Klíma(gáz)váltás? – Valóban okozhat kocsitüzet?
2015.09.07.
Vajon veszélyes lehet közvetlenül ránk is?
Először a környezetkárosító hatással foglalkozzunk, mert ezzel függ össze – áttételesen – a ránk gyakorolt esetleges veszélye!
Ma autóinkban jobbára három fajta klímagáz lehet. Egy kis táblácska erről pontos információval szolgál a motortérben: megadja a hűtőközeg típusát és a töltési mennyiséget, még az alkalmazandó klímaolajat is.
A legrégebbi, ma még öreg autókban elvétve lehet, az R12, a klasszikus Freon-12 (az USA-ban 1930-as évektől használták, Európában, autókban is, az ’50-es évektől). A szakmában mondják, ez volt a legjobb hűtőközeg, ha más tulajdonságait nem nézzük. Az a bizonyos más tulajdonság kettős: a korábbi és a ma általánosan használt klíma hűtőközegek egyrészről az ózonréteget rombolják, másrészről a légkör felmelegedést okozzák, tehát klímaváltozáshoz járulnak hozzá. Az R12 romboló hatása nagyon nagy. Ezt azzal értékeljük, hogy a CO2-höz képest (ennek értéke 1) hányszoros a károsító hatás. Ezt a GWP (Global Warming Potential) skálán mérjük, az érték a globális felmelegedést segítő hatást reprezentáló mérőszám.
Az R12 károsító hatásának mérőszáma 2400. Ezt le kellett váltani (régen) kisebb károsító hatásúra. Az új hűtőközeg az R134a, mérőszáma 1300. A bevezetéskor – voltak technikai gondok, nem volt például betölthető a régi hűtőrendszerbe – az R134a nem volt olcsó, a termelés felfutásával azonban az árszint csökkent.
Az Európai Bizottság az elmúlt 10 évben sürgetett egy új hűtőközeg bevezetését, mert azt egy uniós direktíva is előírta, miszerint csak olyan közeg használható, aminek a GWP (Global Warming Potential) értéke 150 alatt van.
Az R134a betiltása már évekkel korábban felmerült. A 2005-ben hatályba lépett Kiotói egyezményben megállapították, hogy az R134a gáznak nagy a GWP-indexe, vagyis nagymértékben hozzájárul a globális felmelegedéshez. (Az egyezményben a fejlett országok vállalták, hogy a 2008–2012-es időszakra átlagosan 5,2%-kal csökkentik az üvegházhatású gázok kibocsátását az 1990-es bázisévhez képest.) Az úgynevezett F-gáz rendelet ennek értelmében kimondta, hogy 2011-től kezdve az R134a-t már nem lehet használni új autótípusok hűtőközegeként, 2017-től pedig minden eladott új járművet új típusú klímarendszerrel kell felszerelni.
Az új klímagáz az R-1234yf
Az új klímagáz az R-1234yf, GWP-értéke 4, ami 99,7%-kal kisebb, mint az eddig alkalmazott R-123a negatív környezeti hatása.
A HFO-t szabadalmaztató Honeywell és Dupont cégek állítják, az anyag biztonságos, „százszor nagyobb a valószínűsége, hogy valaki egy kinyíló légzsáktól haljon meg, mint ettől” – mondják. (Hazabeszélnek, de nincs alapunk kételkedni benne.) A Honeywell szerint mindössze egy olyan szeleppel kell ellátni az autókat, amely egy esetleges ütközés során azonnal elengedi a gáztöltetet.
Vitathatatlan, hogy a környezetvédelem, ha minden előírást betartanak, nagyot nyert!
Az R1234yf óriási előnye, hogy a meglévő klímarendszerekbe betölthető! A Honeywell és a Dupont által szabadalmaztatott HFO-1234yf nevű klíma hűtőközeg nagy előnye, hogy hőtechnikai tulajdonságaiban nem nagyon tér el az eddig használt R134a-tól: hasonló nyomásviszonyokkal működhet, nem kell más méretű hőcserélőket használni.
Baj akkor lehet, ha gépkocsi ütközésnél az R-1234yf kiszabadul
Az új hűtőközeg legnagyobb ellenzőjének a Greenpeace nemzetközi környezetvédelmi szervezet bizonyult. Szerintük az új anyag valójában egy fluor-szénhidrogén, a gyártó csak azért nevezi másképp, hogy elkerülje a mára már negatív jelentést hordozó kifejezést. A klímaberendezésben a HFO-1234yf gépolajjal érintkezve folysavvá (HF) alakul, ez egyértelmű bizonyítéka az anyag kis stabilitásának és nagy reakciókészségének. Erre egy baleset során kerülhet sor. A folysav mérgező, így megnehezíti a mentési munkálatokat, és ezáltal súlyos sérülésekhez és halálesetekhez járulhat hozzá – állítja a Greanpeace.
A Mercedes B-osztály kigyulladt
A Daimler ütközéses kísérletsorozatot végzett és az új hűtőközeget veszélyesnek találta. Tiltakozott, arra hivatkozva, hogy az ütközési teszt során a B-osztály új klímagázzal szerelt autóiból 20-ból 20 úgy sérült, hogy az új hűtőközegre visszavezethető okból kigyulladt.
Az ütközési teszten az új gáz kiszivárogva a zárt rendszerből és érintkezve a forró motorral lángra lobbant és hidrogén-fluorid szabadult fel az égés során, ami különösen veszélyes az ember nyálkahártyájával érintkezve, akár halálos is lehet nagyobb mennyiség belélegzése.
Az Európai Bizottság nem ad türelmi időt a német autógyártóknak az új légkondícionáló-hűtőközeg, az R-1234yf bevezetésére, amit idén január óta kötelező használni.
Nincs halasztás, jön az R-1234yf
Az új hűtőközeget gyártó Honeywell és DuPont természetesen több éven át, független tesztelők által végzett kísérletekkel és vizsgálatokkal igazolta, hogy termékük nem veszélyes és azzal vádolták a német autógyárat, hogy a nagyobb költségek miatt nem szeretnének áttérni az R-123a-ról az R-1234yf-re.
A VW jelezte, hogy kiállnak a Daimler mellett, így az ügy bonyolódott, több autógyár is saját vizsgálatokba kezdett az új anyaggal. A Toyota viszont jelezte az Európai Bizottságnak, hogy nem találtak biztonsági problémákat az R-1234yf-fel kapcsolatban.
Az Opel töréstesztekkel igazolta az R1234yf biztonságosságát Az új, környezetbarát klímagáz biztonságosan használható a légkondicionáló rendszerekben az Opel és a TÜV Rheinland közös töréstesztje alapján. A 2013. január óta gyártott Mokkák a 2006/40/EC EU direktívának megfelelően az új, környezetbarát R1234yf jelű gázzal vannak töltve, amely 99%-kal kisebb üvegházhatással rendelkezik elődjénél, az R134a-nál. Az Opel és a TÜV Rheinland közösen elvégzett töréstesztjei realisztikus körülményeket szimuláltak és bebizonyították, hogy az új gáz biztonságosan alkalmazható, nem kell tartani attól, hogy egy baleset esetén meggyulladjon a kiszivárgott gáz és mérgező gázzá alakuljon. A tesztalany egy 1,4 liter lökettérfogatú turbóbenzin motorral szerelt Mokka volt, amit 50 km/h-val ütköztettek egy deformálódó kocsiszekrényt szimuláló testnek. Az ütközés során a klímagáz a forró kipufogó-leömlők közelében szabadult a motortérbe, mégsem lobbant lángra. Az Opel kutatási és fejlesztési vezetője, Michael Ableson szerint a közeljövőben nem lesz alternatívája az R1234yf-nek.
A Daimler és a VW-csoport azonban még mindig az új hűtőközeg ellen lobbizik, és a jóval drágább CO2-bázisú rendszerben látják a megoldást. A sikeres töréstesztre pedig így reagáltak: „hiába teremtünk valósághoz nagyon közeli körülményeket és végzünk egyforma kísérleteket, nem mindig deformálódik ugyanúgy az autó és nem lehet minden esetet figyelembe venni.” Az igazság valahol a két álláspont között van, az viszont biztos, hogy az Opel hitelesített töréstesztet tud felmutatni az új hűtőközeg biztonságosságát igazolva. Ezek után vélhetően nem opció lesz a direktíva betartása.
Az érvelések és újbóli vizsgálatok után az Európai Bizottság úgy látta, hogy nincs miért helyt adni a Daimler időkérésének, így már nem állhat semmi az R-1234yf térhódításának útjába.
Jóval túl a félmillión!
A németek vitája, kétkedése tart, miközben Európában már jóval több, mint félmillió személygépkocsit helyeztek forgalomba R-1234yf klímagázzal. Többségük Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, de szép számmal van Opel is. A BMW i3 is az új hűtőközeggel töltött.
Van ezzel, kérem, valami baj?
Ha üzemel, nincs. Ha gázt kell utántölteni, a pénztáránknak „fáj”: rendkívül drága (még?) az új hűtőközeg.
A szervizműveletekhez új klímatöltő, klímaszerviz gép kell. Ez ma még a szervizekben ritkaság.
Van alternatíva?
Alternatívaként az R744, vagy közismerten a szén-dioxid, melynek GWP-indexe 1, tehát ideális, viszont nagy nyomáson kell tárolni, és szivárgás esetén fulladásveszély léphet fel. A CO2-alapú klímarendszer fejlesztése még tart, ma úgy látjuk árban nem versenyképes. A szervize, javítása és más (drága) kategória. Úgy véljük pár éven belül személygépjárművekben még nem fog bekerülni.
Az új hűtőközeg, az R-1234yf gáz jelent-e fokozott baleseti veszélyt?
A gyakorlat egyre jobban bizonyítja, hogy nem!
Sajnos gépjárműtüzekről viszonylag gyakran kapunk hírt. És ezt nem a klímagáz okozza.
Környezetvédelmi előnye kiemelkedő, ezért alkalmazásának mindenképpen van létjogosultsága.
Dr. Nagyszokolyai Iván
az Autótechnika főszerkesztője
A klímaberendezésekről, klímaszerviz műveleteiről, a hűtőközegekről az Autótechnika folyóiratban számos cikk jelent meg. Legyen Ön is az Autótechnika előfizetője! autotechnika.hu
Elkészült az első P+R parkoló az Etele terénél
2015.09.07.
Fotó: Soós Lajos (MTI)
A metróprojekthez kapcsolódóan a kelenföldi végállomás térségében négy helyszínen - az EU felé történt vállalásnak és a Fővárosi Közgyűlés döntésének megfelelően - összesen közel 1500 új P+R parkolóhely létesül.
Havi tízezer fölé ugrott a használtautó-import nyáron
2015.09.07.
A Hasznaltauto.hu közleménye szerint idén összesen mintegy 125 ezer használt autó érkezik majd az országba, 60-70 százalékkal meghaladva az újautó-eladások volumenét. A három nyári hónapban átlagosan 19 százalékkal több külföldi használt autó kapott magyar rendszámot, mint az év korábbi hónapjaiban. Az adatok szerint júniusban 11 400, júliusban 11 300, augusztusban pedig 9900 használt autót hoztak be az országba.
Az importált használt autók 80-90 százalékát magánszemélyek helyezik forgalomba, de az autókat kereskedők hozzák be, csak a hazai átírás legtöbbször már az új tulajdonos nevére szól - idézi a közlemény Fodor Lászlót, a Használtautó.hu szakértőjét.
A behozott autóknak csak egy része érkezik egyedi megrendelés alapján, ezért a használtautó-import felfutásával a Használtautó.hu kínálatában is 7400 fölé emelkedett a külföldi okmányokkal kínált személyautók aránya. Ez a teljes kínálatnak már 9,5 százaléka, szemben a két éve mért 7,8 százalékkal.
A közlemény szerint a legkedveltebb márkák a Volkswagen, a BMW, az Audi és a Mercedes, közülük minden nyolcadik-kilencedik meghirdetett jármű átírás előtt keresi új gazdáját. A használtautó-import az olcsó devizahitelekkel finanszírozott tömeges újautó-eladások hirtelen megszakadását követően, 2010-től indult gyors fejlődésnek - közölte a szakportál. Míg 2010-ben még csak 17 700 használt személyautót hoztak be az országba, négy év alatt 5-6 szorosára nőtt a volumen. Tavaly már csaknem elérte a 100 ezret a behozott autók száma, az idei év első nyolc hónapjában pedig már 79 ezer körül jár ez az érték.
2012-ben összesen 107 ezer jármű került a hazai járműparkba, ennek pontosan a fele volt új, a másik fele használt. Idén 200 ezerre becsülhető a hazai forgalmit kapó autók száma, aminek már csak 38 százaléka lesz új, 62 százaléka külföldről származó használt.
Mindez azt jelenti, hogy hiába emelkedik évről évre az új autók eladása, a hazai autópark 13,4 éves átlagéletkora továbbra sem fog érdemben javulni - hangsúlyozta a Használtautó.hu szakértője.
Villámhárító - autósok vs. kerékpárvezetők 3. rész
2015.09.07.
Nem találom fel kanálba a mélyedést, amikor azt mondom: hogy a közeledéspolitika egyáltalán nem kedvez majd az autós társadalomnak, mert az irány a tömeg-és alternatívközlekedés felé mutat, ami értelemszerűen az előbb említett formákat fogja helyzetbe hozni. Ennek fonákjaként pedig az autósok egyre több korlátozással nézhetnek majd szembe. A fenti megállapítás egyik nyertese mindenképpen a kerékpáros közlekedés lesz.
Azt a jogalkotók is érzik, - nem csak itthon, hanem más országokban is – hogy van feszültség az autósok és kerékpárosok között, ezért a forgalomstruktúrák kialakításban fő szempont azoknak a metszéspontoknak a csökkentése, melyek ezeket a súrlódásokat előidézik. Kicsit talán előre is ugrottunk ezzel az időben, nézzük meg, hogy itthon mi a helyzet, és kezdjük a kerékpárutakkal.
„Szerintem abban egyetérthetünk, hogy városaink közlekedése ma nem nevezhető ideálisnak: torlódások, lassú haladás, szennyezett levegő jellemzi az utcákat, üzletek zárnak be a zaj és szmog miatt, sok helyen nem lehet sétálni vagy mondjuk leülni egy padra. A világ nagyvárosaiban már belátták, hogy ez a folyamat nem tartható, és nekiláttak a helyzet megoldásának a közösségi közlekedés fejlesztésével, a közlekedési módok kombinálhatóságának lehetővé tételével és nem utolsó sorban a kerékpár-használat arányának növelésével. Magyarországon is tapasztalható már szerencsére sok esetben ilyen irányú fejlődés, és itt pontosítanék: ennek nem csak a kerékpáros közlekedés lesz a nyertese, hanem minden városlakó nyer: visszatérnek a belvárosi üzletek, lehet újra sétálni, szabadtéri kávézókban kávézni, és ez - talán meglepő módon - a gépjárműforgalomnak is kedvez, hiszen nem lesz annyi dugó.”
Azzal mindenki egyetért szerintem, hogy a legideálisabb helyzet, ha a kerékpáros a kerékpárúton halad. A probléma akkor van, ha még sem ezt használja. Tovább emelkedik a rizikófaktor, ha kerékpárút az úttestből vagy éppen a járdán van kijelölve. Mi erről a Magyar Kerékpárosklub véleménye, ezt kérdeztük Dormán Emesétől, a klub kommunikációs vezetőjétől.
„Az elkülönített kerékpárút nem minden esetben ideális, a kereszteződések sok esetben baleseti kockázatot jelentenek a kanyarodó gépjárművek miatt, így mi nem állunk ki minden esetben az ilyen megoldás mellett. Budapest belvárosában pedig hely sincs rá és a kialakítása sem mindig költséghatékony. Akkor nő a biztonság a közlekedésben, ha a forgalom résztvevői jól látják egymást és számítanak egymásra, így azokat a megoldásokat pártoljuk, ahol ez lehetséges. Ugyanakkor a kerékpáros közlekedést nem csak elkülönített kerékpárutakkal lehet serkenteni, hanem rengeteg más – és olcsóbb – forgalomtechnikai megoldással is. Például forgalomcsillapítással, sebességcsökkentéssel, kerékpáros piktogramokkal, kerékpársávval, a város könnyen átjárhatóvá tételével – például egyirányú utcák vagy buszsávok kerékpárral közlekedők számára történő megnyitásával.
Konfliktusokat pedig az infrastruktúra kialakítása is szülhet. Ilyen például az, ha járdára festenek fel sárga csíkot – „kerékpárút” gyanánt. Mi ezt nagyon ellenezzük, de sajnos még nem sikerült mindenhol képzéssel és oktatással, a sajtó segítségével elérni, hogy a döntéshozók-tervezők-útépítők ne tervezzenek eleve konfliktust magában hordozó létesítményeket.
Az a tapasztalatunk, hogy az emberek félnek a forgalomban történő biciklizéstől, ezért sok esetben a járdán tekernek. Mi ezt sem támogatjuk. Inkább kampányokat, valamint elméleti és gyakorlati oktatásokat szervezünk annak érdekében, hogy megtanítsuk a forgalomban biciklizni az embereket.
Elhiszem, hogy az autóvezetőket bosszantja, ha a kerékpárút helyett valaki az úttesten teker, esetleg lassítva a forgalmat és a kormány mögött ülőt előzésre kényszerítve. Ilyenkor azonban mindig van valami a háttérben: lehetséges, hogy a gyalogosok akadályozzák a kerékpár használót a haladásban (ebben az esetben a KRESZ is lehetőséget ad erre), vagy a kerékpárút nincs megfelelően kialakítva vagy karbantartva.
Hát…van néhány anomália az biztos. Nekem jellemzően visszatér az Andrássy úti példa, mint mementó. Az évek során itt mindig megpróbáltak valamit javítani a helyzeten, de szerintem nincsen jó megoldás, de például ott elég széles a járda, esetleg ez egy egészséges kompromisszum lenne. Nem úgy a Margit hídon, ahol egyszerűen szinte még gyalogosan is képtelenség egy melegebb napon közlekedni, ebbe még bezsúfolni egy kerékpársávot nem tartom szerencsésnek.
„Ezzel kapcsolatban az az álláspontunk, hogy ha útfelületet kell elvenni valahonnan, akkor – a korábbiakban már említett prioritások alapján - soha nem javasoljuk azt, hogy a gyalogosfelületek csökkenjenek. Ha muszáj mégis elvenni útfelületet, inkább környezetszennyezőbb közlekedési módok útfelületeit tartjuk érdemesnek csökkenteni. Ha pedig nincs hely honnan elvenni felületet, akkor a közös használatot kell segíteni – a fentebb felsorolt költséghatékony megoldásokkal. Ami pedig a Margit híd példáját illeti, azzal abszolút egyetértünk:a jelenlegi kialakítás valóban nem megfelelő.”
A másik a busz sáv kérdése. Értjük mi, hogy ez egy kézenfekvő és szinte semmibe nem kerülő megoldás. De valószínűleg ezen a vonalon dolgozó buszvezetőnek nem lesz őszinte a mosolya, amikor a véleményüket kikérik erről, hiszen a Keletitől az Astoriáig minden bizonnyal legalább háromszor előzi meg ugyan azt a kerékpárost. Ez pedig baleseti forrás.
„A közlekedőknek meg kell tanulni az új eszközök, így a busz-kerékpársáv használatát is. Mi minden lehetséges alkalommal azt kérjük, a kerékpárt tekerő engedje el a mögötte jövő buszt az első lehúzódási lehetőségnél, ne előzze le a megállót épp elhagyó buszt, kerülje a busz akadályoztatását. A buszvezető pedig legyen türelmes és ne veszélyeztesse az előtte lassabban haladó kerékpárvezetőt. Tartson elegendő követési vagy oldaltávolságot. A legjobb, ha egymással szemkontaktusban vannak.
„Összességében az a baj, hogy a jelenlegi szabályozás és infrastruktúra sok esetben még mindig egyéni gépjármű centrikus. Engedjen meg egy saját példát. Sokszor például az az útvonal, ami egy autónak zöldhullámot jelent, egy bringást számtalan megállásra kényszerít. A Bartók Béla úton például autóval végig tudok menni zöldhullámmal a Gellért térről a Tétényi útig, de biciklivel 5-8-szor meg kell állnom, mert sosem érem el a zöld lámpát .”
Egy vagyonba kerül a páncélozott Range Rover
2015.09.07.
Már szeptembertől kapható lesz 400 ezer eurós (126 millió forintos) alapáron a Range Rover páncélozott, „Sentinel” kivitele, amely a luxusterepjáró fényűző Autobiography változatán alapul. A terepjáró nagyszilárdságú acélból készített, hat részből álló utascellát kapott, amely a 7,62 mm-es töltényű fegyverek lövésének is ellenáll, de az sem árt meg neki, ha 15 kg TNT-t vagy DM51-es kézigránátot robbantanak fel alatta vagy felette.
Az ablakokat többrétegű biztonsági üvegezés váltotta fel, és természetesen a futóművet is megerősítették a nagyobb terhelés miatt. Elöl 380, hátul 365 mm-es, nagyobb fékeket is kapott a Range Rover, amely teljes terheléssel (650 kg) bőven három tonna feletti össztömegű. A különleges felszereltségekhez tartozik még a rejtett kipufogó, az önmagát veszély esetén elszigetelő benzintank, a második akkumulátor, a motortér tűzoltó rendszere, a sziréna és a hangosbeszélő is, amellyel belülről lehet a testőrségnek utasításokat adni.
A Sentinelt az ismert, 340 lóerős, háromliteres, kompresszoros V6-os motor hajtja, a 20 colos felnikre defekttűrő gumikat szerelnek. A 400 ezer eurós árba egy vezetéstechnikai tréning is tartozik, ezen kívül egy gyári szerelő minden évben ingyenesen átvizsgálja az autó biztonsági felszereltségét.
Megháromszorozódik az elektromos autótöltők száma Magyarországon
2015.09.07.
A tervek szerint a 150 új töltőberendezést elsősorban az autópályák mentén valamint a megyei jogú városokban telepítik, hogy az ország minél előbb beautózhatóvá váljon az elektromos járművekkel is. A miniszter megerősítette, hogy a kormány felhatalmazása alapján a Nemzetgazdasági Minisztérium még az őszi ülésszak során benyújtja azt a javaslatcsomagot, amely adójellegű ösztönzőkön keresztül segíti az elektromos járművekhez kötődő költségek csökkentését.
Varga Mihály azt is közölte, a szabályozás hamarosan változik úgy is, hogy a jelenlegi 200 napos engedélyezési határidő jóval rövidebb legyen, miután egy töltő felszerelése mindössze néhány napot vesz igénybe. Az engedélyezési idő hosszúságát azért is emelte ki a miniszter, mivel a tárca Szemere utcai épülete előtt most üzembe helyezett töltőre még nincs meg a villamosenergia-kereskedői engedély, ezért ott ingyen tankolhatnak az autósok.
A másfél éve általa kezdeményezett Jedlik Ányos program, illetve az erre épülő, azonos nevű klaszter - amelyben a villamos járművek terjedésében érdekelt cégek vesznek részt - eredménye az, hogy Magyarország megelőzte a környező országokat ezen a területen - tette hozzá a miniszter.
A széndioxid-kvóta értékesítéséből idén hétmilliárd forintot fordít a kormány az elektromobilitás infrastruktúrájának fejlesztésére - mondta a miniszter. A kormány hamarosan megkezdi a saját járműparkjába az elektromos autók beszerzését - jelentette be Varga Mihály.
A most átadott töltő valamennyi szabvány szerint készült csatlakozót tartalmazza és mindössze 30 perc alatt képes feltölteni egy elektromos autót - ismertette az adatokat az átadáson Tarnóy Péter, a Jedlik Ányos Klaszter elnöke, aki az Elektromotive Hungary Kft.-t is képviselte az eseményen. Egy ilyen töltő ára meghaladja a 40 ezer eurót (12,5 millió forint) - tette hozzá.
Az elnök úgy vélte, hogy a mobil telefon analógiájára - amint az országos infrastruktúra kiépül - robbanásszerűen terjednek az elektromos járművek. Az infrastruktúra itt a töltőket jelenti. Európában már több ezer elektromos töltő üzemel, világszerte pedig 185 ezer Nissan elektromos autó fut az utakon, és ezzel piacvezető a gyártó - erről Horváth Gergő, a Nissan Magyarország pr- és marketing menedzsere beszélt az eseményen. Bemutatta azt az elektromos furgont is, amely a városon belüli logisztikai szolgáltatásokat teszi tisztábbá.
Hat néző halt meg egy spanyol raliversenyen
2015.09.07.
Négy nő (köztük egy várandós) és két férfi vesztette életét a balesetben, emellett 16 embert, köztük gyerekeket is szállítottak a La Coruna-i kórházba észak-nyugat Spanyolországban. Sergio Tabeayo Sande autóversenyző egy Peugeot 206-ossal sodródott le az útról egy gyors balkanyarban, emiatt történt a baleset. A 130 indulóval rendelkező versenyt azonnal félbeszakították, és nem is indították újra. A galíciai rendőrség nyomozást indított az ügyben.
„Együtt érzek azokkal, akik meghaltak a balesetben” – írta ki a Twitterre Mariano Rajoj spanyol miniszterelnök. „A sérülteknek gyors és teljes felépülést kívánok” – tette hozzá.
A legolcsóbb Porsche 911 is turbómotoros lett
2015.09.07.
A szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatkozik be a Porsche 911 frissített változata, hogy aztán decembertől a kereskedésekben is megjelenjen. A sportautó új első-hátsó lámpákat és aktív légbeömlőket kapott, amelyek igény szerint engedik a friss levegőt a motor felé. Ezentúl a Carrera új alapmotorja egy háromliteres, dupla turbós bokszermotor, amely 370 lóerőt és 450 Nm-t ad le. Ugyanez a blokk a Carrera S-ben már 420 lóerőt és 500 Nm-t tud, ez 20 lóerővel és 60 Nm-re több a korábbinál. Mindkét modell gyorsulása 0,2 másodpercet javult, a Carrera 4,2, a Carrera S 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra a Sport Chrono csomaggal, utóbbinak a végsebessége 308 km/h-ra nőtt.
A váltók nem változtak: hétfokozatú két váltó jár alapáron, de felárért hétfokozatú duplakuplungos PDK is rendelhető. A Sport Chrono csomaggal ellátott autókban megjelent egy üzemmód-kapcsoló a kormánykeréken, amely segítségével négyféle beállítás (normál, sport, sport plusz, egyéni) közül lehet választani. Szintén újdonság a „Sport Reagálás” gomb, amelynek a megnyomása után a kocsi 20 másodpercen át a lehető legjobb gyorsulást nyújtja az optimális sebességfokozat kiválasztásával.
Megjelent az extralistán a négykerék-kormányzás is, amely a stabilitást és a kanyarsebességet növeli, a fordulókör átmérőjét pedig 0,4 méterrel csökkenti. Szintén fontos újdonság a hidraulikus futóműemelő rendszer, amely 5 másodperc alatt 40 mm-rel emeli meg a karosszériát. A frissített 911-es 7:34 perc alatt megy körbe a Nürburgringen, ez 6 másodperccel jobb idő a korábbinál. Ráadásul még a fogyasztás is javult: a kisebb lökettérfogatú turbómotor 12 százalékkal kevesebb benzinnel is megelégszik, mint a régi szívó bokszer. A Carrera S a PDK váltóval például csak 7,7 litert fogyaszt a hivatalos mérési ciklusban, ez 1 literrel kevesebb a korábbinál.
Exkluzív X1-bemutatót tartott a BMW Budapesten.
2015.09.07.
Az első BMW X1-est 2009-es bemutatása óta több mint 730 000 ügyfél választotta világszerte, így a BMW szabadidő-autó kínálatának meghatározó szereplőjévé vált. Amellett, hogy az ügyfelek körében is kiemelkedően népszerű volt a modell, a prémium kompakt SUV kategória első képviselőjeként jelent meg – folytatva nagyobb márkatársai, az X3 és az X6 úttörő szereplését.
A BMW X1 második generációja minden eddiginél sikeresebb stílusban kínálja a kompakt szegmensben a világhírű Sports Activity Vehicle járműkategória jellegzetes tulajdonságait. A kiemelkedő népszerűségnek örvendő széria új változatának védjegyei közé tartoznak a nagyobb BMW X modellek letisztult felületekben bővelkedő, erőteljes arányai, az elődmodellnél tágasabb utas- és csomagtér, a tovább finomított prémium minőség, valamint a kifinomult funkcionalitás.
Az autó hossza bár enyhén csökkent, magassága (+53 mm) és szélessége (+23 mm) jelentősen nőtt elődjéhez képest, így sokkal robosztusabb hatást kelt, sokkal tekintélyesebb megjelenésű lett. A csomagtér 85 literrel gyarapodott az első generációhoz viszonyítva, így már 505 literes, a sínen csúsztatható hátsó üléssornak, valamint az alaphelyzetben is tágasabb hátsó lábtérnek köszönhetően, valódi családi/életstílus járművé lép elő.
A modellhez elérhetővé vált számos kényelmet segítő opció, mint a komfort bejutás, a lehajtható jobb első ülés, de nem maradnak el a BMW legfejlettebb vezetés támogató és biztonsági eszközei sem, úgy, mint a nagyobb BMW X modellekből átemelt BMW Head-Up kijelző – amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat az első szélvédőre, közvetlenül a sofőr látómezejébe vetíti. Az új BMW X1 immár a Driving Assistant Plus összeállítással is rendelhető, benne az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített Aktív sebességszabályzással (Active Cruise Control), a Sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (Lane Departure Warning), a Közlekedési torlódás asszisztenssel (Traffic Jam Assistant), és a városi vészfék-funkcióval (City Braking) kiegészített Ütközésvédelmi (Collision Warning) és gyalogos-érzékelő rendszerrel (Pedestrian Warning).
A BMW Group legújabb erőforrás-családjának benzines és dízelüzemű képviselői, a maximális hatékonyság szerint optimalizált BMW xDrive intelligens összkerékhajtás és a vadonatúj fejlesztésű futómű-technológia együttese alkotta hajtáslánc egyszerre jelentősen sportosabb és kényelmesebb vezetést tesz lehetővé, amely a kategóriában soha korábban nem tapasztalt hatékonysággal párosul.
Az erőforrások között megjelenik a TwinPower Turbo rendszert alkalmazó 18d motor 150 lóerővel, a 20d 190 lóerős, valamint a 25d 231 lóerős teljesítménnyel, a benzines kínálat 20i modellje 192 lóerő, a 25i csúcsmotor pedig 231 lóerőt kínálva. Az elsőkerék-meghajtású modelleket az új X1-es esetében az sDrive jelölés azonosítja.
Az elődhöz képest jelentősen kibővült a szériafelszereltségek listája, többek között megjelent a Servotronic, a Driving Experience kapcsoló vagy épp a 6,5“ kijelző iDrive vezérléssel. A BMW X1 opcionálisan elérhető felszereltségi listájára most először került fel a teljes LED-optikás fényszóró, a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (Dynamic Damper Control) vagy a változó áttételű sport kormánymű. Az Advantage, Sport Line, xLine és M Sport modellváltozatok az alapkivitel stílusos alternatíváiként nyitják meg az utat a sokrétű egyéni kialakítási lehetőségek felé.
A külső mellett az autó belső kialakítása is teljesen új, légies, vízszintesen tagolt, de a vezető felé forduló műszerfala, prémium anyaghasználata, valamint a manuálisan 6 fokozatú, automata váltó esetén 8 fokozatú Steptronic váltója is mind az aktív életmódot és a sportos vezetési élményt támogatják.
Az újdonság október végén érkezik a magyar piacra, a kínálat a közeljövőben a 3-hengeres modellekkel tovább bővül.
Árak:
sDrive 18d, 150 LE: 9 605 000,-Ft
xDrive 20d, 190 LE: 11 235 000,-Ft
xDrive 25d, 231 LE, 12 550 000,-Ft
sDrive 20i, 192 LE: 10 470 000,-Ft
xDrive 20i, 192 LE: 11 110 000,-Ft
xDrive 25i, 231 LE: 12 590 000,-Ft
Hétvégi rendőrségi összesítő
2015.09.07.
Az elmúlt 72 órában a rendőrök 173 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, ebből 9 balesetben 9 személy vesztette életét, 43 súlyos és 121 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 2197 személyt fogott el, ebből 92 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 318 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 633 személyt állítottak elő, köztük 277 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja, és további 25 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 319 esetben foganatosítottak. Tiltott határátlépés miatt 5386 főt fogtak el a rendőrök, 38 fővel szemben embercsempészés és további 5 fővel szemben közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
