Amikor legutóbb erről beszámoltunk, még augusztus vége volt a határidő, ezt most kitolták szeptember végére. Hogy a nyári szabadságolások vagy a vártnál kevesebb támogató-e az ok, azt csak találgatni lehet. Mindenesetre az autoszektor.hu is szívügyének érzi az ipartörténeti emlék megmentését, ezért térünk vissza ismét a témára. A kőrelief a Széchenyi István Egyetem Inno-Share épületének árkádja alá kerülhet. (Fotó: Látványterv) A Széchenyi István Egyetem, a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, valamint az UNIVERSITAS-Győr Alapítvány felhívással fordult a győri cégekhez és intézményekhez, mentsék meg közösen az ipartörténeti emléket. A műalkotás jelentősége A Józsa Bálint és id. Kovács Ferenc Munkácsy-díjas szobrászművészek által készített, mintegy 46 m2-es nikisiani görög márvány relief az egykori RÁBA konferenciaközpont és étterem falán kapott helyet 1979-ben. Az alkotás a Rába folyó áramlásából inspirálódva a vállalat dinamizmusát jelenítette meg, s egyben a 70-es évek absztrakt magyar képzőművészetének kiemelkedő példája, egy kulturális lenyomat, mely a Rába egykori virágkorának állít méltó emléket. A mű kivételes értékét egyediségén túl az is jelenti, hogy a Józsa-Kovács alkotópáros mindössze három ilyen nagy méretű reliefet készített. Értékmentés, áthelyezés, jövőbeni otthon A volt RÁBA étterem épülete, amely eddig otthont adott az alkotásnak, lebontás előtt áll. A műalkotás azonban megmenthető - amennyiben közös összefogással sikerül biztosítani annak restaurálását, szakszerű bontását és új helyszínre szállítását. A műalkotás megőrzésének kezdeményezője és szakmai koordinátora Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, a Széchenyi István Egyetem Művészeti Karának oktatója. Az ő elkötelezett munkája révén a méltatlanul háttérbe szorult alkotás ismét a figyelem középpontjába kerülhet, és értékként öröklődhet tovább a jövő generációi számára – fogalmazott portálunknak Winkler Csaba, a Széchenyi-egyetem docense, elnöki megbízott, társadalmi kapcsolatok titkára. A RÁBA Járműipari Holding Nyrt. a művet adományként átadta a Széchenyi István Egyetem részére, ahol az INNO-SHARE épület homlokzatán kerül elhelyezésre, méltó kulturális és tudományos közegben. Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, a Széchenyi István Egyetem Művészeti Karának oktatója A restaurálás és átszállítás folyamata a Magyar Nemzeti Galéria Lektorátusának és az alkotóknak a hozzájárulásával, szakértő művészettörténész támogató jóváhagyása alapján történik. A teljes költségvetés (bontás, restaurálás, szállítás és újraépítés) becsült értéke bruttó 22 millió forint, melynek fedezésére adománygyűjtés indult. A műalkotás 96 darab márványtáblából áll - az adományozási rendszer ezekhez a táblákhoz kapcsolódik. Adományozási lehetőség vállalkozások részére: 1 db márványtábla áthelyezéséhez nyújtható adomány összege: 230.000 Ft Lehetőség van több elem „örökbefogadására” is. Az adományozók neve - hozzájárulásuk szerint - feltüntetésre kerül a műalkotás mellett. Ez a kezdeményezés lehetőséget ad arra, hogy vállalkozása is hozzájáruljon a helyi értékek megőrzéséhez, egy páratlan műalkotás fennmaradásához, valamint a térség kulturális örökségének gyarapításához – mondta Winkler Csaba. - Bízunk benne, hogy sok vállalkozás csatlakozik kezdeményezésünkhöz, és együtt gondoskodhatunk arról, hogy az Áramlás című alkotás a jövő generációi számára is megmaradjon, megőrizve a régiónkat és városunkat évtizedekig meghatározó Rába MVG emlékét. Győr egyik szégyenfoltja a Rába egykori étterme. Fotó: https://szellemvarosok.blog.hu/2019/09/19/elhagyatva_a_raba_etterem Az adományozással kapcsolatos feladatokat az UNIVERSITAS-Győr Alapítvány bonyolítja le, mely közhasznú célja a felsőoktatás és a gazdasági kapcsolatok erősítése. Az alapítvány az adományozókkal adományozási szerződést köt, majd az adomány átutalása után igazolást állít ki az adomány összegéről. Az adományozási szándékot 2026. szeptember 30-ig az alábbi elérhetőségen jelezhetik: UNIVERSITAS-Győr Alapítvány 9026 Győr, Egyetem tér 1. Mail: alapitvany@sze.hu Amennyiben a kivitelezés végső költsége alatta marad a tervezett költségnek és a beérkezett adományok összegének, akkor az UNIVERSITAS-Győr Alapítvány a fel nem használt adomány összegéből a Széchenyi István Egyetem Design Campusának alkalmazott művészeti szakjain tanuló hallgatók számára nyílt ösztöndíjpályázatot ír ki – jelezte Winkler Csaba.    

A fotók csak illusztrációk. Forrás: Google Gemini MI A változások középpontjában a veszélyeztetett közlekedők – elsősorban a gyalogosok és a kerékpárosok – védelme áll, de az új szabályok az autósiskolákat, a taxiszolgáltatásokat és a városi parkolást is érintik. Az általunk megszólított közlekedési szakértő szerint a csomag egyik legfontosabb eleme az ismételten szabálytalankodó sofőrökkel szemben alkalmazott „három csapás” elvének - azaz a trikrát a dosť koncepciónak - a szigorítása. Már a harmadik súlyos szabálysértés után lép a rendőrség Szlovákiában 2019 óta szigorúbb szabályok vonatkoznak azokra a járművezetőkre, akik rendszeresen súlyosan megsértik a közlekedési előírásokat. A jelenlegi rendszer azonban a törvény indoklása szerint nem hozta meg a kívánt eredményt: az egészségügyi és pszichológiai vizsgálatok ugyan feltárhatnak bizonyos problémákat, de önmagukban nem feltétlenül változtatják meg a sofőrök rossz szokásait és veszélyes viselkedését. A lapnak nyilatkozó Jozef Drahovský közlekedési adatelemző szerint az új rendszer jelentős szigorítást hoz az eddigi szabályokhoz képest. Korábban egy súlyos közlekedési szabálysértés elkövetésekor azt vizsgálták, hogy a sofőrnek volt-e már három hasonló vétsége az előző tizenkét hónapban. Szeptembertől azonban már az éppen elkövetett, harmadik szabálysértést is beleszámítják, így az eljárás hamarabb megindulhat. Annak a sofőrnek, aki tizenkét hónapon belül háromszor súlyosan megsérti a közlekedési szabályokat, rehabilitációs programon és továbbképzésen kell részt vennie, valamint ismét számot kell adnia szakmai alkalmasságáról. Ez elméleti és gyakorlati vizsgát, egészségügyi állapotfelmérést és pszichológiai vizsgálatot is jelenthet, illetve szükség esetén további intézkedéseket rendelhetnek el vele szemben. A rehabilitáció elsődleges célja nem a büntetés, hanem az, hogy a visszaeső szabályszegő felismerje hibáit, és változtasson veszélyes közlekedési magatartásán. A szakértő szerint ugyanakkor az új szlovák rendszer jóval szigorúbb lesz a környező országokban alkalmazott pontrendszereknél. A nyilvántartásba nemcsak a gépjárművezetéssel összefüggő szabálysértések kerülhetnek be, hanem azok is, amelyeket az érintett kerékpárral vagy kis méretű elektromos járművel követ el. Mi számít súlyos közlekedési szabálysértésnek? A súlyos szabálysértések körét a közúti közlekedésről szóló törvény 137. paragrafusa határozza meg. Drahovský egy terjedelmes listát sorol fel, mi tartozik ide: az ittas vagy kábítószer hatása alatt történő vezetés, illetve az alkohollal vagy más tudatmódosító szerrel kapcsolatos vizsgálat megtagadása; olyan gyógyszer bevétele utáni vezetés, amely csökkentheti a biztonságos járművezetés képességét; személyi sérüléssel vagy anyagi kárral járó baleset okozása, illetve a baleset résztvevőjére vonatkozó kötelességek elmulasztása; a megengedett sebesség legalább 50 kilométer/órás túllépése lakott területen, illetve legalább 60 kilométer/órás túllépése lakott területen kívül; a kézben tartott mobiltelefon vagy más kommunikációs, audiovizuális eszköz használata vezetés közben, illetve más, a vezetéshez nem kapcsolódó tevékenység végzése; a piros lámpán való áthaladás, valamint a rendőri vagy más jogosult személy által adott „Állj!” jelzés figyelmen kívül hagyása; a vasúti átjáróba történő behajtás a tiltás ellenére; az elsőbbségadás elmulasztása, a forgalommal szembeni haladás vagy a tiltott előzés; a rendőri vagy katonai rendőri utasítás figyelmen kívül hagyása; a megkülönböztető jelzést használó jármű akadályozása vagy a mentősáv jogosulatlan használata; jogosítvány nélküli vezetés, illetve vezetés bevont jogosítvánnyal vagy eltiltás hatálya alatt; nem megfelelő, más járműhöz tartozó vagy jogosulatlanul használt rendszámtáblával való közlekedés; forgalomból kivont, közúti használatra nem engedélyezett vagy súlyosan balesetveszélyes műszaki állapotú jármű vezetése; túlméretes vagy jelentősen túlterhelt jármű engedély nélküli használata; a mozgáskorlátozottaknak fenntartott parkolóhely jogosulatlan elfoglalása; a gyalogos veszélyeztetése a gyalogátkelőhelyen vagy a járdán; a kerékpáros veszélyeztetése kerékpáros-átkelőhelyen, kikerüléskor vagy előzéskor; a jogosulatlanul felszerelt vagy használt megkülönböztető fény- és hangjelzés; az autósiskolai oktatóra vagy a kezdő sofőr mellett ülő kísérőre vonatkozó kötelezettségek megsértése. A felsorolásból látható, hogy nem kizárólag a kirívóan veszélyes, például ittas vagy extrém gyorshajtással járó esetek számítanak bele a három szabálysértésbe. A mobiltelefon kézben tartása, az elsőbbségadás elmulasztása, a tiltott előzés vagy a mozgáskorlátozottak parkolóhelyének elfoglalása ugyancsak súlyos szabálysértésnek minősülhet. A negyedik súlyos szabálysértés már a jogosítványba kerül A következmények fokozatosan szigorodnak: minél több súlyos szabálysértést követ el valaki rövid időn belül, annál keményebb intézkedésekre számíthat. Ha a rehabilitáció, a továbbképzés és az ismételt vizsgáztatás sem hoz eredményt, és a sofőr ugyanazon tizenkét hónapos időszakon belül negyedszer is súlyosan megsérti a szabályokat, elveszíti vezetői jogosultságát. A szakértő szerint ebben az esetben nem mérlegelési lehetőségről van szó: a negyedik súlyos szabálysértés a vezetői jogosultság elvesztésével jár. A következmények ráadásul az elkövetett cselekmény súlyosságától is függnek. Ha például a negyedik szabálysértés egy személyi sérüléssel járó közlekedési baleset, a bíróság több évre, különösen súlyos esetben pedig akár véglegesen is eltilthatja az érintettet a járművezetéstől. Évekig tarthat és több ezer euróba kerülhet a jogosítvány visszaszerzése A vezetői jogosultság elvesztése után nem elegendő egyszerűen kivárni egy meghatározott időszakot. Az elemző tájékoztatása szerint az érintettnek gyakorlatilag elölről kell kezdenie a jogosítvány megszerzésének folyamatát. Az eljárás hossza és költsége attól is függ, hogy a sofőr milyen és hány járműkategóriára szeretné visszaszerezni a vezetői engedélyét. Több kategória esetén a folyamat akár évekig is eltarthat, a tanfolyamok, vizsgálatok és vizsgák összesített költsége pedig több ezer euróra rúghat. Nem törlik a szeptember előtti szabálysértéseket Az új rendszer bevezetése nem jelenti azt, hogy szeptember 1-jén minden autós tiszta lappal indul. A közlekedési szakértő szerint a korábban elkövetett és még nyilvántartott súlyos szabálysértések továbbra is szerepelnek a hatósági rendszerben. Mivel nem egy teljesen új szisztémát vezetnek be, hanem a már létező szabályt szigorítják, a hatálybalépés előtt elkövetett vétségek sem tűnnek el automatikusan az érintettek előéletéből. Ez azt jelenti, hogy a szeptember előtt elkövetett súlyos szabálysértés is befolyásolhatja, milyen intézkedés indul a sofőrrel szemben az új szabályok hatálybalépése után. A jogosítvány nélkül vezetőkkel továbbra is gond lehet A szigorítás célja, hogy érezhetően csökkenjen azoknak a sofőröknek a száma, akik visszatérően veszélyesen viselkednek az utakon. A szakértő ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy az utóbbi időben számos balesetet olyan emberek okoznak, akiknek egyáltalán nincs vezetői engedélyük. Egy részük soha nem is szerzett jogosítványt, másoknak pedig korábban bevonták vagy elvették azt, ennek ellenére továbbra is volán mögé ülnek. Velük szemben önmagában a jogosítvány elvesztésének veszélye nyilvánvalóan nem jelent kellő visszatartó erőt. Drahovský az új rendelkezések között egyelőre nem lát olyan konkrét, egyértelműen problematikus pontot, amely vitás helyzetekhez vezetne. Mint fogalmazott, a közlekedési szabályokat a gyakorlati tapasztalatok alapján folyamatosan pontosítják és korrigálják, így az új rendszer valódi hatásait is csak az alkalmazásának megkezdése után lehet majd megítélni.

Mintegy 175 ezer autóipari dolgozó vett részt a szeptember 21-i németországi tiltakozásokon – közölte az IG Metall a megmozdulások után kiadott összesítésében. A szakszervezet szerint országszerte körülbelül 280 akciót tartottak: üzemi gyűléseken, demonstratív ebédszüneteken és gyárkapuk előtti rendezvényeken tiltakoztak a leépítések, üzembezárások és a termelés külföldre telepítése ellen. A Volkswagen, a BMW, a Bosch és más nagyvállalatok munkavállalóit is megmozgató akciónap központi üzenete az volt: a német autóipar jövőjét beruházásokkal kell biztosítani. Az Audi ingolstadti üzeménél a szakszervezet beszámolója szerint ötezren gyűltek össze. Christiane Benner, az IG Metall elnöke Wolfsburgban a vállalatvezetők felelősségét hangsúlyozta. Szerinte a munkavállalók olyan válság következményeit viselik, amelyet nem ők idéztek elő. Úgy fogalmazott: az elbocsátások önmagukban nem emelik ismét az élvonalba a német autóipart, ehhez innovációra, új termékekre és bátor beruházásokra van szükség. Az MTI tudósítása szerint Benner a politikától kiszámítható beruházási környezetet, megfizethető energiát és a tisztességtelen versennyel szembeni fellépést sürgetett. A szakszervezet több németországi fejlesztést követel az akkumulátorgyártásban és az autonóm járműtechnológiákban, miközben ragaszkodik a 35 órás munkahéthez és a fokozatos nyugdíjba vonulás lehetőségéhez. Ötvenezer újabb állás kerülhet veszélybe A tiltakozásoknak különös súlyt ad a Volkswagen helyzete. A konszern szeptember elején elfogadott átalakítási terve további ötvenezer munkahely megszüntetésével számol világszerte. A vállalat időközben az idei eredményességi várakozását is rontotta: a Reuters szerint már legfeljebb egyszázalékos üzemi eredményhányadra számít, a VW márka vezetése pedig felgyorsítaná az átszervezést. Az ágazatot egyszerre szorítja az ázsiai versenytársak térnyerése, az európai túlkapacitás, az amerikai vámok és a kínai üzlet gyengülése. A szakszervezetek mindehhez az elektromos átállás és a digitalizáció során elkövetett vezetői hibákat is hozzáteszik. A munkaadói oldal azonban más hangsúlyokat emel ki. Hildegard Müller, a német autóipari szövetség, a VDA elnöke a tiltakozás előtt nagyobb változtatási hajlandóságot sürgetett a munkavállalói képviseletektől. Az n-tv által ismertetett álláspontja szerint a magas németországi munkaköltségek és a rövidebb munkaidő versenyhátrányt jelentenek; a hazai gyártás fennmaradása pedig nem magától értetődő. A konfliktus így túlmutat az egyes leépítéseken: arról is szól, milyen feltételekkel maradhat Németország az autógyártás egyik meghatározó központja, és ki viselje az ehhez szükséges átalakulás terheit.

Saját utat választ a General Motors az amerikai pickupok egyre élesebb hatótáv- és fogyasztási versenyében. A vállalat a következő generációs Chevrolet Silverado és GMC Sierra könnyű teherbírású változatainál továbbfejlesztett, háromliteres dízelmotorral javítaná a hatékonyságot, miközben legfontosabb riválisai már inkább a hibrid technológiára építenek. A két modell 2019 óta nem kapott ilyen jelentős átalakítást. Az új nemzedék piaci bevezetését 2026 negyedik negyedévére tervezi a GM. A Silverado és a Sierra különösen fontos a vállalat számára: együtt ezek a konszern legnagyobb darabszámban értékesített modelljei, egyúttal nyereségének meghatározó forrásai. A továbbfejlesztett dízelmotorhoz nagyobb üzemanyagtartály is rendelhető. Ezzel a GM ígérete szerint autópályán több mint 900 mérföldet, vagyis hozzávetőleg 1450 kilométert lehet majd megtenni két tankolás között. A gyártó emellett kedvezőbb fogyasztást és nagyobb vontatási képességet ígér – számolt be a tervekről a Reuters. Három különböző válasz ugyanarra a kérdésre A detroiti gyártók eltérő irányból közelítik meg ugyanazt a problémát. A Ford már évekkel ezelőtt kivezette az F-150 dízelmotorját, és a PowerBoost nevű hibrid hajtás mellett döntött. A négykerék-hajtású F-150 Hybrid amerikai szabvány szerinti átlagfogyasztása 23 mérföld gallononként, ami körülbelül 10,2 liternek felel meg száz kilométeren. A jelenlegi dízel Silverado és Sierra ennél valamivel kedvezőbb, 24 mérföld/gallonos értéket – nagyjából 9,8 literes fogyasztást – ér el. A Ram eközben hatótávnövelős, hálózatról is tölthető pickupot készít, amelyben a belső égésű motor elsősorban áramtermelőként működik. A tervezett hatótáv mintegy 1110 kilométer. A dízel mellett szól a nagy forgatónyomaték, a vontatásnál és teherszállításnál mutatott hatékonyság, valamint a hosszú autópályás hatótáv. Ellene dolgozik viszont az üzemanyag ára: az Egyesült Államokban a dízel gallononkénti ára nemrég hat dollár fölé emelkedett. Mark Reuss, a GM elnöke szerint azonban a jelenlegi drágulás átmeneti, geopolitikai eredetű jelenség. A vállalat arra fogad, hogy hosszabb távon a dízel jobb hatásfoka fontosabb lesz, mint a pillanatnyi árkülönbség. Az új Silverado és Sierra két nagyobb teljesítményű V8-as benzinmotort is kap, így a GM stratégiája egyértelmű: az elektromos rásegítés helyett továbbra is a hagyományos hajtások fejlesztésében lát üzleti lehetőséget.