A kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb ismét bebizonyította, hogy miért tartják minden idők egyik legnagyobb versenyzőjének, amikor szombat este Sydney-ben megnyerte rekordot jelentő ötödik Race Of Champions címét 19 ellenfele előtt. Loeb nem tett boldoggá az ausztrál közönséget azzal, hogy a döntőben legyőzte a Supercars helyi sztárját, Chaz Mostert. Már a döntő elején előnyre tett szert a francia legenda, amikor a nyitó futamban mindössze 0,27 másodperccel előzte meg Mostertet a Polaris RZR-rel, majd a következő futamot még kisebb különbséggel, 0,16 másodperces előnnyel zárta az FC2 ralikrossz autóval.   Az 51 éves extornász a mezőny legmagasabban rangsorolt versenyzőjeként az első körben szabadkártyát kapott, aztán a negyeddöntőben az ausztrál Molly Taylor elleni két győzelemmel, majd az elődöntőben a fiatal ralis tehetség, Oliver Solberg elleni két győzelemmel jutott be a döntőbe. A szombat esti győzelem már a második volt Loeb számára ezen a hétvégén, ugyanis péntek este a RoC Nemzetek Kupáját is megnyerte a fiatal honfitársával, Victor Martins-szal. Ezzel ő lett az első pilóta, aki egy hétvégén „duplázott” a ROC 33 éves történetében. Loeböt korábban 2003-ban, 2005-ben, 2008-ban és 2022-ben már megszerezte a ROC „Bajnokok bajnoka” címét. WRC-karrierje során rekordot jelentő kilenc vb-címet, 80 versenygyőzelmet, 120 dobogós helyezést és 939 szakaszgyőzelmet ért el. A közelmúltban háromszor (2017, 2022 és 2023) lett második a Dakaron, 2024-ben pedig harmadikként végzett Szaúd-Arábiában. A kétszeres Bathurst 1000-győztes, valamint a Spa 24 órás és a Daytona 24 órás versenyek kategóriagyőztese, Chaz Mostert az utolsó pillanatban érkezett a svéd Mattias Ekström helyére az idei ROC-ra, mivel a svéd pilóta egészségügyi okok miatt visszalépett. Mostert a ralikrosszos Johan Kristofferssonhoz csatlakozott a péntek esti ROC Nemzetek Kupáján a Team All Stars különleges csapatában. Ott már megvillantotta sokoldalúságát, és az F1-es sztár Valtteri Bottas és a NASCAR-bajnok Kurt Busch legyőzésével a csoport első futamain letette a névjegyét. Ezután a négyszeres német Forma-1-es világbajnok Sebastian Vettel ellen állt ki, és 0,37 másodperccel legyőzte a németet a Subaru BRZ-ben, majd végül a Supercar Lite ralikrossz autóval aratott győzelemmel biztosította be az elődöntőbe jutást. Ott a Supercars regnáló bajnoka, Will Brown ellen kellett kiállnia, ami már garantálta, hogy egy ausztrál biztos lesz a döntőben. Brown két negyeddöntős futamgyőzelemmel jutott be az elődöntőbe, miután a korábbi F2-es világbajnok és F1-es pilóta, Mick Schumacher ellen nyert. Mostert az első futamban 0,14 másodperccel, a másodikban pedig 0,24 másodperccel verte honfitársát egy Polaris RZR-rel, illetve egy FC2 ralikrossz autóval.„Az ötödik ROC Bajnokok bajnoka győzelem nagyszerű számomra” – mondta Loeb. „Az is különleges, hogy én lettem az első pilóta, aki ugyanazon a versenyen megnyerte a nemzetek versenyét és az egyénit is. Tényleg nem is lehetett volna jobb ez ahétvége számunkra. Miután megnyertük a Nemzetek Kupáját, már elértem valamit ezen a hétvégén, ami után még jobban tudtam pihenni és élvezni a versenyt. Amikor először jöttem a Race Of Champions-ra, még fiatal versenyző voltam, azóta minden alkalommal más és más volt. De a hangulat mindig ugyanaz, most is mindenki jól érezte magát, és az összes versenyző szívesen osztotta a és megbeszélte meg a dolgokat a többiekkel néhány ital társaságában. Az autókban természetesen mindenki nyerni akar, de kint is jól érezzük.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Bpiautósok olvasóinak fedélzeti kamerái rögzítették az alább látható felvételeket. Az első eset Törökszentmiklósnál történt. A kisteherautó sofőrje nehezen elképzelhető, hogy ne láthatta volna a szemből érkező kamiont. Egész egyszerűen nem érdekelték a következmények, még úgy sem, hogy nagy valószínűséggel ő húzta volna a rövidebbet.   A második videónál már Budapesten, a 16. kerületben járunk. Elképesztő hirtelen helyzetet teremtet egy őrült autós a Szabadföld úton. Egy általa megelőzött autót szorított le és eközben kis híján a kamerás, valamint az előtte haladó utóval ütközött frontálisan. „Dupla záróvonalon előzött (saját sávjában haladót leszorította), az előttem haladó BMW-vel es velem majdnem frontálisan ütközött a megengedett sebességet jócskán túllépve”. – írta meg az olvasó. Mindkét sofőr igazi kamikaze pilóta, akiknek nincs helyük a forgalomban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota jelenlegi palettáján két összkerekes (GR Yaris, GR Corolla), valamint két hátsókerekes (GR86 és GR Supra) sportmodell van. Ám a Toyota nem áll meg itt. Amellett, hogy már javában fejleszti e modellek utódját, még legalább három vadonatúj Gazoo Racing-verziót be fognak mutatni. Szerencsére nem ez az egyetlen jó hír a Toyota háza tájáról. A japánok azt is megerősítették, hogy sem a benzinmotorról, sem a manuális váltóról nem mondanak le a sportos vérvonalú kocsik esetében, ugyanakkor a jobb teljesítmény és kisebb fogyasztás érdekében a hibrid hajtás alkalmazása is napirenden van. A három új sportmodell közül a legnagyobb várakozás az ikon visszatérését előzi meg. A GR Celica érkezése legkésőbb jövőre várható. A kétajtós kupé összkerékhajtású lesz, a hajtásról pedig a Toyota új, kétliteres turbómotorja gondoskodik majd, amely az utcai verziók esetében 400 lóerő körüli teljesítményt ad le, míg a pályaversenyekre hangolt kocsik 600 lóerősek lesznek. A Celica visszatérése már régóta napirenden van, hiszen az 1970 és 2006 között hét generációt megélt legenda sok autórajongó kívánságlistáján szerepel. Nem kevésbé lesz vonzó modell az új MR2. Az eredeti MR2 három generációja futott 1984 és 2007 között, és ez volt az első, nagy sorozatban gyártott középmotoros japán autó. Az aranysárga FT-se koncepció az új MR2 karosszériájának előfutára, a technikát a pedig a Yaris M-ben csodálhattuk meg. A Celicához hasonlóan az MR2-nak is kétliteres turbós motorja lesz, ám a teljesítmény itt 300 és 400 lóerő között lesz. A középmotoros elrendezés a kétülésesben is megengedi az összkerékhajtás kialakítását, de a gyengébben motorizált változatok hátsókerékhajtással hódítanak majd. Azt hihetnénk, hogy az új Celica és MR2 érkezése miatt a Toyota elkaszálja a GR86-ot. Szerencsére nem ez a helyzet, hiszen az utód fejlesztése már folyamatban van, a változás csupán annyi, hogy a Toyota ezúttal nem a Subaruval, hanem a Mazdával közösen dolgozik. Így elképzelhető soros hathengeres benzinmotor is a kocsiban, ami különösen kívánatossá teheti ezt a megfizethető sportmodellt. A Supra név sem merülhet feledésbe, a Toyota ezt a modellt is életben tartja. Az utód viszont már nem BMW-technikára épül: vagy a Toyota saját fejlesztése lesz, vagy e modell esetében is a Mazdával működnek együtt. Joggal merülhet fel a kérdés: miként fér meg ennyi kompakt sportkocsi egymás mellett? Nos, a Celica erősebb és összkerekes lesz, a GR86 kisebb teljesítményt és hátsókerékhajtást kínál majd. A Supra is marad a két hajtott keréknél, ám drágább, igényesebb modell lesz a GR86-nál, míg az MR2-t kétüléses, középmotoros elrendezése már önmagában kuriózummá teszi. A sportmodellek fejlesztésével ugyan rengeteg munkája akad a Toyota Gazoo Racingnek, ám az igazi nagyágyúra minden bizonnyal Lexus-embléma kerül. Készül ugyanis a legendás LFA utódja, amelyben a Toyota felvonultatja technológiája és műszaki tudása legjavát. A hosszú géptető és az alacsony tetővonal révén különlegesek a sportgép arányai, a hangsúlyos aerodinamikai elemek pedig nem hagynak kétséget az elérhető sebesség felől sem. Az alumíniumvázra szénszálas karosszériaelemek kerülnek, hogy a tömeg a lehető legkisebb legyen. A szupersportkocsi hajtását 4,0 literes, V8-as benzinmotorra és öntöltő hibrid hajtásra bízzák, a legalább 900 lóerős teljesítmény önmagában garantálja, hogy a Lexus fenevadjának nem lesz párja. S akinek a GR Toyoták nem elég gyorsak, erősek, feljebb léphet a GRMN-sorozat szintjére. E modellek fejlesztésekor a rendszeres pályahasználat áll a fókuszban. Az új GRMN Yaris hamarosan érkezhet, a felfüggesztés még feszesebb, az aerodinamikai elemek még agresszívebbek lesznek. Talán meglepetés, de a Rolls-Royce Cullinan ellenfelének szánt, hatalmas Toyota Century SUV is kap GRMN-változatot. A V6-os, 3,5 literes plug-in hibrid rendszer marad, de teljesítményét fokozzák, a karosszéria merészebb szoknyákat, oldalkötényeket kap, a felfüggesztés sportosabb, a felnik pedig nagyobbak lesznek. Azt biztos, hogy ezt a modellt Japánban és Kínában forgalmazni fogják, az európai értékesítésről egyelőre nincs megerősített hír. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor TALÁLKOZÁS A BRENNEREN Az egyik boldog 100-as Steyr tulajdonos fényképalbumában fedeztük fel ezt a felette sikerült felvételt. A barátságos bernáthegyi kutya mellett pompásan érzékelhető a 100-as Sleyr legmodernebb elveken alapuló alacsony építése ami különös stabilitást biztosít ennek a rendkívül eleven kocsinak. ELŐGYÚJTÁS ROVAT Megindult a nagy hacacáré az útépítés körül, folyik a boszorkányok éhes tánca a pecsenyés lábas körül, melynek mélyében állami megbízások zsíros nyelni valói serkentik fokozott nyálképződésre a mindig jeles étvágyú vállalkozói torkokat. Mindenki útépítési szakértővé lép elő, a lapok hasábjain vívja a harcát a beton az aszfalttal. a makadám a bitumennel. Luxusutak helyett most már több jó és olcsó utat építsen a kormány: kiáltja az egyik délutáni lap cikkének címe és hogy véletlenül tévedésbe ne essék senki, hát ott az alcím: Miért forszírozzák a drága betonutakat? És be akarja bizonyítani a cikkíró - aki minden valószínűség szerint inkább tagja valamelyik útépítő vállalatnak, mint az újságíró egyesületnek - hogy szerte Európában mindenhol az olcsó felületi kezelés járja. Az a felületi kezelés, melyet minden motoros oly jól ismer, mely arról híres, hogy ha márciusban elkészül, úgy októberben már járhatatlan még akkor is, ha a derék útkaparók az útszéli árok minden szemetjét is rágereblyézik, az ott rejtőző patkószegekkel egyetemben. Mi nem akarunk beleszólni a vitákba, nem az a feladatunk, hogy ennek vagy amannak az érdeknek váljunk soronként díjazott megafonozóivá. Nekünk mindegy, hogy ki kapja meg az útépítési megbízást a kormánytól. Nekünk csak az a fontos, hogy az utak nem csak addig legyenek jók, amíg azokat a magas miniszteriális szakértő bizottság átveszi. És kár is minden csataüvöltésért, hangulatcsinálásért, jutányos és jól kamatozó szellemi darmolkodásért, mert abban a reményben ringatjuk magunkat, hogy Fabinyi őnagyméltósága, aki az utolsó szót mondja ki ebben a kellemetlen mellékízektől áporodott versenyfutásban: ezúttal is az automobilizmus érdekeit fogja szem előtt tartani és nem az útépítők különböző kategóriáinak protekciókkal és hírlapi hangulatcsinálással súlyosbított és hangosított érdekeit. Végeredményben az az érdek, hogy jók legyenek az utak, hogy az útépítők közül ki keres és mennyit, ennek nem szabad egy grammnyit sem nyomnia a latban. Bizalommal várjuk az elkövetkezendőket, annál is inkább. mert talán még sohasem volt könnyebb dolga miniszteriek, mint most. Csak rá kell ülnie valami nem túlságosan agyonrugózott benzinnyelő alkalmatosságra és végig kell járnia a különböző útkategóriákat. Meg kell kóstolnia a betont, a bitument, az aszfaltot, a makadámot, meg kell vizsgálnia, melyik út típus állt ellen a legjobban az igénybevételnek. És utána döntenie könnyebb, mint megkötnie a nyakkendőjét. Hálásan köszönjük „Az Est”-nek, hogy kapcsolatot létesített a sintér és a motorkerékpáros között. Egyik legutóbbi számában ugyanis helyet adott egy levélnek, melyben egy bizonyos Tamás úr azt ajánlja, hogy a sintérhurkot ne a kutyák, hanem a motorkerékpárosok nyakába dobják. Az ötlet valóban nem rossz és nem marad el „Az Est” rendszeresen jelentkező ötletei mellett, méltán sorakozik az ötemeletes Zeppelinek, a háromszáz méter magas fáik és a hasonló kitalációk glédájába. Mindenesetre köszönjük és tudomásul vesszük és meg azt sem mondjuk, hogy mást várunk. „Az Est”-től például állásfoglalást a felemelt, és igazságtalan útadók ellen. Hiszen nem is remélhetjük, hogy a népszerű kora délutáni lap ismét kedvencei köze sorolja, a motorkerékpárt, mint a régi jó időkben, amikor az évente eladott 2-3000 motorkerékpár a kiadóhivatali vonatkozások aranydíján lopakodott be „Az Est”-ék és társaik szívébe. A szerencsétlen gépjármű tulajdonosnak ma már nemcsak rendőrrel van dolga, hanem finánccal is, szerencsére csak a szelídebb zöld finánckategóriával, a csirkék és egyéb szárnyasok után szimatoló modern fekete sereggel hála Istennek, még nem. Negyedévenként meg kell jelenni a pénzügyi szakasznál ahol felragasztják a bárcát. Mivel most volt az ideje a bárcák felcsirizelésének, hát felkényszerültünk az egyik ilyen szakaszhoz, ahol az iroda falán a telefon mellett nagy tilalomtábla rémített: Titkos hatalmú beszélgetések folytatása tilos. Ugyan, ki tudna magyarázatot adni, hogy milyen célok érdekében született meg ez a tábla? Úgy látszik szavunk nem volt a pusztába kiáltó hangja: megindultak az egyesületek, hogy kivívják az igazságtalan motorkerékpár útadó megreformálását. Az áldatlan sportpolitika sajnos itt is éreztette hálását, amikor mindenkinek össze kellett volna fognia két különálló akció vette kezdetét, külön hordozzák szerte az országban a véres kuplungot az ellenzékiek és külön azok akik, hogy úgy mondjuk benyalatosak az Apponyi téren. A cél azonban azonos, tiltakozó gyűlést szerveznek, melynek ha nem lesz hatása, úgy október elsejével százszámra állítják le a motorkerékpárokat és adják vissza a  rendszámokat. Reméljük, hogy siker koronázza az akciót és megmenthető még a motorkerékpár Magyarországon. Hiszen jóakaratban nincsen hiány az illetékeseknél, csak éppen hozzáértésben, amit az ötliteres fantázia motorkerékpárok besorolása az adólistába is igazol. És ne is csodálkozzunk ezen. Honnan ismerje meg a hangulatot az illetékes kormányszerv, amikor a napilapok nagy része hozsannát zengett az útadó rendeletért és a szaklapok között is akadt olyan, mely bár kötelessége lett volna a motorkerékpáros érdekekért is síkra szállni, mégis megelégedésének, adott kifejezést akkor, amikor az új adótarifát adta közre.