése, az elhasználódott bevilágító kupolák cseréje. Fotók: sze.hu A projekt költségvetésének másik része az Egyetem által nyújtott oktatási-kutatási szolgáltatásokhoz kapcsolódódik, ami új laboratóriumi eszközbeszerzéseket jelent. A beszerzések a laboratóriumok képzési és kutatási minőségének fejlesztése céljából a projektben 15 laboratórium jut új eszközökhöz, közel 130 millió forintot értékben.  

A hibás kábelek felmelegedhetnek, s akár tüzet is okozhatnak. Bár még egyetlen konkrét esetet sem regisztráltak, elővigyázatosságból kerül sor a visszahívásra – közölte a Fiat Chrysler. Fotó: Fiat Chrysler Észak-Amerika és Mexikó mellett további 110.000 autót rendelnek vissza a szervizekbe. 47.000 autó esetében pedig az a probléma, hogy a smink tükör világításának kábele hibás, azt kell kicserélni. Az amerikai közlekedési hatóság időközben egy 70 millió dolláros büntetést is kiszabott a konszernre, mivel évek óta nem tett eleget kötelező jelentési kötelezettségének, amely a balesetek, sérültek és halottak számára vonatkozik – írja az automobilwoche.de

 Orosz Katalin közölte, vasárnap reggel nyolc óra előtt két személygépkocsi ütközött frontálisan a Veszprémet Tapolcával összekötő 77-es út 18-as kilométerszelvényében Nagyvázsonynál. Hozzátette: a helyszínelés és a műszaki mentés idejére az útszakaszt a rendőrség lezárta. Mivel terelőút nem biztosítható, ezért torlódás várható.      Nátrán Albin, a mentőszolgálat megyei mentésvezetője elmondta, a balesetben egy 80 éves nő a helyszínen életét vesztette, egy 59 éves férfit pedig súlyos sérülésekkel vittek a veszprémi kórházba.