Az Audi hivatalosan bejelentette, hogy a fejlesztés alatt álló elektromos szabadidő-autója (Q6) feltöltött akkumulátorral több mint 500 kilométert tud majd megtenni. Eddig csak egy grafika áll rendelkezésre az autóról, de a szeptemberi Frankfurti Autószalonon várhatóan már tanulmányautóként is bemutatkozik a nagyközönségnek, a szériagyártásig azonban várhatóan még 2-3 évet kell várni. a kocsit várhatóan 3 villanymotor hajtja majd, az összteljesítmény meghaladja majd az 500 lóerőt. Többek között az elektromos R8 e-tron prototípushoz fejlesztett részegységeket is felhasználnak majd hozzá. Az Audi azt is elárulta, hogy az autó újgenerációs akkumulátorait az LG Chemmel és a Samsung SDI-vel közösen fejlesztik. Az autógyártó két partnere Európában is befektet majd a cellatechnológia fejlesztésébe, és az Audinak is Európából fogja szállítani az akkumulátorokat. „A dél-koreai partnereinkkel együtt behozzuk Európai Unióba a legfrissebb akkumulátor technológiát, és ezzel is erősítjük az európai ipart ezzel a kulcsfontosságú technológiával” – nyilatkozta Dr. Bernd Martens, az Audi beszerzésért felelős igazgatótanácsi tagja. „A cellamodulok különösen nagy teljesítményűek. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy egy olyan technológiai megoldással álljunk elő, ami az elektromos autókat még vonzóbbá teszi az ügyfeleink számára” – tette hozzá. „Az első akkumulátoros, elektromos hajtású SUV modellünkben az emissziómentes hajtást kombináljuk a vezetési élménnyel” – folytatta Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi fejlesztési vezetője. „Optimálisan integráljuk majd az innovatív, az LG Chemmel és Samsung SDI-vel fejlesztett cellamodulokat a jármű architektúránkba, így egy olyan csomagot hozunk majd létre, amely egyszerre lesz sportos és nagy hatótávolságú” – tette hozzá.

A Schuberth volt az első bukósisak-gyártó, amely szélcsatornát használt a termékei fejlesztéséhez. A magdeburgi székhelyű gyártó új laborja azonban sokkal több, mint egy egyszerű szélcsatorna. A Schuberth Air & Acoustics Lab nevű létesítmény alkalmas motorkerékpár és Forma-1-es sisakok számára is aerodinamikai és klimatikus tesztelésekre egyaránt. Utóbbi azért fontos, hogy kiderítsék, mennyire komfortos a sisakok viselése a változó hőmérsékleti és időjárási körülmények között. Természetesen a hőmérséklet mellett a páratartalom is szabályozható. „Persze már korábban s végeztünk arra vonatkozó kutatásokat, hogy a levegő hőmérséklete és páratartalma hogyan befolyásolja a sisakon belüli klimatikus viszonyokat, és hasznos információkat is gyűjtöttünk” – nyilatkozta Dr. Thomas Hagemeier, a Schuberth Air & Acoustics Lab vezetője. „Az új létesítmény azonban lehetővé teszi, hogy szisztematikusan és szimultán módon kutassuk és fejlesszük az összes kritériumot, amelyek a sisakjaink kényelmével és biztonságával összefüggésben vannak” – tette hozzá. A Schuberth akár 190 km/h-s szélsebességet is tud szimulálni a szélcsatornában, amelynek aktív része 12 méter hosszú. A szelet egy hatalmas, 120 kW teljesítményű motorral hajtott ventilátor generálja. Mivel a helyre egy Forma-1-es autónak is be kell tudnia állni, a mérési szekció hosszát 1,5 méterről 3,9 méterre meg lehet növelni. Az új szélcsatornát a magdeburgi központba integrálták, hogy zavartalan és gyors lehessen az együttműködés a különböző részlegek között.  

Jó néhány cikkünk született az elmúlt időszakban a gépjármű értékesítés területén jelentkező kihívásokkal és azok hatékony kezelésére tett szakmai javaslatokkal kapcsolatban (például IDE és IDE kattintva olvasható). Ezek közül az egyik aktuális kérdéskör a közösségi média helye és szerepe az autóiparban, legyen szó új- vagy használtautó értékesítésről, vagy értékesítés utáni szolgáltatásokról. Ahogy az ICDP fogalmaz: „a közösségi média az elmúlt évtized legjelentősebb web-trendje”, ami sikerét nagy valószínűséggel annak köszönheti, hogy az „egy a soknak” típusú kommunikáció helyett a „sok a soknak” került előtérbe. Lefordítva ez annyit jelent, hogy az elmúlt években a közösségi média komoly véleményformáló szerepre tett szert, ahol mindenki egyenrangú. A „júzerek” egymás közt is elvitatkozhatnak egy autós kérdésen, de az egyszerű felhasználó kérdezhet, véleményt formálhat, vagy akár be is szólhat akár a nagy autógyárnak, a „megszemélyesített” márkának is. Egy biztos, a McKinsey által végzett kutatás rávilágít arra, hogy a közösségi média gyorsabban fejlődik, mint korábban bármelyik más kommunikációs csatorna. A rádió 40 évvel ezelőtt 50 millió hallgatóhoz szólt világszerte, ezt a Facebook a 2004-es megalapítása utáni egy év alatt érte el, és 2020-ra a Föld népességének 70%-ának lesz hozzáférése a népszerű közösségi oldalhoz. Melyik a helyes út? A közösségi média mindenesetre egyre inkább kihagyhatatlan...   A közösségi oldalak elsődleges célja még mindig a személyes kapcsolati hálók kialakítása, emellett azonban számtalan olyan funkcióval bírnak, melyek egyszerűsítik a felhasználók életét. Ezekben a virtuális plázákban ugyanis minden egy helyen van: az oldalon belül találjuk ismerőseinket, kapjuk a minket érdeklő híreket, kereshetünk, cseveghetünk, és érdekes módon megtalálnak minket a minket érdeklő hirdetések, ajánlatok is. Elsősorban ez utóbbi funkció késztette arra az ICDP-t, hogy tüzetesen megvizsgálja ezt a folyamatosan és rohamosan változó közösségi környezetet, és feltárja azokat a lehetőségeket, melyeket az autós iparág szereplői hasznosítani tudnak, például a gépjármű értékesítés szempontjából. A közösségi média áthatja az autóipart is   A szakemberek tapasztalatai alapján az autóipar értékesítési láncainak szereplői nemzetközi szinten nagyon aktív szerepet vállalnak a közösségi média világában, bár jelenlétük professzionalizmusa és intenzitása elég eltérő képet mutat. Az autógyárak főleg márkaépítésre, brand marketingre használják ezeket az oldalakat, ennek keretében virális kampányokat futtatnak. Emellett igénybe veszik a közösségi médiát az ügyfelekkel való kapcsolattartásra, belső vállalati kommunikációra, és krízis menedzsmentre egyaránt. Az ICDP kutatási tevékenységében elemzi a kereskedők közösségi médiához való hozzáállásának széles spektrumát, és osztályozza a szerepvállalást a legprofibb, a közösségi médiát a kommunikációs startégiájában teljes mértékben integrálva, és nagy költségvetéssel megvalósítva dolgozó vállalatoktól egészen a kisebb, egyszerű, csináld magad mozgalmat követő, kis költségvetéssel manipuláló játékosokig. Játék vagy komoly üzleti lehetőség?   A közösségi média használatának intenzitása nagymértékben befolyásolja azokat az előnyöket, melyeket az ilyen típusú kommunikáció magában hordozni képes. A nagyobb jelenlét több lehetőséget biztosít arra, hogy képet kapjunk a vásárlók igényeiről, elvárásairól és tapasztalatairól, és innen már csak egy lépés, hogy ezt a cég felhasználja egy igen pontosan targetálható kampányához. A „rólunk írták” típusú értékelő oldalak is egyre nagyobb szerepet játszanak, melyek mind a vásárló, mind az eladó számára értékes, első kézből származó autentikus információt szolgáltatnak, és ezáltal lehetőséget biztosítanak az ügyfelekkel való kapcsolat kiépítésére és megerősítésére, vagyis a hatékony ügyfélmegtartására, már amennyiben a kommunikáció a megfelelő módon zajlik. Első pillantásra is összetett - az ICDP közösségi média kutatása   Vitathatatlan, hogy a közösségi média számos előnye mellett jelentős kockázatokat is hordoz magában, így nagyon oda kell figyelni például a brandek és multi-brandeket képviselő kereskedőknek a konfliktusok elkerülésére. Ezekből pedig akad bőven, elég csak az online tartalom megalkotására gondolni: kihez szóljon, hogyan nézzen ki, stb. De legalább ilyen fontos lépést tartani az interaktivitással szemben támasztott igen magas követelményeknek is; a közösségi oldalakon villámgyorsan kell reagálni a kérdésekre és felvetésekre, és illik teljes körű és korrekt tájékoztatást adni, majdnem annyira, mintha a vevő az autószalonban kérdezősködne. Ebből könnyen kiolvasható, hogy ezen a területen el lehet felejteni a klasszikus értelemben vett nyitva tartási időket, egyszerűen azért, mert a közösségi oldalakat látogatók ahhoz vannak hozzászokva, hogy azonnal kérdéseikre azonnali válaszokat kapnak. Ez persze újabb kihívások elé állítja a kereskedőket, és egy speciális munkakör megteremtését teszi szükségessé, amely nagyfokú rendelkezésre állása mellett képes meghallani, megérteni és megválaszolni az online érdeklődő ügyfelek megkereséseit. Tényleg lehet így autót eladni?    Összességében tehát elmondható, hogy a közösségi média egy hatalmas és összetett terület, mely számot tart az autóipar megnövekedett figyelmére. Megfordítja a hagyományos megközelítést a marketingfolyamatok és ügyfélkapcsolatok tekintetében, és arra sarkallja a kereskedőket, hogy közvetlenül foglalkozzanak az ügyfelekkel egy olyan környezetben, melyre korlátozottan tudnak hatást gyakorolni, és amit nehéz ellenőrzésük alá vonni. Mindez ugyanakkor jelentősen megreformálja az autóipar és a vásárlók kapcsolatát a jövőben, így erre is igaz a közhely: „aki lemarad, kimarad”.

Hszü Csian-jit tavasszal távolították el a FAW Csoport éléről, miután bűnösnek találták a pártfegyelem megsértésében és a törvények megszegésében. A 61 éves Hszü, aki nemrég még parlamenti képviselő is volt, a közlemény szerint kenőpénzeket fogadott el, sikkasztott, házvásárlásánál jogtalan kedvezményeket vett igénybe. Ügyét a Kínai Kommunista Párt fegyelmi szerve átadta a polgári igazságszolgáltatásnak. Az északkelet-kínai Csangcsun városához kötődő hatalmas állami vállalat egyebek között a Vörös Zászló szedánok és protokollautók gyártója, és kínai részről a Volkswagennel, az Audival, a General Motorsszal, a Mazdával és a Toyotával közösen alapított vegyes vállalatok társtulajdonosa. Xu Jianyi - Fotó: blomberg.com Sajtójelentések szerint a pártközpont fegyelemi ellenőrző bizottságának vizsgálócsoportja már tavaly nyáron jelezte, hogy elsősorban a cég értékesítési és logisztikai részlegén egy sor gyanús ügyletre derült fény. Tavaly augusztusban a vezetőség három tagja - a FAW-Volkswagen vegyesvállalat volt vezérigazgató-helyettese, az Audi értékesítési igazgatójának helyettese és a FAW vezérigazgató-helyettese - ellen indult nyomozás. A Cajhszin című pénzügyi-gazdasági magazin szerint sikkasztás gyanújával is vizsgálatot indítottak, mert felmerült a gyanú, hogy a vállalat 2002-ben 23,4 millió jüan (1 milliárd forint) értékben földet és 131 villát vásárolt. Hszü még az 1970-es években kezdett mérnökként dolgozni Kína első autógyárában, és mielőtt a tartományi kormányzatba került, elérte a vezérigazgató-helyettesi posztot. Később vezető pártfunkciókat töltött be, majd visszatért a gyár élére. Forrás: MTI