Körözött BMW-t fogtak a nagylaki rendőrök
2015.08.15.
A Csanádpalota Autópálya Határátkelőhelyen akart az országból kilépni egy orosz állampolgárságú férfi az általa vezetett német honosságú, BMW GT 535d xDrive típusú személyautóval 2015. augusztus 13-án 17 óra 30 perckor. A nagylaki rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a járművet a német hatóságok körözik. Az egyenruhások lefoglalták a mintegy 20 millió forint értékű személyautót.
Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.
Menteni kellett a Balatonon
2015.08.15.
A balatonföldvári vízirendőrök az Örvényes és Balatonudvari előtti vízterületre vonultak, mivel bejelentés érkezett, hogy a vízben 3 fiatal tartózkodik egy felborult csónak mellett. Az egyenruhások a két férfit és egy nőt a szolgálati kisgéphajóba emelték, majd őket az 500 méterre lévő örvényesi partra vitték. A rendőrök miután biztonságba helyezték a bajbajutottakat, a csónakot a partra vontatták.
Új motorcsónakot kapott a kajak-kenu válogatott
2015.08.15.
"A kiemelt sportágak nemcsak a szakmai munkára, de eszközbeszerzésre is folyamatosan megkapják az olimpia és a kvalifikációs világversenyek felkészülési időszakában szükséges kormányzati támogatást" – mondta Kiss Norbert sportért felelős helyettes államtitkár, miután a magyar gyártású vízijármű kulcsait átadta a mesteredzőnek.
A sportvezető az MTI-t arról tájékoztatta, hogy a motorcsónakot az államtitkárság pénzügyi támogatásával a sportági szakszövetség szerezte be és alakíttatta ki a speciális igényeknek megfelelően.
Úgy fogalmazott, hogy a pénteki átadás elsősorban gesztus értékű: tisztelgés egy emberileg és szakmailag egyaránt a sportágat meghatározó példakép, Fábiánné Rozsnyói Katalin munkája előtt. Mindemellett azonban nem egyszeri alkalom, hanem egy folyamat része.
Fábiánné Rozsnyói Katalin az eseményen arról beszélt: az ajándék a legjobbkor érkezett, hiszen a Magyar Kajak-Kenu Szövetség motorcsónak-parkja meglehetősen elavult. Felidézte, hogy a régi, nehézkes vízi járművekkel az utóbbi időben egyre több műszaki probléma adódott és olyan is előfordult, hogy nem tudta tartani a sebességet az általa edzett férfi kajak négyessel.
A felkészülésről szólva jelezte: időarányosan jól haladnak, ám az idei év legfontosabb versenyén, a jövő hét szerdán kezdődő milánói olimpiai kvalifikációs világbajnokságon nem a helyezések és az érmek száma, hanem a tervezett kvóták megszerzése lesz az elsődleges szempont. A vb persze fontos állomás és hasznos értékmérő lesz – mondta a férfi kajak négyestől dobogós helyezést remélő mesteredző. Ám számukra már a 2016-os riói olimpia az igazi cél – tette hozzá.
Pénteken a kajak-kenusok nyilvános edzést is tartottak Szolnokon, csakúgy mint Dunavarsányban és Csepelen.
Az új Bulli már kapható a márkakereskedésekben
2015.08.15.
A Volkswagen Haszonjárművek Bulli néven becézett típusa kialakítását és koncepcióját tekintve is egyedülálló: a forgalom legjobb átláthatóságát biztosító magas üléshelyzet és a kompakt méretek mellett is maximális térkínálat – ezek generációk óta nagyra becsült tulajdonságai – különösen takarékos, illetve erős motorokkal, agilis futóművekkel és korszerű információs, illetve szórakoztató rendszerekkel társulnak – ezek határozzák meg az új Bulli karakterét.
Legyen szó Transporter, Caravelle vagy Multivan modellről, a Bulli egy igen értékes tulajdonságokkal felruházott dizájnklasszikus. Csak kellő óvatossággal korszerűsítették, hogy ne változzon meg a kisáruszállítós koncepciójából eredő karaktere. Így az új T-generáció is azonnal felismerhető maradt. A formatervezők és a mérnökök a belsőtérben azonban tovább feszítették a húrt, és minden T-változat számára magas minőségi színvonalú belső környezetet fejlesztettek ki: kifejezetten praktikusat a Transporter modellek számára, illetve különösen igényeset és egyedit a Multivan modelleknek, a különböző ügyfélkörök igényeinek megfelelően.
Az új motorok erősebbek és akár 0,7 liter/száz kilométerrel takarékosabbak. Az Euro 6 normát alkalmazó piacok számára egy teljesen új fejlesztésű TDI motorgeneráció szerepel a kínálatban, amelynek a gyári belső használatú jelölése: „EA288 Nutz“. A TDI motorok (1968 cm3) teljesítményszintjei: 62 kW / 84 LE, 75 kW / 102 LE, 110 kW / 150 LE és a kategóriájában legerősebb 150 kW / 204 LE. A benzinmotorokat illetően is egy 2,0 literes, négyhengeres erőforrás áll rendelkezésre, 110 kW / 150 LE vagy 150 kW / 204 LE legnagyobb teljesítménnyel. A T-sorozat új motorjai körülbelül egy liter üzemanyagot takarítanak meg száz kilométerenként az előző generációhoz képest. Az összes Euro 5-ös és Euro 6-os motort szériafelszerelésként stop-start rendszerrel is ellátják. Így az üzemanyag-fogyasztás összességében átlagosan 15 százalékkal is csökkenhet. A 75 kW/102 LE Transporter száz kilométerenként csupán 5,5 liter gázolajjal is beéri (ez 145 gramm CO2/kilométer értéknek felel meg), míg a legerősebb Bulli (150 kW/204 LEis csak 6,2 litert fogyaszt száz kilométeren.
Különösen kedvelt a kizárólag a piaci bevezetés ideje alatt kínált, kétszínű fényezéssel ellátott „Generation SIX” különleges kiadású sorozat. Ez a Multivan Comfortline modellen alapul, és olyan exkluzív felszerelések gazdagítják, amelyek jelentősen növelik az értékét. Exkluzívnak számít továbbá a rendelkezésre álló négyféle kétszínű fényezés a műszerfal megegyező színű díszítőelemeivel, akárcsak a két különböző színösszeállításban választható, retro stílusú „Disc” 18 colos könnyűfém keréktárcsák.
A rengeteg műszaki újdonság és megnövekedett szériafelszereltség mellett nem elhanyagolható az a tény sem, hogy az magyar vásárlók számára mindez a T5 modellhez képest nagyjából változatlan áron érhető el (az EU5 motorokkal szerelt teherautó kivitelek esetén).
„A Dragacs megérett egy kasztnicserére!” – hockenheimi beszámoló
2015.08.15.
Ha dobogós helyezést nem is, de számos tapasztalatot azért hozott az idei NitrOlympx Kohári Zoltán számára. A Tomracing Motorsport versenyzője és a 3000 lóerős Dragacs az elmúlt napokban több futamot is teljesített Hockenheimben, ám saját, 18 autóból álló kategóriájukban végül nem kerültek a legjobbak közé. Kohárinak 8,035 volt a legjobb ideje, míg autójával 310,72 km/h végsebességet ért el, ami ebben az évben a középmezőnyhöz volt elegendő. Egy biztos, a versenyző és csapata egyáltalán nem csalódottan tért haza, ugyanis nagyon sokat tanultak a három nap alatt.
„Kiderült, hogy a jelenlegi motorhoz a Dragacs kasztnija már nem megfelelő. Akkora erő van az autóban, hogy szinte az összes futamban kitört a hátulja, és emiatt megszűnt a tapadásunk. Ki kell, hogy mondjam, a Dragacs megérett egy kasztnicserére. Hol húsz méter után, hol csak kétszáznál, attól függően, hogy mennyire vettünk vissza a teljesítményből. Ráadásul a rajtkorlátunk sem mindig működött. A második futamra próbáltuk orvosolni a problémát, de nem igazán sikerült. Teligázon indultunk el, de ismét elcsavarta a kasztnit, ráadásul felrobbant a kompresszor ablaka, ami a motorháztetőt és a bal első ajtót is darabokra törte. Hajnalig dolgoztunk rajta, ám így is ki kellett hagynunk a szombati első futamot. A másodikra már ki tudtunk állni, de messze elmaradt az eredmény. A nyolcas táblára úgy álltam oda, hogy szeretnék végre egy jó rajtot venni, de sajnos 64 ezreddel beugrottam. Annyi jó mindenképpen történt, hogy a most tapasztaltak alapján a megoldást tudjuk, de ezt már csak a tél folyamán tudjuk megvalósítani” – mondta Kohári Zoltán, aki idén legközelebb augusztus 30-án, a Hungaroringen áll rajthoz, természetesen még a régi kasztnival.
Kohári Zoltán (b) és Miklósy Tamás
A Tomracing Motorsport csapatfőnöke is inkább a pozitívumokat keresi az elmúlt hétvégében, és abban bízik, a most megszerzett tapasztalatok alapján jövőre sokkal sikeresebb szezont futhatnak majd. „Nem sikerült úgy, ahogy szerettük volna, mivel sem időben, sem pedig a helyezésben nem teljesítettük azt, amit titkon reméltünk. Csalódottak azonban egyáltalán nem vagyunk, mert rengeteg olyan dologra fény derült, amit más körülmények között nem tudtunk volna meg. Nagyon sokat tanultunk, és ezeket a tapasztalatokat a jövőben fel is fogjuk használni. Megyünk előre, és egy pillanatig sem csüggedünk” – jelentette ki Miklósy Tamás.
Schramberg, a műszaki múzeumok városa 2. rész
2015.08.14.
Szerző: Scheiber Ernő
Messerschmitt kabinroller család: a jármű tervezője Fend Fritz repülőgépmérnök, aki az első tricikliformájú járművet a második világháború rokkantjainak tervezte. Ebből fejlesztette ki azután a Messerschmitt kabinroller családot, amelyet kezdetben a Messerscmitt regensburgi gyárában, később az általa Rosenheimben alapított gyárban gyártottak. A jármű különböző változataiból több mint 75.000 darab készült.
Fend Flitzer: a három különböző kivitelből összesen 280 darab készült. A motorokat a Victoria Werke (egyhengeres, kétütemű, 38 cm3 lökettérfogatú, 1 Le teljesítményű, amellyel a jármű 40 km/h sebesség elérésére volt képes), a Fichtel & Sachs (egyhengeres, kétütemű, 98 cm3 lökettérfogatú, 2,5 Le teljesítményű, amellyel a jármű 60 km/h sebesség elérésére volt képes) és a Riedel (egyhengeres, kétütemű, 98 cm3 lökettérfogatú, 4,5 Le teljesítményű, amellyel a jármű 75 km/h sebesség elérésére volt képes) szállították. Az egyszemélyes járművek önsúlya 75 és 120 kg között volt.
Messerschmitt KR 175 (1.3 kép): a jármű egyhengeres, kétütemű, 173 cm3 űrtartalmú, 9 Le teljesítményű motorral készült. A motor 1:25 arányú keverékkel üzemelt. A hátsó kerék hajtása lánccal történt. Csak a sorozat második feléből származó járművek rendelkeznek hátrameneti sebességfokozattal. A jármű üres súlya 190 – 200 kg között, a megengedett össztömege 360 kg volt. Fogyasztása két személlyel 4l/100 km volt. A járműből 1953 márciusa és 1956 decembere között összesen 15.000 db készült. Érdekesség, hogy importált alkatrészekből összeszerelve az olasz Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa Mi-Val Mivalino néven a saját motorjával is forgalmazta.
Messerschmitt KR 200 (1.4 kép): a jármű egyhengeres, kétütemű, 173 cm3 űrtartalmú, 10,2 Le teljesítményű Fichtel & Sachs motorral készült. A motor 1:25 arányú keverékkel üzemelt. A hátsó kerék hajtása lánccal történt. A járművek elektromosan kapcsolható hátrameneti sebességfokozattal rendelkeznek. A jármű üres súlya 240 kg, a megengedett össztömege 420 kg volt. Fogyasztása két személlyel 4,5 l/100 km volt. A járműből 1955 februárja és 1964 januárja között összesen 40.000 db készült. KR201 jelzéssel készült belőle Sport Roadster változat is (1.5 kép). Egy erősen átalakított járművel 1955-ben a gyár a Hockenheimring-en megdöntötte a háromkerekű járművek 24 órás sebességrekordját 103 km/h átlagsebességet érve el.
Messerschmitt Tg (Tiger) 500 (1.6 kép: a jármű kéthengeres, kétütemű, 493 cm3 űrtartalmú, 19,5 Le teljesítményű Fichtel & Sachs motorral készült. A motor 1:25 arányú keverékkel üzemelt. A hátsó kerék hajtása kardántengellyel történt. A jármű üres súlya 390 kg, a megengedett össztömege 560 kg volt. Fogyasztása két személlyel 6,5 l/100 km, végsebessége 126 km/h volt. A járműből 1957 és 1961 között összesen 400 db készült.
Fuldamobil: gyártó Elektromaschinenbau Fulda GmbH. 1951 és 1969 között a különböző kivitelekből összesen 2.900 db készült, kezdetben háromkerekű, később négykerekű kivitelben. Licenc alapján a járművet gyártották még Hollandiában Bambino, Svédországban Fram-King (411 db), Angliában, Görögországban Alta és Attica néven, Argentínában és Chilében Bambi, Rhodésiában Fulda és Indiában Vhaar néven.
Egyes kivitelek aluminium lemezborítással készültek, ezek beceneve ezüst bolha volt.
Fuldamobil S2 (1.8 és 1.9 kép): 1954 és 1955 között készült 430 példányban. Zárt kétajtós karosszéria 2+2 üléssel. A motor kéthengeres, kétütemű, 359 cm3 űrtartalmú, 9,5 Le teljesítményű Fichtel & Sachs, amely lánccal hajtotta a hátsó kereket. A jármű végsebessége 80 km/h volt.
Fuldamobil S7 (1.10 kép): 1957 júliusa és 1965 szeptembere között készült 440 példányban. Zárt kétajtós karosszéria 2+2 üléssel, a későbbiekben csak két üléssel. A motor kéthengeres, kétütemű, 359 cm3 űrtartalmú, 9,5 Le teljesítményű Fichtel & Sachs, amely lánccal hajtotta a hátsó kereket. A jármű végsebessége 80 km/h volt.
1965 októbere és 1969 májusa között készült 260 példány egyhengeres négyütemű, 198 cm3 űrtartalmú, 10 Le teljesítményű Heinkel motorral is. Ezzel a motorral a jármű végsebessége 85 km/h volt.
Turánéknak az él a cél a Kassa-ralin
2015.08.14.
A Ford Fiestával versenyző páros a legutóbbi, Veszprém-ralis második helyezés után ugyancsak a legelőkelőbb helyezéseket célozzák meg a 41. Kassa Rallyen. Friciék jó formában vannak. Ahogyan a Fiesta R5-ös is, amely csodálatosan helyt állt a legutóbbi versenyen. A pilóta és társa mindent elkövetnek, hogy a csapat újra bizonyítson.
Pedig a rendkívül technikás, nagy odafigyelést és teljes koncentrációt kívánó kassai futamon nem egyszerű helytállni: rengeteg ritmusváltás, szűk erdei utak jellemzik a szakaszt, amely egyaránt embert és gumiabroncsot próbáló. Pilótának, navigátornak és kocsinak is folyamatosan idomulnia kell a változó körülményekhez: a hol sötét erdei utakon, hol tükörfényes, napsütötte aszfalton autózva. Két évvel ezelőtt a Turán Frigyes -Zsiros Gábor kettős kitűnően teljesített. Idén is ugyanez ez a cél.
Vízitragédiák a Balatonon
2015.08.14.
A halálesetek döntő többsége hőségriadó ideje alatt, rendkívüli melegben történt, amikor mindenki kereste a tavak hűsítő vizeit.
Fontos, hogy ne feledkezzünk meg arról, hogy a hőség idejére kiadott orvosmeteorológiai tanácsok a strandokon fokozottan érvényesek! A legnagyobb veszélynek ilyenkor a szív - és érrendszeri betegségekkel küzdők, a krónikus betegek és az idősek vannak kitéve.
A vízbefulladásokban idén is sok a közös pont, elsősorban fürdőeszközök (például vízibicikli, strandkajak) használata során, rosszul úszó, vízbiztonsággal, helyismerettel nem rendelkező fiatal férfiak váltak áldozatául saját felelőtlenségüknek.
A tragédiák során látható, hogy a fiatalok a veszélyérzet teljes hiánya mellett olyan mély vízre merészkedtek az általuk használt vízibiciklikkel vagy egyéb fürdő eszközökkel, amely már önmagában is veszélyes, ha valaki nem tud megfelelően úszni, vagy nem képes fizikailag megoldani egy-egy gyorsan kialakult vészhelyzetet.
A mély vízben egy rossz manőver, vagy szándékos vízbe ugrás után azonnal bekövetkezik a tragédia.
Az esetek közös jellemzője még, hogy nem kötődnek jogsértéshez, tehát nem sértik meg a tragédiát elszenvedettek a fürdésre, víziközlekedésre vonatkozó jogszabályokat. A vízirendészetnek ezért nincs lehetősége a közvetlen beavatkozásra, egyetlen megelőzési esély a felelős viselkedés megszilárdítása érdekében a figyelemfelhívás, a természetes vizek, tavak, folyók veszélyeire történő tájékoztatás.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ezért ismételten felhívja a figyelmet a következőkre:
Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, esetleg csak a parti sávban hűsítse magát!
Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek!
Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek a használatával még csak most ismerkednek!
Kerüljék a vízibiciklikről, egyéb fürdő eszközökről történő hirtelen vízbeugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a vízmélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre!
Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban és vízijárművekkel vízre mennek, mindenképpen használjanak mentőmellényt!
Lehetőleg kerüljék az extrém melegben a hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) való nyílt vízen tartózkodást!
Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt azért, hogy fizikailag képesek legyenek egy-egy vészhelyzet kezelésére!
Távol a parttól kerüljék az egyedül való úszást, fürdőeszköz használatot!
Ezeknek az egyszerű íratlan szabályoknak a betartásával még ma is élhetne több olyan fiatal, aki az elmúlt időszakban életét vesztette a saját felelőtlensége miatt a Balatonban.
Alpok-Adria hungaroringi motorverseny-összefoglaló
2015.08.14.
Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: H-Moto
A Hungaroring fennállása óta még soha nem látott tragikus baleset nemcsak derékba törte a vasárnapi futamot, hanem mélyen megrázta és sokkolta is a helyszínen levőket. Nem csoda, hiszen a mogyoródi ring aszfaltján korábban még senki nem veszítette életét. A baleset körülményei még vizsgálati stádiumban vannak, azonban a baleset egyik résztvevője, Hannes Schafzahl az alábbiakat nyilatkozta, közvetlenül a baleset után vélhetően sokkos állapotban: „Jól rajtolt, ám az első kanyar kijáratánál erősen gázt adott, aminek egy highside esés lett a következménye. Ezt követően Andreas Gangl ütközött neki Berto motorjának, majd én is. Nekünk szerencsénk volt, hogy karcolásokkal megúsztuk…”.
Az autoszektor.hu szerkesztősége ezúton fejezi ki részvétét az elhunyt versenyző családjának és csapattársainak.
A mezőny legesélyesebb magyarországi csapata nagy reményekkel készülődött a megmérettetésre. Györfi Alen az időmérőn jól szerepelt, a második helyre kvalifikálta magát és elmondása szerint a verseny az elejétől a végéig izgalmasan telt, ugyanis rajttól-célig a második helyen motorozva teljesítette a távot. A kitörését vagy előzését a gumi választás nem tette lehetővé, amit a vasárnapi teljesítménye is alátámasztott, ugyanis más abroncsokon gurulva sokkal jobban rajtolt, sőt még az első helyen is motorozott az utolsó kör első fordulójáig. „Az utolsó kört elsőként kezdtem meg, ám sajnos az első kanyarban kisodródtam, így második helyre estem vissza, de gyorsan felzárkóztam. Mikor támadási helyzetbe kerültem, jött egy lekörözött, aminek az előzéséből Dávid jobban jött ki, én sajnos beragadtam. Jócskán leszakadtam és nem tudtam kellő közelségbe jutni az előzéshez, de így is 98 századdal maradtam le Dávidhoz képest. Nagyon jót csatáztunk és az ilyet mindig nagyon élvezem. Vasárnap H-Moto nap is volt, de sajnos mivel sűrű volt a program, kis időt tudtam csak eltölteni a ringre kilátogatókkal, de mindenképpen jó volt látni, hogy ilyen sok ember kíváncsi ránk” – foglalta össze élményeit Alen.
Kiss Viktória a Supersport 1000-es kategóriában szállt ringbe szombaton és egy óriási bukás miatt nem jutott el a kockás zászlóig. Éjszakára bent tartották a Honvéd Kórházban megfigyelésre, azonban medencezúzódása ellenére kilátogatott a vasárnapi H-Moto nyílt napra. Wicca egyébként nemrég a Losail Ázsia Bajnokságon vett részt, ahol egy 30 fős mezőnyben kellett helyt állnia egy 2005-ös motorral, és meg is nyerte azt, majd ezután a FIM Europe női kupa győzteseként tért haza, így okkal fűzött hozzá dobogós reményeket csapatfőnöke, Kelemen Krisztián.
Viki a kórházból egyenesen a csapattársaihoz jött
A csapat két legfiatalabb versenyzője - Bálint (14) és Gergő (20) - számára, a bevezetőben említett haláleset miatt elmaradt az éles megmérettetés, de megtudtuk, hogy Bálint a csütörtöktől zajló edzéseinek köszönhetően messze jobb köridőket ért el, mint az 1000-esek. Gergő pedig az előző hétvégi szereplése révén indult jó reménységgel a versenyigazgatóság által lefújt menetnek.
Kovács Bálint
Csányi Gergő
Bővíti Facebook-autóversenyét a Volkswagen
2015.08.14.
Új funkciókkal bővíti a Volkswagen az egyik legsikeresebb autóverseny-játékát. A Volkswagen – Das Autorennen Facebook-alkalmazás úgynevezett Livearena módjában a felhasználók a Volkswagen modelljeit a valósághoz közeli módon barátaikkal vagy játékostársaikkal folytatott valós idejű gyorsulási verseny keretében tesztelhetik. Az új sprintverseny mellett a már meglévő Career (karriermód) és Events (különleges események) jóvoltából két további vonzó kihívás várja a játékosokat. Az új módban csak az nyer, aki jól taktikázik és tökéletes az időzítése.
A Career (karrier) és az Events (különleges események) játékmódokban a felhasználók a versenyek során játékostársaikat legyőzve új modelleket és azokhoz fejlesztéseket nyerhetnek, így a virtuális versenyautójukat Volkswagen Eredeti Tartozékokkal tehetik még ütőképesebbé. Mostantól a négykerekű bajtársak immár a Livearena játékmódban is elérhetők. A karriermóddal és az eseményekkel ellentétben itt a versenyzők nem egymástól függetlenül csikorgatják a kerekeket egy körpályán, hanem egyidejűleg és közvetlenül a másik elleni mérkőzésre készülve állnak fel a virtuális rajtvonalra. A verseny indítása után a játékosoknak az egér gombjával kattintva vagy a szóköz billentyűt lenyomva kell a lehető legügyesebben és a legkisebb időveszteséggel felkapcsolniuk a következő sebességfokozatokba. Míg a Livearena módban az aktuálisan nyújtott teljesítmény dönt arról, hogy ki győzedelmeskedik, addig a másik két játékmódban csak azonos pontszámmal rendelkező játékosok kerülnek egymás ellen.
„Versenyzői karrierje” során a felhasználó a játékidő és a sikerei alapján akár az összes Volkswagen-modellt is elérheti. A versenyautók egyéni konfigurációját a Volkswagen Eredeti Tartozékok termékei és a széles színválaszték segítik, a valósághoz közeli versenyélményről a járművek fejlesztési fázisából származó tesztadatok gondoskodnak. A különleges események között a játékosok már a Golf R és Golf R Variant modelleket is megnyerhetik. Az elért eredményeiket a versenyzők a Facebook segítségével megoszthatják barátaikkal és a nyereményként szerzett járműveket fotóalbumokban mutathatják be.
A 2013-ban rajtolt Volkswagen – Das Autorennen játék mára már több mint félmillió állandó felhasználót számlál, akik több mint hatmillió versenyben arattak már győzelmet. A játék középpontjában a járművek és pályák valóságközeli ábrázolása, valamint a szórakozás és a többi Facebook-felhasználóval való interakció áll.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
