Növekvő kereslet, véges erőforrások A világ népessége megállíthatatlanul növekszik: jelenleg 7,3 milliárd ember él a Földön, de 2050-re 9 milliárdnál is többen leszünk egy véges erőforrásokkal rendelkező bolygón. A populáció növekedése a fejlődő gazdasággal rendelkező országokban – így Kínában és Indiában – drámai hatást gyakorol a motorizáció előrehaladására is. Az Egyesült Államokat is megelőzve ma már Kínában vásárolják meg és helyezik üzembe a legtöbb új autót, 2015-ben várhatóan mintegy 20 millió darabot. A természetes gumi, vagyis a kaucsuktermelés is összetett képet mutat. A természetes kaucsuk világszerte az abroncsok előállításának elsődleges nyersanyaga, ami hatalmas mennyiségben kerül felhasználásra. Jelenleg a természetes gumi kb. 90%-át a főként Délkelet-Ázsia trópusi vidékein honos Hevea brasiliensis kaucsukfából termelik ki. A kaucsuk kínálatot jelentősen befolyásolják a kaucsukforrások lelőhelyeire jellemző szélsőséges időjárási viszonyok, így a jelentős károkat okozó monszunesők. A természetes gumi ráadásul tőzsdei árucikk, így annak árfolyamára hatást gyakorolhat a tőzsdei spekuláció is. Nem véletlen tehát, hogy a Bridgestone, a világ piacvezető gumiabroncs gyártója már évek óta keresi a természetes gumi alternatíváját, amellyel hosszú távon és fenntarthatóan pótolni tudja majd a gumiabroncsok elsődleges nyersanyagát, ezzel is mérsékelve a természetes kaucsuk kitermelés egyes vidékekre nehezedő koncentrációját és környezetterhelését. Zöld abroncs egy fenntartható világért A most előállított „zöld” gumiabroncs – amelyet a Bridgestone Egyesül Államokbeli bioabroncs-gyártási K+F központjában kísérleteztek ki – egy valóban nemzetközi kutatás-fejlesztési projekt eredménye, amelyet a vállalat Rómában található gyárának innovációi alapoztak meg. Az olasz egység ugyanis már 2015 nyarának elején kísérletezett olyan személygépkocsi-abroncsok előállításával, amelyekben az abroncsok összes jelentősebb kaucsuk összetevőjét – köztük a futófelületet, az oldalfalat és a perem töltőanyagát – természetes, a Bridgestone által termesztett és kitermelt guayule-ból nyert anyaggal helyettesítette. A guayule cserje főként az Egyesült Államok délnyugati államaiban és Mexikóban nő, és a belőle készült természetes gumi hasonlít a Hevea brasiliensis kaucsukfából kitermelt természetes, növényi eredetű alapanyagra. Mivel a guayule cserje a Hevea brasiliensis kaucsukfával ellentétben nem trópusi vidékeken, hanem elsősorban száraz területeken nő, a guayule-ból nyert gumi továbbfejlesztése az elképzelések szerint hozzájárul majd a természetes abroncs nyersanyag beszerzési források diverzifikáltabbá tételéhez. 2050-re 100%-ban fenntartható alapanyagokból előállított abroncsok A Bridgestone tovább folytatja guayule cserjék természetes gumi összetevőire épülő K+F tevékenységét. A vállalat kutatásainak célja a jövőben a cserjék természetes gumitartalmának optimalizálása, az ebből az alapanyagból készülő abroncsok alkalmazási lehetőségeinek szélesítése, több és összetettebb abroncs típusoknál való alkalmazásának kifejlesztése lesz. A vállalat hosszú távú környezetvédelmi célja, hogy 2050-re minden Bridgestone gumiabroncs 100%-ban fenntarthatóan előállított nyersanyagból készüljön

A Ford hétfői bejelentésével a Honda, a Toyota és a Nissan korábbi hasonló döntéséhez csatlakozott. Az Egyesült Államokban eddig már 12 autógyár 19,2 millió járművét kellett visszahívni 23,4 millió vezető- és utas oldali légzsák javítására. A Ford összesen 1,5 millió Mustang, Ford GT és Ranger pick-up modellt hívott vissza az inflátorok cseréjére. Kelli Felker, a Ford szóvivője arról nem adott tájékoztatást, hogy a Ford más modelljei is Takata légzsákfelfújóval vannak-e felszerelve, közölte viszont, hogy minden olyan modellt visszahívtak, amit a Takata által problémásnak jelzett inflátorokkal szereltek fel. A Takata ammónium-nitrát alapú gázfejlesztő vegyületet használ légzsákfelfújó berendezéseiben. Az erősen higroszkópos (nedvszívó) ammónium-nitrát robbanási karakterisztikái idővel változnak és a vegyületet tartalmazó patron szétfeszítésével sérüléseket okozhat. A Takata ezért az elkövetkező években fokozatosan kivezeti az ammónium-nitrát alkalmazását és guanidin-nitrát használatára tér át. A Takata Corp. ebben a hónapban tette közzé első fél éves mérlegbeszámolóját, ami a visszahívási költségek miatt 5,6 milliárd jen (45,8 millió dollár) veszteséget mutatott. Éves nyereség előrejelzését pedig 75 százalékkal csökkentette.

Mai esettanulmányunkban egy hármas kombi BMW lesz a főszereplő, illetve az a testvérpár, aki nem bízta a véletlenre az autóvásárlást. Néhány hete – még bőven a nyárias ősz napjait éltük – futott be egy megbízás, amelyben egy 320-as bajor négykerekűt kellett minden lehetséges módon átvizsgálni. Nem lett rövid a mai cikk, de a végén ott tanulság, ha van 5 percre végigolvasni, akkor ma is kiderül valami a tudatok használt autó vásárlók számára! Sztereotípia ide, sztereotípia oda… …sajnos magam is élek a gyanúperrel a tipikusan sport, vagy sportosnak mondott (vélt) autók vizsgálatánál, hogy bizony az ilyen verdákat nem kímélik gazdáik, hiszen (elvileg) arra valók, hogy keményen veressenek velük. Utólag bevallom, hogy a kétliteres, benzines példányhoz is így áltam hozzá, de azért az ártatlanság vélelmét mindenképpen fenntartottam, nem is alaptalanul. Nagyon szép darab, valljuk be! A harmincas évei vége felé közeledő családapa valami belevaló, 4 ajtós szekeret szeretett volna vásárolni kibővült családja részére. Hosszas keresgélés után talált rá erre a példányra, amely a hirdetése alapján elég jó bőrben lévőnek tűnt. Felkeresett hát, hogy vizsgáljuk át a kocsit mi is, máris mondom mit találtunk. Kívül A baloldalon elég bíztatónak tűnt a dolog. Az első műanyag dobbetét patentjai körül hiányzott néhány, és egy illesztő csavar sem volt a helyén az első ajtónál. A bal hátsó ajtó és a sárvédő is fénysérült volt, sajnos itt már nem fog segíteni a polírpaszta. A jobboldalon csak a hátsó ajtón volt egy kisebb rányitásos deformáció. Ehhez is kell majd egy ügyes kezű lakatos. Az első lökhárító alsó része szépen el volt deformálódva. Hát igen, ezek az alacsony hasmagasságú kocsik mind szenvednek a magas padkáktól és a fekvőrendőröktől is, sajnos ez a példány sem úszta meg, hogy a kötény kapjon egy-két pofont. Hasonlítunk: annak a hasikának nem szabadna ott lennie... A szélvédőn volt ugyan egy-két kavicsnyom, de a kilátást nem zavarta és nem is látszott úgy, hogy később ezekből kiindulva, majd átreped az egész üveg. Egyszóval 9 éves kora ellenére egészen rendben volt a gép. Ráadásul akárhogyan méregettem, nem lehetett egyértelműen kijelenteni egyik elemről sem, hogy korábban balhés (javított) lett volna. Az eleje mégis sérült lehetett. Bár a műanyag vészhárítón nem tudunk festékréteget mérni, a nem gyári kivitelű jobboldali fényszóró, és a környezetében lévő vezetékek szigetelő szalagos szigeteléséből arra lehetett következtetni, hogy az elejét már korábban javították, ráadásul nem a legszakszerűbb módon. Fényszóró propelleres matricával ...és anélkül Furcsán néznek az ügyfelek Arra gondolok, hogy a szemle kb. első 45 percében nem is böngészek a motortérben. Persze jár a motor, belül kapcsolgatom a klímát, meg a sebességi fokozatokat álló helyzetben és a többi, de ott még nem tartok, hogy előremenjek a motortérben kutakodni. Maradjunk mi is az utastér fürkészésénél még egy kicsit. Megkopva bár... Nekem személy szerint nagyon tetszik, amikor nincsen teljesen kiglancolva egy használt autó. Persze az igényességet szem előtt tartva egy porszívózás és a nagyobb koszfoltok eltávolítása alapkövetelmény, de a csillogóra vaxolt műszerfal, a frissen vegytisztított kárpit nekem mindig gyanús egy kicsit: milyen lehetett ez előtte? Ám ebben az esetben nem kellett árulkodó nyomokat keresni. Mindössze a váltógomb volt lekopva, de 150.000 km megtétele után ezen nincs is semmi csodálkozni való. Fontosnak tartom, hogy a kormány sem volt újra bőrözve. A legtöbb 10 év körüli ilyen autóban még a hirdetés kis felbontású képei között is látszik, hogy új bőr van a kormányon és a váltókaron is, ráadásul sok esetben az is látható, ahogyan a bőr redőződik a hajlított felületeken, magyarul nem túl szakszerű a szépészeti beavatkozás. A próbakör Örültem, hogy összesen négy személlyel indultunk el a próbaútra. Nagyobb terhelés mellett sokkal jobban érezhetőek a lengéscsillapítók, a rugózás, a felfüggesztés és a fékrendszer hibái. Úgy néztem, hogy a négy megtermett férfiember kiadott legalább 350 kilót, a menetpróbán mégsem éreztem, hogy dülöngélnénk, vagy egyenetlen lenne a fékezés. A 150 lóerős négyhengeres motor vidáman repített minket Soroksár nem túl jó útjain, a futóműre talán annyi észrevételt tettem, hogy egyenes menetben a kormánykereszt enyhén jobbra áll. Nem tudom ki, hogy van vele, de engem ez rettenetesen zavar még mások autójában is, de szerencsére egy műszeres futómű beállítással könnyen és gyorsan orvosolható a legtöbb ilyen probléma. Szervizkönyv Sokszor említem, hogy ha van szervizkönyv, akkor érdemes azt alaposan átnézni. Ennek a kocsinak két szervizkönyve is volt, ami elsőre legalább is furcsa volt számomra. Az eladó elmondása alapján az eltűntnek hitt szervizkönyvet a márkaszervizben pótoltatták, és az új dokumentumba átmásolták a nyilvántartott karbantartási adatokat. Az bautzen-i szerviz pedig annyira pedáns munkát végez, hogy az utolsó nyaralás előtti átvizsgálás is fel volt tüntetve a szervizkönyvben. Végül is azt állapítottam meg, hogy nem állapítottam meg semmit. Másképpen szólva semmi sem árulkodott arról, hogy bármit is mókoltak volna a könyvecskékkel. Mire végeztem az olvasgatással tanultam legalább 20 új szór németül, úgyhogy már megérte. 2009. nyarán mindössze egy átvizsgálásra vitte márkaszervizbe a gazdája (Németországban) Diagnosztika A szemle második felére érkezett meg kollégám, mert ő a város túloldalán vizsgált egy másik járművet. Nagyon vártuk már, mert a szervizkocsiban van az emelő és a diagnosztikai berendezésünk is. A komputer csatlakoztatása után mindössze egy, a beltéri világítás hibájára vonatkozó hibát találtunk, úgyhogy megnyugtató eredménnyel zártunk. A műszeregységből kiolvasott futásteljesítmény 155.587 km volt, a kocsi pedig pontosan 155.584 km-t mutatott. Ahogyan annak idején a Bosch tanfolyamon elmondták, nekünk ez az eredmény sokkal jobb, mintha pontosan ugyanannyi lenne a két szám. Mivel az egyes főegységek eltérő bemeneti adatok alapján tartják nyilván a futásteljesítmény, elkerülhetetlen, hogy néhány tized ezrelék különbség keletkezzen. Ennek alapján megnyugodtunk végre: a kocsi  valós futásteljesítményt mutatja. Valós óraállás Helyszíni emelés Részletes vizsgálatunkból, nem maradt más hátra, alulról is meg kellett néznünk a kocsit. Nagy szerencsénk volt. A BMW-t ugyanis nem egy kereskedésben vizsgáltuk, ahol adott, hogy van 230 volt, hanem egy lakótelep parkolójában. A parkoló melletti óvodában voltak annyira segítőkészek a konyhás nénik, hogy bedughattuk náluk a hosszabbítónkat, így nem kellett aggregáttal áramot termelni. (Ez nagy szerencse, mert nem is volt nálunk aggregátor.) A képen nem látszik, de nem csak az ügyfelek nézték érdeklődve a vizsgálatot, hanem a járókelők is megálltak néhány perce. Íme, a lista, amit alulnézetből jegyeztünk fel: a kipufogórendszer egyik rögzítő füle hiányzott. Már a próbaúton is gyanús volt, hogy fel-felkoppan a cső, úgyhogy árgus szemekkel kerestük ennek az okát – meglett. A féktárcsák belső fele mutatja igazán a kopás jeleit. Ám hiába kerestünk vállas tárcsákat, mindössze egy minimális kopást tudtunk megállapítani az első féktárcsákon, a betéteknek pedig kutya bajuk nem volt. Az alsó motorburkolat persze törött volt. Ezt pótolni egyrészt méreg drága, másrészt kvázi felesleges, úgyis fel fogjuk koppintani valahová, a magyar utak állapota gondoskodik erről. A futómű is leginkább klasszikus hibákat mutatott: cserejogosak voltak az első stabilizátor rudak és a külső kormányösszekötők is. Az első futóműben muszáj lesz néhány rezgéscsillapító gumielemet, vagy röviden szilentet kicserélni. A bal első lengéscsillapítóból folyt az olaj, idővel ez el fog fáradni és cserélni kell, de mivel a próbaúton, nagyobb terhelés alatt sem volt észrevehető a hiba, ezt említésszinten mondtam csak az ügyfelemnek. Hátul már jobb volt a helyzet, itt a baloldali lengőkar szilentek voltak elfáradva. Patenthiány A motor alulról csontszáraz volt. Sehol egy olajfolt, vagy bármilyen rendellenesség. Most már elárulom, hogy időközben azért csak felnyílt az a motorház fedél. A motortér felső része, csakúgy mint az alsó, száraz volt. A levegő csonk rögzítése azonban hiányos volt. 4 rögzítés közül, csak 1 volt benne, mozgott is szegénykém minden motor ütemre rendesen. Az első zárhíd műanyag burkolatának rögzítése nem volt teljesen gyári. Nem olcsók ezek a patentok – „nyugtatgattam” ügyfelemet – de legalább pótolhatók. Sok kicsi sokra megy? A szemle végén – ahogyan az lenni szokott – összeült a konzílium, jelentsen a szó bármit is! Fogtam a kis jegyzőkönyvemet és pontról pontra elmondtam a hibákat és a hiányosságokat. Nem volt rövid a lista, cserébe semmi olyan nem volt benne, amire azt mondanám, ezt inkább ne vásárolják meg. Nem említettem még, de a tolatóradar nem működött, ennek javítását még az én jelenlétemben vállalta az eladó. Szemfülesebbek kiszúrhatták a képekről, hogy nem gyári dísztárcsák voltak felszerelve, na bumm. Fontos tudni, hogy én nem a szomszéd vagyok, aki halálra dicséri az újonnan hazavitt autót, hanem a vevő segítője, aki igyekszik minél több információt adni a kocsiról. Persze elmondom a pozitívumokat is, de a világért sem akarok „brúderkedő” stílusban olyanokat mondani az ügyfélnek, hogy: -Lacikám, ezzel akár egy hosszabb útra is… A vizsgálataimon egyértelmű IGEN, soha nem hangzik el. NEM is csak abban az esetben, ha teljesen egyértelmű, hogy nem is autóval, hanem egy időzített bombával van dolgunk. A vizsgálatot követően a tanúsítványban tények szerepelnek, és az érdeklődő bölcs döntésére van bízva, hogy végül is vásárol, vagy sem. Múltkori vizsgálatunk megrendelője megijedt a Quasqai-ok felsorolt hibáitól, most úgy láttam, hogy távozásunk után valószínűleg lesz megegyezés…

Az elemzői várakozásokat meghaladó mértékben, több mint egy éve a legmagasabb értékre emelkedett novemberben az üzleti hangulat a német feldolgozóipari és kereskedelmi vállalatok körében - tájékoztatta kedden az MTI-t közleményben a müncheni ifo gazdaságkutató intézet. Novemberben számottevő mértékben, az előző havi 108,2 pontról 109,0 pontra emelkedett a német feldolgozóipar és kereskedelem BCI (Business Climate Index) üzleti hangulatindexe. Az index novemberi értéke meghaladta az elemzői várakozásokat. A BCI 2014 novemberében 104,7 ponton állt. A feldolgozóiparban háromhavi csökkenés után emelkedett novemberben a BCI. A várakozásokat tükröző komponens az ágazatban az optimizmus erősödéséről tanúskodik. Az elért értékek alapján a termelés felfutását lehet előrevetíteni az elkövetkező hónapokra. Az index autóipari összetevője is javulást mutatott novemberben, még az emissziós ügy ellenére is. A BCI nagykereskedelmi összetevője 2014 januárja óta a legmagasabb értéket érte el idén novemberben, mind az aktuális kondíciók, mind a kilátások megítélésében. A kiskereskedelmi részindex viszont csökkent novemberben, leginkább a kilátások korábbinál borúlátóbb megítélése miatt. A müncheni egyetem ifo gazdaságkutató intézete (ifo Institut - Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München e.V.) havi rendszerességgel végzi el felmérését mintegy 7 ezer németországi gazdasági szereplő bevonásával.